JPH06264967A

JPH06264967A - エンジンマウント

Info

Publication number: JPH06264967A
Application number: JP7754393A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Ogasawara; 豊小笠原; Masato Ueno; 正人上野; Tsuneichi Furuya; 常一古家; Yoshiyuki Fukumoto; 義幸福本
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-03-11
Filing date: 1993-03-11
Publication date: 1994-09-20

Abstract

(57)【要約】【目的】筒状防振ブッシュタイプエンジンマウントの
軽量化を図る。【構成】筒状防振ブッシュ５の外筒１をＡＬ合金製に
する。この筒状防振ブッシュ５を保持するブラケット９
を鋼板製のプレス成形品とする。このブラケット９の側
板９１、９１’に設けられた開口部９２、９２’内に筒
状防振ブッシュ５を圧入する。その後、外筒１の端末部
１１と開口部９２との間をカシメる。すなわち、カシメ
部１２を設ける。【効果】カシメ部１２の作用により、筒状防振ブッシ
ュ５とブラケット９との間の固定が確実になり、しかも
エンジンマウントの軽量化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、外筒にＡＬ合金を用い
ることとした筒状防振ブッシュを有するエンジンマウン
トに関するものであり、特に、当該筒状防振ブッシュの
ブラケットへの取付部における、その保持構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の筒状防振ブッシュタイプのエンジ
ンマウントは、図７に示す如く、筒状防振ブッシュ３０
と当該筒状防振ブッシュ３０を保持するブラケット１０
とからなるものである。そして、このブラケット１０
は、金属製パイプを切断することによって成形された筒
状体６０と、当該筒状体６０を保持する脚部５０とから
なるものである。また、当該脚部５０は、鋼板等の板材
をＵ字状に折り曲げ成形したものからなるものであり、
当該Ｕ字状部の上端面上に上記筒状体６０を搭載し、当
該筒状体６０と上記Ｕ字状部の上端面との接触部分をす
み肉溶接等の溶接手段によって接合し、これによってブ
ラケット１０が形成されるものである。

【０００３】このような構成からなるブラケット１０の
上記筒状体６０内に、上記筒状防振ブッシュ３０を圧入
等により固定することによって、エンジンマウントが形
成される。しかしながら、このエンジンマウントは、金
属製パイプからなる筒状体６０を初めとして、脚部５
０、更には、これら筒状体６０と脚部５０との間を接合
するすみ肉溶接部の溶接肉盛等の影響から、重量（質
量）の重いものとならざるを得ない。このような質量の
重い部品を用いることは、車両の走行燃費等を悪化させ
る原因ともなる。そこで、燃費率向上の観点から、軽量
化を目的として、ブラケットの板金プレス成形品化、あ
るいは外筒のＡＬ合金等による軽合金製化が進められて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記軽量化
を図るに当っては、特に、筒状防振ブッシュの外筒をＡ
Ｌ合金製化するに当っては、当該エンジンマウントを採
用する車両の仕向地における気象条件等を考慮する必要
がある。なぜなら、鋼板製ブラケットを形成する鉄（Ｆ
ｅ）と筒状防振ブッシュの外筒を形成するアルミニウム
（ＡＬ）とでは温度変化に対するそれぞれの線膨張率が
大幅に（約２倍程）異なるからである。従って、このよ
うなＡＬ合金製の外筒を有する筒状防振ブッシュタイプ
のエンジンマウントを採用する車両が、−４０℃程度の
極寒冷地等において利用される場合、上記筒状防振ブッ
シュ３０とブラケット１０の筒状体６０との間の嵌合状
態が弛緩状態になるおそれがある。そこで、このような
問題点を解決することとした、かつ、軽量化の図られた
エンジンマウントを提供しようとするのが、本発明の目
的（課題）である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、内筒及び外筒を有し、これら内筒及び外
筒との間に防振ゴムを有する筒状防振ブッシュと、当該
筒状防振ブッシュを保持するブラケット等からなるエン
ジンマウントにおいて、上記筒状防振ブッシュの外筒を
アルミニウム合金（ＡＬ合金）にて形成するとともに、
上記ブラケットを、所定の空間をおいて平行に対向する
ように配してなる一対の側板と、これら側板に中心が一
致するように設けられた同径の開口部と、上記一対の側
板の下方部を連結してなる下部連結部とからなるＵ字状
の鋼板製部材にて形成し、当該Ｕ字状鋼板製部材からな
る上記ブラケットの開口部内に、上記筒状防振ブッシュ
を圧入するとともに、当該圧入の後、上記筒状防振ブッ
シュの外筒端末部をカシメ加工してなる構成を採ること
とした。

【０００６】

【作用】上記構成を採ることにより、本発明において
は、図１及び図２に示す如く、ブラケット９は鋼板製の
プレス成形品からなるものであるため、軽量化が図られ
ている。また、当該ブラケット９に組付けられる筒状防
振ブッシュ５も、その外筒１がＡＬ合金からなるもので
あるため軽量化が図られている。そして、このような構
成からなる上記鋼板製ブラケット９の開口部９２内に、
上記筒状防振ブッシュ５が圧入されることによってエン
ジンマウントが組立てられるので、当該エンジンマウン
ト自体は、全体的に剛性の高いものとなる。従って、当
該エンジンマウントは、軽量化が図られるとともにその
剛性が高くなっていることより、固有振動数（ｆｎ）も
高いものとなる。その結果、当該エンジンマウントは、
エンジンからの振動・騒音の遮断作用において優れたも
のとなる。

【０００７】また、本発明における筒状防振ブッシュ５
とブラケット９との間の結合は、図２、図３に示す如
く、基本的には上記ブラケット９の側板９１に設けられ
た開口部９２内に上記筒状防振ブッシュ５の外筒１を圧
入することによって行なわれるものであるが、この外
に、更に、当該圧入作業が行なわれた後に、図１及び図
４に示す如く、上記外筒１の端末部１１の一部にカシメ
部１２を設けることとしているので、これによって上記
外筒１と側板９１とは強固に固定されることとなる。従
って、鋼板製側板９１の開口部９２とＡＬ合金製の外筒
１との間にあっては、温度変化に基づく線膨張率の差異
によって、例えば、−４０℃程度の極寒冷地等におい
て、嵌合部（圧入部）の緊迫力が弛むおそれもあるが、
このような場合においても上記カシメ部１２の作用によ
り、上記嵌合部の結合状態には何らの問題点も生じな
い。すなわち、極寒冷地において、上記ＡＬ合金製外筒
１が収縮しても、当該外筒１を有する筒状防振ブッシュ
５とブラケット９との結合状態には、不都合は生ぜず、
強固に固定された状態が維持されることとなる。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図６を
基に説明する。本実施例の構成は、図１及び図２に示す
如く、金属製パイプ等からなる内筒３、ＡＬ合金製の外
筒１、これら内外筒間に設けられた防振ゴム２等からな
る筒状防振ブッシュ５と、鋼板製プレス成形品からなる
ものであって、平行に対向するように設けられた一対の
側板９１、９１’、これら側板９１、９１’に設けられ
た開口部９２、９２’、及び上記側板９１、９１’の下
方部に設けられた下部連結部９３等からなるＵ字状のブ
ラケット９とからなることを基本とするものである。

【０００９】上記基本構成において、上記ブラケット９
の両側板９１、９１’には、中心を一致させた同径の開
口部９２、９２’が設けられている。そして、この開口
部９２、９２’には、当該開口部を成形する際に、バー
リング加工等によりフランジ部９４、９４’が設けられ
ており、これによって側板９１、９１’、延いてはブラ
ケット９全体の剛性アップが図られるようになってい
る。また、上記側板９１、９１’の下方部に設けられる
下部連結部９３は、上記左右の側板９１、９１’の下方
部をスポット溶接等の溶接手段にて接合することによっ
て形成されるものである。このようにして形成された上
記下部連結部９３には、図２に示す如く、当該エンジン
マウント装着用の取付ナット９５が設けられている構成
となっている。このような構成からなるブラケット９の
上記開口部９２、９２’間に、筒状防振ブッシュ５が圧
入等により嵌合されることによって、筒状防振ブッシュ
タイプのエンジンマウントが形成される。

【００１０】更に、このような構成に加えて、本実施例
においては、上記筒状防振ブッシュ５と上記ブラケット
９の開口部９２、９２’との間の結合部には、図４ない
し図６に示す如く、補強措置が施されている。すなわ
ち、図４に示す如く、ブラケット側板９１、９１’の開
口部９２、９２’内に圧入された筒状防振ブッシュ５
の、その外筒１の円周上に、複数個のカシメ部１２を設
けてなる構成を採ることとしている。なお、このカシメ
部１２の形態としては、例えば、図５に示す如く、凸字
状の平坦部（Ｄ）を有するものや、図６に示す如く、ノ
ッチ状の突起部を形成するもの等が考えられる。なお、
上記図５の実施例において、Ｄの値としては、７mm〜１
５mm程度が適当である。

【００１１】このような構成からなるカシメ部１２をＡ
Ｌ合金製外筒１の端末部１１に設けることによって、例
えば図３に示す如く、筒状防振ブッシュ５を鋼板製ブラ
ケット９の開口部９２内に圧入する場合においても、こ
れら圧入部の緊迫力は十分に確保されることとなる。す
なわち、筒状防振ブッシュ５を矢印図示の如く、開口部
内に圧入する場合について考擦すると、第一の側板９
１’に設けられた開口部（第一の開口部）９２’と外筒
１との間の緊迫力は十分に確保される。しかしながら、
当該外筒１は、鋼板に比べて柔らかいＡＬ合金からなる
ものであるため、その端末部１１は、上記第一の開口部
９２’間を通過する際に、わずかではあるが塑性変形を
して、その外径が微小量縮減される。その結果、図３の
二点鎖線図示の如く、第二の開口部９２内に上記外筒１
の端末部１１が圧入される場合（Ａ部）には、上記第一
の開口部９２’における場合よりも緊迫力が低下する。
そこで、このＡ部（図３参照）における緊迫力の低下を
補うために、本実施例においては、図４に示すような半
径方向（外側）へのカシメ加工を行うこととしている。
すなわち、第二の開口部９２側における外筒１の端末部
１１にのみ、カシメ部１２を設けることとしている。

【００１２】上記構成を有する本実施例の作用について
説明する。すなわち、図３に示す如く、鋼板製のブラケ
ット９の開口部９２、９２’内にＡＬ合金製外筒１を有
する筒状防振ブッシュ５が圧入された後、図４に示すよ
うに、上記外筒１の端末部１１にカシメ部１２が適宜数
設けられることにより、上記外筒１と側板９１、９１’
とは強固に固定されることとなる。従って、鋼板製側板
９１、９１’の開口部９２、９２’とＡＬ合金製の外筒
１との間にあっては、温度変化に基づく線膨張率の差異
に起因して、例えば、−４０℃程度の極寒冷地等におい
て、嵌合部（圧入部）に弛みが生ずるおそれもあるが、
このような場合においても、上記カシメ部１２の作用に
より、上記結合部の固定状態には何らの問題点も生じな
い。すなわち、−４０℃程度の極寒冷地において、上記
ＡＬ合金製外筒１が収縮しても、当該外筒１を有する筒
状防振ブッシュ５とブラケット９との結合状態には、不
都合は生ぜず、強固に固定された状態が維持されること
となる。

【００１３】また、本実施例のエンジンマウントにおい
ては、図１及び図２に示す如く、ブラケット９が鋼板製
プレス成形品からなるものであるため軽量化が図られて
いる。また、当該ブラケット９に組付けられる筒状防振
ブッシュ５もその外筒１がＡＬ合金からなるものである
ため軽量化が図られている。そして、このような構成か
らなる上記鋼板製ブラケット９の開口部９２内に、上記
筒状防振ブッシュ５が圧入されることによってエンジン
マウントが組立てられるので、当該エンジンマウント自
体も、全体として剛性の高いものとなる。従って、当該
エンジンマウントは、軽量化が図られるとともにその剛
性が高くなっていることより、固有振動数（ｆｎ）が高
いものとなる。その結果、当該エンジンマウントは、エ
ンジンからの振動・騒音の遮断作用において優れたもの
となる。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、内筒及び外筒を有し、
これら内筒と外筒との間に防振ゴムを有する筒状防振ブ
ッシュと、当該筒状防振ブッシュを保持するブラケット
等からなるエンジンマウントにおいて、上記筒状防振ブ
ッシュの外筒をアルミニウム合金（ＡＬ合金）にて形成
するとともに、上記ブラケットを、所定の空間をおいて
平行に対向するように配してなる一対の側板と、これら
側板に中心が一致するように設けられた同径の開口部
と、上記一対の側板の下方部を連結してなる下部連結部
とからなるＵ字状の鋼板製部材にて形成し、当該Ｕ字状
鋼板製部材からなる上記ブラケットの開口部内に、上記
筒状防振ブッシュを圧入するとともに、当該圧入の後、
上記筒状防振ブッシュの外筒端末部をカシメ加工してな
る構成を採ることとしたので、極寒冷地等において上記
ＡＬ合金製の外筒部が収縮したとしても、上記カシメ部
の作用により上記ブラケットと筒状防振ブッシュとの間
の結合状態は強固に保たれ、弛緩状態となることがな
い。また、外筒にＡＬ合金を用いることにより筒状防振
ブッシュの軽量化が図られるとともに、ブラケットも鋼
板製のプレス成形品にて形成されることにより軽量化が
図られることとなった。これによりエンジンマウント自
体も、全体として軽量化が図られ、車両の走行燃費率の
向上に寄与することとなった。また、当該エンジンマウ
ントは、軽量化とともに、ブラケットの剛性アップも図
られているので、エンジンマウントの固有振動数（ｆ
ｎ）が高く設定されることとなり、振動・騒音の遮断効
果が向上することとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す正面図である。

【図２】本発明の全体構成を示す側面図である。

【図３】本発明の具体的構成を示す縦断面図である。

【図４】本発明にかかるカシメ部の具体的構成を示す部
分断面図である。

【図５】本発明にかかるカシメ部の、その一実施例につ
いての構造を示す図である。

【図６】本発明にかかるカシメ部の、他の実施例につい
ての構造を示す図である。

【図７】従来例にかかるエンジンマウントの構成を示す
図である。

【符号の説明】

１外筒１１端末部１２カシメ部２防振ゴム３内筒５筒状防振ブッシュ９ブラケット９１側板（第二の側板）９１’ 側板（第一の側板）９２開口部（第二の開口部）９２’ 開口部（第一の開口部）９３下部連結部９４フランジ部９４’ フランジ部９５取付ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者古家常一愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者福本義幸愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内筒及び外筒を有し、これら内筒と外筒
との間に防振ゴムを有する筒状防振ブッシュと、当該筒
状防振ブッシュを保持するブラケット等からなるエンジ
ンマウントにおいて、上記筒状防振ブッシュの外筒をア
ルミニウム合金（以下ＡＬ合金という）にて形成すると
ともに、上記ブラケットを、所定の空間をおいて平行に
対向するように配してなる一対の側板と、これら側板に
中心が一致するように設けられた同径の開口部と、上記
一対の側板の下方部を連結してなる下部連結部とからな
るＵ字状の鋼板製部材にて形成し、当該Ｕ字状の鋼板製
部材からなる上記ブラケットの上記開口部内に、上記筒
状防振ブッシュを圧入するとともに、当該圧入の後、上
記筒状防振ブッシュの外筒端末部をカシメ加工すること
とした構成からなることを特徴とするエンジンマウン
ト。