JPH06257630A - 車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両のブレーキ装置にあって、制動力を増加さ
せると共に、その制動力の増加にもかかわらずブレーキ
ロックを極力なくせるようにすること。 【構成】車両の車軸１に固定されたブレーキディスク２
と、このブレーキディスク２の片側或いは両側に配して
前記車軸１の回転力により前記ブレーキディスクと同心
にて逆回転する制動板３と、この制動板３を前記ブレー
キディスク２の側面に強制接触させる当接手段１１とか
ら形成して制動板３の逆回転駆動力を制動されるべき車
軸の回転力から得るようにして制動力を増加させると共
に、その制動力の増加にもかかわらずブレーキロックを
極力なくせるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の車軸或いは駆
動軸に固定されたブレーキディスクに対して、前記車軸
或いは駆動軸の回転力を利用して逆回転させた制動板を
ブレーキディスクの側面に強制接触させることで制動力
を増加させると共に、その制動力の増加にもかかわらず
ブレーキロックを極力なくせる車両のブレーキ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両のブレーキ装置は、
例えば、ドラムブレーキとディスクブレーキとがある。

【０００３】ドラムブレーキは、車軸に固定されたブレ
ーキドラムと、このブレーキドラムの内側に、油圧等に
よる押圧力で接触するブレーキシューとにより形成して
ある。 又、ディスクブレーキは、車軸に固定されたブ
レーキディスクと、このブレーキディスクの一部を挟着
するディスクパッドとから構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記ドラム
ブレーキは、ブレーキドラム自体の内部はある程度囲ま
れた空間であるため制動時に生ずる熱がこもることが多
く、その制動を頻繁に行うとかなり高い温度になってし
まう。

【０００５】そのため、その熱でブレーキドラム自体が
熱膨張してブレーキシューとの接触状態に変化をきた
し、予定していた制動が行われなくなってしまう問題点
があり、又、ブレーキシューを作動させるための油圧機
構にあって、油を送るパイプも加熱されることになって
油内に気泡が発生することも多くなり、それによって、
いわゆるベーパーロック現象も発生する問題点があっ
た。

【０００６】更には、このドラムブレーキの場合、ブレ
ーキシューをブレーキドラムの内周面に単に押付けるタ
イプであるがため、強力な制動力を加えようとするため
には、極めて強力な力で圧接させる必要がある。そのた
めに、急激な制動力が発生してしまうことも多々あっ
て、操作者の意図するスムーズな制動が行いにくい問題
点もあった。

【０００７】これらの問題点を解消するものが後者のデ
ィスクブレーキであったが、ブレーキディスクが外気に
露出しているので熱が外気に放散される関係と、熱膨張
があったとしてもブレーキディスクの板の放射方向で行
われている関係で挟着するディスクパッドとの接触状態
にはほとんど変化が起きず、又、それ程の加熱もないの
でベーパロック現象も発生せず、更には、ブレーキディ
スクを両側からディスクパッドにより挟着するようにし
てあるため、その制動もスムーズに行われるので、ある
程度操作者の意図する制動が行えるものである。

【０００８】ところが、このディスクブレーキの場合に
は、単にブレーキディスクを両側からディスクパッドに
より挟着する構造であるがため、制動力に不満が残り、
特に、過激な制動を行う自動車レース等では、その制動
力を増加させるために、例えばカーボン等の新素材を使
用してその制動時の制動部温度帯で最大の摩擦抵抗を発
生するようにしたものを使用している。しかし、このよ
うな新素材を使用するディスクブレーキは、四輪の分の
4セットで数百万円もする高価なものであり、1回の自
動車レースで使いものにならなくなってしまうくらい磨
耗してしまうもので、通常の車両に使用することはコス
トの面から見て困難である問題点があった。

【０００９】そこで、この発明は、上述した問題点等に
鑑み、ディスクブレーキのような構造は採用するもの
の、特に高価な材料を採用しなくとも極めて強力な制動
力を確保できると共に、コストの面でも安価にて提供で
き、制動時にブレーキロックも極力なくせる車両のブレ
ーキ装置の提供を課題として創出されたものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両の車軸
或いは駆動軸に固定されたブレーキディスクと、このブ
レーキディスクの片側或いは両側に配して前記車軸或い
は駆動軸の回転力により前記ブレーキディスクと同心に
て逆回転する制動板と、この制動板を前記ブレーキディ
スクの側面に強制接触させる当接手段とからなることに
より、上述した課題を解決するものである。

【００１１】

【作用】この発明に係る車両のブレーキ装置は、車軸或
いは駆動軸の回転力を利用してブレーキディスクの回転
に対して反対方向に制動板を逆転させ、この制動板をブ
レーキディスクの片側或いは両側に配してブレーキディ
スクと同心にて回転させ当接手段によりブレーキディス
クの側面に接触させると、ブレーキディスクが正回転し
ているのに対して制動板が逆回転しているので制動力は
倍増し、軽い力で確実に制動される。

【００１２】その場合、制動板の逆回転の回転駆動力が
ブレーキディスクを回転させている車軸或いは駆動軸の
回転力を利用しているので、ブレーキディスクが制動板
の当接により制動されれば、その分ブレーキディスクが
固定されている車軸或いは駆動軸にも制動力が加わり減
速され車両の走行も制動されるが、その車軸或いは駆動
軸の減速によって制動板の逆回転も減速されるのでその
分急激な制動力は加わらず、ブレーキロック現象は極力
なくなるものである。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照してこの発明の実施例を説
明すると次の通りである。

【００１４】基本的には、車両の車軸或いは駆動軸に固
定されたブレーキディスクと、このブレーキディスクの
片側或いは両側に配して前記車軸或いは駆動軸の回転力
により前記ブレーキディスクと同心にて逆回転する制動
板と、この制動板を前記ブレーキディスクの側面に強制
接触させる当接手段とにて構成されるが、その具体的な
構造としては、図１に示す第１実施例がある。

【００１５】すなわち、この第１実施例は、車両の車輪
Ｗを駆動回転させる車軸１に、例えば、円形のブレーキ
ディスク２を固定して車軸１と共に回転するように形成
されている。

【００１６】そして、このブレーキディスク２の両側に
は、ブレーキディスク２よりも若干径の大きい制動板３
を、前記車軸１に対してこの車軸１を回転軸心として回
転自在に且つ車軸１の軸線方向にも摺動自在に配してあ
る。

【００１７】この制動板３におけるブレーキディスク２
の反対側には、制動板３に固着して共に回転する逆転歯
車７がそれぞれ配してある。

【００１８】一方、この逆転歯車７に対峙して制動板駆
動歯車６が車軸１に固着されて配されている。

【００１９】そして、これらの制動板駆動歯車６と逆転
歯車７とには、保持体８によって回転自在に保持された
クラウンギア５が掛け渡された状態で噛合うように配さ
れている。

【００２０】そうすると、制動板３は、車軸１の回転力
で逆回転するものである。

【００２１】又、このようにしてそれぞれ逆回転する制
動板３同士の間には、ブレーキディスク２よりも外側に
突出している部分に皿バネ４を配して、ブレーキディス
ク２に対して離隔する方向へ押圧するように形成してあ
る。

【００２２】そして、これらの制動板３同士は、当接手
段１１によって皿バネ４の弾撥力に抗して押圧されブレ
ーキダィスク２に当接させられるべく形成されている。

【００２３】この当接手段１１は、どのような構造であ
っても良いが、制動板３が回転しているので、回転体１
２によって制動板３を押圧するように形成するのが望ま
しい。 この当接手段は、車両の運転者がブレーキペダ
ルを踏むことで作動するように形成されている。

【００２４】一方、第２実施例は、図２に示すように、
第１実施例の制動板駆動歯車６と逆転歯車７との代り
に、制動板駆動クラウンギア２６と逆転クラウンギア２
７とし、前記クラウンギア５の代りに通常歯車にてなる
連結歯車２５を使用し、前記皿バネ４の代りに、ブレー
キディスク２２の回転を制動する制動板２３同士は同一
回転数で回転するので、通常のコイルスプリング２４を
円周方向に配した構造のものである。

【００２５】そして、当接手段は、前述した第１実施例
と同様な構造のもので良いが、それ以外の構造であって
も、当接すべく押圧する方式のものであればどのような
ものでも良い。

【００２６】これらの各実施例の場合に、制動板３，２
３がブレーキディスク２，２２の方向へ移動することで
逆転を行うための歯車同士の噛合いに影響を与えるとも
考えられるが、実際には、制動が行われない状態でのブ
レーキディスク２，２２と制動板３，２３との間の隙間
は若干あれば良く、 0.5mm程度で十分であり、その 0.5
mm程度の距離を制動板３，２３が移動しても歯車の噛合
いにほとんど影響を与えることはない。

【００２７】又、その他にも、図３に示す第３実施例、
図４に示す第４実施例がある。

【００２８】これらの実施例は、傘歯車３５，３６，３
７，４５，４６，４７を利用して制動板３３，４３をブ
レーキディスク３２，４２に対して逆回転させるように
した構造であり、第３実施例の場合には、中間傘歯車３
７を車軸１に離隔接近する方向で移動できるようにし、
その離隔接近により制動板３３がブレーキディスク３２
に対して離隔接近するように形成されている。

【００２９】そして、第４実施例の場合には、第３実施
例のように中間傘歯車３７を車軸に対して離隔接近する
タイプではなく、それぞれの傘歯車４５，４６，４７は
固定させておき、制動板側傘歯車４６に固定されて回転
する回転力伝達板４８に制動板４３を、車軸１方向に移
動自在で且つ回転力伝達板４８の回転力だけ伝達される
べくスライドベアリング４９を介して取付形成したもの
である。

【００３０】この第４実施例の場合も、当接手段は、前
述した第１実施例のものを使用すれば良く、第３実施例
の場合も、図示はしないが同様のものを使用すれば良
い。

【００３１】一方、前述した各実施例は、ブレーキディ
スク２，２２の両側に制動板３，２３が配された構造で
あるが、制動板を片側のみに配しても良く、制動力は若
干落ちるものの、逆に、強力すぎる制動力よりも、適度
の制動力であったほうが良い場合もあるので、その使用
用途によっては適宜選択するものである。

【００３２】又、制動板を逆転させる構造は、前述した
実施例に限定されることはなく、例えば、車軸の回転力
により、ベルトを利用して逆転させたり、その他逆回転
を起こさせるようにする構造は各種考えられるのでその
構造に限定されることはない。 更に、車軸によって制
動板を逆回転させるように形成してある構造以外に、駆
動軸の回転によって制動板を逆回転させるように形成し
ても良い。

【００３３】又、その他の構造にあっても、前述した実
施例に限定されることがないことは言うまでもない。

【００３４】

【発明の効果】このように形成されたこの発明は、車軸
或いは駆動軸の回転力を利用してブレーキディスクの回
転に対して反対方向に制動板を逆転させ、この制動板を
ブレーキディスクの片側或いは両側に配してブレーキデ
ィスクと同心にて回転させ当接手段によりブレーキディ
スクの側面に接触させると、ブレーキディスクが正回転
しているのに対して制動板が逆回転しているので制動力
は倍増し、軽い力で確実に制動することができる。

【００３５】その場合、制動板の逆回転の回転駆動力が
ブレーキディスクを回転させている車軸或いは駆動軸の
回転力を利用しているので、ブレーキディスクが制動板
の当接により制動されれば、その分ブレーキディスクが
固定されている車軸或いは駆動軸にも制動力が加わり減
速され車両の走行も制動されるが、その車軸或いは駆動
軸の減速によって制動板の逆回転も減速されるのでその
分急激な制動力は加わらず、ブレーキロック現象は極力
なくすことができるものである。

【００３６】このように、この発明によれば、ディスク
ブレーキのような構造は採用するものの、特に高価な材
料を採用しなくとも極めて強力な制動力を確保できると
共に、コストの面でも安価にて提供でき、制動時にブレ
ーキロックも極力なくせる等の種々の優れた効果を奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の概略断面図である。

【図２】この発明の第２実施例の概略断面図である。

【図３】この発明の第３実施例の概略正面図である。

【図４】この発明の第４実施例の概略正面図である。

【符号の説明】

Ｗ 車輪 １ 車軸 ２ ブレーキデ
ィスク ３ 制動板 ４ 皿バネ ５ クラウンギア ６ 制動板駆動
歯車 ７ 逆転歯車 ８ 保持体 １１ 当接手段 １２ 回転体 ２２ ブレーキディスク ２３ 制動板 ２４ コイルスプリング ２５ 連結歯車 ２６ 制動板駆動クラウンギア ２７ 逆転クラ
ウンギア ３２ ブレーキディスク ３３ 制動板 ３５ 連結傘歯車 ３６ 制動板駆
動傘歯車 ３７ 中間傘歯車 ４２ ブレーキディスク ４３ 制動板 ４５ 連結傘歯車 ４６ 制動板駆
動傘歯車 ４７ 中間傘歯車 ４８回転力伝達
板 ４９ スライドベアリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車軸或いは駆動軸に固定されたブ
   レーキディスクと、このブレーキディスクの片側或いは
   両側に配して前記車軸或いは駆動軸の回転力により前記
   ブレーキディスクと同心にて逆回転する制動板と、この
   制動板を前記ブレーキディスクの側面に強制接触させる
   当接手段とからなることを特徴とする車両のブレーキ装
   置。