JPH0626418A - 電磁式燃料噴射弁用ボビン - Google Patents
電磁式燃料噴射弁用ボビンInfo
- Publication number
- JPH0626418A JPH0626418A JP18342092A JP18342092A JPH0626418A JP H0626418 A JPH0626418 A JP H0626418A JP 18342092 A JP18342092 A JP 18342092A JP 18342092 A JP18342092 A JP 18342092A JP H0626418 A JPH0626418 A JP H0626418A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- bobbin
- injection valve
- core
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、コイルが細線化され、外装モ
ールドされて冷熱がかかってもコイルが断線しない信頼
性の高い噴射弁を提供することにある。 【構成】コイルと一体に設けられたコネクタに、コイル
と接合する部分と、その両側にコイルを絡げる部分を設
け、ボビンのコイルと接触する部分にＲを設けたもの。 【効果】コイルが細線化され、外装モールドされて冷熱
がかかってもコイルが断線しない信頼性の高い噴射弁を
提供できる。
ールドされて冷熱がかかってもコイルが断線しない信頼
性の高い噴射弁を提供することにある。 【構成】コイルと一体に設けられたコネクタに、コイル
と接合する部分と、その両側にコイルを絡げる部分を設
け、ボビンのコイルと接触する部分にＲを設けたもの。 【効果】コイルが細線化され、外装モールドされて冷熱
がかかってもコイルが断線しない信頼性の高い噴射弁を
提供できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射弁にかかり、特
に、内燃機関用燃料噴射弁に好適な電磁式燃料噴射弁用
ボビンに関する。
に、内燃機関用燃料噴射弁に好適な電磁式燃料噴射弁用
ボビンに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭54−114642号公報等に記載された
従来の燃料噴射弁のように、外装モールドが施されてい
ないボビンにおいては、巻線を細線化した時の問題点を
考慮した構造になっていない。具体的にはコネクタ部へ
のコイルの絡げ部や、コイルが接触するボビンの角部Ｒ
はなく、外装モールドがあってもコイルの線径が太い場
合が多く、断線等の不具合が出にくいため、絡げ部や、
ボビン角部のＲは施されていない。
従来の燃料噴射弁のように、外装モールドが施されてい
ないボビンにおいては、巻線を細線化した時の問題点を
考慮した構造になっていない。具体的にはコネクタ部へ
のコイルの絡げ部や、コイルが接触するボビンの角部Ｒ
はなく、外装モールドがあってもコイルの線径が太い場
合が多く、断線等の不具合が出にくいため、絡げ部や、
ボビン角部のＲは施されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年の噴射弁は、外付
け抵抗や、電流制限の噴射弁駆動回路を無くすことによ
るシステムのコストダウンを図るため、高抵抗化され、
コイル線径が細くなっている。また、エンジンの高出力
化や、エンジンルームの小型化により噴射弁にかかる温
度が高くなることで、冷却のためにコイルの外周を燃料
で冷すサイドフィードタイプの噴射弁が要求される。そ
こで、燃料がコイル外周に流れるためコイルには外装モ
ールドが施されコイルが燃料に直接触れないようにする
が、細い線径のコイルが外装のモールドに覆われた状態
で冷熱が繰り返されることになり、コイルに伸縮の疲労
的な力がかかる。ここで特に、コイルとコネクタの接合
部は接合時の残留応力が残っていたり、接合後にコネク
タが外装モールドからはみ出さないように折り曲げるこ
とでコイルや接合部に引っ張り力が残った状態で外装モ
ールドされるためコイルや接合部の強度が低下する。ま
た、コイルがボビンに巻かれるときに、巻き始めの部分
や、巻き終わりの部分においてコイルがボビンと接触す
る、特に角部においてコイルが角部のエッジに押し当て
られた状態で折り曲げられ、そのままの状態で外装モー
ルドされるためコイル部の強度が低下する。このような
状態で使用され自動車の非常に厳しい冷熱が繰り返され
ると、コイルが断線し、燃料が噴射されなくなる不具合
が発生する。
け抵抗や、電流制限の噴射弁駆動回路を無くすことによ
るシステムのコストダウンを図るため、高抵抗化され、
コイル線径が細くなっている。また、エンジンの高出力
化や、エンジンルームの小型化により噴射弁にかかる温
度が高くなることで、冷却のためにコイルの外周を燃料
で冷すサイドフィードタイプの噴射弁が要求される。そ
こで、燃料がコイル外周に流れるためコイルには外装モ
ールドが施されコイルが燃料に直接触れないようにする
が、細い線径のコイルが外装のモールドに覆われた状態
で冷熱が繰り返されることになり、コイルに伸縮の疲労
的な力がかかる。ここで特に、コイルとコネクタの接合
部は接合時の残留応力が残っていたり、接合後にコネク
タが外装モールドからはみ出さないように折り曲げるこ
とでコイルや接合部に引っ張り力が残った状態で外装モ
ールドされるためコイルや接合部の強度が低下する。ま
た、コイルがボビンに巻かれるときに、巻き始めの部分
や、巻き終わりの部分においてコイルがボビンと接触す
る、特に角部においてコイルが角部のエッジに押し当て
られた状態で折り曲げられ、そのままの状態で外装モー
ルドされるためコイル部の強度が低下する。このような
状態で使用され自動車の非常に厳しい冷熱が繰り返され
ると、コイルが断線し、燃料が噴射されなくなる不具合
が発生する。
【０００４】本発明の目的は、コイルが細線化され、外
装モールドされて冷熱がかかってもコイルが断線しない
信頼性の高い噴射弁を提供することにある。
装モールドされて冷熱がかかってもコイルが断線しない
信頼性の高い噴射弁を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ボビンと一体に設けられたコネクタに、
コイルと接合する部分とその両側にコイルを絡げる部分
を設け、接合部の両側はコイルをコネクタに１回以上絡
げ、更に、コイルの巻き始めと巻き終わりの部分が接触
するボビンの角部をＲ化するものである。
め、本発明は、ボビンと一体に設けられたコネクタに、
コイルと接合する部分とその両側にコイルを絡げる部分
を設け、接合部の両側はコイルをコネクタに１回以上絡
げ、更に、コイルの巻き始めと巻き終わりの部分が接触
するボビンの角部をＲ化するものである。
【０００６】
【作用】コイルと接合する部分の両側にコイルを１回以
上絡げることにより、接合後にコネクタを曲げたときに
接合部のコイルに引っ張り力が働かない。また、コイル
の巻き始めと巻き終わりの部分が接触するボビンの角部
にＲを付けることにより、曲げ部に応力が集中すること
が無くなる。以上の作用により、コイル部が外装モール
ドされた後でも冷熱等の耐久に影響をおよぼす残留応力
や、応力集中が避けられる。
上絡げることにより、接合後にコネクタを曲げたときに
接合部のコイルに引っ張り力が働かない。また、コイル
の巻き始めと巻き終わりの部分が接触するボビンの角部
にＲを付けることにより、曲げ部に応力が集中すること
が無くなる。以上の作用により、コイル部が外装モール
ドされた後でも冷熱等の耐久に影響をおよぼす残留応力
や、応力集中が避けられる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１，図２により
説明をする。磁気回路は、固定鉄芯（コア）３，ケース
４，プランジャ５からなり、コア３の内部には、プラン
ジャ５とボール弁６からなる弁体をノズル７のシート面
８に押圧するスプリング９が設けられる。またコア３と
ケース４の間には、磁気回路を励磁するところのボビン
１１に巻かれるコイル２，コイル２を包む外装モールド
１０が設けられる。ケース４とコア３の間には、その隙
間から外部へ漏れる燃料をシールするＯリング１２が設
けられる。コア上部にはコイル２へ信号を送るコネクタ
２２との間にＯリング２３及びヨークモールドの進入を
防ぐプラグ２４が設けられている。ケース４にはＯリン
グ１３，燃料通路１４、その外周にフィルタ１５、さら
にストッパ１６と、その内部にボール弁６をガイドする
スワラ１７を持つノズル７が取り付けられる。また、ケ
ース４上部にはコイル２に信号を伝える端子１８と、端
子を囲みコネクタを形成し、しかもコア及びヨーク上部
全体を覆うヨークモールド１が設けられている。弁体
は、プランジャ５，ボール弁６，ガイドリング１９が一
体に結合され、ガイドリング１９はコア３先端内径２０
内径でガイドされる。ノズル７には、ボール弁６をガイ
ドし、燃料に旋回力を与えるスワラ１７，ノズル外周に
はＯリング２１を設けている。ボビン１１は、図２，図
３に示すようにコネクタ２２と一体に成形される。コネ
クタ２２はコイルを接合する接合部３５（長さＬ0部）
とその前後にコイルを絡げる絡げ部３６，３７(長さ
Ｌ2，Ｌ1部）、及びターミナルとの接合部３８から成
る。また、コイルの巻き始めと巻き終わりに接触する部
分の形状を図３に示すが、コネクタ２２の絡げ部３７か
らボビン１１の巻き部１０１に至までの導入部４０のコ
イル２０１が接触する角部４１，４２，４３、及び、巻
き終わりの絡げ部に至る前に接触する角部４４に、使用
されるコイル線径の１倍以上のＲが付けられる。
説明をする。磁気回路は、固定鉄芯（コア）３，ケース
４，プランジャ５からなり、コア３の内部には、プラン
ジャ５とボール弁６からなる弁体をノズル７のシート面
８に押圧するスプリング９が設けられる。またコア３と
ケース４の間には、磁気回路を励磁するところのボビン
１１に巻かれるコイル２，コイル２を包む外装モールド
１０が設けられる。ケース４とコア３の間には、その隙
間から外部へ漏れる燃料をシールするＯリング１２が設
けられる。コア上部にはコイル２へ信号を送るコネクタ
２２との間にＯリング２３及びヨークモールドの進入を
防ぐプラグ２４が設けられている。ケース４にはＯリン
グ１３，燃料通路１４、その外周にフィルタ１５、さら
にストッパ１６と、その内部にボール弁６をガイドする
スワラ１７を持つノズル７が取り付けられる。また、ケ
ース４上部にはコイル２に信号を伝える端子１８と、端
子を囲みコネクタを形成し、しかもコア及びヨーク上部
全体を覆うヨークモールド１が設けられている。弁体
は、プランジャ５，ボール弁６，ガイドリング１９が一
体に結合され、ガイドリング１９はコア３先端内径２０
内径でガイドされる。ノズル７には、ボール弁６をガイ
ドし、燃料に旋回力を与えるスワラ１７，ノズル外周に
はＯリング２１を設けている。ボビン１１は、図２，図
３に示すようにコネクタ２２と一体に成形される。コネ
クタ２２はコイルを接合する接合部３５（長さＬ0部）
とその前後にコイルを絡げる絡げ部３６，３７(長さ
Ｌ2，Ｌ1部）、及びターミナルとの接合部３８から成
る。また、コイルの巻き始めと巻き終わりに接触する部
分の形状を図３に示すが、コネクタ２２の絡げ部３７か
らボビン１１の巻き部１０１に至までの導入部４０のコ
イル２０１が接触する角部４１，４２，４３、及び、巻
き終わりの絡げ部に至る前に接触する角部４４に、使用
されるコイル線径の１倍以上のＲが付けられる。
【０００８】上記構成のもとに、噴射弁の動作を説明を
する。コイル２に電気信号が印加されると、コア３，ケ
ース４，プランジャ５で磁気回路が構成され、プランジ
ャ５がガイドリング１９及びボール弁６外周をコア及び
スワラでガイドされコア３側に吸引される。プランジャ
５はボール弁６と一体に結合されており、プランジャ５
が移動することでボール弁６も移動して、ノズル７のシ
ート面８から離れ開弁する。燃料は、燃料ポンプ，燃圧
レギュレータにより加圧調整され、噴射弁の内部にケー
ス４の燃料通路１４を通り、ケース４と外装モールドの
間、プランジャ５とケース４の間を通って流れ、シート
部８上部に供給される。シート部８上部に供給された燃
料は、スワラ１７によって旋回力が与えられ、オリフィ
ス２５を通って噴射弁の外へ噴射される。
する。コイル２に電気信号が印加されると、コア３，ケ
ース４，プランジャ５で磁気回路が構成され、プランジ
ャ５がガイドリング１９及びボール弁６外周をコア及び
スワラでガイドされコア３側に吸引される。プランジャ
５はボール弁６と一体に結合されており、プランジャ５
が移動することでボール弁６も移動して、ノズル７のシ
ート面８から離れ開弁する。燃料は、燃料ポンプ，燃圧
レギュレータにより加圧調整され、噴射弁の内部にケー
ス４の燃料通路１４を通り、ケース４と外装モールドの
間、プランジャ５とケース４の間を通って流れ、シート
部８上部に供給される。シート部８上部に供給された燃
料は、スワラ１７によって旋回力が与えられ、オリフィ
ス２５を通って噴射弁の外へ噴射される。
【０００９】次にコイル巻きについて説明する。巻き始
めは図４に示すように、絡げ部３６に１回以上巻かれ、
接合部３５を通った後から下部３７に１回以上巻かれた
あとコイル導入部４０を通り、巻き部１０１に巻かれ
る。その際、導入部４０の角部４１，４２，４３に接触
しながら巻かれていく。巻き終わり部は、図５に示すよ
うに角部４４に接触しながら絡げ部３７に１回以上巻か
れ接合部３５を通り、絡げ部３６に１回以上巻かれてコ
イル巻きは終了する。コイル巻き終了後はコイルの外側
をプラスチックのモールドでおおい、コイル部に燃料が
入り込むことを防止する。
めは図４に示すように、絡げ部３６に１回以上巻かれ、
接合部３５を通った後から下部３７に１回以上巻かれた
あとコイル導入部４０を通り、巻き部１０１に巻かれ
る。その際、導入部４０の角部４１，４２，４３に接触
しながら巻かれていく。巻き終わり部は、図５に示すよ
うに角部４４に接触しながら絡げ部３７に１回以上巻か
れ接合部３５を通り、絡げ部３６に１回以上巻かれてコ
イル巻きは終了する。コイル巻き終了後はコイルの外側
をプラスチックのモールドでおおい、コイル部に燃料が
入り込むことを防止する。
【００１０】以上のような構成のもとに、コイルとコネ
クタの接合部には両側の絡げにより外部からの余分な応
力は残らず、更に、巻き始めや巻き終わりのボビンと接
触する部分はボビンに設けたＲの効果により応力の集中
は少なく、応力が残った状態での外装モールドの冷熱に
よる伸縮応力による疲労強度の悪化はない。
クタの接合部には両側の絡げにより外部からの余分な応
力は残らず、更に、巻き始めや巻き終わりのボビンと接
触する部分はボビンに設けたＲの効果により応力の集中
は少なく、応力が残った状態での外装モールドの冷熱に
よる伸縮応力による疲労強度の悪化はない。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、コイルが細線化され、
外装モールドされて冷熱がかかってもコイルが断線しな
い信頼性の高い噴射弁を提供できる。
外装モールドされて冷熱がかかってもコイルが断線しな
い信頼性の高い噴射弁を提供できる。
【図１】本発明の一実施例の噴射弁の断面図である。
【図２】本発明の一実施例のボビン形状を示す図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施例のボビンのコイル巻き始めと
巻き終わり部を示す図である。
巻き終わり部を示す図である。
【図４】本発明の一実施例のコイルの巻き始めの状態を
示す図である。
示す図である。
【図５】本発明の一実施例のコイルの巻き終わりの状態
を示す図である。
を示す図である。
１…ヨークモールド、２…コイル、３…コア、４…ケー
ス、９…スプリング、１０…外装モールド、１１…ボビ
ン、１９…ガイドリング、２２…コネクタ、３５…接合
部、３６，３７…絡げ部、４０…コイル導入部、４１，
４２，４３，４４…角部。
ス、９…スプリング、１０…外装モールド、１１…ボビ
ン、１９…ガイドリング、２２…コネクタ、３５…接合
部、３６，３７…絡げ部、４０…コイル導入部、４１，
４２，４３，４４…角部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田辺 好之 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 平沢 享 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 三輪 一志 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 関根 篤 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 大畑 秀樹 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (3)
- 【請求項１】噴射弁本体の内部に固定された励磁コイ
ル，コイルが巻かれるボビン，コイル部を包む外装モー
ルド，固定鉄芯、及びケースを含むコイル組立体を有
し、固定鉄芯と対向し運動する可動鉄芯が、コイル組立
体を励磁することでコア側に吸引され、プランジャのコ
アとは反対側に設けられた弁を弁座から離脱させること
で燃料を噴射する構造を有する内燃機関用の電磁式燃料
噴射弁において、ボビンと一体に設けられたコネクタ
に、コイルと接合する部分とその両側にコイルを絡げる
部分を設けたことを特徴とする電磁式燃料噴射弁用ボビ
ン。 - 【請求項２】噴射弁本体の内部に固定された励磁コイ
ル，コイルが巻かれるボビン，コイル部を包む外装モー
ルド，固定鉄芯、及びケースを含むコイル組立体を有
し、固定鉄芯と対向し運動する可動鉄芯が、コイル組立
体を励磁することでコア側に吸引され、プランジャのコ
アとは反対側に設けられた弁を弁座から離脱させること
で燃料を噴射する構造を有する内燃機関用の電磁式燃料
噴射弁において、コイルの巻きはじめと巻き終わりの部
分が接触するボビンの角部にコイルの線径以上のＲを設
けたことを特徴とする電磁式燃料噴射弁用ボビン。 - 【請求項３】特許請求の範囲第１項において、コイルの
巻きはじめと巻き終わりの部分が接触するボビンの角部
にコイルの線径以上のＲを設けたことを特徴とする電磁
式燃料噴射弁用ボビン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18342092A JPH0626418A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 電磁式燃料噴射弁用ボビン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18342092A JPH0626418A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 電磁式燃料噴射弁用ボビン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626418A true JPH0626418A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16135472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18342092A Pending JPH0626418A (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | 電磁式燃料噴射弁用ボビン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626418A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7293757B2 (en) | 2004-09-27 | 2007-11-13 | Keihin Corporation | Electromagnetic fuel injection valve |
| JP2013535827A (ja) * | 2010-07-27 | 2013-09-12 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ソレノイドアクチュエータ |
| CN104114844A (zh) * | 2012-04-18 | 2014-10-22 | 三菱电机株式会社 | 电磁式燃料喷射阀 |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP18342092A patent/JPH0626418A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7293757B2 (en) | 2004-09-27 | 2007-11-13 | Keihin Corporation | Electromagnetic fuel injection valve |
| JP2013535827A (ja) * | 2010-07-27 | 2013-09-12 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ソレノイドアクチュエータ |
| US9401236B2 (en) | 2010-07-27 | 2016-07-26 | Robert Bosch Gmbh | Magnetic actuator |
| CN104114844A (zh) * | 2012-04-18 | 2014-10-22 | 三菱电机株式会社 | 电磁式燃料喷射阀 |
| JPWO2013157089A1 (ja) * | 2012-04-18 | 2015-12-21 | 三菱電機株式会社 | 電磁式燃料噴射弁 |
| US9512810B2 (en) | 2012-04-18 | 2016-12-06 | Mitsubishi Electric Corporation | Electromagnetic fuel injection valve |
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