JPH06255533A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH06255533A JPH06255533A JP7300993A JP7300993A JPH06255533A JP H06255533 A JPH06255533 A JP H06255533A JP 7300993 A JP7300993 A JP 7300993A JP 7300993 A JP7300993 A JP 7300993A JP H06255533 A JPH06255533 A JP H06255533A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- fixed
- vehicle
- joined
- crash
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の前部車体構造において、衝突時の衝突
エネルギ吸収を効果的に行なうことができるようにす
る。 【構成】 ホイールエプロン１の下縁部に沿って接合固
着されるフレーム３を、サスタワー２より後方の上側フ
レーム３１と、後方部分が上側フレーム３１の下面に接
合固着され前方部分が車体前端部まで延びる下側フレー
ム３２とにより構成し、クラッシュビーム４をその後端
部を上側フレーム前端の嵌装部に嵌装して下側フレーム
３２の前方部分の上に載置接合し構造用接着剤にて接着
するか又は接着した上でボルト締め等にて一体的に固定
し、このクラッシュビーム４の前端部にフロントバンパ
５をバンパ取付ブラケット６により取付けた構造とする
ことにより、クラッシュビーム４の素材，断面構造，フ
レームへの取付方法等を適宜選択して衝突時の座屈特性
を狙い通りに設定できるようにした。
エネルギ吸収を効果的に行なうことができるようにす
る。 【構成】 ホイールエプロン１の下縁部に沿って接合固
着されるフレーム３を、サスタワー２より後方の上側フ
レーム３１と、後方部分が上側フレーム３１の下面に接
合固着され前方部分が車体前端部まで延びる下側フレー
ム３２とにより構成し、クラッシュビーム４をその後端
部を上側フレーム前端の嵌装部に嵌装して下側フレーム
３２の前方部分の上に載置接合し構造用接着剤にて接着
するか又は接着した上でボルト締め等にて一体的に固定
し、このクラッシュビーム４の前端部にフロントバンパ
５をバンパ取付ブラケット６により取付けた構造とする
ことにより、クラッシュビーム４の素材，断面構造，フ
レームへの取付方法等を適宜選択して衝突時の座屈特性
を狙い通りに設定できるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば図２に示すように、車体前部の側
壁を構成するホイールエプロンａの下縁部には、ほぼコ
字形断面をなすフレームｂが接合固着され、これにより
前後方向の骨格が形成され、該左右のフレームｂの前端
部にフロントバンパの左右のバンパステーが挿入固着さ
れる構造となっているのが普通である。上記フレームｂ
は、従来は一体専用構造として構成されるのが一般的で
ある（例えば実開平３−５５３８１号公報参照）。
壁を構成するホイールエプロンａの下縁部には、ほぼコ
字形断面をなすフレームｂが接合固着され、これにより
前後方向の骨格が形成され、該左右のフレームｂの前端
部にフロントバンパの左右のバンパステーが挿入固着さ
れる構造となっているのが普通である。上記フレームｂ
は、従来は一体専用構造として構成されるのが一般的で
ある（例えば実開平３−５５３８１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記フレームは、骨格
部材として前部車体の剛性確保という機能に加え、前面
衝突時フロントバンパからバンパステーを介して入力す
る後向きの衝突荷重により前後方向に座屈変形して衝突
エネルギの吸収を行なうという衝突エネルギ吸収機能が
要求されるが、上記のように一体専用構造のフレーム
で、剛性確保に加え衝突エネルギ吸収特性を充分効果的
に確保することは非常に困難であるという課題を有して
いる。
部材として前部車体の剛性確保という機能に加え、前面
衝突時フロントバンパからバンパステーを介して入力す
る後向きの衝突荷重により前後方向に座屈変形して衝突
エネルギの吸収を行なうという衝突エネルギ吸収機能が
要求されるが、上記のように一体専用構造のフレーム
で、剛性確保に加え衝突エネルギ吸収特性を充分効果的
に確保することは非常に困難であるという課題を有して
いる。
【０００４】本発明は上記従来の課題に対処することを
目的とするものである。
目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ホイールエプ
ロンに接合固着されるフレームと該フレームに一体的に
固定されるクラッシュビームとを別々に構成し、クラッ
シュゾーンとして有効な部位において上記フレームにク
ラッシュビームを例えば艤装工程にて接着固定するか又
は接着した上でボルト締め固定して取付け、該クラッシ
ュビームの先端部にフロントバンパのバックビームを取
付ける構造としたことを特徴とするものである。
ロンに接合固着されるフレームと該フレームに一体的に
固定されるクラッシュビームとを別々に構成し、クラッ
シュゾーンとして有効な部位において上記フレームにク
ラッシュビームを例えば艤装工程にて接着固定するか又
は接着した上でボルト締め固定して取付け、該クラッシ
ュビームの先端部にフロントバンパのバックビームを取
付ける構造としたことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記のように、フレームとクラッシュビームと
を別々に構成して、クラッシュゾーンとして有効な部位
にのみ該クラッシュビームをフレームに固定して設ける
構成を採用したことにより、クラッシュビームの素材，
断面構造，フレームへの取付方法等を適宜選択設定する
ことで、前面衝突に対し狙い通りの座屈，圧潰特性を容
易に得ることができ、安全対策上極めて優れた前部車体
構造を提供することが可能となる。
を別々に構成して、クラッシュゾーンとして有効な部位
にのみ該クラッシュビームをフレームに固定して設ける
構成を採用したことにより、クラッシュビームの素材，
断面構造，フレームへの取付方法等を適宜選択設定する
ことで、前面衝突に対し狙い通りの座屈，圧潰特性を容
易に得ることができ、安全対策上極めて優れた前部車体
構造を提供することが可能となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００８】図１において、１はホイールエプロンであ
り、該ホイールエプロン１の所要個所にはフロントサス
ペンション取付用のサスタワー２が形成されている。
り、該ホイールエプロン１の所要個所にはフロントサス
ペンション取付用のサスタワー２が形成されている。
【０００９】３はフレームであり、該フレーム３は、後
端部がダッシュパネル前面に形成されたクロスメンバに
固着され前端部がサスタワー２の前部付近で途切れる上
側フレーム３１と、後方部分が上側フレーム３１の下面
に接合固着され前方部分が車体前端部まで延びラジエー
タロアフレーム８に固着される下側フレーム３２とによ
り構成され、これら上側フレーム３１と下側フレーム３
２とからなるフレーム３をホイールエプロン１の下縁部
に沿って溶接にて接合固着することにより、上側フレー
ム３１の前端部前方の下側フレーム３２上部に後述する
クラッシュビーム４の取付部が形成される。
端部がダッシュパネル前面に形成されたクロスメンバに
固着され前端部がサスタワー２の前部付近で途切れる上
側フレーム３１と、後方部分が上側フレーム３１の下面
に接合固着され前方部分が車体前端部まで延びラジエー
タロアフレーム８に固着される下側フレーム３２とによ
り構成され、これら上側フレーム３１と下側フレーム３
２とからなるフレーム３をホイールエプロン１の下縁部
に沿って溶接にて接合固着することにより、上側フレー
ム３１の前端部前方の下側フレーム３２上部に後述する
クラッシュビーム４の取付部が形成される。
【００１０】クラッシュビーム４は、断面ほぼ四角形の
箱形断面に構成され、下側フレーム３２の上面左右端の
突出縦壁３２ａに左右を挟まれた状態にて下側フレーム
３２上に載置され、後端を上側フレーム３１の前端部に
形成した嵌装部３１ａに嵌装してフレーム３に構造用接
着剤にて又は構造用接着剤とボルト締め等にて組付固着
される。
箱形断面に構成され、下側フレーム３２の上面左右端の
突出縦壁３２ａに左右を挟まれた状態にて下側フレーム
３２上に載置され、後端を上側フレーム３１の前端部に
形成した嵌装部３１ａに嵌装してフレーム３に構造用接
着剤にて又は構造用接着剤とボルト締め等にて組付固着
される。
【００１１】該クラッシュビーム４は、その前端部がラ
ジエータパネルサイドを貫通してフロントバンパ５のバ
ックビーム５ａ間近まで前方にストレートに延び、該バ
ックビーム５ａをクラッシュビーム４にバンパ取付ブラ
ケット６を介して取付けることにより、前面衝突時その
衝突荷重がフロントバンパ５のバックビーム５ａ，バン
パ取付ブラケット６を介してクラッシュビーム４にスト
レートに入力するよう構成される。７はボルト、７ａは
ボルトアタッチメントである。
ジエータパネルサイドを貫通してフロントバンパ５のバ
ックビーム５ａ間近まで前方にストレートに延び、該バ
ックビーム５ａをクラッシュビーム４にバンパ取付ブラ
ケット６を介して取付けることにより、前面衝突時その
衝突荷重がフロントバンパ５のバックビーム５ａ，バン
パ取付ブラケット６を介してクラッシュビーム４にスト
レートに入力するよう構成される。７はボルト、７ａは
ボルトアタッチメントである。
【００１２】上記のように、前部車体の骨格部材として
のフレーム３と衝突エネルギ吸収部材としてのクラッシ
ュビーム４とを分け、基本のフレームワークのクラッシ
ュゾーンとして有効な部位即ちサスタワー２の前方部に
クラッシュビーム４を結合した構造としたことにより、
クラッシュビーム４の素材及び断面構造或は又フレーム
３への取付方法等を、要求される最も好ましい座屈特性
に合わせて自由に選択設定することができ、又衝突エネ
ルギ吸収特性のチューニングも容易であり、狙い通りの
衝突エネルギ吸収特性を容易に得ることができる。具体
的には、クラッシュビーム４は例えばアルミ材（アルミ
押し出し材等を使用できる）或は合成樹脂材等フレーム
３とは異種の材料にて構成され、又内部を任意の多室構
造とすることで座屈，圧潰特性を適宜設定するものとす
る。そしてこのクラッシュビーム４を艤装工程でフレー
ム３に例えば上記したように構造用接着剤で接着固定す
るか又は構造用接着剤で接着した上でボルト締め等で固
着して、フレーム３に一体的に取付けるものである。ク
ラッシュビーム４を艤装工程にてフレーム３に取付ける
前に、該クラッシュビーム４の先端部にフロントバンパ
５を予め取付けておいても良い。尚、クラッシュビーム
４をフレーム３と同じ材料即ち板金製としても良く、又
クラッシュビーム４とフレーム３とを溶接して固定して
も良いことは言うまでもない。
のフレーム３と衝突エネルギ吸収部材としてのクラッシ
ュビーム４とを分け、基本のフレームワークのクラッシ
ュゾーンとして有効な部位即ちサスタワー２の前方部に
クラッシュビーム４を結合した構造としたことにより、
クラッシュビーム４の素材及び断面構造或は又フレーム
３への取付方法等を、要求される最も好ましい座屈特性
に合わせて自由に選択設定することができ、又衝突エネ
ルギ吸収特性のチューニングも容易であり、狙い通りの
衝突エネルギ吸収特性を容易に得ることができる。具体
的には、クラッシュビーム４は例えばアルミ材（アルミ
押し出し材等を使用できる）或は合成樹脂材等フレーム
３とは異種の材料にて構成され、又内部を任意の多室構
造とすることで座屈，圧潰特性を適宜設定するものとす
る。そしてこのクラッシュビーム４を艤装工程でフレー
ム３に例えば上記したように構造用接着剤で接着固定す
るか又は構造用接着剤で接着した上でボルト締め等で固
着して、フレーム３に一体的に取付けるものである。ク
ラッシュビーム４を艤装工程にてフレーム３に取付ける
前に、該クラッシュビーム４の先端部にフロントバンパ
５を予め取付けておいても良い。尚、クラッシュビーム
４をフレーム３と同じ材料即ち板金製としても良く、又
クラッシュビーム４とフレーム３とを溶接して固定して
も良いことは言うまでもない。
【００１３】上記実施例では、クラッシュビーム４の先
端部にフロントバンパ５のバックビーム５ａをバンパ取
付ブラケット６を介して取付ける例を示しているが、該
クラッシュビーム４の先端部にバンパ取付部を一体に形
成しておき、フロントバンパ５のバックビーム５ａを直
接該バンパ取付部にボルト等により取付ける構成として
も良い。
端部にフロントバンパ５のバックビーム５ａをバンパ取
付ブラケット６を介して取付ける例を示しているが、該
クラッシュビーム４の先端部にバンパ取付部を一体に形
成しておき、フロントバンパ５のバックビーム５ａを直
接該バンパ取付部にボルト等により取付ける構成として
も良い。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ホイール
エプロンに接合固着され前部車体の骨格を構成するフレ
ームのクラッシュゾーンとして有効な部位にのみ、極め
て座屈特性の優れたクラッシュビームを一体的に取付
け、そのクラッシュビームの前端部にフロントバンパの
バックビームを取付固定した構造としたことにより、ク
ラッシュビームの素材，断面構造，フレームへの取付方
法等を適宜選択設定することで、狙い通りの座屈，圧潰
特性を得ることができ、又衝突エネルギ吸収材即ちクラ
ッシュビームを簡易構造とすることで軽量化と低コスト
化をはかることもできるもので、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
エプロンに接合固着され前部車体の骨格を構成するフレ
ームのクラッシュゾーンとして有効な部位にのみ、極め
て座屈特性の優れたクラッシュビームを一体的に取付
け、そのクラッシュビームの前端部にフロントバンパの
バックビームを取付固定した構造としたことにより、ク
ラッシュビームの素材，断面構造，フレームへの取付方
法等を適宜選択設定することで、狙い通りの座屈，圧潰
特性を得ることができ、又衝突エネルギ吸収材即ちクラ
ッシュビームを簡易構造とすることで軽量化と低コスト
化をはかることもできるもので、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）は前部車
体の一方の側壁部のフレームワークの一例を示す斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）のフレームにクラッシュビームを組
付けた状態を示す斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）はクラッシュビームへのフロントバンパの取
付構造例を示す断面図である。
体の一方の側壁部のフレームワークの一例を示す斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）のフレームにクラッシュビームを組
付けた状態を示す斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）はクラッシュビームへのフロントバンパの取
付構造例を示す断面図である。
【図２】従来の前部車体の一方の側壁部のフレームワー
クの一例を示す斜視図である。
クの一例を示す斜視図である。
１ ホイールエプロン ２ サスタワー ３ フレーム ４ クラッシュビーム ５ フロントバンパ ５ａ バックビーム ６ バンパ取付ブラケット ３１ 上側フレーム ３１ａ 嵌装部 ３２ 下側フレーム ３２ａ 突出縦壁
Claims (3)
- 【請求項１】 ホイールエプロンの下縁部に沿って接合
固着されるフレームを、ホイールエプロンに設けたサス
タワー部付近より後方の上側フレームと、後方部分を上
記上側フレームの下面部に接合固着され前方部分が車体
前端部まで延びる下側フレームとにより構成し、該下側
フレームの前方部分の上面に、後端部が上記上側フレー
ムの前端部につながり前端部がフロントバンパのバック
ビームの間近まで延びるクラッシュビームを一体的に固
定し、該クラッシュビームの前端部にフロントバンパの
バックビームを取付けたことを特徴とする車両の前部車
体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載した車両の前部車体構造
において、下側フレームの前方部分の上面左右端には突
出縦壁が上向きに突出形成され、クラッシュビームは該
突出縦壁に左右を挟まれた状態にて下側フレーム上面に
一体的に接合固定されることを特徴とする車両の前部車
体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両の前部車体
構造において、クラッシュビームはアルミ材又は合成樹
脂材等フレームとは異種の材料で構成され、該クラッシ
ュビームは艤装工程において、上側フレームの前端部及
び下側フレームの上面に構造用接着剤にて接着固定する
か又は構造用接着剤で接着した上でボルト締めにて固定
して取付けられることを特徴とする車両の前部車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300993A JPH06255533A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300993A JPH06255533A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 車両の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255533A true JPH06255533A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13505918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7300993A Pending JPH06255533A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255533A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296823A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Toyota Motor Corp | 車両骨格部材の結合構造 |
| US8931369B2 (en) * | 2009-06-26 | 2015-01-13 | Ford Global Technologies, Llc | Cover for an aperture |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP7300993A patent/JPH06255533A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296823A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Toyota Motor Corp | 車両骨格部材の結合構造 |
| US8931369B2 (en) * | 2009-06-26 | 2015-01-13 | Ford Global Technologies, Llc | Cover for an aperture |
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