JPH09209731A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH09209731A JPH09209731A JP3738796A JP3738796A JPH09209731A JP H09209731 A JPH09209731 A JP H09209731A JP 3738796 A JP3738796 A JP 3738796A JP 3738796 A JP3738796 A JP 3738796A JP H09209731 A JPH09209731 A JP H09209731A
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- Japan
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- oil
- internal combustion
- combustion engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の潤滑装置において、アイドラスプ
ロケットのボス部の両側端面の摺動部位や内燃機関の各
部の潤滑性能を向上する。 【構成】 アイドラスプロケットのボス部の両側端面に
オイル溝を設け、オイル溝は外周側溝幅が内周側溝幅よ
りも狭く形成した。
ロケットのボス部の両側端面の摺動部位や内燃機関の各
部の潤滑性能を向上する。 【構成】 アイドラスプロケットのボス部の両側端面に
オイル溝を設け、オイル溝は外周側溝幅が内周側溝幅よ
りも狭く形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の潤滑
装置に係り、特にアイドラスプロケットのボス部の両側
端面の摺動部位や内燃機関の各部の潤滑性能を向上し得
る内燃機関の潤滑装置に関する。
装置に係り、特にアイドラスプロケットのボス部の両側
端面の摺動部位や内燃機関の各部の潤滑性能を向上し得
る内燃機関の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、クランク軸のクラ
ンクスプロケットとアイドラ軸のアイドラスプロケット
とにチェーンであるタイミングチェーンを巻掛け、この
タイミングチェーンに潤滑油を供給する潤滑装置を設け
ている。
ンクスプロケットとアイドラ軸のアイドラスプロケット
とにチェーンであるタイミングチェーンを巻掛け、この
タイミングチェーンに潤滑油を供給する潤滑装置を設け
ている。
【０００３】このような潤滑装置としては、例えば、実
開昭６１−４７４１６号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、カム軸の芯孔（オイル孔）に通した
オイルを、スプロケットと円板との間の溝から外側に流
出させ、カムチェーンを潤滑するものである。
開昭６１−４７４１６号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、カム軸の芯孔（オイル孔）に通した
オイルを、スプロケットと円板との間の溝から外側に流
出させ、カムチェーンを潤滑するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の公報
に記載のものは、カム軸に芯孔を形成しているので、ス
プロケットの摺動部位の潤滑が十分に行なわれず、潤滑
性能が低下し、また、カムチェーンからの負荷を受けて
カム軸に応力集中が発生し、カム軸の強度が低下すると
いう不都合があった。
に記載のものは、カム軸に芯孔を形成しているので、ス
プロケットの摺動部位の潤滑が十分に行なわれず、潤滑
性能が低下し、また、カムチェーンからの負荷を受けて
カム軸に応力集中が発生し、カム軸の強度が低下すると
いう不都合があった。
【０００５】また、潤滑後に、オイルパン内に放出され
るオイルが多量になるので、オイルパン内で気泡が発生
し易くなり、このため、内燃機関の各部の潤滑性能が低
下するという不都合があった。
るオイルが多量になるので、オイルパン内で気泡が発生
し易くなり、このため、内燃機関の各部の潤滑性能が低
下するという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関にアイドラ軸を
設け、このアイドラ軸にはチェーンを巻掛けるアイドラ
スプロケットを軸支して設け、前記チェーンに潤滑油を
供給する内燃機関の潤滑装置において、前記アイドラス
プロケットのボス部の両側端面にオイル溝を設け、この
オイル溝は外周側溝幅が内周側溝幅よりも狭く形成した
ことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関にアイドラ軸を
設け、このアイドラ軸にはチェーンを巻掛けるアイドラ
スプロケットを軸支して設け、前記チェーンに潤滑油を
供給する内燃機関の潤滑装置において、前記アイドラス
プロケットのボス部の両側端面にオイル溝を設け、この
オイル溝は外周側溝幅が内周側溝幅よりも狭く形成した
ことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明は、アイドラ軸の外周面
とアイドラスプロケットの内周面間のオイルは、オイル
溝に保持されてから、オイル溝の外周側溝から少しづつ
流出される。これにより、アイドラスプロケットのボス
部の両側端面の摺動部位の潤滑性能を向上することがで
きる。また、潤滑後に、オイルのオイルパン内への放出
量が減少するので、オイルパン内での気泡の発生を防止
し、これにより、内燃機関の各部の潤滑性能を向上する
ことができる。更に、アイドラ軸にオイル孔を不要とす
るので、アイドラ軸に応力集中が発生するのを回避さ
せ、アイドラ軸の強度を担保することができる。
とアイドラスプロケットの内周面間のオイルは、オイル
溝に保持されてから、オイル溝の外周側溝から少しづつ
流出される。これにより、アイドラスプロケットのボス
部の両側端面の摺動部位の潤滑性能を向上することがで
きる。また、潤滑後に、オイルのオイルパン内への放出
量が減少するので、オイルパン内での気泡の発生を防止
し、これにより、内燃機関の各部の潤滑性能を向上する
ことができる。更に、アイドラ軸にオイル孔を不要とす
るので、アイドラ軸に応力集中が発生するのを回避さ
せ、アイドラ軸の強度を担保することができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図３において、２はＶ型の内燃機関
である。この内燃機関２は、Ｖ字形状のシリンダブロッ
ク４の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次側、
二次側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成された
一次側、二次側エンジンバンク１４、１６を有してい
る。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図３において、２はＶ型の内燃機関
である。この内燃機関２は、Ｖ字形状のシリンダブロッ
ク４の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次側、
二次側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成された
一次側、二次側エンジンバンク１４、１６を有してい
る。
【０００９】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクベアリングキャップ１８が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ１８の下部には、オイルパ
ン２０が取付けられている。
ンクベアリングキャップ１８が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ１８の下部には、オイルパ
ン２０が取付けられている。
【００１０】前記シリンダブロック４とクランクベアリ
ングキャップ１８には、クランク軸２２が軸支して設け
られている。このクランク軸２２の端部には、駆動側ス
プロケットであるクランクスプロケット２４が固定して
取付けられている。
ングキャップ１８には、クランク軸２２が軸支して設け
られている。このクランク軸２２の端部には、駆動側ス
プロケットであるクランクスプロケット２４が固定して
取付けられている。
【００１１】前記一次側シリンダヘッド１０には、一次
側動弁装置２６を構成すべく、上部の両端側において離
間して位置し、つまり並列して一次側吸気、一次側排気
カム軸２８、３０が配設されている。一次側吸気、一次
側排気カム軸２８、３０には、一次側吸気、一次側排気
カムスプロケット３２、３４が固定して取付けられてい
る。また、一次側シリンダヘッド１０には、一次側シリ
ンダヘッドカバー３６が付設されている。
側動弁装置２６を構成すべく、上部の両端側において離
間して位置し、つまり並列して一次側吸気、一次側排気
カム軸２８、３０が配設されている。一次側吸気、一次
側排気カム軸２８、３０には、一次側吸気、一次側排気
カムスプロケット３２、３４が固定して取付けられてい
る。また、一次側シリンダヘッド１０には、一次側シリ
ンダヘッドカバー３６が付設されている。
【００１２】また、前記二次側シリンダヘッド１２に
は、二次側動弁装置３８を構成すべく、上部の両端側に
おいて離間して位置し、つまり並列して二次側吸気、二
次側排気カム軸４０、４２が配設されている。二次側吸
気、二次側排気カム軸４０、４２には、二次側吸気、二
次側排気カムスプロケット４４、４６が固設して取付け
られている。また、二次側シリンダヘッド１２には、二
次側シリンダヘッドカバー４８が付設されている。
は、二次側動弁装置３８を構成すべく、上部の両端側に
おいて離間して位置し、つまり並列して二次側吸気、二
次側排気カム軸４０、４２が配設されている。二次側吸
気、二次側排気カム軸４０、４２には、二次側吸気、二
次側排気カムスプロケット４４、４６が固設して取付け
られている。また、二次側シリンダヘッド１２には、二
次側シリンダヘッドカバー４８が付設されている。
【００１３】前記一次側吸気、一次側排気カムスプロケ
ット４４、４６よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１２には、アイドラ軸５０が軸取付ボ
ルト５２によって軸支して設けられている。
ット４４、４６よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１２には、アイドラ軸５０が軸取付ボ
ルト５２によって軸支して設けられている。
【００１４】このアイドラ軸５０には、アイドラスプロ
ケット５４が固定して設けられる。このアイドラスプロ
ケット５４には、一次側タイミングチェーンアイドラス
プロケット５６と一次側カムチェーンアイドラスプロケ
ット５８とが一体的に構成されている。
ケット５４が固定して設けられる。このアイドラスプロ
ケット５４には、一次側タイミングチェーンアイドラス
プロケット５６と一次側カムチェーンアイドラスプロケ
ット５８とが一体的に構成されている。
【００１５】前記二次側吸気カム軸４０の端部には、二
次側タイミングチェーンスプロケット６０が取付けられ
ている。
次側タイミングチェーンスプロケット６０が取付けられ
ている。
【００１６】前記シリンダブロック４には、一次側、二
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸６２が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸６２には、中央側タイミングチェーンアイドラスプロ
ケット６４が設けられている。
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸６２が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸６２には、中央側タイミングチェーンアイドラスプロ
ケット６４が設けられている。
【００１７】前記クランクスプロケット２４と一次側タ
イミングチェーンアイドラスプロケット５６と中央側タ
イミングチェーンアイドラスプロケット６４と二次側タ
イミングチェーンスプロケット６０とには、チェーンで
あるタイミングチェーン６６が巻掛けて設けられる。
イミングチェーンアイドラスプロケット５６と中央側タ
イミングチェーンアイドラスプロケット６４と二次側タ
イミングチェーンスプロケット６０とには、チェーンで
あるタイミングチェーン６６が巻掛けて設けられる。
【００１８】また、前記一次側吸気カムスプロケット３
２と一次側排気カムスプロケット３４と一次側カムチェ
ーンアイドラスプロケット５８とには、一次側カムチェ
ーン６８が巻掛けて設けられる。
２と一次側排気カムスプロケット３４と一次側カムチェ
ーンアイドラスプロケット５８とには、一次側カムチェ
ーン６８が巻掛けて設けられる。
【００１９】前記二次側吸気、二次側排気カムスプロケ
ット４４、４６とには、二次側カムチェーン７０が巻掛
けて設けられる。
ット４４、４６とには、二次側カムチェーン７０が巻掛
けて設けられる。
【００２０】前記クランク軸２２の端部には、前記クラ
ンクスプロケット２４と略同径のオイルポンプチェーン
スプロケット（図示せず）が設けられている。
ンクスプロケット２４と略同径のオイルポンプチェーン
スプロケット（図示せず）が設けられている。
【００２１】オイルポンプチェーンスプロケットに巻掛
けられたオイルポンプチェーン７２は、オイルパン２０
内のオイルポンプ７４のオイルポンプスプロケット７６
に巻掛けられている。
けられたオイルポンプチェーン７２は、オイルパン２０
内のオイルポンプ７４のオイルポンプスプロケット７６
に巻掛けられている。
【００２２】図２に示す如く、アイドラ軸５０は、軸取
付ボルト５２によって一次側シリンダヘッド１０に支持
して設けられている。また、アイドラスプロケット５４
は、並設した一側、他側ローラベアリング７８、８０を
介してアイドラ軸５０に軸支して設けられている。
付ボルト５２によって一次側シリンダヘッド１０に支持
して設けられている。また、アイドラスプロケット５４
は、並設した一側、他側ローラベアリング７８、８０を
介してアイドラ軸５０に軸支して設けられている。
【００２３】この一次側シリンダヘッド１０には、メイ
ンオイル通路８２が水平方向に形成されている。このメ
インオイル通路８２の端部は、盲栓用ボルト８４によっ
て閉塞されている。
ンオイル通路８２が水平方向に形成されている。このメ
インオイル通路８２の端部は、盲栓用ボルト８４によっ
て閉塞されている。
【００２４】メインオイル通路８２には、上下方向に形
成したオイル供給通路８６が連通して設けられている。
このオイル供給通路８６には、水平方向に形成したオイ
ル連絡孔８８が連通して設けられている。このオイル連
絡孔８８には、軸取付ボルト５２周りでアイドラ軸５０
の端部位に形成したオイル環状溝９０に連通して設けら
れている。このオイル環状溝９０は、軸取付ボルト５２
の外周面とアイドラ軸５０の内周面間に形成したオイル
間隙路９２が連通して設けられている。このオイル間隙
路９２には、アイドラ軸５０に径方向に形成したオイル
小孔９４が連通して設けられている。このオイル小孔９
４は、並設した一側、他側ローラベアリング７８、８０
間のローラ間隙９６に位置している。
成したオイル供給通路８６が連通して設けられている。
このオイル供給通路８６には、水平方向に形成したオイ
ル連絡孔８８が連通して設けられている。このオイル連
絡孔８８には、軸取付ボルト５２周りでアイドラ軸５０
の端部位に形成したオイル環状溝９０に連通して設けら
れている。このオイル環状溝９０は、軸取付ボルト５２
の外周面とアイドラ軸５０の内周面間に形成したオイル
間隙路９２が連通して設けられている。このオイル間隙
路９２には、アイドラ軸５０に径方向に形成したオイル
小孔９４が連通して設けられている。このオイル小孔９
４は、並設した一側、他側ローラベアリング７８、８０
間のローラ間隙９６に位置している。
【００２５】また、アイドラ軸５０の外周面と一側、他
側ローラベアリング７８、８０の内周面間には、一側、
他側遊嵌部９８、１００が形成されている。
側ローラベアリング７８、８０の内周面間には、一側、
他側遊嵌部９８、１００が形成されている。
【００２６】この一側、他側ローラベアリング７８、８
０の端部位で、アイドラスプロケット５４のボス部５４
ａの両側端面には、一側、他側オイル溝１０２−１、１
０２−２がアイドラ軸５０の軸方向に対して略直角に形
成されている。
０の端部位で、アイドラスプロケット５４のボス部５４
ａの両側端面には、一側、他側オイル溝１０２−１、１
０２−２がアイドラ軸５０の軸方向に対して略直角に形
成されている。
【００２７】このオイル溝１０２は、図１に示す如く、
外周側溝１０２ａの溝幅Ｗ1 が内周側溝１０２ｂの溝幅
Ｗ2 よりも狭く形成され、且つ、円周方向等間隔に例え
ば４箇所に配設されている。
外周側溝１０２ａの溝幅Ｗ1 が内周側溝１０２ｂの溝幅
Ｗ2 よりも狭く形成され、且つ、円周方向等間隔に例え
ば４箇所に配設されている。
【００２８】また、このオイル溝１０２は、一次側カム
チェーン６８のローラ６８ａやタイミングチェーン６６
のローラ（図示せず）、及び、一次側カムチェーンアイ
ドラスプロケット５８の歯底５８ａや一次側タイミング
チェーンアイドラスプロケット５６の歯底（図示せず）
に指向してアイドラスプロケット５４のボス部５４ａの
両側端面に形成されている。
チェーン６８のローラ６８ａやタイミングチェーン６６
のローラ（図示せず）、及び、一次側カムチェーンアイ
ドラスプロケット５８の歯底５８ａや一次側タイミング
チェーンアイドラスプロケット５６の歯底（図示せず）
に指向してアイドラスプロケット５４のボス部５４ａの
両側端面に形成されている。
【００２９】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３０】一次側シリンダヘッド１０のメインオイル
通路８２からの潤滑用のオイルは、オイル供給路８６と
オイル連絡孔８８とオイル環状溝９０とオイル間隙路９
２とオイル小孔９４とローラ間隙９６と一側、他側遊嵌
部９８、１００とを経て、オイル溝１０２−１、１０２
−２に至る。
通路８２からの潤滑用のオイルは、オイル供給路８６と
オイル連絡孔８８とオイル環状溝９０とオイル間隙路９
２とオイル小孔９４とローラ間隙９６と一側、他側遊嵌
部９８、１００とを経て、オイル溝１０２−１、１０２
−２に至る。
【００３１】このオイル溝１０２にあっては、外周側溝
１０２ａの溝幅Ｗ1 が内周側溝１０２ｂの溝幅Ｗ2 より
も小さく形成されているので、オイルは、幅広の内周側
溝１０２ｂで一旦保持され、そして、幅狭の外周側溝１
０２ａから少しづつ放出される。
１０２ａの溝幅Ｗ1 が内周側溝１０２ｂの溝幅Ｗ2 より
も小さく形成されているので、オイルは、幅広の内周側
溝１０２ｂで一旦保持され、そして、幅狭の外周側溝１
０２ａから少しづつ放出される。
【００３２】この結果、溝幅Ｗ2 の内周側溝１０２ｂで
オイルを保持するので、アイドラスプロケット５４のボ
ス部５４ａの両摺動面の潤滑性能を向上することができ
る。
オイルを保持するので、アイドラスプロケット５４のボ
ス部５４ａの両摺動面の潤滑性能を向上することができ
る。
【００３３】また、溝幅Ｗ1 の外周側溝１０２ａが狭く
形成されているので、潤滑後に放出されるオイル量が減
少し、これにより、オイルパン２０内での気泡の発生を
防止し、内燃機関２の各部の潤滑性能を向上することが
できる。
形成されているので、潤滑後に放出されるオイル量が減
少し、これにより、オイルパン２０内での気泡の発生を
防止し、内燃機関２の各部の潤滑性能を向上することが
できる。
【００３４】更に、オイル溝１０２が、タイミングチェ
ーン６６や一次側カムチェーン６８の各ローラ、及び、
一次側タイミングチェーンアイドラスプロケット５６や
一次側カムチェーンスプロケット５８の各歯底に指向し
ているので、これらローラや歯底を強制的に潤滑し、ロ
ーラや歯底の耐摩耗性を向上して使用寿命を長くするこ
とができる。
ーン６６や一次側カムチェーン６８の各ローラ、及び、
一次側タイミングチェーンアイドラスプロケット５６や
一次側カムチェーンスプロケット５８の各歯底に指向し
ているので、これらローラや歯底を強制的に潤滑し、ロ
ーラや歯底の耐摩耗性を向上して使用寿命を長くするこ
とができる。
【００３５】更にまた、アイドラ軸５０に従来のように
オイル孔を形成する必要がないので、アイドラ軸５０に
応力集中が発生せず、アイドラ軸５０の強度を担保する
ことができる。
オイル孔を形成する必要がないので、アイドラ軸５０に
応力集中が発生せず、アイドラ軸５０の強度を担保する
ことができる。
【００３６】また、コスト、重量面においても、従来と
変わることがなく、容易に実施をさせることができる。
変わることがなく、容易に実施をさせることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、アイドラスプロケットのボス部の両側端
面にオイル溝を設け、オイル溝は外周側溝幅が内周側溝
幅よりも狭く形成したことにより、アイドラスプロケッ
トのボス部の両側端面の摺動部位の潤滑性能を向上し得
る。
発明によれば、アイドラスプロケットのボス部の両側端
面にオイル溝を設け、オイル溝は外周側溝幅が内周側溝
幅よりも狭く形成したことにより、アイドラスプロケッ
トのボス部の両側端面の摺動部位の潤滑性能を向上し得
る。
【００３８】また、オイルのオイルパン内への放出量が
減少するので、オイルパン内での気泡の発生を防止し、
内燃機関の各部の潤滑性能を向上し得る。
減少するので、オイルパン内での気泡の発生を防止し、
内燃機関の各部の潤滑性能を向上し得る。
【００３９】更に、アイドラ軸にオイル孔を不要とする
ので、アイドラ軸に応力集中が発生するのを回避させ、
アイドラ軸の強度を担保し得る。
ので、アイドラ軸に応力集中が発生するのを回避させ、
アイドラ軸の強度を担保し得る。
【００４０】更にまた、このオイルをチェーンのローラ
及びアイドラスプロケットの歯底に供給させれば、チェ
ーンのローラ及びアイドラスプロケットの歯底の耐摩耗
性を向上して使用寿命を長くし得る。
及びアイドラスプロケットの歯底に供給させれば、チェ
ーンのローラ及びアイドラスプロケットの歯底の耐摩耗
性を向上して使用寿命を長くし得る。
【００４１】また、コスト、重量面においても、従来と
変わることなく、容易に実施させ得る。
変わることなく、容易に実施させ得る。
【図１】アイドラ軸の取付部位の正面図である。
【図２】アイドラ軸の取付部位の断面図である。
【図３】内燃機関の正面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック １０ 一次側シリンダヘッド １２ 二次側シリンダヘッド ２２ クランク軸 ２４ クランクスプロケット ５０ アイドラ軸 ５４ アイドラスプロケット ５６ 一次側タイミングチェーンアイドラスプロケット ５８ 一次側カムチェーンアイドラスプロケット ６６ タイミングチェーン ８２ メインオイル通路 １０２ オイル溝
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関にアイドラ軸を設け、このアイ
ドラ軸にはチェーンを巻掛けるアイドラスプロケットを
軸支して設け、前記チェーンに潤滑油を供給する内燃機
関の潤滑装置において、前記アイドラスプロケットのボ
ス部の両側端面にオイル溝を設け、このオイル溝は外周
側溝幅が内周側溝幅よりも狭く形成したことを特徴とす
る内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記オイル溝は、前記チェーンのローラ
及び前記アイドラスプロケットの歯底に指向して設けら
れたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3738796A JPH09209731A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3738796A JPH09209731A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209731A true JPH09209731A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12496126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3738796A Pending JPH09209731A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209731A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2790514A1 (fr) * | 1999-03-04 | 2000-09-08 | Daimler Chrysler Ag | Dispositif pour separer de l'huile a partir de gaz contournant les pistons d'un moteur a combustion interne |
| JP2003090201A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-28 | Yanmar Co Ltd | エンジンの潤滑油供給装置 |
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| JP2010048173A (ja) * | 2008-08-21 | 2010-03-04 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料ポンプの潤滑オイル供給装置 |
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1996
- 1996-01-31 JP JP3738796A patent/JPH09209731A/ja active Pending
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