JPH0625581U - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】流路抵抗の差が大きい複数の給油通路２４Ａ、
２４Ｂに同時にオイルを供給する場合でも、ポンプロー
ター１５、１６の幅（高さ）やポンプローターの数を増
やすことなく、それぞれの給油通路１４Ａ、２４Ｂの油
圧および油量を安定した所望の値に維持する。 【構成】吐出側ポート２１に仕切り２３を設けて複数の
ポート部分２１Ａ、２１Ｂに分割し、各ポート部分２１
Ａ、２１Ｂをそれぞれのオイル供給先に接続し、単一の
ローターユニット１５、１６のみで各ポート部分２１
Ａ、２１Ｂからそれぞれの供給先へオイルを圧送する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジン等における潤滑油の供給に好適なオイルポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン等の潤滑油供給手段としては一般にオイルポンプが使用され、エンジ ンの主軸受や伝動ギアをはじめ、各部にオイル（潤滑油）を圧送することが行な われている。このオイルポンプは、一般にエンジン等の内部に装着されることか ら、構造が簡単で耐久性に優れ、かつ供給油量が常に一様であることが要請され る。上記オイルポンプとしては、例えば、トロコイドポンプ、ギアポンプ（歯車 ポンプ）、プランジャーポンプ、あるいはベーンポンプ（羽根ポンプ）などが使 用されている。この種のオイルポンプでは、一つのポンプローターに対して、一 つの吸入ポートと複数の吐出ポートを設ける構成が採られている。このような従 来のオイルポンプの構成を示す文献には、例えば実開昭６２−１３０１８８号な どがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のオイルポンプにおいては、吸入側ポートおよび吐出側ポートとも形状が 決まっており、同時に複数（例えば二つ）の給油通路にオイルを圧送する場合に は、上記吐出側ポートの複数箇所に通路孔を形成する構成が採られている。しか しながら、このような従来の構成では、各給油通路の流路抵抗の差が大きい場合 、流路抵抗の小さい給油通路の方へ多くのオイルが流れ、流路抵抗の大きい給油 通路における油圧および油量を確保することが困難である。

【０００４】 そこで、各給油通路の油圧および油量を確保するためにポンプローターの幅（ 高さ）を大きくすることが考えられるが、このような方法では、流路抵抗の小さ い給油通路に多量のオイルが流れることになり、大きなスペースが必要になる他 に、機械的損失が増大するという課題がある。また、各給油通路の油圧および油 量を確保するための別の方法として、ポンプローター（ローターユニット）の数 を増やすことが考えられるが、このような方法では、大きなスペースが必要にな る他に、構造が複雑になり、大幅にコストがアップするという課題がある。

【０００５】 本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は 、流路抵抗の差が大きい複数の給油通路に同時にオイルを供給する場合でも、ポ ンプローターの幅（高さ）やポンプローターの数を増やすことなく、それぞれの 給油通路の油圧および油量を所望の値に確保し得るオイルポンプを提供すること である。

【０００６】

【課題解決のための手段】

本考案は、吐出側ポートから複数系統にオイルを供給するオイルポンプにおい て、吐出側ポートに仕切りを設けて該吐出側ポートを供給先ごとに分割すること により、単一のローターユニットのみで各供給先ごとに所定の油圧および油量を 供給する構成とすることにより、上記目的を達成するものである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したオ イルポンプの一実施例を示す軸方向縦断面図である。図２は図１中の線２−２に 沿った横断面図であり、図３は図１中の線２−２に沿って図２よりポンプロータ ーさらに回転した時の状態を示す横断面図である。図４は図１中の線２−２に沿 ってポンプローターを取り外した状態を示す横断面図である。なお、図１〜図４ は、オイルポンプとしてトロコイドポンプを使用する場合を示すものである。

【０００８】 図１において、ポンプケース１０はケース部分１０Ａとケース部分１０Ｂを密 封状態で突き当て嵌合することにより構成されており、該ポンプケース１０の中 心部を貫通して駆動軸１１が回転自在に軸支されている。駆動軸１１の図示右側 の突出端部には、エンジンのクランク軸（不図示）等からチェーン１２を介して 伝達されるポンプ駆動力を受けるためのスプロケット１３が固定されている。図 １〜図４において、ポンプケース１０の内部（ケース部分１０Ａおよび１０Ｂの 間）には円筒状のローター室１４が形成されており、該ローター室１４の内部に は、アウターローター１５およびインナーローター１６が収納されている。

【０００９】 前記駆動軸１１はローター室１４の偏心位置で軸支されている。アウターロー ター１５の中心部には同心星形の中空部１７が形成されており、該アウターロー ター１５は前記ローター室１４内に回転自在に収納されている。一方、インナー ローター１６は該駆動軸１１に直結（固定）されている。該インナーローター１ ６の周囲には駆動軸１１と同心の星形外周部１８が形成されており、該星形外周 部１８はアウターローター１５の星形中空部１７の内部に位置している。そして 、星形中空部１７の突起の数（５箇所）は星形外周部１８の突起の数（４箇所） より多く設定されており、該星形外周部１８は該星形中空部１７の内面に沿って 摺擦可能に形成されている。また、各ローター１５、１６の両側面は、ローター 室１４の両側面に摺擦するように組み付けられている。以上により、両ローター １５、１６の間に、インナーローター１６の回転に応じて、１回転周期で容積変 化するポンプ室（複数）１９が形成されている。

【００１０】 図１〜図４において、ポンプケース１０には、前記ローター室１４の側面に開 口する吸入側ポート２０と吐出側ポート２１が形成されている。これらの吸入側 ポート２０および吐出側ポート２１は前記両ローター１５、１６間のポンプ室１ ９に連通可能に形成されている。また、吸入側ポート２０は吸入側通路２２を介 してオイルパン等のオイル留まり（不図示）に接続されている。

【００１１】 図２〜図４に示すように、前記吐出側ポート２１は仕切り２３により複数（図 示の例では二つ）に分割されており、分割される各ポート部分２１Ａおよび２１ Ｂはそれぞれ対応する供給先に接続されている。図示の例では、例えば、一方の ポート部分２１Ａは供給通路２４Ａを通してオイルクーラ（オイル冷却器）に接 続されており、もう一方のポート部分２１Ｂは供給通路２４Ｂを通してクランク 軸軸受部またはミッション（変速機）にオイルを導くように接続されている。

【００１２】 インナーローター１６およびアウターローター１５は、図２〜図４中の矢印Ａ で示す方向に回転駆動される。その回転速度は、例えば自動車用エンジンの潤滑 油を供給する場合には４０００〜６０００ｒｐｍ程度であり、かなり高い速度で 駆動される。そこで、吐出側ポート２１に設けられる前記仕切り２３は、このよ うな高速回転の元でも各ポート部分２１Ａ、２１Ｂからのオイル吐出を容易にス ムーズに行なわせるために、図４に示すように回転方向内側へ傾斜させて形成す ることが好ましい。また、複数（二つ）のポート部分２１Ａ、２１Ｂの開口面積 は、これらに接続される各オイル供給先の流路抵抗、要求される油圧や油量、供 給先の温度（油温）などを考慮して、相互にバランスが取れるように選定される 。

【００１３】 以上説明した実施例によれば、トロコイドポンプ等のオイルポンプにおける吐 出側ポート２１に仕切り２３を設け、該ポート２１を供給先ごとの複数のポート 部分２１Ａ、２１Ｂに分割することにより、単一のローターユニット１５、１６ のみで各供給先ごとに所定の油圧および油量を供給するように構成したので、一 つのポンプで複数の供給先に対して適正かつ安定した油圧および油量のオイルを 常に供給することが可能なオイルポンプが得られる。

【００１４】 また、上記実施例によれば、仕切り２３を設けることにより、ポンプローター １５、１６が回転方向後側の供給通路２４Ｂへのみオイルを圧送する期間（図３ 中の隙間Ｂが形成される期間）が設けられるので、回転方向前側の供給通路２４ Ａへのオイル供給量を正確に規制するとともに、後側の供給通路２４Ｂの油圧を 充分に確保することが可能になる。

【００１５】 図５は、上記実施例における供給通路２４Ｂの油圧と、従来例（仕切り２３が 無い構成）における供給通路２４Ｂの油圧との、回転数特性の試験結果を示すグ ラフである。図５中の鎖線は上記実施例の特性を示し、実線は従来例の特性を示 す。なお、本試験の供試品では、仕切り２３の有無を除き、オイルポンプの構造 および寸法は、上記実施例と従来例とで同じにした。また、上記実施例および従 来例とも、供給通路２４Ａは同様のオイルクーラに接続し、供給通路２４Ｂは同 様の変速機のギア部に接続して試験を行った。図５の試験結果からも明らかなご とく、仕切り２３を設けた上記実施例によれば、回転方向後側の供給通路２４Ｂ の油圧を確実に上昇させて安定したオイル供給が行なうことが可能になる。

【００１６】 図５の試験では、回転方向後側の供給通路２４Ｂの油圧を充分に確保して油温 上昇を防止できるか否かが注目されたが、試験結果から、上記実施例によれば、 単独のオイルポンプでオイルクーラへ循環させる場合と同程度のオイル冷却を行 なうことができることが判明した。さらに、従来例では余分のオイルがオイルク ーラへ供給されるためにオイルの無駄が生じていたが、上記実施例によれば、こ の無駄になっていたオイルを供給通路２４Ｂへ送ることが可能になり、従来例で 発生していたオイルの無駄を無くし得ることも判明した。なお、前述の実施例で は、吐出側ポート２１を仕切り２３により二つに分割する場合を例示したが、こ れは仕切りの数を増やすことにより、三つ以上の供給先のそれぞれに通じる三つ 以上のポート部分に分割してもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、吐出側ポートから複数系統 にオイルを供給するオイルポンプにおいて、吐出側ポートに仕切りを設けて該吐 出側ポートを供給先ごとに分割することにより、単一のローターユニットのみで 各供給先ごとに所定の油圧および油量を供給する構成としたので、流路抵抗の差 が大きい複数の給油通路に同時にオイルを供給する場合でも、ポンプローターの 幅（高さ）やポンプローターの数を増やすことなく、それぞれの給油通路の油圧 および油量を所望の値に確保し得るオイルポンプが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したオイルポンプの一実施例の構
成を示す中央部縦断面図である。

【図２】図１中の線２−２に沿ってポンプローターの或
る回転位置の状態を示す断面図である。

【図３】図１中の線２−２に沿ってポンプローターが図
２の位置より所定角度回転した状態を示す断面図であ
る。

【図４】図１中の線２−２に沿ってポンプローターを取
り外したローター室内部を示す断面図である。

【図５】図２中の吐出側ポートの回転方向後側のポート
部分に通じる供給通路の油圧の回転数特性を従来例と比
較して示すグラフである。

【符号の説明】

１０ ポンプケース １１ 駆動軸 １３ 駆動力伝達用スプロケット １４ ローター室 １５ アウターローター １６ インナーローター １９ ポンプ室 ２０ 吸入側ポート ２１ 吐出側ポート ２１Ａ ポート部分 ２１Ｂ ポート部分 ２２ 吸入側通路 ２３ 仕切り ２４Ａ 供給通路 ２４Ｂ 供給通路 Ａ ローター回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 吐出側ポートから複数系統にオイルを
   供給するオイルポンプにおいて、吐出側ポートに仕切り
   を設けて該吐出側ポートを供給先ごとに分割することに
   より、単一のローターユニットのみで各供給先ごとに所
   定の油圧および油量を供給することを特徴とするオイル
   ポンプ。