JPS6021263B2 - 車輌用伝動装置 - Google Patents
車輌用伝動装置Info
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- JPS6021263B2 JPS6021263B2 JP48112201A JP11220173A JPS6021263B2 JP S6021263 B2 JPS6021263 B2 JP S6021263B2 JP 48112201 A JP48112201 A JP 48112201A JP 11220173 A JP11220173 A JP 11220173A JP S6021263 B2 JPS6021263 B2 JP S6021263B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
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- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2702/00—Combinations of two or more transmissions
- F16H2702/02—Mechanical transmissions with planetary gearing combined with one or more other mechanical transmissions
- F16H2702/04—Combinations of a speed-change mechanism without planetary gearing with a differential for driving a vehicle drive axle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は４輪駆動自動車範、さらに詳しく言えば後、
前方の第１，２車軸装置間のトルクを配分する機能をも
つ駆動機構に、歯車伝動装置を使用する４輪駆動自動車
節の伝動装置に関するものである。
前方の第１，２車軸装置間のトルクを配分する機能をも
つ駆動機構に、歯車伝動装置を使用する４輪駆動自動車
節の伝動装置に関するものである。
トルク配分形の多くの伝動装置は、米国特許第３，６７
９，０１６号、同第２，２２８，５８１号、同第３，７
筋９４７号、同第３，６５６，５７３号、同第２，０８
０，４７７号等にみられるように従来提案されていた。
９，０１６号、同第２，２２８，５８１号、同第３，７
筋９４７号、同第３，６５６，５７３号、同第２，０８
０，４７７号等にみられるように従来提案されていた。
しかし、これらの装置はいくつかの欠点をもっていた。
ことに、これらの従来の装置は、設計上かさばっていて
扱いにくく、かつ可成り製造費が高くついた。さらに、
これらの装置に装着されて種種の操作条件の下で、歯車
機構を選択的にロックする一方向クラッチ装置は、比較
的かさが大きくてかなり高価となり、かつ実際の使用に
より、これらのクラッチは耐久性において劣ることが判
明した。この発明の目的は、前記のような従来の車鞠用
伝動装置の欠点を排除し、従来の装置よりもまとまりが
よくてかさが小さく、安価であって、耐久性があり、し
かも信頼性に富むトルク配分形伝動装置を提供すること
にある。
ことに、これらの従来の装置は、設計上かさばっていて
扱いにくく、かつ可成り製造費が高くついた。さらに、
これらの装置に装着されて種種の操作条件の下で、歯車
機構を選択的にロックする一方向クラッチ装置は、比較
的かさが大きくてかなり高価となり、かつ実際の使用に
より、これらのクラッチは耐久性において劣ることが判
明した。この発明の目的は、前記のような従来の車鞠用
伝動装置の欠点を排除し、従来の装置よりもまとまりが
よくてかさが小さく、安価であって、耐久性があり、し
かも信頼性に富むトルク配分形伝動装置を提供すること
にある。
この発明は、前記のような目的を達成するにつき、風車
鞠エンジン出力軸に結合される入力軸、｛Ｂ’入力軸の
回転軸心と同心的に配置されて入力軸によって駆動され
る入力歯車と、この入力歯車によって駆動されて、前方
の第２車軸装置および後方の第１車轍装置にそれぞれ結
合される相対回転可能な第２、第１出力歯車とを有する
トルク配分歯車機構、‘Ｃ｝入力軸の外周上にこれとと
もに回転し、かつ鞄方向に階動可能に取付けられ、第１
クラッチ部を有し、さらにばね１１４によって常時第２
出力歯車７４に向けて偏筒されている第１環状部村１０
８、■第１環状部材の外周上にこれとともに回転し、か
つこれに沿って軸万向に滑動可能に取付けられ、第２ク
ラッチ部を有する第２環状部材、佃第１環状部村の一方
向への回転運動に際しては、ばね１１４の押圧力によっ
て第１クラッチ部１１０と係合して入力歯車８２と第２
出力歯車との間の相対回転を抑止し、他方向への回転運
動に際しては、ばねの押圧力に抗して第１クラッチ部と
は係合しないで、両歯車の相対回転を許す第２出力歯車
に設けられた第３クラッチ部、｛Ｆ）第２環状部材の第
２出力歯車へ向けての藤方向運動によって、第２クラッ
チ部と係合し、第２環状部材のいずれの方向の回転運動
に際しても、入力歯車と第２出力歯車との間の相対回転
を抑止する第２出力歯車に設けられた第４クラッチ部を
具えていることを特徴とするものである。このようなこ
の発明にあっては、第２車軸装置すなわち第２出力歯車
の過回転は、第１、第３クラッチ部の係合によって第１
環状部材を介してロックされ、第１車軸装置すなわち第
１出力歯車の過回転は、第２、第４クラッチ部の係合に
よって第２環状部材を介してロックされることとなるが
、第１環状部材は入力軸の外周上に、さらに第２環状部
村は第１環状部材の外周上にそれぞれともに回転するが
、軸方向に滑動可能に取付けられ、第１環状部材はばね
によって常時第２出力歯車に向けて偏崎されているので
、従来の両環状部材に対応する部材が並列的に別個に設
けられてまとまりが悪く、大型となって高価なものとな
るのに比べて、まとまりがよくて４・型となり、したが
って安価に提供されるのに加え、各種の実験に徴し、そ
の耐久性がすぐれているとともに、信頼性に富むことが
知られたものである。
鞠エンジン出力軸に結合される入力軸、｛Ｂ’入力軸の
回転軸心と同心的に配置されて入力軸によって駆動され
る入力歯車と、この入力歯車によって駆動されて、前方
の第２車軸装置および後方の第１車轍装置にそれぞれ結
合される相対回転可能な第２、第１出力歯車とを有する
トルク配分歯車機構、‘Ｃ｝入力軸の外周上にこれとと
もに回転し、かつ鞄方向に階動可能に取付けられ、第１
クラッチ部を有し、さらにばね１１４によって常時第２
出力歯車７４に向けて偏筒されている第１環状部村１０
８、■第１環状部材の外周上にこれとともに回転し、か
つこれに沿って軸万向に滑動可能に取付けられ、第２ク
ラッチ部を有する第２環状部材、佃第１環状部村の一方
向への回転運動に際しては、ばね１１４の押圧力によっ
て第１クラッチ部１１０と係合して入力歯車８２と第２
出力歯車との間の相対回転を抑止し、他方向への回転運
動に際しては、ばねの押圧力に抗して第１クラッチ部と
は係合しないで、両歯車の相対回転を許す第２出力歯車
に設けられた第３クラッチ部、｛Ｆ）第２環状部材の第
２出力歯車へ向けての藤方向運動によって、第２クラッ
チ部と係合し、第２環状部材のいずれの方向の回転運動
に際しても、入力歯車と第２出力歯車との間の相対回転
を抑止する第２出力歯車に設けられた第４クラッチ部を
具えていることを特徴とするものである。このようなこ
の発明にあっては、第２車軸装置すなわち第２出力歯車
の過回転は、第１、第３クラッチ部の係合によって第１
環状部材を介してロックされ、第１車軸装置すなわち第
１出力歯車の過回転は、第２、第４クラッチ部の係合に
よって第２環状部材を介してロックされることとなるが
、第１環状部材は入力軸の外周上に、さらに第２環状部
村は第１環状部材の外周上にそれぞれともに回転するが
、軸方向に滑動可能に取付けられ、第１環状部材はばね
によって常時第２出力歯車に向けて偏崎されているので
、従来の両環状部材に対応する部材が並列的に別個に設
けられてまとまりが悪く、大型となって高価なものとな
るのに比べて、まとまりがよくて４・型となり、したが
って安価に提供されるのに加え、各種の実験に徴し、そ
の耐久性がすぐれているとともに、信頼性に富むことが
知られたものである。
この発明の上記および他の目的、特徴および利点は図面
に示す実施例を参照しての以下の詳細説明であきらかに
なるであろう。
に示す実施例を参照しての以下の詳細説明であきらかに
なるであろう。
第１図に示す自動車鋼は牽引車形であって、一般にエン
ジン１０、キヤブオーバー形の車体１２、クラッチ１３
、変速伝動装置１４、エンジン出力鞠１８によって伝動
装置１４に駆動接合された後方の第１車軸装置１６およ
び前方駆動軸２２によって第１車軸装置１６に駆動接合
された前方の第２車軸装置２０を含む。
ジン１０、キヤブオーバー形の車体１２、クラッチ１３
、変速伝動装置１４、エンジン出力鞠１８によって伝動
装置１４に駆動接合された後方の第１車軸装置１６およ
び前方駆動軸２２によって第１車軸装置１６に駆動接合
された前方の第２車軸装置２０を含む。
第１車軸装置１６の種々の駆動構成部品は、剛性のある
単一ハウジング２４内に収容される。
単一ハウジング２４内に収容される。
第３，４図に詳細に示されたハウジング２４はバンジョ
ー形差動装置ハウジング２８および車軸ハウジング３０
，３２をもつ剛性を有する後方車軸ハウジング２６、複
数のボルト３６（第３図）によって差動装置ハウジング
２８に取付けられた差動装置ハウジング３４および複数
のボルト４４によって結合された前方ハウジング４０お
よび後方ハウジング４２をもつ伝動装置ハウジング３８
を含む。後方ハウジング４２は複数のボルト３５によっ
て差動装置ハウジング３４に取付けられる。車軸ハウジ
ング３０，３２は１対の後方車輪駆動軸３３を軸受する
。第１図では部分的に、第４図にはよく示された第２車
軸装置２川ま中央ハウジング４６、１対の端部ハウジン
グ４８および１対の歯車減速装置ハウジング５０をもつ
剛性を有する単体のハウジング４５を含む。
ー形差動装置ハウジング２８および車軸ハウジング３０
，３２をもつ剛性を有する後方車軸ハウジング２６、複
数のボルト３６（第３図）によって差動装置ハウジング
２８に取付けられた差動装置ハウジング３４および複数
のボルト４４によって結合された前方ハウジング４０お
よび後方ハウジング４２をもつ伝動装置ハウジング３８
を含む。後方ハウジング４２は複数のボルト３５によっ
て差動装置ハウジング３４に取付けられる。車軸ハウジ
ング３０，３２は１対の後方車輪駆動軸３３を軸受する
。第１図では部分的に、第４図にはよく示された第２車
軸装置２川ま中央ハウジング４６、１対の端部ハウジン
グ４８および１対の歯車減速装置ハウジング５０をもつ
剛性を有する単体のハウジング４５を含む。
１対の車輪５２が端部ハウジング４８の外側端に旋回可
能に取付けられる。
能に取付けられる。
中央ハウジング４６はその入力部において前方駆動軸２
２に結合された差動歯車機構（図示されていない）を含
み低位層差動装置ハウジング５４を含む。１対の懸架ば
ね５６が中央ハウジング４６に取付けられて、車体１２
を第２車軸装置２０上に支持する。
２に結合された差動歯車機構（図示されていない）を含
み低位層差動装置ハウジング５４を含む。１対の懸架ば
ね５６が中央ハウジング４６に取付けられて、車体１２
を第２車軸装置２０上に支持する。
ハウジングおよびハウジング内の種々の駆動構成部分の
詳細を含め、第２車軸装置２０のさらにくわしい事項は
、米国特許第斑６２６６７号に述べられている。さて第
２，３図において、駆動伝動歯車は伝動装置ハウジング
３８内に配置され、かつ後方車軸差動歯車機構３９は差
動装置ハウジング２８内に配置される。
詳細を含め、第２車軸装置２０のさらにくわしい事項は
、米国特許第斑６２６６７号に述べられている。さて第
２，３図において、駆動伝動歯車は伝動装置ハウジング
３８内に配置され、かつ後方車軸差動歯車機構３９は差
動装置ハウジング２８内に配置される。
駆動伝動歯車は入力軸６０と同Ｄのトルク配分歯車機構
を構成する遊星歯車機構５８、これも入力軸６０と同心
の２段クラッチ機構６２、第２出力歯車の一部を構成す
る外側太陽歯車６４と噛合い、かつ遊び歯車軸６５に取
付けられた遊び歯車６３およびトルク制限クラッチ６７
を担持する前方出力軸６６を含む。トルク制限クラッチ
の一部分として形成された出力軸６６の入力歯車６８は
遊び歯車６３と噛合いこれによって駆動される。自在鞍
手２９によってエンジン駆動軸１８に接合された入力軸
６０は車鯛の前進運動の場合後方から見て反時計方向に
回転する。第３図に詳細に示されたように遊星歯車機構
５８は遊星歯車部７０、内歯歯車からなる第１出力歯車
７２および第２出力歯車の一部を構成する内側太陽歯車
７４を含む。遊星歯車部７０は入力軸６０‘こスプラィ
ン隊合されたハブ７８をもつ遊星歯車台７６、スパィダ
８０、３つの短軸８１および短軸８１に軸受され、かつ
第１出力歯車７２および内側太陽歯車７４と噛合う３つ
の遊星歯車からなる入力歯車８２を含む。第１出力歯車
７２は８８において同歯車に、かつ９川こおいて出力軸
８３にそれぞれスプラィン隊合されたスパィダ８６によ
って出力軸８３に結合される。出力軸８３はその前方端
の近くを、ハウジング４２で支持された１対の傾斜ころ
軸受９２，９４により、またその後方端を差動装置ハウ
ジング３４で支持された球軸受９６によって軸受される
。出力軸８３は入力軸６０と同０であり、入力軸６０は
その前方端を球軸受９６内で、またその後方端をスリー
フ軸受９８内で軸受されている。スリーブ軸受９８は出
力軸８３の前方端に設けられた鞠方向の案内孔１００内
に配置されて入力軸６０の後方端の鞠頚１０２を受ける
。内側太陽歯車７４は遊星歯車台７６のハブ７８上に軸
受され、かつスラストワツシャ７５，７７によってハブ
７８および入力軸６０の鞠方向に対して固定されている
。外側太陽歯車６４は内側太陽歯車７４にスプラィン隊
合される。遊星歯車機構５８は車軸の予定した負荷に比
例して、前方および後方車軸間にトルクを配分するよう
に設計されている。
を構成する遊星歯車機構５８、これも入力軸６０と同心
の２段クラッチ機構６２、第２出力歯車の一部を構成す
る外側太陽歯車６４と噛合い、かつ遊び歯車軸６５に取
付けられた遊び歯車６３およびトルク制限クラッチ６７
を担持する前方出力軸６６を含む。トルク制限クラッチ
の一部分として形成された出力軸６６の入力歯車６８は
遊び歯車６３と噛合いこれによって駆動される。自在鞍
手２９によってエンジン駆動軸１８に接合された入力軸
６０は車鯛の前進運動の場合後方から見て反時計方向に
回転する。第３図に詳細に示されたように遊星歯車機構
５８は遊星歯車部７０、内歯歯車からなる第１出力歯車
７２および第２出力歯車の一部を構成する内側太陽歯車
７４を含む。遊星歯車部７０は入力軸６０‘こスプラィ
ン隊合されたハブ７８をもつ遊星歯車台７６、スパィダ
８０、３つの短軸８１および短軸８１に軸受され、かつ
第１出力歯車７２および内側太陽歯車７４と噛合う３つ
の遊星歯車からなる入力歯車８２を含む。第１出力歯車
７２は８８において同歯車に、かつ９川こおいて出力軸
８３にそれぞれスプラィン隊合されたスパィダ８６によ
って出力軸８３に結合される。出力軸８３はその前方端
の近くを、ハウジング４２で支持された１対の傾斜ころ
軸受９２，９４により、またその後方端を差動装置ハウ
ジング３４で支持された球軸受９６によって軸受される
。出力軸８３は入力軸６０と同０であり、入力軸６０は
その前方端を球軸受９６内で、またその後方端をスリー
フ軸受９８内で軸受されている。スリーブ軸受９８は出
力軸８３の前方端に設けられた鞠方向の案内孔１００内
に配置されて入力軸６０の後方端の鞠頚１０２を受ける
。内側太陽歯車７４は遊星歯車台７６のハブ７８上に軸
受され、かつスラストワツシャ７５，７７によってハブ
７８および入力軸６０の鞠方向に対して固定されている
。外側太陽歯車６４は内側太陽歯車７４にスプラィン隊
合される。遊星歯車機構５８は車軸の予定した負荷に比
例して、前方および後方車軸間にトルクを配分するよう
に設計されている。
図示の実施例においては、後方車軸負荷は前方車軸負荷
の２倍であるから、遊星歯車機構５８はその出力トルク
の約６４％を後方出力軸８３に、また約３６％を前方出
力軸６６に配分するように設計されている。第３図にお
いて、２段クラッチ機構６２は傾斜歯クラッチ１０４お
よび直線歯クラッチ１０６を含む。
の２倍であるから、遊星歯車機構５８はその出力トルク
の約６４％を後方出力軸８３に、また約３６％を前方出
力軸６６に配分するように設計されている。第３図にお
いて、２段クラッチ機構６２は傾斜歯クラッチ１０４お
よび直線歯クラッチ１０６を含む。
頚斜歯クラッチ１０４は、入力軸６０に糟鰯可能にスプ
ラィン競合され、かつ環状端面に傾斜歯第１クラッチ部
１１０をもつ第１環状部材１０８、ばね保持臭１１２、
らせんばね１１４および内側太陽歯車７４の隣接する環
状端面に形成された協働する煩斜歯第３クラッチ部１１
６を含む。第１，３クラッチ部１１０，１１６の個有の
形状を第５図に示す。第１クラッチ部１１０の各歯は煩
斜上昇面１１０ａ、ほぞ面１１０ｂおよび都村１０８の
回転軸に対し、やや内側に切込まれた係合面１１０ｃを
含む。第３クラッチ部１１６の各歯は傾斜上昇面１１６
ａ、ほぞ面１１６ｂおよび部村１０８の回転軸に対しや
や内側に功込まれた係合面１１６ｃを含む。再び第３図
において、直線歯クラッチ１０６は第１環状部材１０８
の外周上に猪勤可能にスプラィン競合され、かつ環状端
面に直線歯第２クラッチ部１２０を有する第２環状部材
１１８を含み、第２クラッチ部１２０Ｇま駆動歯車６４
の隣接する環状端面上に形成された直線歯第４クラッチ
部１２２と協働し、さらにクラッチ１０６は第２環状部
材１１８の環状溝１２６内にゆるく受入れられた移動フ
オーク１２４をも含む。第２図にその詳細が示される移
動フオーク１２４は、第２環状部材１１８の軸方向運動
を行なわせるための押榛１２８とで係合部村を構成する
。押棒１２８はいくつかのよく知られた任意の方法法、
すなわち遠隔制御空気モータまたは移送用ハウジングに
取付けられたソレノィド弁、または押し引きリンク機構
などを用いて車鋼運転席の運転者によって制御すること
ができる。トルク制限クラッチ６７は２段円錐クラッチ
で、第３図でよく判るように、出力軸６６に滑動可能に
スブラィン隊合され、かつ入力歯車６８の内周に形成さ
れた１対の教頭円錐面１３８，１４０と組合う教頭円錐
面１３４，１３６を、その外周に形成した１対の環状部
材１３０，１３２を含む。スナップリング１４２が部材
１３０の軸６６に沿った軸方向運動を防止する。裁頭円
錐面１３４，１３６はしイベストス マンハツタン（Ｒ
ａｙｂｅｓｔｏｓ−Ｍａｎｈａｔｔａｎ）摩擦剤地．Ｘ
−１６９８７のような摩擦、摩耗および負荷特性を得る
ための適当な張付村１４４が接着される。
ラィン競合され、かつ環状端面に傾斜歯第１クラッチ部
１１０をもつ第１環状部材１０８、ばね保持臭１１２、
らせんばね１１４および内側太陽歯車７４の隣接する環
状端面に形成された協働する煩斜歯第３クラッチ部１１
６を含む。第１，３クラッチ部１１０，１１６の個有の
形状を第５図に示す。第１クラッチ部１１０の各歯は煩
斜上昇面１１０ａ、ほぞ面１１０ｂおよび都村１０８の
回転軸に対し、やや内側に切込まれた係合面１１０ｃを
含む。第３クラッチ部１１６の各歯は傾斜上昇面１１６
ａ、ほぞ面１１６ｂおよび部村１０８の回転軸に対しや
や内側に功込まれた係合面１１６ｃを含む。再び第３図
において、直線歯クラッチ１０６は第１環状部材１０８
の外周上に猪勤可能にスプラィン競合され、かつ環状端
面に直線歯第２クラッチ部１２０を有する第２環状部材
１１８を含み、第２クラッチ部１２０Ｇま駆動歯車６４
の隣接する環状端面上に形成された直線歯第４クラッチ
部１２２と協働し、さらにクラッチ１０６は第２環状部
材１１８の環状溝１２６内にゆるく受入れられた移動フ
オーク１２４をも含む。第２図にその詳細が示される移
動フオーク１２４は、第２環状部材１１８の軸方向運動
を行なわせるための押榛１２８とで係合部村を構成する
。押棒１２８はいくつかのよく知られた任意の方法法、
すなわち遠隔制御空気モータまたは移送用ハウジングに
取付けられたソレノィド弁、または押し引きリンク機構
などを用いて車鋼運転席の運転者によって制御すること
ができる。トルク制限クラッチ６７は２段円錐クラッチ
で、第３図でよく判るように、出力軸６６に滑動可能に
スブラィン隊合され、かつ入力歯車６８の内周に形成さ
れた１対の教頭円錐面１３８，１４０と組合う教頭円錐
面１３４，１３６を、その外周に形成した１対の環状部
材１３０，１３２を含む。スナップリング１４２が部材
１３０の軸６６に沿った軸方向運動を防止する。裁頭円
錐面１３４，１３６はしイベストス マンハツタン（Ｒ
ａｙｂｅｓｔｏｓ−Ｍａｎｈａｔｔａｎ）摩擦剤地．Ｘ
−１６９８７のような摩擦、摩耗および負荷特性を得る
ための適当な張付村１４４が接着される。
張付村１４４は円板‘まね１４６によって教頭円錐面１
３８，１４０と摩擦係合するように偏橋され、ばね１４
６はその後方側を間座１４８、またその前方側を硬質ス
ラスト板１５０で受けられる。間座１４８はスナップリ
ング１５２によって、出力軸６６の後向きの轍方向運動
を抑止している。傘歯車１５４が出力軸８３の後端に形
成される。
３８，１４０と摩擦係合するように偏橋され、ばね１４
６はその後方側を間座１４８、またその前方側を硬質ス
ラスト板１５０で受けられる。間座１４８はスナップリ
ング１５２によって、出力軸６６の後向きの轍方向運動
を抑止している。傘歯車１５４が出力軸８３の後端に形
成される。
入力軸６０および出力軸８３と同○の歯車１５４の触り
ま差動歯車機構３９の回転軸心と交叉する。差動歯車機
構３９は既知の方法（図示されていない）で差動装置ハ
ウジング３４によって差動装置ハウジング２８内に支持
される。差動歯車機構３９は差動歯車列１６０を収納す
る差動装置ケース１５８を含み、ケース１５８は半径方
向に延びるフランジ１６１をもち、このフランジ１６１
に傘歯車１６２が複数のボルト１６４によって取付けら
れる。傘歯車１６２は歯車１５４と噛合う。差動歯車列
１６川ま４つの半径方向に延びる軸１６８をもつスパィ
ダ１６６を含み、このスパィダ１６６はその外側端でケ
ース１５８内の４つの孔１７０内に保持され、かつ１対
の傘歯車１７２（片方のみ図示）、軸１６８に軸受され
た４つの傘歯車１７４および傘歯車とケース１５８との
間に配置された４つのスラストワツシヤ１７６を含む。
傘歯車１７２は１７８で示すように普通の方法で後方車
輪駆動軸３３にスプラィン隊合される。前記のものにお
いて、前方車輪の急激な加速中、または前方車輪が低摩
擦係数をもつ路面上にあり、かつ前進状態にあるときは
、前方車輪におけるスリップトルクは、内側太陽歯車７
４から得られるトルクよりも小さくなって前方車輪にス
ピンを起させ、太陽歯車７４を入力軸６０よりもはやく
回転させる。
ま差動歯車機構３９の回転軸心と交叉する。差動歯車機
構３９は既知の方法（図示されていない）で差動装置ハ
ウジング３４によって差動装置ハウジング２８内に支持
される。差動歯車機構３９は差動歯車列１６０を収納す
る差動装置ケース１５８を含み、ケース１５８は半径方
向に延びるフランジ１６１をもち、このフランジ１６１
に傘歯車１６２が複数のボルト１６４によって取付けら
れる。傘歯車１６２は歯車１５４と噛合う。差動歯車列
１６川ま４つの半径方向に延びる軸１６８をもつスパィ
ダ１６６を含み、このスパィダ１６６はその外側端でケ
ース１５８内の４つの孔１７０内に保持され、かつ１対
の傘歯車１７２（片方のみ図示）、軸１６８に軸受され
た４つの傘歯車１７４および傘歯車とケース１５８との
間に配置された４つのスラストワツシヤ１７６を含む。
傘歯車１７２は１７８で示すように普通の方法で後方車
輪駆動軸３３にスプラィン隊合される。前記のものにお
いて、前方車輪の急激な加速中、または前方車輪が低摩
擦係数をもつ路面上にあり、かつ前進状態にあるときは
、前方車輪におけるスリップトルクは、内側太陽歯車７
４から得られるトルクよりも小さくなって前方車輪にス
ピンを起させ、太陽歯車７４を入力軸６０よりもはやく
回転させる。
そしてこれによって第１，３クラッチ部１１０，１１６
の額斜歯の内側係合面１１０ｃ，１１６ｃが係合して、
差動回転に対して遊星歯車機構をロックさせることとな
る。上述の煩斜歯クラッチ１０４はまとまりがよくて費
用が高くなく、かつすべての予期する用途群のあいだに
信頼性があり、かつすぐれた耐久性をもつことが知られ
た速かな応答性をもった一方向クラッチを提供する。車
鋼が前進運動をしている間、後方車輪が低い摩擦係数の
路面にあり、又は軽い負荷を受けるときは、後方車輪に
おけるスリップトルクは、内歯歯車７２から得られるも
のよりも小さくなる。
の額斜歯の内側係合面１１０ｃ，１１６ｃが係合して、
差動回転に対して遊星歯車機構をロックさせることとな
る。上述の煩斜歯クラッチ１０４はまとまりがよくて費
用が高くなく、かつすべての予期する用途群のあいだに
信頼性があり、かつすぐれた耐久性をもつことが知られ
た速かな応答性をもった一方向クラッチを提供する。車
鋼が前進運動をしている間、後方車輪が低い摩擦係数の
路面にあり、又は軽い負荷を受けるときは、後方車輪に
おけるスリップトルクは、内歯歯車７２から得られるも
のよりも小さくなる。
この状態においては、後方車輪にスピンがかかり、かつ
入力軸６０が太陽歯車７４よりもはやく回転すると、こ
の望ましくない回転は傾斜歯クラッチ１０４では防止で
きない。なぜならその傾斜面１１０ａ，１１６ａは相互
に港動を続けるからである。しかし車輪運転者によって
選択的に制御できる直線歯クラッチ１０６は、第２環状
部村１１８の第２クラッチ部１２０の直線歯と、太陽歯
車６４の第４クラッチ部１２２の直線歯と係合させて差
動作用に対し遊星歯車８２をロックすることによって、
後方車輪のスピンを停止することとなる。傾斜歯クラッ
チ１０４の外周にスプラィン隊合された直線歯クラッチ
１０６は、クラッチの回転軸に対してきわめてまとまり
の良い信頼性のある高価でないクラッチを提供する。車
軸が後進運動中には傾斜歯クラッチ１０４のロック状態
が反対となり、すなわち傾斜歯クラッチ１０４は後輪に
スピンがかかるときは、自動的に遊星歯車をロックし、
直線歯クラッチ１０６は係合されて前輪のスピンの発生
を防ぐ。
入力軸６０が太陽歯車７４よりもはやく回転すると、こ
の望ましくない回転は傾斜歯クラッチ１０４では防止で
きない。なぜならその傾斜面１１０ａ，１１６ａは相互
に港動を続けるからである。しかし車輪運転者によって
選択的に制御できる直線歯クラッチ１０６は、第２環状
部村１１８の第２クラッチ部１２０の直線歯と、太陽歯
車６４の第４クラッチ部１２２の直線歯と係合させて差
動作用に対し遊星歯車８２をロックすることによって、
後方車輪のスピンを停止することとなる。傾斜歯クラッ
チ１０４の外周にスプラィン隊合された直線歯クラッチ
１０６は、クラッチの回転軸に対してきわめてまとまり
の良い信頼性のある高価でないクラッチを提供する。車
軸が後進運動中には傾斜歯クラッチ１０４のロック状態
が反対となり、すなわち傾斜歯クラッチ１０４は後輪に
スピンがかかるときは、自動的に遊星歯車をロックし、
直線歯クラッチ１０６は係合されて前輪のスピンの発生
を防ぐ。
トルク制限クラッチ６７が設けられて、第２車軸装置２
０がある運転状態において過剰トルクを受けないように
保護する。
０がある運転状態において過剰トルクを受けないように
保護する。
このような状態が生ずる１つの場合は、エンジンが高速
回転に加速されたのち、急速に伝動歯車装置が車鋼クラ
ッ升こよって結合されたときである。この状態において
、エンジンは衝撃力を発生して、もしこの力が第２車軸
装置２０に作用されると破損を生ずることがある。この
他のさらに頻繁に発生する状態は、たとえばトラ，ック
牽引車がボブテールまたは曳行車なしの形態で運転され
るときのように、後方車輪の負荷が設計荷重よりも小さ
い場合での運転態様で車鋼が制動されたときである。こ
のような状態においては、後方制動機は固定され、した
がって傾斜歯クラッチ１０４の自動ロック作用を介して
遊星歯車機構５８をロックし、これによってエンジント
ルクよりもさらに大きくなり得る後方車輪への全制動ト
ルクを第２車軸装置２０にかける。
回転に加速されたのち、急速に伝動歯車装置が車鋼クラ
ッ升こよって結合されたときである。この状態において
、エンジンは衝撃力を発生して、もしこの力が第２車軸
装置２０に作用されると破損を生ずることがある。この
他のさらに頻繁に発生する状態は、たとえばトラ，ック
牽引車がボブテールまたは曳行車なしの形態で運転され
るときのように、後方車輪の負荷が設計荷重よりも小さ
い場合での運転態様で車鋼が制動されたときである。こ
のような状態においては、後方制動機は固定され、した
がって傾斜歯クラッチ１０４の自動ロック作用を介して
遊星歯車機構５８をロックし、これによってエンジント
ルクよりもさらに大きくなり得る後方車輪への全制動ト
ルクを第２車軸装置２０にかける。
第１図はこの発明による伝動装置を装着した自動車鯛の
やや解説的な図面、第２図は第１図の線２一２に沿って
とられた横断面図、第３図は第２図の線３−３に沿って
とられた横断面図、第４図は第１図の矢印４の方向に見
たやや解説的な部分図で、判り易くするため後方車軸装
置は前方車軸装置に対して僅かに上げられている図面、
第５図はこの発明の伝動装置に使用される一方向クラッ
チの部分的拡大図である。 １０・・・・・・エンジン、１２・・・・・・車体、１
３・・・・・・クラッチ、１４・・・・・・伝動装置、
１６・・・・・・後方車軸菱道、１８…・・・エンジン
駆動軸、２０・・・・・・前方車軸装置、２２……前方
駆動軸、２４・・・・・・ハウジング、２６・・・・・
・後方車軸ハウジング、２８．・・．・・バンジョー形
ハウジング、３０，３２・・・…車軸ハウジング、３４
・・・・・・差動装置ハウジング、３８・・…・伝動装
置ハウジング、４０・・・・・・前方ハウジング部、４
２…・・・後方ハウジング部、４５…・・・ハウジング
、４６・・・・・・中央垂下形ハウジング、４８…端部
ハウジング、５０・・・・・・減速装置ハウジング、５
４……差動装置ハウジング、５８…・・・遊星歯車装置
、６０・・・・・・入力軸、６２・・・・・・２段クラ
ッチ、６３…・・・遊び歯車、６４・・・・・・遊び歯
車駆動用歯車、６７……トルク制限クラッチ、７０……
遊星歯車、７４・・・・・・太陽歯車、７２・・・・・
・リング歯車、８１……短軸、８２・・…・遊星歯車、
８３・・・・・・出力軸、８６・・・・・・スパイダ、
１０４・・・・・・煩斜歯クラッチ、１０６・・・・・
・直線歯クラッチ、１０８・・・・・・環状部村、１１
４らせんばね、１１０，１１６・・・・・・傾斜歯組、
１２４・・・・・・移動フオーク。 １ ．」Ｌ． − １．三三． ユ 」．ｊ三． １ ・三． 」ュ ．４．
やや解説的な図面、第２図は第１図の線２一２に沿って
とられた横断面図、第３図は第２図の線３−３に沿って
とられた横断面図、第４図は第１図の矢印４の方向に見
たやや解説的な部分図で、判り易くするため後方車軸装
置は前方車軸装置に対して僅かに上げられている図面、
第５図はこの発明の伝動装置に使用される一方向クラッ
チの部分的拡大図である。 １０・・・・・・エンジン、１２・・・・・・車体、１
３・・・・・・クラッチ、１４・・・・・・伝動装置、
１６・・・・・・後方車軸菱道、１８…・・・エンジン
駆動軸、２０・・・・・・前方車軸装置、２２……前方
駆動軸、２４・・・・・・ハウジング、２６・・・・・
・後方車軸ハウジング、２８．・・．・・バンジョー形
ハウジング、３０，３２・・・…車軸ハウジング、３４
・・・・・・差動装置ハウジング、３８・・…・伝動装
置ハウジング、４０・・・・・・前方ハウジング部、４
２…・・・後方ハウジング部、４５…・・・ハウジング
、４６・・・・・・中央垂下形ハウジング、４８…端部
ハウジング、５０・・・・・・減速装置ハウジング、５
４……差動装置ハウジング、５８…・・・遊星歯車装置
、６０・・・・・・入力軸、６２・・・・・・２段クラ
ッチ、６３…・・・遊び歯車、６４・・・・・・遊び歯
車駆動用歯車、６７……トルク制限クラッチ、７０……
遊星歯車、７４・・・・・・太陽歯車、７２・・・・・
・リング歯車、８１……短軸、８２・・…・遊星歯車、
８３・・・・・・出力軸、８６・・・・・・スパイダ、
１０４・・・・・・煩斜歯クラッチ、１０６・・・・・
・直線歯クラッチ、１０８・・・・・・環状部村、１１
４らせんばね、１１０，１１６・・・・・・傾斜歯組、
１２４・・・・・・移動フオーク。 １ ．」Ｌ． − １．三三． ユ 」．ｊ三． １ ・三． 」ュ ．４．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１車軸装置１６、第２車軸装置２０及びエンジン
１０を含む形式の車軸用のものであつて、下記の各部材
Ａ〜Ｆを具えたことを特徴とする伝動装置。 Ａ エンジン１０の出力軸１８に結合される入力軸６０
。 Ｂ 入力軸６０の回転軸心と同心的に配置されて、入力
軸６０によつて駆動される入力歯車８２と、この入力歯
車８２によつて駆動されて、第１車軸装置１６および第
２車軸装置２０にそれぞれ結合される第１出力歯車７２
および第２出力歯車７４，６４をもつトルク配分歯車機
構５８。 Ｃ 入力軸６０の外周上にこれとともに回転し、かつ軸
方向に滑動可能に取付けられ、第１クラツチ部１１０を
有し、さらにばね１１４によつて常時第２出力歯車７４
に向けて偏倚されている第１環状部材１０８。 Ｄ 第１環状部材１０８の外周上にこれとともに回転し
、かつこれに沿つて軸方向に滑動可能に取付けられ、第
２クラツチ部１２０を有する第２環状部材１１８。 Ｅ 第１環状部材１０８の一方向への回転運動に際して
は、ばね１１４の押圧力によつて第１クラツチ部１１０
と係合して入力歯車８２と第２出力歯車７４，６４との
間の相対回転を抑止し、他方向への回転運動に際しては
、ばね１１４の押圧力に抗して第１クラツチ部１１０と
は係合しないで、両歯車の相対回転を許す第２出力歯車
７４に設けられた第３クラツチ部１１６。 Ｆ 第２環状部材１１８の第２出力歯車６４へ向けての
軸方向運動によつて、第２クラツチ部１２０と係合し、
第２環状部材１１８のいずれの方向の回転運動に際して
も、入力歯車８２と第２出力歯車７４，６４との間の相
対回転を抑止する出力歯車６４に設けられた第４クラツ
チ部１２２。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US295340 | 1972-10-05 | ||
| US295340A US3929200A (en) | 1972-10-05 | 1972-10-05 | Drive transfer gear assembly for four-wheel drive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS49132727A JPS49132727A (ja) | 1974-12-19 |
| JPS6021263B2 true JPS6021263B2 (ja) | 1985-05-27 |
Family
ID=23137275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP48112201A Expired JPS6021263B2 (ja) | 1972-10-05 | 1973-10-05 | 車輌用伝動装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3929200A (ja) |
| JP (1) | JPS6021263B2 (ja) |
| BR (1) | BR7307731D0 (ja) |
| CA (1) | CA985066A (ja) |
| DE (1) | DE2350171C2 (ja) |
| ES (1) | ES419321A1 (ja) |
| FR (1) | FR2202566A5 (ja) |
| GB (1) | GB1447874A (ja) |
| IT (1) | IT999619B (ja) |
| SE (1) | SE395407B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01214327A (ja) * | 1988-02-23 | 1989-08-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自走式掃除機 |
| CN102180091A (zh) * | 2011-04-21 | 2011-09-14 | 张纬川 | 重型汽车串联式驱动桥节能装置 |
Families Citing this family (18)
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|---|---|---|---|---|
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| US4381828A (en) * | 1980-11-13 | 1983-05-03 | American Motors Corporation | Vehicle drive system having first and second operating modes and method of operating same |
| DE3144373A1 (de) * | 1980-11-13 | 1982-09-16 | American Motors Corp., 48034 Southfield, Mich. | "fahrzeugantriebssystem mit einer ersten und einer zweiten bedienungsart und verfahren zum bedienen desselben" |
| FR2520079B1 (fr) * | 1982-01-15 | 1987-03-20 | Renault | Dispositif de repartition de couple, notamment boite transfert de transmission |
| JPS60169329A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-02 | Daikin Mfg Co Ltd | 前後輪駆動車両の動力分配装置 |
| JPS611432U (ja) * | 1984-06-11 | 1986-01-07 | サンワ車輛株式会社 | 不整地走行車 |
| DE3633424C1 (de) * | 1986-10-01 | 1988-02-18 | Deere & Co | Antriebsvorrichtung fuer einen zuschaltbaren Radsatz |
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| US5725453A (en) * | 1995-08-17 | 1998-03-10 | New Venture Gear, Inc. | On-demand double offset transfer case |
| US5599249A (en) * | 1995-08-17 | 1997-02-04 | New Venture Gear, Inc. | Part-time double offset transfer case |
| DE102005035071A1 (de) * | 2005-07-27 | 2007-02-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit Allradantrieb |
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| CN108437787B (zh) * | 2018-05-19 | 2023-09-15 | 浙江鑫可传动科技有限公司 | 一种新能源电动汽车后驱直联减速器 |
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-
1972
- 1972-10-05 US US295340A patent/US3929200A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-10-01 CA CA182,310A patent/CA985066A/en not_active Expired
- 1973-10-04 BR BR7731/73A patent/BR7307731D0/pt unknown
- 1973-10-04 ES ES419321A patent/ES419321A1/es not_active Expired
- 1973-10-04 GB GB4945973A patent/GB1447874A/en not_active Expired
- 1973-10-04 SE SE7313514A patent/SE395407B/xx unknown
- 1973-10-04 IT IT69918/73A patent/IT999619B/it active
- 1973-10-05 DE DE2350171A patent/DE2350171C2/de not_active Expired
- 1973-10-05 FR FR7335647A patent/FR2202566A5/fr not_active Expired
- 1973-10-05 JP JP48112201A patent/JPS6021263B2/ja not_active Expired
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| JPH01214327A (ja) * | 1988-02-23 | 1989-08-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自走式掃除機 |
| CN102180091A (zh) * | 2011-04-21 | 2011-09-14 | 张纬川 | 重型汽车串联式驱动桥节能装置 |
Also Published As
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| SE395407B (sv) | 1977-08-15 |
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| IT999619B (it) | 1976-03-10 |
| DE2350171C2 (de) | 1985-04-25 |
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| DE2350171A1 (de) | 1974-04-18 |
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| BR7307731D0 (pt) | 1974-08-15 |
| CA985066A (en) | 1976-03-09 |
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