JPH0626427Y2 - 農用トラクタにおける伝動装置 - Google Patents
農用トラクタにおける伝動装置Info
- Publication number
- JPH0626427Y2 JPH0626427Y2 JP1987037104U JP3710487U JPH0626427Y2 JP H0626427 Y2 JPH0626427 Y2 JP H0626427Y2 JP 1987037104 U JP1987037104 U JP 1987037104U JP 3710487 U JP3710487 U JP 3710487U JP H0626427 Y2 JPH0626427 Y2 JP H0626427Y2
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- Japan
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- drive shaft
- spline
- shaft
- pto
- fitted
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Description
【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はＰＴＯ駆動軸を走行用駆動軸となるパイプシャ
フトに内装し、これをミッションケースに支承した農用
トラクタにおける伝動装置に関する。
フトに内装し、これをミッションケースに支承した農用
トラクタにおける伝動装置に関する。
（ロ）従来技術 従来、パイプシャフトからなる走行用駆動軸にＰＴＯ駆
動軸を同芯として内装した農用トラクタにおける伝動装
置として、クラッチハウジングの出力軸にＰＴＯ伝動系
と走行伝動系とを別々のジョイントで連結することは既
に知られている。
動軸を同芯として内装した農用トラクタにおける伝動装
置として、クラッチハウジングの出力軸にＰＴＯ伝動系
と走行伝動系とを別々のジョイントで連結することは既
に知られている。
（ハ）考案が解決しようとする問題点 前記既知の農用トラクタにおける伝動装置は、伝動系別
にジョイントで連結していたため、組立時に両方のジョ
イントの芯合せを行なわなければならず、極めて面倒で
あった。
にジョイントで連結していたため、組立時に両方のジョ
イントの芯合せを行なわなければならず、極めて面倒で
あった。
また、クラッチハウジング及びミッションケースの重量
は共にきわめて重いので上記芯合せ作業が困難であっ
た。
は共にきわめて重いので上記芯合せ作業が困難であっ
た。
（ニ）問題点を解決するための手段 本考案は、エンジンにクラッチハウジングを連動連繋
し、該クラッチハウジングの後部にミッションケースを
連結し、該ミッションケースに支持されたパイプシャフ
トからなる走行駆動軸に、ＰＴＯ駆動軸を同芯として挿
入した農用トラクタにおいて、前記ＰＴＯ駆動軸の端部
を走行駆動軸から突出させ、走行駆動軸の端部外周に大
径スプライン継手の後部をスプライン嵌合し、前記ＰＴ
Ｏ駆動軸の突出部の外周と大径スプライン継手の前部内
周に小径スプライン継手の後部をスプライン嵌合し、該
小径スプライン継手の前端部に、クラッチハウジングの
出力軸の端部をスプライン嵌合して連動連結することに
より前述の問題点を解決した。
し、該クラッチハウジングの後部にミッションケースを
連結し、該ミッションケースに支持されたパイプシャフ
トからなる走行駆動軸に、ＰＴＯ駆動軸を同芯として挿
入した農用トラクタにおいて、前記ＰＴＯ駆動軸の端部
を走行駆動軸から突出させ、走行駆動軸の端部外周に大
径スプライン継手の後部をスプライン嵌合し、前記ＰＴ
Ｏ駆動軸の突出部の外周と大径スプライン継手の前部内
周に小径スプライン継手の後部をスプライン嵌合し、該
小径スプライン継手の前端部に、クラッチハウジングの
出力軸の端部をスプライン嵌合して連動連結することに
より前述の問題点を解決した。
（ホ）作用 ＰＴＯ駆動軸をパイプシャフトからなる走行駆動軸に内
装すると共に前端部を突出させ、この状態でミッション
ケースに組込み、走行駆動軸の前端外周に大径スプライ
ン継手をスプライン嵌合し、該大径スプライン継手の前
部の内周及びＰＴＯ駆動軸の突出部外周に、内外周にス
プラインを有する小径スプライン継手の後部を差し込ん
でスプライン嵌合し、この状態でクラッチハウジングを
ミッションケースの前面に重合すると共にその出力軸を
前記小径スプライン継手の前部にスプライン嵌合する。
装すると共に前端部を突出させ、この状態でミッション
ケースに組込み、走行駆動軸の前端外周に大径スプライ
ン継手をスプライン嵌合し、該大径スプライン継手の前
部の内周及びＰＴＯ駆動軸の突出部外周に、内外周にス
プラインを有する小径スプライン継手の後部を差し込ん
でスプライン嵌合し、この状態でクラッチハウジングを
ミッションケースの前面に重合すると共にその出力軸を
前記小径スプライン継手の前部にスプライン嵌合する。
（ヘ）実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、エンジン
１はクラッチ２を介してシャフト３を駆動し、該シャフ
ト３の歯車４はそれに続く歯車５，６を駆動し、それら
の歯車４，５，６の軸は軸受７，８，９，10，11でクラ
ッチハウジング12に支承されている。
１はクラッチ２を介してシャフト３を駆動し、該シャフ
ト３の歯車４はそれに続く歯車５，６を駆動し、それら
の歯車４，５，６の軸は軸受７，８，９，10，11でクラ
ッチハウジング12に支承されている。
ミッションケースはセンターケース13と後部ケース47と
で構成されており、センターケース13の中間部には、軸
受19，20で支持されたパイプシャフトからなる走行駆動
軸18にスプライン固定させた歯車14，15，16，17と、そ
の側部にあって軸受26，27・・で支持されてる受動軸25
に固定した２枚のシャトル変速輪及び遊嵌した歯車21，
22，23，24とからなる主変速部28を設け、その後部には
前記受動軸25にスプライン固定した歯車29，30及び軸受
34，35で支持されたパイプシャフト33に遊嵌定置した歯
車31，32並びにニードルベアリング37を介して支持した
アイドル歯車36により前後進切換部39を設け、その更に
後部には、パイプシャフト33の後部に取付けた歯車40、
副変速軸に取付けた歯車41，42及びパイプシャフト44の
前部に摺動可能にスプライン嵌合させた歯車43からなる
副変速部39aを設けてある。
で構成されており、センターケース13の中間部には、軸
受19，20で支持されたパイプシャフトからなる走行駆動
軸18にスプライン固定させた歯車14，15，16，17と、そ
の側部にあって軸受26，27・・で支持されてる受動軸25
に固定した２枚のシャトル変速輪及び遊嵌した歯車21，
22，23，24とからなる主変速部28を設け、その後部には
前記受動軸25にスプライン固定した歯車29，30及び軸受
34，35で支持されたパイプシャフト33に遊嵌定置した歯
車31，32並びにニードルベアリング37を介して支持した
アイドル歯車36により前後進切換部39を設け、その更に
後部には、パイプシャフト33の後部に取付けた歯車40、
副変速軸に取付けた歯車41，42及びパイプシャフト44の
前部に摺動可能にスプライン嵌合させた歯車43からなる
副変速部39aを設けてある。
前記パイプシャフト44は後部ケース47に軸受45，46を介
して支持され、歯車48，49を固定し、歯車50を遊嵌して
あり、軸受56，57で支持したデフ機構のピニオンシャフ
ト52には副変速の歯車53を摺動自在にスプライン嵌合さ
せ、歯車55を固定してある。
して支持され、歯車48，49を固定し、歯車50を遊嵌して
あり、軸受56，57で支持したデフ機構のピニオンシャフ
ト52には副変速の歯車53を摺動自在にスプライン嵌合さ
せ、歯車55を固定してある。
軸受62，63で支持した減速軸58には歯車59，60を固定
し、歯車55と噛合した歯車61を遊嵌してある。
し、歯車55と噛合した歯車61を遊嵌してある。
また、前記歯車61に噛合するフロント駆動歯車67は、軸
受65，65を介して後部ケース47により支持されていて外
周面と内周面にスプラインを有するパイプシャフト64に
摺動自在にスプライン嵌合しており、そのボス部の内周
面には２条の周溝を穿設し、前輪駆動軸68は後部を前記
パイプシャフト64内にスプライン嵌合させ、前部は前記
クラッチハウジング12に軸受69を介して支持されてい
る。
受65，65を介して後部ケース47により支持されていて外
周面と内周面にスプラインを有するパイプシャフト64に
摺動自在にスプライン嵌合しており、そのボス部の内周
面には２条の周溝を穿設し、前輪駆動軸68は後部を前記
パイプシャフト64内にスプライン嵌合させ、前部は前記
クラッチハウジング12に軸受69を介して支持されてい
る。
なお、前記パイプシャフト64の直径上に穿設した孔には
パイプを圧入してあり、その両端に遊嵌したボールはパ
イプに内装したコイルスプリングからなる弾機により押
出されて一方の前記周溝に圧入されている。
パイプを圧入してあり、その両端に遊嵌したボールはパ
イプに内装したコイルスプリングからなる弾機により押
出されて一方の前記周溝に圧入されている。
ＰＴＯ変速部の分配軸71は前部をＰＴＯ駆動軸70にスプ
ライン継手72にて接続されていて歯車73，74，75，76を
有し、それらはＰＴＯ軸77に遊嵌した歯車78，79，80，
81に噛合して変速する。
ライン継手72にて接続されていて歯車73，74，75，76を
有し、それらはＰＴＯ軸77に遊嵌した歯車78，79，80，
81に噛合して変速する。
そして、ＰＴＯ駆動軸70は前記走行駆動軸18に同芯とし
て内装されており、走行駆動軸18の前端部外周に刻設し
たスプラインには大径スプライン継手85をスプライン嵌
合させ、ＰＴＯ駆動軸70の前部に刻設したスプラインと
上記大径スプライン継手85とに内周面及び外周面にスプ
ラインを有する小径スプライン継手84の後部を嵌合し、
クラッチハウジング12の出力軸83の後部は小径スプライ
ン継手84の内周スプラインに嵌合することにより接続し
てある。
て内装されており、走行駆動軸18の前端部外周に刻設し
たスプラインには大径スプライン継手85をスプライン嵌
合させ、ＰＴＯ駆動軸70の前部に刻設したスプラインと
上記大径スプライン継手85とに内周面及び外周面にスプ
ラインを有する小径スプライン継手84の後部を嵌合し、
クラッチハウジング12の出力軸83の後部は小径スプライ
ン継手84の内周スプラインに嵌合することにより接続し
てある。
また、インデＰＴＯ用クラッチハウジング12a又はデュ
アルＰＴＯ用クラッチハウジング等をセンターケース13
の前部に装着する場合は第２〜３図に示す如く、ＰＴＯ
駆動軸70の前端のスプラインに内周面のみにスプライン
が刻設されていて前記小径スプライン継手84より外形が
やや小さい小径スプライン継手84aを嵌合し、走行駆動
軸18の外周には前部外周と後部内周とにスプラインを刻
設した大径スプライン継手85aの後部をスプライン嵌合
させ、変更するクラッチハウジングがインデＰＴＯ用ク
ラッチハウジング12aである場合、第３図に示す如く、
歯車4a，5a，6aからなるＰＴＯ駆動系と、歯車4b，5b，
6bとからなる走行駆動系とを並列に設け、ＰＴＯ駆動系
の最終歯車6aは多板クラッチからなるＰＴＯクラッチ86
を介してＰＴＯ出力軸83aに連繋し、走行駆動系の最終
歯車6bのボス83bは上記ＰＴＯ出力軸83aにベアリングを
介して回転自在に支承されており、その内周面に刻設し
たスプラインは前記大径スプライン継手85aの後部外周
のスプラインに嵌合し、ＰＴＯ出力軸83aは小径スプラ
イン継手84aにスプライン嵌合させるようにしてある。
アルＰＴＯ用クラッチハウジング等をセンターケース13
の前部に装着する場合は第２〜３図に示す如く、ＰＴＯ
駆動軸70の前端のスプラインに内周面のみにスプライン
が刻設されていて前記小径スプライン継手84より外形が
やや小さい小径スプライン継手84aを嵌合し、走行駆動
軸18の外周には前部外周と後部内周とにスプラインを刻
設した大径スプライン継手85aの後部をスプライン嵌合
させ、変更するクラッチハウジングがインデＰＴＯ用ク
ラッチハウジング12aである場合、第３図に示す如く、
歯車4a，5a，6aからなるＰＴＯ駆動系と、歯車4b，5b，
6bとからなる走行駆動系とを並列に設け、ＰＴＯ駆動系
の最終歯車6aは多板クラッチからなるＰＴＯクラッチ86
を介してＰＴＯ出力軸83aに連繋し、走行駆動系の最終
歯車6bのボス83bは上記ＰＴＯ出力軸83aにベアリングを
介して回転自在に支承されており、その内周面に刻設し
たスプラインは前記大径スプライン継手85aの後部外周
のスプラインに嵌合し、ＰＴＯ出力軸83aは小径スプラ
イン継手84aにスプライン嵌合させるようにしてある。
前述のトラクタにおける伝動装置において、エンジン１
の動力はクラッチハウジング12内の走行・ＰＴＯ主クラ
ッチ2a、ＰＴＯクラッチ86及び各歯車等の伝動機構を介
しその出力軸83を経て走行駆動軸18及び、ＰＴＯ駆動軸
70に伝達され、それらの駆動軸18及び70はそれらに連動
するピニオンシャフト52、ＰＴＯ軸77、前輪駆動軸68等
を駆動する。
の動力はクラッチハウジング12内の走行・ＰＴＯ主クラ
ッチ2a、ＰＴＯクラッチ86及び各歯車等の伝動機構を介
しその出力軸83を経て走行駆動軸18及び、ＰＴＯ駆動軸
70に伝達され、それらの駆動軸18及び70はそれらに連動
するピニオンシャフト52、ＰＴＯ軸77、前輪駆動軸68等
を駆動する。
そして、前記ＰＴＯ駆動軸70と走行駆動軸18とを等速で
駆動する場合は、第１図に示すようにＰＴＯ駆動軸70と
出力軸83とを小径スプライン継手84で連結し、該小径ス
プライン継手84と走行駆動軸18とを大径スプライン継手
85にて連結する。
駆動する場合は、第１図に示すようにＰＴＯ駆動軸70と
出力軸83とを小径スプライン継手84で連結し、該小径ス
プライン継手84と走行駆動軸18とを大径スプライン継手
85にて連結する。
その際、小径スプライン継手84を大径スプライン継手85
に連結した状態にしておけば、クラッチハウジング12と
センターケース13を結合する時、出力軸83をスプライン
継手84に対して芯合せするだけですむ。
に連結した状態にしておけば、クラッチハウジング12と
センターケース13を結合する時、出力軸83をスプライン
継手84に対して芯合せするだけですむ。
また、同一のミッションケースに対して前記インデＰＴ
Ｏ用クラッチハウジング12aのような別仕様のクラッチ
ハウジングを装着する場合、スプライン継手84，85を84
a，85aに交換するだけで前述のように歯車6bのボス83b
の内周のスプラインを大径スプライン継手の前部外周の
スプラインに嵌合することにより簡単に装着することが
でき、ＰＴＯ駆動系を経たエンジン１の動力はＰＴＯ出
力軸83aから小径スプライン継手84aを経てＰＴＯ駆動軸
70に伝達され、走行駆動系を経た動力は歯車6bのボス83
bから大径スプライン継手85aを経て走行駆動軸18に伝達
される。
Ｏ用クラッチハウジング12aのような別仕様のクラッチ
ハウジングを装着する場合、スプライン継手84，85を84
a，85aに交換するだけで前述のように歯車6bのボス83b
の内周のスプラインを大径スプライン継手の前部外周の
スプラインに嵌合することにより簡単に装着することが
でき、ＰＴＯ駆動系を経たエンジン１の動力はＰＴＯ出
力軸83aから小径スプライン継手84aを経てＰＴＯ駆動軸
70に伝達され、走行駆動系を経た動力は歯車6bのボス83
bから大径スプライン継手85aを経て走行駆動軸18に伝達
される。
（ト）考案の効果 本考案は、前述のようにエンジン１にクラッチハウジン
グ12を連動連繋し、該クラッチハウジング12の後部にミ
ッションケースを連結し、該ミッションケースに支持さ
れたパイプシャフトからなる走行駆動軸18に、ＰＴＯ駆
動軸70を同芯として挿入した農用トラクタにおいて、前
記ＰＴＯ駆動軸70の端部を走行駆動軸18から突出させ、
走行駆動軸の端部外周に大径スプライン継手85の後部を
スプライン嵌合し、前記ＰＴＯ駆動軸70の突出部の外周
と大径スプライン継手85の前部内周に小径スプライン継
手84の後部をスプライン嵌合し、該小径スプライン継手
84の前端部に、クラッチハウジング12の出力軸83の端部
をスプライン嵌合して連動連結したので、走行駆動軸18
に大径スプライン継手85を押込んで嵌合させ、小径スプ
ライン継手84を上記大径スプライン継手85の内周とＰＴ
Ｏ駆動軸70とにスプライン嵌合させると、小径スプライ
ン継手84がＰＴＯ駆動軸70と走行駆動軸18にスプライン
嵌合している大径スプライン継手85とにより保持された
状態で、該小径スプライン継手84に対してクラッチハウ
ジング12の出力軸83を芯合せするだけですみ、クラッチ
ハウジング12の重量はきわめて重いにも拘らず、該クラ
ッチハウジング12の出力軸83とミッションケースの走行
駆動軸18及びＰＴＯ駆動軸70との接続をきわめて容易に
行うことができ、クラッチハウジング12をミッションケ
ースに迅速にかつ容易に取付けることができる。
グ12を連動連繋し、該クラッチハウジング12の後部にミ
ッションケースを連結し、該ミッションケースに支持さ
れたパイプシャフトからなる走行駆動軸18に、ＰＴＯ駆
動軸70を同芯として挿入した農用トラクタにおいて、前
記ＰＴＯ駆動軸70の端部を走行駆動軸18から突出させ、
走行駆動軸の端部外周に大径スプライン継手85の後部を
スプライン嵌合し、前記ＰＴＯ駆動軸70の突出部の外周
と大径スプライン継手85の前部内周に小径スプライン継
手84の後部をスプライン嵌合し、該小径スプライン継手
84の前端部に、クラッチハウジング12の出力軸83の端部
をスプライン嵌合して連動連結したので、走行駆動軸18
に大径スプライン継手85を押込んで嵌合させ、小径スプ
ライン継手84を上記大径スプライン継手85の内周とＰＴ
Ｏ駆動軸70とにスプライン嵌合させると、小径スプライ
ン継手84がＰＴＯ駆動軸70と走行駆動軸18にスプライン
嵌合している大径スプライン継手85とにより保持された
状態で、該小径スプライン継手84に対してクラッチハウ
ジング12の出力軸83を芯合せするだけですみ、クラッチ
ハウジング12の重量はきわめて重いにも拘らず、該クラ
ッチハウジング12の出力軸83とミッションケースの走行
駆動軸18及びＰＴＯ駆動軸70との接続をきわめて容易に
行うことができ、クラッチハウジング12をミッションケ
ースに迅速にかつ容易に取付けることができる。
図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は
要部の縦断面図、第２図はクラッチハウジングを組替え
た例の同上縦断面図、第３図は同上クラッチハウジング
の伝動系統図、第４図は農用トラクタの伝動装置の縦断
面図、第５図は前輪駆動部の伝動図である。 12．12a……クラッチハウジング、13……センターケー
ス、18……走行駆動軸、70……ＰＴＯ駆動軸、83，83a
……出力軸、83b……ボス、84，84a，85，85a，……ス
プライン継手
要部の縦断面図、第２図はクラッチハウジングを組替え
た例の同上縦断面図、第３図は同上クラッチハウジング
の伝動系統図、第４図は農用トラクタの伝動装置の縦断
面図、第５図は前輪駆動部の伝動図である。 12．12a……クラッチハウジング、13……センターケー
ス、18……走行駆動軸、70……ＰＴＯ駆動軸、83，83a
……出力軸、83b……ボス、84，84a，85，85a，……ス
プライン継手
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン１にクラッチハウジング12を連動
連繋し、該クラッチハウジング12の後部にミッションケ
ースを連結し、該ミッションケースに支持されたパイプ
シャフトからなる走行駆動軸18に、ＰＴＯ駆動軸70を同
芯として挿入した農用トラクタにおいて、前記ＰＴＯ駆
動軸70の端部を走行駆動軸18から突出させ、走行駆動軸
の端部外周に大径スプライン継手85の後部をスプライン
嵌合し、前記ＰＴＯ駆動軸70の突出部の外周と大径スプ
ライン継手85の前部内周に小径スプライン継手84の後部
をスプライン嵌合し、該小径スプライン継手84の前端部
に、クラッチハウジング12の出力軸83の端部をスプライ
ン嵌合して連動連結したことを特徴とする農用トラクタ
における伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987037104U JPH0626427Y2 (ja) | 1987-03-12 | 1987-03-12 | 農用トラクタにおける伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987037104U JPH0626427Y2 (ja) | 1987-03-12 | 1987-03-12 | 農用トラクタにおける伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63143426U JPS63143426U (ja) | 1988-09-21 |
| JPH0626427Y2 true JPH0626427Y2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=30848130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987037104U Expired - Lifetime JPH0626427Y2 (ja) | 1987-03-12 | 1987-03-12 | 農用トラクタにおける伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626427Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5487526U (ja) * | 1977-12-01 | 1979-06-21 |
-
1987
- 1987-03-12 JP JP1987037104U patent/JPH0626427Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63143426U (ja) | 1988-09-21 |
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