JPH0626316A - シリンダヘッドの潤滑オイル通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンのシリンダヘッドにおいて、オイル
通路や油圧作動機構のレイアウトの自由度を大にすると
ともに、オイル通路を迂回するのを回避させてオイル通
路の加工工数を低減する。 【構成】 プラグ用パイプ８０の外周面とプラグ取付孔
７０の取付孔内面間に形成したオイル流通空間８２をプ
ラグ用パイプ８０のパイプ軸心方向に延設し、プラグ用
パイプ８０の一側でクランク軸心方向に指向する一側の
オイル通路８４−１とプラグ用パイプ８０の他側でクラ
ンク軸心方向に指向する他側のオイル通路８４−２との
位置を異ならせて設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドの潤
滑オイル通路構造に係り、特にオイル通路や油圧作動機
構等のレイアウトの自由度を大にするとともに、オイル
通路の加工工数を低減し得るシリンダヘッドの潤滑オイ
ル通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、図５〜７に示す如
く、シリンダヘッド１０２の下面１０２ａに燃焼室１０
４を形成し、この燃焼室１０４の上部でプラグ取付孔１
０６をシリンダヘッド１０２のヘッド１０８に取付孔形
成面１１０によって形成し、このプラグ取付孔１０６内
に点火プラグ１１２を設け、プラグ取付孔１０６に点火
プラグ１１２を包囲するプラグ用パイプ１１４の一端側
である下端側を嵌着し、このプラグ用パイプ１１４の他
端側である上端側にシリンダヘッドカバー１１６を設
け、取付孔形成面１１０とプラグ用パイプ１１４の外周
面１１４ａ間に環状のオイル流通空間１１８を形成し、
プラグ用パイプ１１４を挟んでオイル流通空間１１８に
連通するオイル通路１２０をクランク軸心方向（図７の
矢印Ａで示す）に指向して形成している。

【０００３】また、シリンダヘッド１０２のヘッド上部
１０８には、カムチェーン１２２の張力を調整すべく油
圧で作動するカムチェーンアジャスタ１２４が配設され
ている。

【０００４】前記オイル流通空間１１８からのオイル
は、図５〜７の矢印で示す如く、迂回した他のオイル通
路から導かれて、前記カムチェーンアジャスタ１２４等
に供給されて潤滑を施すものである。

【０００５】また、このようなオイル通路構造として
は、例えば、実開昭６３−１１３７０５号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、シリンダヘッドの
下部内面をシリンダ配列方向中央部に油溜りを形成すべ
くシリンダ配列方向中央側に向けて下方に傾斜して形成
し、油溜りの油をオイルパンに戻すべく油溜りに通じる
オイルポンプと連通する吸入路の吸入口を油溜りに開口
する構成である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、チェ
ーンアジャスタ等の油圧で作動する油圧作動機構がオイ
ル通路上方に位置する場合には、オイル通路を迂回させ
なければならず、このため、オイル通路や油圧作動機構
のレイアウトに制約を受けるとともに、オイル通路の加
工工数が増加する不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダヘッドに取付け
た点火プラグ周りを包囲するプラグ用パイプを前記シリ
ンダヘッドのプラグ取付孔に設け、このプラグ取付孔の
取付孔形成面と前記プラグ用パイプの外周面間にオイル
流通空間を形成し、前記プラグ用パイプを挟んで前記オ
イル流通空間に連通するオイル通路をクランク軸心方向
に指向して形成したシリンダヘッドの潤滑オイル通路構
造において、前記オイル流通空間を前記プラグ用パイプ
のパイプ軸心方向に延設し、前記プラグ用パイプの一側
でクランク軸心方向に指向する一側の前記オイル通路と
前記プラグ用パイプの他側でクランク軸心方向に指向す
る他側の前記オイル通路との位置を異ならせて設けたこ
とを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の構成によれば、プラグ用パイプの一
側のオイル通路とプラグ用パイプの他側のオイル通路と
の位置を異にして設けるので、オイル通路や油圧作動機
構のレイアウトの自由度が大になるとともに、オイル通
路を迂回させる必要がないので、加工工数を低減するこ
とができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図図４は、この発明の実
施例を示すものである。図４において、２はＶ型のエン
ジンである。このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブ
ロック４の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次
側、二次側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成さ
れた一次側、二次側エンジンバンク１４、１６を有して
いる。

【００１０】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクベアリングキャップ１８が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ１８の下部には、オイルパ
ン（図示せず）が取付けられる。

【００１１】前記シリンダブロック４とクランクベアリ
ングキャップ１８には、クランク軸２０が軸支して設け
られている。このクランク軸２０の正面側端部には、駆
動側スプロケットであるクランクスプロケット２２が固
定して取付けられている。

【００１２】前記一次側シリンダヘッド１０には、上部
の両端側において離間して位置し、つまり並列して一次
側吸気、一次側排気カム軸２４、２６が軸支して設けら
れている。一次側吸気、一次側排気カム軸２４、２６に
は、一次側吸気、一次側排気カムスプロケット２８、３
０が固定して取付けられている。また、一次側シリンダ
ヘッド１０には、一次側動弁室（図示せず）を形成すべ
く、一次側シリンダヘッドカバー３２が付設されてい
る。

【００１３】また、前記二次側シリンダヘッド１２に
は、上部の両端側において離間して位置し、つまり並列
して二次側吸気、二次側排気カム軸３４、３６が軸支し
て設けられている。二次側吸気、二次側排気カム軸３
４、３６には、二次側吸気、二次側排気カムスプロケッ
ト３８、４０が固設されている。また、二次側シリンダ
ヘッド１２には、二次側動弁室（図示せず）を形成すべ
く、二次側シリンダヘッドカバー４２が付設されてい
る。

【００１４】前記一次側吸気、一次側排気カムスプロケ
ット２８、３０よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１０には、一体的に構成された一次側
タイミングチェーンスプロケット４４と一次側カムチェ
ーンスプロケット４６とを支持する一次側アイドラ軸４
８が設けられる。

【００１５】前記二次側吸気カム軸３４には、二次側タ
イミングチェーンスプロケット５０が取付けられてい
る。

【００１６】前記シリンダブロック４には、一次側、二
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸５２が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸５２には、中央側タイミングチェーンスプロケット１
４が設けられている。

【００１７】前記クランクスプロケット２２と一次側タ
イミングチェーンスプロケット４４と中央側タイミング
チェーンスプロケット５４と二次側タイミングチェーン
スプロケット５０とには、タイミングチェーン５６が巻
掛けて設けられる。

【００１８】前記一次側カムチェーンスプロケット４６
と一次側吸気、一次側排気カムスプロケット２８、３０
とには、一次側カムチェーン５８が巻掛けて設けられ
る。

【００１９】また、前記二次側吸気カムスプロケット３
８と二次側排気カムスプロケット４０とには、二次側カ
ムチェーン６０が巻掛けて設けられる。

【００２０】前記クランク軸２０の正面側端部には、前
記クランクスプロケット２２と略同径のオイルポンプチ
ェーンスプロケット（図示せず）が設けられている。

【００２１】オイルポンプチェーンスプロケットに巻掛
けられたオイルポンプチェーン６２は、オイルポンプ６
４のオイルポンプスプロケット６６に巻掛けられてい
る。

【００２２】また、図１に示す如く、二次側シリンダヘ
ッド１２のヘッド上部６８には、点火プラグ取付孔７０
が取付孔形成面７２によって形成されている。この点火
プラグ取付孔７０には、二次側シリンダヘッド１２の下
面１２ａに形成される二次側燃焼室７４の二次側燃焼室
壁７６に取付けられた点火プラグ７８が収容されてい
る。前記二次側燃焼室７４は、二次側シリンダヘッド１
２の下面１２ａに開放して形成されている。

【００２３】前記点火プラグ取付孔７０には、プラグ用
パイプ８０の一端側である下端側が嵌着して固定されて
いる。

【００２４】このプラグ用パイプ８０の他端側である上
端側には、二次側動弁室を形成すべく前記二次側シリン
ダヘッドカバー４２が設けられる。

【００２５】前記取付孔形成面７２とプラグ用パイプ８
０の外周面８０ａ間には、環状の隙間であるオイル流通
空間８２が形成されている。このオイル流通空間８２
は、プラグ用パイプ８０のパイプ軸心方向に延長、つま
り上下方向で二次側燃焼室７４側の下方に延設されてい
る。

【００２６】また、二次側シリンダヘッド１２には、プ
ラグ用パイプ８０を挟んでオイル流通空間８２に連通す
るオイル通路８４が形成されている。

【００２７】このオイル通路８４は、プラグ用パイプ８
０の一側でクランク軸心方向（図３の矢印Ａで示す）、
つまり水平方向に指向する一側の一側オイル通路８４−
１と、プラグ用パイプ８０の他側でクランク軸心方向に
指向する他側の他側オイル通路８４−２とからなる。

【００２８】一側オイル通路８４−１は、プラグ用パイ
プ８０のパイプ軸心方向、つまり上下方向に対して略直
交してオイル流通空間８２の略中央部位に連通されてい
る。

【００２９】他側オイル通路８４−２は、プラグ用パイ
プ８０のパイプ軸心方向に対して略直交しオイル流通空
間８２の下端側に連通されている。

【００３０】前記一側オイル通路８４−１は、前記他側
オイル通路８４−２よりも高さＨだけ高い箇所に位置し
ている。これにより、一側オイル通路８４−１と他側オ
イル通路８４−２とは、異なる位置、つまり異なる高さ
に配置される。

【００３１】前記他側オイル通路８４−２の途中には、
油圧で作動する油圧作動機構である二次側カムチェーン
アジャスタ８６が介設され、この二次側カムチェーンア
ジャスタ８６の外周面８６ａとアジャスタ設置面８８間
に形成されたアジャスタ側オイル流通空間９０で連通さ
れている。

【００３２】なお、符号９２は二次側チェーンガイド、
９４はヘッドボルト、９６は二次側チェーンカバーであ
る。

【００３３】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３４】一側オイル通路８４−１に流入した潤滑用
のオイルは、オイル流通空間８４を経て他側オイル通路
８４−２側に流動し、アジャスト側オイル流通空間９０
等を経て二次側カムチェーンアジャスタ８６等の部品の
潤滑を施す。

【００３５】ところで、この実施例においては、二次側
シリンダヘッド１２に形成する一次側オイル通路８４−
１に対して他側オイル通路８４−２を一側オイル通路８
４−１と異なる高さ位置に設けたので、二次側チェーン
アジャスタ８６等の油圧作動機構のためにオイル通路を
迂回させる必要がなく、オイル通路や油圧作動機構等の
レイアウトの自由度を大にすることができる。

【００３６】また、オイル通路８４を迂回させる必要が
ないので、オイル通路の加工工数の低減を図るととも
に、廉価とすることができる。

【００３７】なお、この実施例においては、二次側シリ
ンダヘッド１２のオイル通路につい述べたが、一次側シ
リンダヘッド１０にも二次側シリンダヘッド１２と同様
のオイル通路を設けることも可能である。また、一側オ
イル通路８４−１と他側オイル通路８４−２とを、上下
方向のみならず、水平方向においても異なる位置に設け
ることも可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、プラグ用パイプの外周面とプラグ取付孔
の取付孔内面間に形成したオイル流通空間をプラグ用パ
イプのパイプ軸心方向に延設し、プラグ用パイプの一側
でクランク軸心方向に指向する一側のオイル通路とプラ
グ用パイプの他側でクランク軸心方向に指向する他側の
オイル通路との位置を異ならせて設けたことにより、オ
イル通路や油圧作動機構のレイアウトの自由度を大にす
るとともに、オイル通路を迂回させる必要がないので、
オイル通路の加工工数を低減し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の〓−〓線による二次側シリンダヘッドの
断面図である。

【図２】図１の〓−〓線による二次側シリンダヘッドの
断面図である。

【図３】図１の〓−〓線による二次側シリンダヘッドの
平面図である。

【図４】Ｖ型のエンジンの正面図である。

【図５】従来におけるシリンダヘッドの断面図である。

【図６】図５の〓−〓線による断面図である。

【図７】図５の〓−〓線による平面図である。

【符号の説明】

２ エンジン １０ 一次側シリンダブロック １２ 二次側シリンダヘッド ７０ 点火プラグ取付孔 ７２ 取付孔形成面 ７８ 点火プラグ ８０ プラグ用パイプ ８２ オイル流通空間 ８４ オイル通路 ８６ 二次側カムチェーンアジャスタ ９０ アジャスタ側オイル流通空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに取付けた点火プラグ周
   りを包囲するプラグ用パイプを前記シリンダヘッドのプ
   ラグ取付孔に設け、このプラグ取付孔の取付孔形成面と
   前記プラグ用パイプの外周面間にオイル流通空間を形成
   し、前記プラグ用パイプを挟んで前記オイル流通空間に
   連通するオイル通路をクランク軸心方向に指向して形成
   したシリンダヘッドの潤滑オイル通路構造において、前
   記オイル流通空間を前記プラグ用パイプのパイプ軸心方
   向に延設し、前記プラグ用パイプの一側でクランク軸心
   方向に指向する一側の前記オイル通路と前記プラグ用パ
   イプの他側でクランク軸心方向に指向する他側の前記オ
   イル通路との位置を異ならせて設けたことを特徴とする
   シリンダヘッドの潤滑オイル通路構造。