JPH0626342A - ユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH0626342A JPH0626342A JP4181105A JP18110592A JPH0626342A JP H0626342 A JPH0626342 A JP H0626342A JP 4181105 A JP4181105 A JP 4181105A JP 18110592 A JP18110592 A JP 18110592A JP H0626342 A JPH0626342 A JP H0626342A
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- JP
- Japan
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- fuel
- port
- cylinder
- compressed air
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダの下部から上部に向けて上方流れの
掃気流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンに
おいて、筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカーボン等が付
着することにより燃料微粒化が阻害されたり噴霧形状が
変形して燃焼性が悪化するのを防止する。 【構成】 開閉弁１４によって開閉される燃料ポート８
をシリンダヘッド４に設け、この燃料ポート８に開口す
る燃料供給路９に燃料噴射弁１０を設置する。また、燃
料噴射弁１０の直下流に開口するよう圧縮空気供給路１
１を設ける。そして、燃料および圧縮空気の少なくとも
一方を噴射する時にのみ燃料ポート８を開くようにして
燃料噴射弁１０へのカーボンの付着を防止する。また、
吸排気オーバラップ時に圧縮空気のみを噴射して点火プ
ラグ１３の周りを十分に掃気し、排気ポートが閉じた後
燃料を圧縮空気と共に噴射して燃料の微粒化を促進す
る。
掃気流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンに
おいて、筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカーボン等が付
着することにより燃料微粒化が阻害されたり噴霧形状が
変形して燃焼性が悪化するのを防止する。 【構成】 開閉弁１４によって開閉される燃料ポート８
をシリンダヘッド４に設け、この燃料ポート８に開口す
る燃料供給路９に燃料噴射弁１０を設置する。また、燃
料噴射弁１０の直下流に開口するよう圧縮空気供給路１
１を設ける。そして、燃料および圧縮空気の少なくとも
一方を噴射する時にのみ燃料ポート８を開くようにして
燃料噴射弁１０へのカーボンの付着を防止する。また、
吸排気オーバラップ時に圧縮空気のみを噴射して点火プ
ラグ１３の周りを十分に掃気し、排気ポートが閉じた後
燃料を圧縮空気と共に噴射して燃料の微粒化を促進す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はユニフロー式２サイクル
エンジンの燃料噴射装置に関する。
エンジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば実開平３ー５２３７８
号公報に記載されているように、シリンダの上部に吸気
弁と排気弁を備え、吸気弁および排気弁が共に開いた吸
排気オーバラップ時にシリンダの上部から下部に流れた
後反転して上部に抜ける形のループ状の掃気流が生成さ
れるループ式２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射弁
から噴射された燃料を圧縮空気と共に所定のタイミング
でシリンダ内に供給するようシリンダの上部に開閉弁を
設けたものが知られている。
号公報に記載されているように、シリンダの上部に吸気
弁と排気弁を備え、吸気弁および排気弁が共に開いた吸
排気オーバラップ時にシリンダの上部から下部に流れた
後反転して上部に抜ける形のループ状の掃気流が生成さ
れるループ式２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射弁
から噴射された燃料を圧縮空気と共に所定のタイミング
でシリンダ内に供給するようシリンダの上部に開閉弁を
設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ユニフロー式２サイク
ルエンジン、特に、シリンダ下部の吸気ポートから上部
の排気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成されるユ
ニフロー式２サイクルエンジンの場合には、掃気流がこ
のように下方から上方へ向けた一定方向の流れとなるた
め、上記のようなループ式２サイクルエンジンの場合と
は違って既燃ガスがシリンダ内の上部に集まりやすく、
特に、吸気量が少ない低負荷時にはシリンダ上部に残留
ガスが滞留する。そのため、このような上方流れの掃気
流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンでは、
シリンダ上部に設けた筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカ
ーボン等が付着しやすく、こうして燃料噴射弁の噴孔に
カーボン等が付着すると、燃料の微粒化が十分に達成で
きなくなり、また、噴霧形状が変形して燃焼性が悪化す
るという問題が発生する。また、このようにシリンダ上
部に残留ガスが滞留すると、点火プラグ周りの新気が少
なくなって着火性が悪化し、燃焼不安定や失火が発生し
やすい。
ルエンジン、特に、シリンダ下部の吸気ポートから上部
の排気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成されるユ
ニフロー式２サイクルエンジンの場合には、掃気流がこ
のように下方から上方へ向けた一定方向の流れとなるた
め、上記のようなループ式２サイクルエンジンの場合と
は違って既燃ガスがシリンダ内の上部に集まりやすく、
特に、吸気量が少ない低負荷時にはシリンダ上部に残留
ガスが滞留する。そのため、このような上方流れの掃気
流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンでは、
シリンダ上部に設けた筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカ
ーボン等が付着しやすく、こうして燃料噴射弁の噴孔に
カーボン等が付着すると、燃料の微粒化が十分に達成で
きなくなり、また、噴霧形状が変形して燃焼性が悪化す
るという問題が発生する。また、このようにシリンダ上
部に残留ガスが滞留すると、点火プラグ周りの新気が少
なくなって着火性が悪化し、燃焼不安定や失火が発生し
やすい。
【０００４】本考案は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、シリンダの下部から上部に向けて上方流れの
掃気流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンに
おいて、筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカーボン等が付
着するのを防止して燃料の微粒化と燃焼性改善を十分に
達成できるようにすることを目的とする。
であって、シリンダの下部から上部に向けて上方流れの
掃気流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンに
おいて、筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカーボン等が付
着するのを防止して燃料の微粒化と燃焼性改善を十分に
達成できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダの下
部に設けた吸気ポートから上部に設けた排気ポートに向
けて上方流れの掃気流が生成されるユニフロー式２サイ
クルエンジンに特有な上記課題を解決する手段を見いだ
したものであって、シリンダの上部に、燃料噴射弁およ
び圧縮空気導入手段を備えた燃料ポートと、燃料および
圧縮空気の少なくとも一方を噴射する時にのみこの燃料
ポートを開く開閉弁を設けたことを特徴とする。
部に設けた吸気ポートから上部に設けた排気ポートに向
けて上方流れの掃気流が生成されるユニフロー式２サイ
クルエンジンに特有な上記課題を解決する手段を見いだ
したものであって、シリンダの上部に、燃料噴射弁およ
び圧縮空気導入手段を備えた燃料ポートと、燃料および
圧縮空気の少なくとも一方を噴射する時にのみこの燃料
ポートを開く開閉弁を設けたことを特徴とする。
【０００６】また、本発明は、開閉弁の近傍に点火プラ
グを設置し、排気ポートが閉じた後で燃料をシリンダ内
に噴射するとともに、この燃料の噴射に先立って吸気ポ
ートと排気ポートが共に開いた吸排気オーバラップ時に
圧縮空気のみをシリンダ内に噴射するよう開閉弁の開閉
時期を設定し、これによって、特に点火プラグ周りを十
分に掃気するようにできる。
グを設置し、排気ポートが閉じた後で燃料をシリンダ内
に噴射するとともに、この燃料の噴射に先立って吸気ポ
ートと排気ポートが共に開いた吸排気オーバラップ時に
圧縮空気のみをシリンダ内に噴射するよう開閉弁の開閉
時期を設定し、これによって、特に点火プラグ周りを十
分に掃気するようにできる。
【０００７】また、吸気ポートがシリンダ内にスワール
流を生成するスワール生成用ポートである場合に、燃料
ポートは圧縮空気の導入によって吸気ポートによるスワ
ール流と同方向のスワール流を生成するスワールポート
とするのがよく、これによって、シリンダ内のスワール
の減衰を防止することができる。
流を生成するスワール生成用ポートである場合に、燃料
ポートは圧縮空気の導入によって吸気ポートによるスワ
ール流と同方向のスワール流を生成するスワールポート
とするのがよく、これによって、シリンダ内のスワール
の減衰を防止することができる。
【０００８】燃料ポートをスワールポートとするには、
圧縮空気導入手段を燃料ポートに対し偏心方向から圧縮
空気を導入するものするのがよい。
圧縮空気導入手段を燃料ポートに対し偏心方向から圧縮
空気を導入するものするのがよい。
【０００９】また、点火プラグ周りに燃料を集めて着火
性を向上させることができるよう、点火プラグは燃料ポ
ートからのスワール流のシリンダへの流入位置直下流に
配置するのがよい。
性を向上させることができるよう、点火プラグは燃料ポ
ートからのスワール流のシリンダへの流入位置直下流に
配置するのがよい。
【００１０】
【作用】本発明に係るユニフロー式２サイクルエンジン
のシリンダ内には、吸気ポートと排気ポートが共に開い
た吸排気オーバラップ期間にシリンダ下部の吸気ポート
から上部の排気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成
される。一方、燃料噴射弁から噴射された燃料は、圧縮
空気によって微粒化され、燃料ポートからシリンダ内に
噴射される。ここで、開閉弁は燃料および圧縮空気の少
なくとも一方を噴射する時にのみ燃料ポートを開く。し
たがって、常時は燃料ポートが閉じられ、燃料噴射弁は
シリンダ内上部の残留ガスから遮断される。また、開閉
弁が開いた時には、燃料および圧縮空気の少なくとも一
方が噴射されて燃料ポート側の圧力が高くなるため、燃
料ポートに残留ガスが入り込むことはない。したがっ
て、燃料噴射弁の噴孔が残留ガス中のカーボン等によっ
て汚れるのが防止される。
のシリンダ内には、吸気ポートと排気ポートが共に開い
た吸排気オーバラップ期間にシリンダ下部の吸気ポート
から上部の排気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成
される。一方、燃料噴射弁から噴射された燃料は、圧縮
空気によって微粒化され、燃料ポートからシリンダ内に
噴射される。ここで、開閉弁は燃料および圧縮空気の少
なくとも一方を噴射する時にのみ燃料ポートを開く。し
たがって、常時は燃料ポートが閉じられ、燃料噴射弁は
シリンダ内上部の残留ガスから遮断される。また、開閉
弁が開いた時には、燃料および圧縮空気の少なくとも一
方が噴射されて燃料ポート側の圧力が高くなるため、燃
料ポートに残留ガスが入り込むことはない。したがっ
て、燃料噴射弁の噴孔が残留ガス中のカーボン等によっ
て汚れるのが防止される。
【００１１】また、上記開閉弁の近傍に点火プラグが設
置されるとともに、排気ポートが閉じた後で燃料が圧縮
空気と共にシリンダ内に噴射され、また、この燃料の噴
射に先立って吸気ポートと排気ポートが共に開いた吸排
気オーバラップ時に圧縮空気のみが噴射されるよう開閉
弁が開閉作動することにより、燃料の吹き抜けが防止さ
れるとともに、燃料が噴射される前に点火プラグ周りが
十分に掃気されて着火性が向上する。
置されるとともに、排気ポートが閉じた後で燃料が圧縮
空気と共にシリンダ内に噴射され、また、この燃料の噴
射に先立って吸気ポートと排気ポートが共に開いた吸排
気オーバラップ時に圧縮空気のみが噴射されるよう開閉
弁が開閉作動することにより、燃料の吹き抜けが防止さ
れるとともに、燃料が噴射される前に点火プラグ周りが
十分に掃気されて着火性が向上する。
【００１２】また、例えば燃料ポートに対し偏心方向か
ら圧縮空気が導入されて、吸気ポートによるスワール流
と同方向のスワール流が生起されることにより、シリン
ダ内のスワールの減衰が防止され、燃焼性が改善され
る。
ら圧縮空気が導入されて、吸気ポートによるスワール流
と同方向のスワール流が生起されることにより、シリン
ダ内のスワールの減衰が防止され、燃焼性が改善され
る。
【００１３】また、燃料ポートからのスワール流のシリ
ンダへの流入位置直下流に点火プラグが配置されること
により、点火プラグ周りに燃料が集まりやすくなって着
火性が向上する。
ンダへの流入位置直下流に点火プラグが配置されること
により、点火プラグ周りに燃料が集まりやすくなって着
火性が向上する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は本発明の一実施例を示すユニフロー
式２サイクルエンジンの上部断面図、図２はそのシリン
ダヘッド下面の構造を示す模式図、図３は図１のＡ−Ａ
断面を示す模式図である。図に示すように、エンジン１
のシリンダブロック２の内部にはシリンダ室３が形成さ
れ、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド４が
連結されている。そして、シリンダ室２を上方から覆う
シリンダヘッド４の内面には燃焼室凹部５が形成されて
いる。また、シリンダブロック２の下部にはピストン
（図示せず）の移動に伴って所定のタイミングで開閉さ
れるよう吸気ポート６が設けられ、シリンダヘッド４の
上記燃焼室凹部５には排気ポート７と燃料ポート８が並
んで設けられている。
式２サイクルエンジンの上部断面図、図２はそのシリン
ダヘッド下面の構造を示す模式図、図３は図１のＡ−Ａ
断面を示す模式図である。図に示すように、エンジン１
のシリンダブロック２の内部にはシリンダ室３が形成さ
れ、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド４が
連結されている。そして、シリンダ室２を上方から覆う
シリンダヘッド４の内面には燃焼室凹部５が形成されて
いる。また、シリンダブロック２の下部にはピストン
（図示せず）の移動に伴って所定のタイミングで開閉さ
れるよう吸気ポート６が設けられ、シリンダヘッド４の
上記燃焼室凹部５には排気ポート７と燃料ポート８が並
んで設けられている。
【００１６】シリンダブロック２に形成された上記吸気
ポート６は、シリンダ室３に対し接線方向に開口するス
ワール生成用ポートであって、ここから供給される吸気
はシリンダ室３内に図２の矢印Ａで示す方向のスワール
を生成する。
ポート６は、シリンダ室３に対し接線方向に開口するス
ワール生成用ポートであって、ここから供給される吸気
はシリンダ室３内に図２の矢印Ａで示す方向のスワール
を生成する。
【００１７】また、シリンダヘッド４には上記燃料ポー
ト８に開口するよう燃料供給路９が設けられ、この燃料
供給路９に燃料噴射弁１０が設置されている。この燃料
噴射弁１０からは図４に示すように排気ポートが閉じた
後で燃料が噴射される。
ト８に開口するよう燃料供給路９が設けられ、この燃料
供給路９に燃料噴射弁１０が設置されている。この燃料
噴射弁１０からは図４に示すように排気ポートが閉じた
後で燃料が噴射される。
【００１８】また、シリンダヘッド４には、燃料噴射弁
１０の直下流側で上記燃料供給路９に開口するよう圧縮
空気供給路１１が設けられ、これに逆流防止用のチェッ
クバルブ１２が接続されている。圧縮空気供給路１１
は、図３に示すように燃料供給路９に対し偏心して開口
する。そして、この圧縮空気供給路１１からは図４に示
すように下死点（ＢＤＣ）から燃料噴射終了までの圧縮
空気が噴射される。このとき、燃料ポート８には図３に
矢印示す方向にスワールが生成され、これが、図２の矢
印Ｂで示すように吸気ポート６によるスワールと同方向
のスワールとなってシリンダ室３に流入する。また、シ
リンダヘッド４には、開閉弁１３の近傍で、かつ、燃料
ポート８からのスワール流がシリンダ室２に流入する位
置の直下流に点火プラグ１３が設置されている。
１０の直下流側で上記燃料供給路９に開口するよう圧縮
空気供給路１１が設けられ、これに逆流防止用のチェッ
クバルブ１２が接続されている。圧縮空気供給路１１
は、図３に示すように燃料供給路９に対し偏心して開口
する。そして、この圧縮空気供給路１１からは図４に示
すように下死点（ＢＤＣ）から燃料噴射終了までの圧縮
空気が噴射される。このとき、燃料ポート８には図３に
矢印示す方向にスワールが生成され、これが、図２の矢
印Ｂで示すように吸気ポート６によるスワールと同方向
のスワールとなってシリンダ室３に流入する。また、シ
リンダヘッド４には、開閉弁１３の近傍で、かつ、燃料
ポート８からのスワール流がシリンダ室２に流入する位
置の直下流に点火プラグ１３が設置されている。
【００１９】上記排気ポート７は図示しない排気弁によ
りエンジンのクランク角に同期して開閉される。そし
て、その開閉タイミングは、図４に示す通り、吸気ポー
ト６が開くタイミングより所定クランク角前に排気ポー
ト７が開き、吸気ポート６が閉じた後所定クランク角お
いて排気ポート７が閉じるよう設定される。
りエンジンのクランク角に同期して開閉される。そし
て、その開閉タイミングは、図４に示す通り、吸気ポー
ト６が開くタイミングより所定クランク角前に排気ポー
ト７が開き、吸気ポート６が閉じた後所定クランク角お
いて排気ポート７が閉じるよう設定される。
【００２０】また、シリンダヘッド４には燃料ポート８
を開閉するポペットタイプの開閉弁１４が設けられてい
る。この開閉弁１４は、図４に示すように燃料および圧
縮空気の少なくとも一方を噴射する時に開かれ、それに
よって、燃料および圧縮空気がシリンダ室２内に噴射さ
れる。
を開閉するポペットタイプの開閉弁１４が設けられてい
る。この開閉弁１４は、図４に示すように燃料および圧
縮空気の少なくとも一方を噴射する時に開かれ、それに
よって、燃料および圧縮空気がシリンダ室２内に噴射さ
れる。
【００２１】この実施例においては、排気ポート７が開
き、次いで吸気ポート６が開いた時に、吸気ポート６か
ら排気ポート７に向かう上方流れの掃気流がシリンダ室
２内に生成されてシリンダ室３が掃気される。また、下
死点後排気ポート７が閉じるまで燃料ポート８からシリ
ンダ室２に圧縮空気が噴射され、それによって、特に点
火プラグ１３の周りから残留ガスが吹き払われる。そし
て、その後、排気ポートが閉じると、圧縮空気と共に燃
料がスワール状にシリンダ室２に流入する。
き、次いで吸気ポート６が開いた時に、吸気ポート６か
ら排気ポート７に向かう上方流れの掃気流がシリンダ室
２内に生成されてシリンダ室３が掃気される。また、下
死点後排気ポート７が閉じるまで燃料ポート８からシリ
ンダ室２に圧縮空気が噴射され、それによって、特に点
火プラグ１３の周りから残留ガスが吹き払われる。そし
て、その後、排気ポートが閉じると、圧縮空気と共に燃
料がスワール状にシリンダ室２に流入する。
【００２２】このようにして、点火プラグ１３の周りに
は十分な燃料が集まり、それによって確実な着火が行わ
れる。また、燃料および圧縮空気の少なくともいずれか
を噴射する時にのみ燃料ポート７が開かれることによっ
て、残留ガスの燃料ポート７への流入が阻止され、燃料
噴射弁１０へのカーボン等の付着が防止される。
は十分な燃料が集まり、それによって確実な着火が行わ
れる。また、燃料および圧縮空気の少なくともいずれか
を噴射する時にのみ燃料ポート７が開かれることによっ
て、残留ガスの燃料ポート７への流入が阻止され、燃料
噴射弁１０へのカーボン等の付着が防止される。
【００２３】なお、上記実施例においては排気ポートが
閉じた後燃料を噴射するようにしたものを説明したが、
燃料の噴射は排気ポートが閉じる前に開始するようにし
てもよい。
閉じた後燃料を噴射するようにしたものを説明したが、
燃料の噴射は排気ポートが閉じる前に開始するようにし
てもよい。
【００２４】また、上記実施例の変形として、図５乃至
図７に示すような構造を採用することも可能である。
図７に示すような構造を採用することも可能である。
【００２５】図５の例では、燃料ポート８を開閉する開
閉弁１４の傘部にマスク１５を設けている。燃料ポート
８が排気ポート７と並んで配置されたものでは、排気ポ
ート７が閉じる前に燃料の噴射が開始されると混合気の
一部が排気弁１６の背面を通って排気ポート７側に吹き
抜ける恐れがある。そこで、この例では、この排気ポー
ト７への吹き抜けを阻止するよう、開閉弁１４の排気ポ
ート８側の面に一体成形でマスク１５を設けている。
閉弁１４の傘部にマスク１５を設けている。燃料ポート
８が排気ポート７と並んで配置されたものでは、排気ポ
ート７が閉じる前に燃料の噴射が開始されると混合気の
一部が排気弁１６の背面を通って排気ポート７側に吹き
抜ける恐れがある。そこで、この例では、この排気ポー
ト７への吹き抜けを阻止するよう、開閉弁１４の排気ポ
ート８側の面に一体成形でマスク１５を設けている。
【００２６】また、図６の例では、着火性を促進するた
め、開閉弁１４の傘部に点火プラグ１３への混合気の流
れを確保するためのマスク１７を設けている。
め、開閉弁１４の傘部に点火プラグ１３への混合気の流
れを確保するためのマスク１７を設けている。
【００２７】また、図７の例では、開閉弁１４の弁軸下
部に燃料霧化促進のための遮蔽板１８を設けている。こ
の遮蔽板１８は、燃料噴射弁１０からの噴霧が当たる位
置に設けられたものであって、これにより燃料の霧化が
促進される。
部に燃料霧化促進のための遮蔽板１８を設けている。こ
の遮蔽板１８は、燃料噴射弁１０からの噴霧が当たる位
置に設けられたものであって、これにより燃料の霧化が
促進される。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、シリンダの下部から上部に向けて上方流れの掃気流
が生成されることによりシリンダ室の上部に残留ガスが
溜まりやすくなるユニフロー式２サイクルエンジンにお
いても、筒内直噴の燃料噴射弁にカーボン等が付着して
燃料の微粒化が十分に達成できなくなったり、噴霧形状
が変形して燃焼性が悪化するのを防止することができ、
また、点火プラグ周りの掃気を十分に行って着火性を向
上させることができる。
で、シリンダの下部から上部に向けて上方流れの掃気流
が生成されることによりシリンダ室の上部に残留ガスが
溜まりやすくなるユニフロー式２サイクルエンジンにお
いても、筒内直噴の燃料噴射弁にカーボン等が付着して
燃料の微粒化が十分に達成できなくなったり、噴霧形状
が変形して燃焼性が悪化するのを防止することができ、
また、点火プラグ周りの掃気を十分に行って着火性を向
上させることができる。
【００２９】また、排気ポートが閉じた後で燃料を噴射
することによって燃料の吹き抜けを防止することがで
き、燃料ポートによってシリンダ内のスワール流と同方
向のスワール流を生起させることによってスワールの減
衰を防止し燃焼性を向上させることができ、また、燃料
ポートからのスワール流の流入位置直下流に点火プラグ
を配置することによって着火性を向上させることができ
る。
することによって燃料の吹き抜けを防止することがで
き、燃料ポートによってシリンダ内のスワール流と同方
向のスワール流を生起させることによってスワールの減
衰を防止し燃焼性を向上させることができ、また、燃料
ポートからのスワール流の流入位置直下流に点火プラグ
を配置することによって着火性を向上させることができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示すユニフロー式２サイク
ルエンジンの上部断面図
ルエンジンの上部断面図
【図２】本発明の一実施例におけるシリンダヘッド下面
の構造を示す模式図
の構造を示す模式図
【図３】本発明の一実施例に係る図１のＡ−Ａ断面図
【図４】本発明の一実施例における燃料および圧縮空気
の噴射と燃料ポートの開閉を示すタイミング図
の噴射と燃料ポートの開閉を示すタイミング図
【図５】本発明の一実施例に係る変形例を示す断面図
【図６】本発明の一実施例に係る他の変形例を示す断面
図
図
【図７】本発明の一実施例に係る更に他の変形例を示す
断面図
断面図
１ エンジン ３ シリンダ室 ６ 吸気ポート ７ 排気ポート ８ 燃料ポート １０ 燃料噴射弁 １１ 圧縮空気供給路 １３ 点火プラグ １４ 開閉弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０２ Ｄ
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダ下部の吸気ポートから上部の排
気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成されるユニフ
ロー式２サイクルエンジンにおいて、前記シリンダの上
部に、燃料噴射弁および圧縮空気導入手段を備えた燃料
ポートと、燃料および圧縮空気の少なくとも一方を噴射
する時にのみ前記燃料ポートを開く開閉弁を設けたこと
を特徴とするユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴
射装置。 - 【請求項２】 開閉弁の近傍に点火プラグが設置され、
排気ポートが閉じた後で燃料をシリンダ内に噴射すると
ともに、この燃料の噴射に先立って吸気ポートと排気ポ
ートが共に開いた吸排気オーバラップ時に圧縮空気のみ
を前記シリンダ内に噴射するよう前記開閉弁の開閉時期
が設定された請求項１記載のユニフロー式２サイクルエ
ンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 吸気ポートがシリンダ内にスワール流を
生成するスワール生成用ポートであり、燃料ポートは圧
縮空気の導入によって前記吸気ポートによるスワール流
と同方向のスワール流を生成するスワールポートとされ
た請求項２記載のユニフロー式２サイクルエンジンの燃
料噴射装置。 - 【請求項４】 圧縮空気導入手段は燃料ポートに対し偏
心方向から圧縮空気を導入するものとされた請求項３記
載のユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項５】 点火プラグは燃料ポートからのスワール
流のシリンダへの流入位置直下流に配置された請求項３
または４記載のユニフロー式２サイクルエンジンの燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181105A JPH0626342A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | ユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181105A JPH0626342A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | ユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626342A true JPH0626342A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16094937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4181105A Pending JPH0626342A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | ユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626342A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503740A (ja) * | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー，ジャック，アール． | フル拡張内燃機関 |
| KR20180042128A (ko) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 엔진 |
| WO2018074817A1 (ko) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 엔진 |
| KR20190045799A (ko) * | 2017-10-24 | 2019-05-03 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 엔진 및 선박용 엔진 제어방법 |
-
1992
- 1992-07-08 JP JP4181105A patent/JPH0626342A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503740A (ja) * | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー，ジャック，アール． | フル拡張内燃機関 |
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| KR20180042129A (ko) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 이중연료엔진 |
| KR20180042127A (ko) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 엔진 |
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| JP2019536933A (ja) * | 2016-10-17 | 2019-12-19 | コリア シップビルディング アンド オフショア エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用エンジン |
| EP3527482A4 (en) * | 2016-10-17 | 2020-05-27 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. | SHIP ENGINE |
| KR20190045799A (ko) * | 2017-10-24 | 2019-05-03 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 엔진 및 선박용 엔진 제어방법 |
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