JPH06255345A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
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- JPH06255345A JPH06255345A JP7295793A JP7295793A JPH06255345A JP H06255345 A JPH06255345 A JP H06255345A JP 7295793 A JP7295793 A JP 7295793A JP 7295793 A JP7295793 A JP 7295793A JP H06255345 A JPH06255345 A JP H06255345A
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 蓄熱を効率良く行うことができる自動車用暖
房装置を供する。 【構成】 温水暖房用熱交換器Ａと、蓄熱器Ｂと、エン
ジン１を経由した冷却水を切換バルブ12を介して温水暖
房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂへ給送する給送回路11
と、温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂを経由した冷
却水を切換バルブ16を介してエンジンに排送する排送回
路15と、暖房用の送風ファン17と、送風ファン17による
送風を温水暖房用熱交換器Ａに通過せしめ車室内に温風
を送る送風回路とを備えたことを特徴とする自動車用暖
房装置。
房装置を供する。 【構成】 温水暖房用熱交換器Ａと、蓄熱器Ｂと、エン
ジン１を経由した冷却水を切換バルブ12を介して温水暖
房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂへ給送する給送回路11
と、温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂを経由した冷
却水を切換バルブ16を介してエンジンに排送する排送回
路15と、暖房用の送風ファン17と、送風ファン17による
送風を温水暖房用熱交換器Ａに通過せしめ車室内に温風
を送る送風回路とを備えたことを特徴とする自動車用暖
房装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用の暖房装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来技術】通常自動車の暖房装置は、エンジンで暖め
られた冷却水を温水暖房用の熱交換器に導き、送風ファ
ンにより同熱交換器を通過する空気を暖め温風として車
室内に吹き出し暖房を行うものである。
られた冷却水を温水暖房用の熱交換器に導き、送風ファ
ンにより同熱交換器を通過する空気を暖め温風として車
室内に吹き出し暖房を行うものである。
【０００３】このため寒冷期におけるエンジン始動時に
エンジンを経由した冷却水がすぐには暖まらず水温が上
がるまで熱交換器で温風をつくり出すことができないと
いう問題があった。
エンジンを経由した冷却水がすぐには暖まらず水温が上
がるまで熱交換器で温風をつくり出すことができないと
いう問題があった。
【０００４】そこで無機材料の潜熱を利用する蓄熱器を
通常の自動車用暖房装置に組込むようにした例がある。
同例は、エンジンを経由して暖められた冷却水が特に設
けられた電動ポンプで蓄熱器に送られ蓄熱するとともに
車内の熱交換器に回送されエンジンに戻る構成となって
いる。
通常の自動車用暖房装置に組込むようにした例がある。
同例は、エンジンを経由して暖められた冷却水が特に設
けられた電動ポンプで蓄熱器に送られ蓄熱するとともに
車内の熱交換器に回送されエンジンに戻る構成となって
いる。
【０００５】発熱量の大きいエンジン運転時に蓄熱して
おき、以後始動時に電動ポンプが働き冷たい冷却水が蓄
熱器を通り暖められて熱交換器に流れるので、早目に温
風が得られる。
おき、以後始動時に電動ポンプが働き冷たい冷却水が蓄
熱器を通り暖められて熱交換器に流れるので、早目に温
風が得られる。
【０００６】
【解決しようとする課題】しかし蓄熱器への冷却水の流
入流出を制御する弁がなく、蓄熱完了後の保温状態での
蓄熱熱量の流出のおそれがあり蓄熱維持に問題があっ
た。
入流出を制御する弁がなく、蓄熱完了後の保温状態での
蓄熱熱量の流出のおそれがあり蓄熱維持に問題があっ
た。
【０００７】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は蓄熱効率に優れた暖房装置を供
する点にある。
で、その目的とする処は蓄熱効率に優れた暖房装置を供
する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、温水暖房用熱交換器Ａと、蓄
熱器Ｂと、エンジンを経由した冷却水を切換バルブを介
して前記温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂへ給送す
る給送回路と、前記温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器
Ｂを経由した冷却水を切換バルブを介してエンジンに排
送する排送回路と、暖房用の送風ファンと、前記送風フ
ァンによる送風を前記温水暖房用熱交換器Ａに通過せし
め車室内に温風を送る送風回路とを備えた自動車用暖房
装置とした。
成するために、本発明は、温水暖房用熱交換器Ａと、蓄
熱器Ｂと、エンジンを経由した冷却水を切換バルブを介
して前記温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂへ給送す
る給送回路と、前記温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器
Ｂを経由した冷却水を切換バルブを介してエンジンに排
送する排送回路と、暖房用の送風ファンと、前記送風フ
ァンによる送風を前記温水暖房用熱交換器Ａに通過せし
め車室内に温風を送る送風回路とを備えた自動車用暖房
装置とした。
【０００９】エンジンで暖められた冷却水を切換バルブ
により蓄熱器Ｂに流し蓄熱器Ｂを蓄熱し、切換バルブを
切換えて流入流出口を閉鎖しておけば蓄熱熱量の流出は
防止することができ、蓄熱効率の向上を図ることができ
る。なお蓄熱器Ｂの蓄熱した熱を冷却水に伝達してエン
ジンに排送することで暖機を早めることができる。
により蓄熱器Ｂに流し蓄熱器Ｂを蓄熱し、切換バルブを
切換えて流入流出口を閉鎖しておけば蓄熱熱量の流出は
防止することができ、蓄熱効率の向上を図ることができ
る。なお蓄熱器Ｂの蓄熱した熱を冷却水に伝達してエン
ジンに排送することで暖機を早めることができる。
【００１０】また第２の本発明は、温水暖房用熱交換器
Ａと、蓄熱器Ｂと、エンジンを経由した冷却水を開閉バ
ルブを介して前記蓄熱器Ｂへ給送する給送回路と、前記
蓄熱器Ｂを経由した冷却水を開閉バルブを介して温水暖
房用熱交換器Ａへ回送する回送回路と、前記温水暖房用
熱交換器Ａを経由した冷却水をエンジンに排送する排送
回路と、暖房用の送風ファンと、前記送風ファンによる
送風を前記温水暖房用熱交換器Ａに通過せしめ車室内に
温風を送る送風回路とを備えた自動車用暖房装置とし
た。
Ａと、蓄熱器Ｂと、エンジンを経由した冷却水を開閉バ
ルブを介して前記蓄熱器Ｂへ給送する給送回路と、前記
蓄熱器Ｂを経由した冷却水を開閉バルブを介して温水暖
房用熱交換器Ａへ回送する回送回路と、前記温水暖房用
熱交換器Ａを経由した冷却水をエンジンに排送する排送
回路と、暖房用の送風ファンと、前記送風ファンによる
送風を前記温水暖房用熱交換器Ａに通過せしめ車室内に
温風を送る送風回路とを備えた自動車用暖房装置とし
た。
【００１１】前記２つの開閉バルブを開きエンジンで暖
められた冷却水の給送により蓄熱器Ｂを蓄熱でき、両開
閉バルブを閉じれば蓄熱熱量の流出は防止できる。
められた冷却水の給送により蓄熱器Ｂを蓄熱でき、両開
閉バルブを閉じれば蓄熱熱量の流出は防止できる。
【００１２】
【実施例】以下図１ないし図４に図示した本発明の一実
施例について説明する。図１は本実施例の自動車用暖房
装置の回路およびエンジン冷却回路を示す回路図であ
る。
施例について説明する。図１は本実施例の自動車用暖房
装置の回路およびエンジン冷却回路を示す回路図であ
る。
【００１３】エンジン１の前方には冷却ファン２を介在
させてラジエータ３が配設され、ウォータポンプ４の駆
動でエンジン１のシリンダブロック１ａ，シリンダヘッ
ド１ｂとラジエータ３との間を冷却水が循環する冷却水
回路が構成されている。
させてラジエータ３が配設され、ウォータポンプ４の駆
動でエンジン１のシリンダブロック１ａ，シリンダヘッ
ド１ｂとラジエータ３との間を冷却水が循環する冷却水
回路が構成されている。
【００１４】冷却水回路は、エンジン水温を検出するサ
ーモスタット５の作動により冷却水の循環を制御してお
り、エンジン始動時にエンジンが暖まっていない状態で
は、冷却水の循環は行わず、ある温度以上になったとき
冷却水を循環させてエンジンを冷やす。
ーモスタット５の作動により冷却水の循環を制御してお
り、エンジン始動時にエンジンが暖まっていない状態で
は、冷却水の循環は行わず、ある温度以上になったとき
冷却水を循環させてエンジンを冷やす。
【００１５】この回路とは別にシリンダヘッド１ｂから
開閉電磁バルブ10を介して給送管11が延出し、途中切換
電磁バルブ12を介して分岐し、一方の給送管11ａは通常
の温水暖房用熱交換器Ａに接続され、他方の給送管11ｂ
は蓄熱器Ｂに接続されて切換電磁バルブ12の作動で温水
暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂのいずれかに選択的に
冷却水が給送される。
開閉電磁バルブ10を介して給送管11が延出し、途中切換
電磁バルブ12を介して分岐し、一方の給送管11ａは通常
の温水暖房用熱交換器Ａに接続され、他方の給送管11ｂ
は蓄熱器Ｂに接続されて切換電磁バルブ12の作動で温水
暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂのいずれかに選択的に
冷却水が給送される。
【００１６】温水暖房用熱交換器Ａから延出した排送管
15ａと蓄熱器Ｂから延出した排送管15ｂとは切換電磁バ
ルブ16に集合して１本の排送管15としてエンジン１に接
続され、切換電磁バルブ16の作動で温水暖房用熱交換器
Ａまたは蓄熱器Ｂのいずれかからの冷却水をエンジン１
に排送する。
15ａと蓄熱器Ｂから延出した排送管15ｂとは切換電磁バ
ルブ16に集合して１本の排送管15としてエンジン１に接
続され、切換電磁バルブ16の作動で温水暖房用熱交換器
Ａまたは蓄熱器Ｂのいずれかからの冷却水をエンジン１
に排送する。
【００１７】したがって切換電磁バルブ12，16の切換制
御により温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂのいずれ
かに選択的に冷却水を給送し排送することができる。
御により温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂのいずれ
かに選択的に冷却水を給送し排送することができる。
【００１８】一方ファン17による送風は、温水暖房用熱
交換器Ａに行うことができ、温水暖房用熱交換器Ａによ
り暖められた温風が車室内に送られる。
交換器Ａに行うことができ、温水暖房用熱交換器Ａによ
り暖められた温風が車室内に送られる。
【００１９】ここに蓄熱器Ｂは図２および図３に示すよ
うな構造をしたものである。
うな構造をしたものである。
【００２０】すなわち矩形箱状の蓄熱剤容器20内には多
数枚のフィン21が平行に配列されており、蓄熱剤容器20
の一側壁から貫入した冷却水チューブ22が前記多数枚の
フィン21を貫通しながら３回程屈曲蛇行して再び同じ側
壁から貫通延出している。蓄熱剤容器20内は密閉されて
CaCl2 溶液等の蓄熱剤が充填されている。
数枚のフィン21が平行に配列されており、蓄熱剤容器20
の一側壁から貫入した冷却水チューブ22が前記多数枚の
フィン21を貫通しながら３回程屈曲蛇行して再び同じ側
壁から貫通延出している。蓄熱剤容器20内は密閉されて
CaCl2 溶液等の蓄熱剤が充填されている。
【００２１】かかる蓄熱剤容器20の周囲を断熱ケース23
が覆っている。断熱ケース23は内壁23ａと外壁23ｃとの
間に断熱材23ｂが挟まれたケースであり、蓄熱剤容器20
を断熱保温する。
が覆っている。断熱ケース23は内壁23ａと外壁23ｃとの
間に断熱材23ｂが挟まれたケースであり、蓄熱剤容器20
を断熱保温する。
【００２２】蓄熱器Ｂは以上のような構造をしており、
エンジン１から暖められた冷却水が給送管11ｂを介して
蓄熱器Ｂに給送されると、冷却水は冷却水チューブ22内
を流れ、その間に蓄熱剤容器20の内部で冷却水チューブ
22の周囲に充填された蓄熱剤に熱を伝達し潜熱型蓄熱を
行うことができる。
エンジン１から暖められた冷却水が給送管11ｂを介して
蓄熱器Ｂに給送されると、冷却水は冷却水チューブ22内
を流れ、その間に蓄熱剤容器20の内部で冷却水チューブ
22の周囲に充填された蓄熱剤に熱を伝達し潜熱型蓄熱を
行うことができる。
【００２３】切換電磁バルブ12，16の蓄熱器Ｂ側に連通
する方を閉じるようにすることで蓄熱熱量の流出を避け
ることができる。
する方を閉じるようにすることで蓄熱熱量の流出を避け
ることができる。
【００２４】本実施例の暖房装置は以上のような構成を
しており、以下種々の運転モードに応じた各部の動作ダ
イヤグラムを図４に示し説明する。
しており、以下種々の運転モードに応じた各部の動作ダ
イヤグラムを図４に示し説明する。
【００２５】運転停止中は、開閉電磁バルブ10は閉じ、
切換電磁バルブ12，16は温水暖房用熱交換器Ａ側を開
き、ファン17は駆動されていない。すなわち蓄熱器Ｂ側
の冷却水の流入流出通路は遮断され断熱保温が確保され
ている。
切換電磁バルブ12，16は温水暖房用熱交換器Ａ側を開
き、ファン17は駆動されていない。すなわち蓄熱器Ｂ側
の冷却水の流入流出通路は遮断され断熱保温が確保され
ている。
【００２６】そして急速暖房するときは、まず開閉電磁
バルブ10を開きを切換電磁バルブ12，16を切換えて蓄熱
器Ｂ側を開き、冷却水を蓄熱器Ｂによって暖めてエンジ
ン１に戻し暖機を早め、冷却水温度が設定温度に到達し
たところで、切換電磁バルブ12，16を切換えて温水暖房
用熱交換器Ａ側を開き、暖められた冷却水を温水暖房用
熱交換器Ａに通し、同時にファン17を駆動する。
バルブ10を開きを切換電磁バルブ12，16を切換えて蓄熱
器Ｂ側を開き、冷却水を蓄熱器Ｂによって暖めてエンジ
ン１に戻し暖機を早め、冷却水温度が設定温度に到達し
たところで、切換電磁バルブ12，16を切換えて温水暖房
用熱交換器Ａ側を開き、暖められた冷却水を温水暖房用
熱交換器Ａに通し、同時にファン17を駆動する。
【００２７】蓄熱器Ｂに蓄熱されていた熱によりエンジ
ン１を早めに暖め冷却水温度を上げ、この冷却水に基づ
いて温水暖房用熱交換器Ａにより温風をつくり暖房する
ことになる。
ン１を早めに暖め冷却水温度を上げ、この冷却水に基づ
いて温水暖房用熱交換器Ａにより温風をつくり暖房する
ことになる。
【００２８】これは通常の暖房時の状態であり、既にエ
ンジンが暖まっているときは蓄熱器Ｂに冷却水を一度流
すことなく、通常の暖房に直接入ることになる。通常暖
房の間蓄熱器Ｂは保温状態が維持される。
ンジンが暖まっているときは蓄熱器Ｂに冷却水を一度流
すことなく、通常の暖房に直接入ることになる。通常暖
房の間蓄熱器Ｂは保温状態が維持される。
【００２９】エンジンが稼動して発熱量が大きい運転状
態で暖房をしていないときに蓄熱を開始する場合、開閉
電磁バルブ10を開き、切換電磁バルブ12，16を切換えて
蓄熱器Ｂ側を開き、ファン17は駆動を停止する。エンジ
ン１からの温水が蓄熱器Ｂに流れ蓄熱剤に熱を伝達し潜
熱型蓄熱が行われる。
態で暖房をしていないときに蓄熱を開始する場合、開閉
電磁バルブ10を開き、切換電磁バルブ12，16を切換えて
蓄熱器Ｂ側を開き、ファン17は駆動を停止する。エンジ
ン１からの温水が蓄熱器Ｂに流れ蓄熱剤に熱を伝達し潜
熱型蓄熱が行われる。
【００３０】蓄熱が完了すると、開閉電磁バルブ10を閉
じ、切換電磁バルブ12，16を切換えて蓄熱器Ｂ側を閉じ
る。蓄熱器Ｂは冷却水の流路が遮断され、蓄熱熱量の流
出が少なく蓄熱効率が良い状態とすることができる。
じ、切換電磁バルブ12，16を切換えて蓄熱器Ｂ側を閉じ
る。蓄熱器Ｂは冷却水の流路が遮断され、蓄熱熱量の流
出が少なく蓄熱効率が良い状態とすることができる。
【００３１】暖房が必要でないときは、開閉電磁バルブ
10、切換電磁バルブ12，16は蓄熱器Ｂ側が閉じるように
設定しておく。
10、切換電磁バルブ12，16は蓄熱器Ｂ側が閉じるように
設定しておく。
【００３２】次に暖機運転中は、前記したように開閉電
磁バルブ10を開き、切換電磁バルブ12，16を蓄熱器Ｂ側
が開く方に切換えておくと、蓄熱器Ｂに蓄熱された熱
は、冷却水に伝達されて流出し、暖められた冷却水がエ
ンジン１に排送されて暖機を早めることができる。
磁バルブ10を開き、切換電磁バルブ12，16を蓄熱器Ｂ側
が開く方に切換えておくと、蓄熱器Ｂに蓄熱された熱
は、冷却水に伝達されて流出し、暖められた冷却水がエ
ンジン１に排送されて暖機を早めることができる。
【００３３】以上のように運転モードに応じてバルブを
制御して回路設定を変えることで、蓄熱器Ｂを有効に利
用し、急速暖房および暖機を早め早期運転を可能とし快
適な運転を実現することができるとともに、蓄熱器Ｂの
放熱蓄熱時以外は蓄熱器Ｂは保温状態にあって、蓄熱の
効率を良くすることができる。
制御して回路設定を変えることで、蓄熱器Ｂを有効に利
用し、急速暖房および暖機を早め早期運転を可能とし快
適な運転を実現することができるとともに、蓄熱器Ｂの
放熱蓄熱時以外は蓄熱器Ｂは保温状態にあって、蓄熱の
効率を良くすることができる。
【００３４】次に別の実施例を図５および図６に図示し
説明する。
説明する。
【００３５】本実施例の自動車用暖房装置は、前記実施
例における冷却水のエンジン１から温水暖房用熱交換器
Ａ，蓄熱器Ｂを循環する回路を変えたものであり、エン
ジン１，ラジエータ３，温水暖房用熱交換器Ａ，蓄熱器
Ｂ自体は同じものを用いており、同じ部材は同じ符号を
使用する。
例における冷却水のエンジン１から温水暖房用熱交換器
Ａ，蓄熱器Ｂを循環する回路を変えたものであり、エン
ジン１，ラジエータ３，温水暖房用熱交換器Ａ，蓄熱器
Ｂ自体は同じものを用いており、同じ部材は同じ符号を
使用する。
【００３６】エンジン１のシリンダヘッド１ｂから開閉
電磁バルブ50を介して延出した給送管51が、さらに開閉
電磁バルブ52を介して蓄熱器Ｂに接続されており、蓄熱
器Ｂからは開閉電磁バルブ53を介して回送管54が延出し
温水暖房用熱交換器Ａに接続され、温水暖房用熱交換器
Ａからは排送管55が延出してエンジン１に接続されてい
る。
電磁バルブ50を介して延出した給送管51が、さらに開閉
電磁バルブ52を介して蓄熱器Ｂに接続されており、蓄熱
器Ｂからは開閉電磁バルブ53を介して回送管54が延出し
温水暖房用熱交換器Ａに接続され、温水暖房用熱交換器
Ａからは排送管55が延出してエンジン１に接続されてい
る。
【００３７】すなわち蓄熱器Ｂと温水暖房用熱交換器Ａ
とは、給送管51，回送管54，排送管55によって直列に接
続されている。送風回路も前記実施例と同様である。
とは、給送管51，回送管54，排送管55によって直列に接
続されている。送風回路も前記実施例と同様である。
【００３８】種々の運転モードに応じた各部の動作ダイ
ヤグラムを図６に示し、同ダイヤグラムに基づき動作を
説明する。運転停止中は、開閉電磁バルブ50，52，53は
全て閉じ蓄熱器Ｂは熱量の流出がなく断熱保温されてい
る。
ヤグラムを図６に示し、同ダイヤグラムに基づき動作を
説明する。運転停止中は、開閉電磁バルブ50，52，53は
全て閉じ蓄熱器Ｂは熱量の流出がなく断熱保温されてい
る。
【００３９】急速暖房するときは、まず開閉電磁バルブ
50，52，53を全て開き蓄熱状態の蓄熱器Ｂにより冷却水
が暖められて温水暖房用熱交換器Ａに送られ、ファン17
の駆動で温水暖房用熱交換器Ａにより温風をつくり車室
内に送り暖房することができる。
50，52，53を全て開き蓄熱状態の蓄熱器Ｂにより冷却水
が暖められて温水暖房用熱交換器Ａに送られ、ファン17
の駆動で温水暖房用熱交換器Ａにより温風をつくり車室
内に送り暖房することができる。
【００４０】同時に蓄熱器Ｂで暖められた冷却水はさら
にエンジン１に至り暖機を早めエンジン１からの冷却水
がある温度以上になれば蓄熱器Ｂの放熱に頼らずに温水
暖房用熱交換器Ａに温水を送ることができ通常の暖房状
態となる。
にエンジン１に至り暖機を早めエンジン１からの冷却水
がある温度以上になれば蓄熱器Ｂの放熱に頼らずに温水
暖房用熱交換器Ａに温水を送ることができ通常の暖房状
態となる。
【００４１】蓄熱器Ｂの蓄熱を開始するときは、開閉電
磁バルブ50，52，53を開いた状態でファン17の駆動を停
止し、エンジン１からの温水が蓄熱器Ｂに流れ蓄熱剤に
熱を伝達し蓄熱が行われる。
磁バルブ50，52，53を開いた状態でファン17の駆動を停
止し、エンジン１からの温水が蓄熱器Ｂに流れ蓄熱剤に
熱を伝達し蓄熱が行われる。
【００４２】蓄熱が完了すると、開閉電磁バルブ50，5
2，53を閉じ、蓄熱器Ｂの流入流出口を閉鎖して蓄熱を
維持する。暖房不用時も同様とする。
2，53を閉じ、蓄熱器Ｂの流入流出口を閉鎖して蓄熱を
維持する。暖房不用時も同様とする。
【００４３】次に暖機運転中は、開閉電磁バルブ50，5
2，53を開き、ファン17は停止状態のままで蓄熱器Ｂの
蓄熱された熱を冷却水に伝達して、暖められた冷却水の
エンジン１への排送で暖機を早めることができる。
2，53を開き、ファン17は停止状態のままで蓄熱器Ｂの
蓄熱された熱を冷却水に伝達して、暖められた冷却水の
エンジン１への排送で暖機を早めることができる。
【００４４】
【発明の効果】本発明は、蓄熱器Ｂへの流入流出のバル
ブを閉じることで、蓄熱器Ｂの蓄熱効率を向上させるこ
とができる。
ブを閉じることで、蓄熱器Ｂの蓄熱効率を向上させるこ
とができる。
【００４５】またバルブ制御で蓄熱器Ｂを種々の運転状
態に対応して作動することができ、蓄熱器Ｂにおいて冷
却水を暖めエンジンに排送することで暖機を早め早期運
転が可能である。
態に対応して作動することができ、蓄熱器Ｂにおいて冷
却水を暖めエンジンに排送することで暖機を早め早期運
転が可能である。
【図１】本発明に係る一実施例の自動車用暖房装置の回
路およびエンジン冷却回路を示す回路図である。
路およびエンジン冷却回路を示す回路図である。
【図２】蓄熱器の一部断面とした正面図である。
【図３】一部断面とした同側面図である。
【図４】各種運転モードに対する各部の動作ダイヤグラ
ムを示す図である。
ムを示す図である。
【図５】別実施例の自動車用暖房装置の回路およびエン
ジン冷却回路を示す回路図である。
ジン冷却回路を示す回路図である。
【図６】同例における各種運転モードに対する各部の動
作ダイヤグラムを示す図である。
作ダイヤグラムを示す図である。
Ａ…温水暖房用熱交換器、Ｂ…蓄熱器、１…エンジン、
２…冷却ファン、３…ラジエータ、４…ウォータポン
プ、５…サーモスタット、10…開閉電磁バルブ、11…給
送管、12…切換電磁バルブ、15…排送管、16…切換電磁
バルブ、17…ファン、20…蓄熱剤容器、21…フィン、22
…冷却水チューブ、23…断熱ケース、50…開閉電磁バル
ブ、51…給送管、52，53…開閉電磁バルブ、54…回送
管、55…排送管。
２…冷却ファン、３…ラジエータ、４…ウォータポン
プ、５…サーモスタット、10…開閉電磁バルブ、11…給
送管、12…切換電磁バルブ、15…排送管、16…切換電磁
バルブ、17…ファン、20…蓄熱剤容器、21…フィン、22
…冷却水チューブ、23…断熱ケース、50…開閉電磁バル
ブ、51…給送管、52，53…開閉電磁バルブ、54…回送
管、55…排送管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉野 靖 東京都渋谷区桜丘町31番２号 東洋ラジエ ーター株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 温水暖房用熱交換器Ａと、 蓄熱器Ｂと、 エンジンを経由した冷却水を切換バルブを介して前記温
水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂへ給送する給送回路
と、 前記温水暖房用熱交換器Ａまたは蓄熱器Ｂを経由した冷
却水を切換バルブを介してエンジンに排送する排送回路
と、 暖房用の送風ファンと、 前記送風ファンによる送風を前記温水暖房用熱交換器Ａ
に通過せしめ車室内に温風を送る送風回路とを備えたこ
とを特徴とする自動車用暖房装置。 - 【請求項２】 温水暖房用熱交換器Ａと、 蓄熱器Ｂと、 エンジンを経由した冷却水を開閉バルブを介して前記蓄
熱器Ｂへ給送する給送回路と、 前記蓄熱器Ｂを経由した冷却水を開閉バルブを介して温
水暖房用熱交換器Ａへ回送する回送回路と、 前記温水暖房用熱交換器Ａを経由した冷却水をエンジン
に排送する排送回路と、 暖房用の送風ファンと、 前記送風ファンによる送風を前記温水暖房用熱交換器Ａ
に通過せしめ車室内に温風を送る送風回路とを備えたこ
とを特徴とする自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7295793A JPH06255345A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7295793A JPH06255345A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 自動車用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255345A true JPH06255345A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13504377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7295793A Pending JPH06255345A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255345A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1071838A (ja) * | 1996-08-30 | 1998-03-17 | Denso Corp | 車両用内燃機関の冷却系装置 |
| US10350961B2 (en) * | 2017-02-23 | 2019-07-16 | Mahle International Gmbh | Multi-mode cabin heating system with dual heating source |
-
1993
- 1993-03-04 JP JP7295793A patent/JPH06255345A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1071838A (ja) * | 1996-08-30 | 1998-03-17 | Denso Corp | 車両用内燃機関の冷却系装置 |
| US10350961B2 (en) * | 2017-02-23 | 2019-07-16 | Mahle International Gmbh | Multi-mode cabin heating system with dual heating source |
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