JPH06258114A - 内燃機関用空気流量計 - Google Patents
内燃機関用空気流量計Info
- Publication number
- JPH06258114A JPH06258114A JP5048994A JP4899493A JPH06258114A JP H06258114 A JPH06258114 A JP H06258114A JP 5048994 A JP5048994 A JP 5048994A JP 4899493 A JP4899493 A JP 4899493A JP H06258114 A JPH06258114 A JP H06258114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air flow
- sub
- flow
- air
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】副流路の出口部でエンジンの回転による空気流
の脈動以外の空気流の乱れが押えられ安定した空気流量
計を得ること。 【構成】副流路出口部３ａ上部にテーパー部９をもうけ
ることによって、主流路を通る空気流を副流路出口部３
ａに達するまでに空気流通方向と平行にすることで、副
流路３を通って来る空気流と主流路２を流れる空気流と
の合流をスムーズに行なうことが出来るように構成され
ている。 【効果】主流路と副流路とを流れる空気流との合流にお
ける空気流の乱れを減少することが出来る。
の脈動以外の空気流の乱れが押えられ安定した空気流量
計を得ること。 【構成】副流路出口部３ａ上部にテーパー部９をもうけ
ることによって、主流路を通る空気流を副流路出口部３
ａに達するまでに空気流通方向と平行にすることで、副
流路３を通って来る空気流と主流路２を流れる空気流と
の合流をスムーズに行なうことが出来るように構成され
ている。 【効果】主流路と副流路とを流れる空気流との合流にお
ける空気流の乱れを減少することが出来る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、副流路方式の熱線式空
気流量計に係わり、特に、自動車用ガソリンエンジン吸
気流量センサとして好適な熱線式空気流量計に関する。
気流量計に係わり、特に、自動車用ガソリンエンジン吸
気流量センサとして好適な熱線式空気流量計に関する。
【０００２】
【従来の技術】各種の内燃機関のうち、特に自動車用ガ
ソリンエンジンにおいては、その回転速度及び出力の制
御範囲が極めて広く、その上、厳しい排ガス規制のもと
にあり、従って、どのような運転状態にあっても常に正
確な空燃比制御が要求される。そこで、近年はマイコン
（マイクロコンピュータ）を用い、エンジンの吸入空気
量などの各種の運転状態を総合的に判断して空燃比や点
火時期の制御を行うようにしたマイコン制御方式のエン
ジン制御装置が広く採用されるようになってきている。
ソリンエンジンにおいては、その回転速度及び出力の制
御範囲が極めて広く、その上、厳しい排ガス規制のもと
にあり、従って、どのような運転状態にあっても常に正
確な空燃比制御が要求される。そこで、近年はマイコン
（マイクロコンピュータ）を用い、エンジンの吸入空気
量などの各種の運転状態を総合的に判断して空燃比や点
火時期の制御を行うようにしたマイコン制御方式のエン
ジン制御装置が広く採用されるようになってきている。
【０００３】この様なエンジン制御のために吸気流量を
測定する吸気流量センサとしては、熱線式吸気流量計が
広く用いられるようになってきており、その例を特開平
2−108920号公報にみることが出来るが、この従来例で
は、主流路に流路断面積が減少方向に変化する部分を設
け、この変化部分近傍に副流路の出口が位置するように
構成されている。
測定する吸気流量センサとしては、熱線式吸気流量計が
広く用いられるようになってきており、その例を特開平
2−108920号公報にみることが出来るが、この従来例で
は、主流路に流路断面積が減少方向に変化する部分を設
け、この変化部分近傍に副流路の出口が位置するように
構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、主
流路に流路断面積が減少方向に変化する部分を設け、こ
の変化部分近傍に上記主流路の出口が位置するように構
成されているために、上記副流路の出口部分での空気流
が不安定なものになっており、エンジンの回転による空
気流脈動とは無関係な空気流速の乱れが起こり、空気流
量計測に影響が現れ易いという問題があった。
流路に流路断面積が減少方向に変化する部分を設け、こ
の変化部分近傍に上記主流路の出口が位置するように構
成されているために、上記副流路の出口部分での空気流
が不安定なものになっており、エンジンの回転による空
気流脈動とは無関係な空気流速の乱れが起こり、空気流
量計測に影響が現れ易いという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、副流路の出口部でエンジ
ンの回転による空気流の脈動以外の空気流速の乱れが発
生しない空気流量計を得ることにある。
ンの回転による空気流の脈動以外の空気流速の乱れが発
生しない空気流量計を得ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、副流路の出
口部上部の主流路の形状が空気流が絞り込まれる様にな
っており、その最後の部分が円筒軸と平行になるように
設定されるように構成されている。
口部上部の主流路の形状が空気流が絞り込まれる様にな
っており、その最後の部分が円筒軸と平行になるように
設定されるように構成されている。
【０００７】
【作用】副流路から流れ出た空気は、この副流路出口近
傍で主流路に合流するが、このとき、この副流路出口上
部の主流路が絞り込まれ、その絞り込まれた最終部分が
副流路出口より上部で円筒軸と平行になっていると、副
流路出口近傍で、主流路の空気流と副流路から出た空気
流との流れが違いに干渉し合うことがなくなることで空
気流の乱れがなくなり、この結果、副流路内でのセンサ
素子まわりでの空気流も安定化され、乱れのない検出結
果を得ることができる。
傍で主流路に合流するが、このとき、この副流路出口上
部の主流路が絞り込まれ、その絞り込まれた最終部分が
副流路出口より上部で円筒軸と平行になっていると、副
流路出口近傍で、主流路の空気流と副流路から出た空気
流との流れが違いに干渉し合うことがなくなることで空
気流の乱れがなくなり、この結果、副流路内でのセンサ
素子まわりでの空気流も安定化され、乱れのない検出結
果を得ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明による内燃機関用空気流量計に
ついて、図示の実施例により詳細に説明する。
ついて、図示の実施例により詳細に説明する。
【０００９】図１及び図２は本発明の一実施例を示す。
エンジンの吸入負圧により、エアクリーナ（図示してい
ない）から吸入された空気は、スロットルボディ１の入
口２ａからはいりその後、主流路２と副流路３に分流さ
れる。
エンジンの吸入負圧により、エアクリーナ（図示してい
ない）から吸入された空気は、スロットルボディ１の入
口２ａからはいりその後、主流路２と副流路３に分流さ
れる。
【００１０】副流路３の入口は筒状になっており、主流
路２の中心軸とは平行で、かつ偏心して配置されてい
る。
路２の中心軸とは平行で、かつ偏心して配置されてい
る。
【００１１】副流路３に流入した空気は、円筒部４を通
過してホットワイヤエレメント部５に至る。このホット
ワイヤエレメント部５では、通過する空気の流速に応じ
てそこから熱量が奪われるので、その熱量を補充するた
めに、ホットワイヤモジュール６から電流が供給され
る。この電流に比例した出力をホットワイヤモジュール
６から発生させることにより流速に応じた出力を得るこ
とができる。そして、この出力に応じて所定値の燃料を
エンジンに供給することにより、エンジンに最適な空燃
費を得ることができる。
過してホットワイヤエレメント部５に至る。このホット
ワイヤエレメント部５では、通過する空気の流速に応じ
てそこから熱量が奪われるので、その熱量を補充するた
めに、ホットワイヤモジュール６から電流が供給され
る。この電流に比例した出力をホットワイヤモジュール
６から発生させることにより流速に応じた出力を得るこ
とができる。そして、この出力に応じて所定値の燃料を
エンジンに供給することにより、エンジンに最適な空燃
費を得ることができる。
【００１２】主流路２は、スロットルボディ１の入口
で、副流路３が配置されている上流部２ｂと、その出口
側でスロットルバルブ７が配置されている下流側２ｃと
で構成され、その間をテーパー部８で連結することによ
り、上流側２ｂの内径よりも下流部２ｃでの内径の方が
小さくなるように形成され、かつ、主流路の一部、つま
りは副流路の出口側が配置されている側は、副流路出口
部３ａの上部から内径が空気の流れに沿って徐々に減少
し、その最終部分は空気流通方向と平行であり、その間
をテーパー部９で連結されるように構成されている。
で、副流路３が配置されている上流部２ｂと、その出口
側でスロットルバルブ７が配置されている下流側２ｃと
で構成され、その間をテーパー部８で連結することによ
り、上流側２ｂの内径よりも下流部２ｃでの内径の方が
小さくなるように形成され、かつ、主流路の一部、つま
りは副流路の出口側が配置されている側は、副流路出口
部３ａの上部から内径が空気の流れに沿って徐々に減少
し、その最終部分は空気流通方向と平行であり、その間
をテーパー部９で連結されるように構成されている。
【００１３】さて、上記したように、副流路３に流入
し、ホットワイヤモジュール部５を通過した空気は、ベ
ント部１０で直角に曲げられ、副流路出口部３ａから主
流路２内の空気と合流する。
し、ホットワイヤモジュール部５を通過した空気は、ベ
ント部１０で直角に曲げられ、副流路出口部３ａから主
流路２内の空気と合流する。
【００１４】一方、主流路２に流入した空気は上流部２
ｂから副流路３と主流路２に分流し、主流路２を流れる
空気は、主流路の形状に沿って、入口２ａからテーパー
部９を通り、その後、副流路出口３ａから出てくる空気
流と合流する。その時、主流路を流れる空気はテーパー
部９を通り、副流路出口３ａ付近に来る頃には、主流路
２の軸方向と平行になり、合流付近での空気の乱れもな
くなることから、ホットワイヤモジュール部５の近傍で
の空気流の乱れも充分に抑えられ安定化するので、空気
流量の計測結果も充分に安定化され、高精度での計測を
容易に得ることができる。
ｂから副流路３と主流路２に分流し、主流路２を流れる
空気は、主流路の形状に沿って、入口２ａからテーパー
部９を通り、その後、副流路出口３ａから出てくる空気
流と合流する。その時、主流路を流れる空気はテーパー
部９を通り、副流路出口３ａ付近に来る頃には、主流路
２の軸方向と平行になり、合流付近での空気の乱れもな
くなることから、ホットワイヤモジュール部５の近傍で
の空気流の乱れも充分に抑えられ安定化するので、空気
流量の計測結果も充分に安定化され、高精度での計測を
容易に得ることができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明により、主流と副流との合流部の
乱れを、テーパー部を設けることによってガイドをつく
り、主流と副流との合流をスムーズに行うことで減少す
ることができ、ホットワイヤ式エアフロセンサなどに適
用して、計測出力の乱れを少なくすることができる。こ
のため、空気量を正確に安定して計測することができ、
これにより、自動車のエンジン回転数の変動を低減する
効果を、安価な構造で得ることができる。
乱れを、テーパー部を設けることによってガイドをつく
り、主流と副流との合流をスムーズに行うことで減少す
ることができ、ホットワイヤ式エアフロセンサなどに適
用して、計測出力の乱れを少なくすることができる。こ
のため、空気量を正確に安定して計測することができ、
これにより、自動車のエンジン回転数の変動を低減する
効果を、安価な構造で得ることができる。
【図１】本発明による内燃機関用空気流量計の一実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図２】同じくその側断面図である。
１…スロットルボディ、２…主流路、２ａ…入口、２ｂ
…上流部、２ｃ…下流部、３…副流路、３ａ…副流路出
口部、４…円筒部、５…ホットワイヤエレメント部、６
…ホットワイヤモジュール、７…スロットルバルブ、
８，９…テーパー部、１０…ベント部。
…上流部、２ｃ…下流部、３…副流路、３ａ…副流路出
口部、４…円筒部、５…ホットワイヤエレメント部、６
…ホットワイヤモジュール、７…スロットルバルブ、
８，９…テーパー部、１０…ベント部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６６ Ｂ 7536−3Ｇ (72)発明者 飯塚 秀樹 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】内燃機関の吸気流路を、主流路と、この主
流路内に突出して、空気流通方向とほぼ平行した部分を
有するように配置した所定の長さの副流路とで構成さ
れ、前記副流路内に吸気流量計測用のセンサ素子が配置
してあり、主流路の内径が空気の流れに沿って徐々に減
少し、この断面積変化部分近に上記副流路出口が位置す
るように構成されている内燃機関用空気流量計におい
て、副流路出口部上部で主流路の内径が空気の流れに沿
って所定区間にわたり減少するように構成されているこ
とを特徴とする内燃機関用空気流量計。 - 【請求項２】請求項１において、副流路出口部上部で、
主流路の断面積変化部分の終りの形状が、空気流通方向
と略平行であることを特徴とする内燃機関用空気流量
計。 - 【請求項３】請求項２において、空気流通方向と略平行
になる面積変化部分と副流路出口部先端とが一致してい
ることを特徴とする内燃機関用空気流量計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5048994A JPH06258114A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 内燃機関用空気流量計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5048994A JPH06258114A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 内燃機関用空気流量計 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06258114A true JPH06258114A (ja) | 1994-09-16 |
Family
ID=12818772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5048994A Pending JPH06258114A (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 内燃機関用空気流量計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06258114A (ja) |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP5048994A patent/JPH06258114A/ja active Pending
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