JPH0626532A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンプレッサの負荷トルクの変動によるアウ
タプレートとインナーハブとの共振を防止して車室内の
低騒音化を図るようにする。 【構成】 ロータ５と摩擦係合することにより回転動力
が伝達されるアーマチュア６と、コンプレッサのシャフ
ト２に固定されたインナーハブ７と、このアーマチュア
６にリベット１９にて固定されたアウタプレート２０の
フランジ部２１とインナーハブ７のフランジ部２２との
間に配されたゴムハブ８とを設けた電磁クラッチ１に、
アーマチュア６にリベット１９にて固定された摩擦板９
をゴムハブ８に並列して配したことによって、コンプレ
ッサの負荷トルクの変動をゴムハブ８のせん断方向への
弾性変形により吸収するとともに、そのトルク変動をア
ウタプレート２０とインナーハブ７との相対回転による
摩擦板９とインナーハブ７との摩擦係合により低減する
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばアーマチュアま
たはこのアーマチュアに固定されたアウタプレートとイ
ンナーハブとの間にゴムハブや板ばねを配した電磁クラ
ッチなどのように、駆動部材と従動部材との間に弾性部
材を配した動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開昭５８−１３４２
３８号公報においては、例えばコンプレッサのシャフト
のトルク変動を低減してロータとインナーハブとの捩じ
れ共振によるコンプレッサのシャフトの破損を防止する
ことを目的とした電磁クラッチ（以下従来の技術と呼
ぶ）が提案されている。その従来の技術は、ロータに吸
着されるアーマチュアとコンプレッサのシャフトに固定
されるインナーハブとの間に、右側端面が板ばね等の弾
性部材および環状板を介してアーマチュアに固定され、
左側端面がインナーハブの外側端面に摩擦係合する摩擦
係合部材を配している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、コンプレッサのシャフトの負荷トルクが変
動すると、ある程度のトルク変動を弾性部材や摩擦係合
部材により吸収するが、弾性部材と摩擦係合部材とを直
列に連結して回転動力の伝達を行っているため、コンプ
レッサのシャフトのトルク変動の低減効果が小さかっ
た。このため、コンプレッサのシャフトのトルク変動が
インナーハブや環状板に伝わり、環状板とインナーハブ
とが相対回転することにより共振が発生する。そして、
この共振が内燃機関、車体へと伝わっていき、最終的に
車室内に伝わることによって車室内の騒音が大きくなる
という課題があった。本発明は、従動部材側のトルク変
動を低減して騒音を低下させる動力伝達装置の提供を目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、回転駆動され
る駆動部材と、一端部が前記駆動部材に連結され、弾性
変形可能な弾性部材と、この弾性部材の他端部に連結さ
れ、前記駆動部材より前記弾性部材を介して回転動力が
伝えられる従動部材と、前記駆動部材と前記従動部材の
うちの一方の部材に設けられ、且つ前記弾性部材に並列
して配され、それらのうちの他方の部材に接触する摩擦
部材とを備えた技術手段を採用した。

【０００５】

【作用】本発明は、駆動部材より従動部材に弾性部材を
介して回転動力が伝達されているときに、従動部材の負
荷トルクが変動して弾性部材が回転方向（せん断方向、
捩じれ方向）に変形することによってある程度のトルク
変動が弾性部材により吸収される。さらに、弾性部材が
回転方向に変形することによって駆動部材と従動部材と
が相対回転するため、摩擦部材と駆動部材と従動部材の
うちの他方の部材とが相対的に摩擦係合する。したがっ
て、トルク変動による駆動部材と従動部材との相対回転
のエネルギーを、摩擦部材とそれらのうちの他方の部材
との摩擦による発熱のエネルギーに変換することによっ
て、弾性部材のみ、あるいは弾性部材と摩擦係合部材と
を直列に連結した従来の技術よりトルク変動の低減効果
が向上する。

【０００６】

【実施例】つぎに、本発明の動力伝達装置を図に示す実
施例に基づいて説明する。図１および図２は本発明の第
１実施例を示し、図１は車両用空気調和装置の電磁クラ
ッチを示した図である。電磁クラッチ１は、本発明の動
力伝達装置であって、エンジン（図示せず）と車両用空
気調和装置のコンプレッサー（図示せず）のシャフト２
との回転動力の伝達を断続するものである。なお、エン
ジンは、車両のエンジンルームに配されている。また、
コンプレッサーは、吸入した冷媒ガスを圧縮して高温高
圧の冷媒ガスを吐出するものである。この実施例の電磁
クラッチ１は、励磁コイル３、ステータハウジング４、
ロータ５、アーマチュア６、インナーハブ７、ゴムハブ
８および摩擦板９等から構成されている。

【０００７】励磁コイル３は、ステータハウジング４内
に円筒状に巻回されている。この励磁コイル３は、外部
電源（図示せず）に電気的に接続され、通電（オン）さ
れるとステータハウジング４、ロータ５およびアーマチ
ュア６に磁束を発生させることによってゴムハブ８の弾
性力に抗してロータ５にアーマチュア６を吸着させる。
ステータハウジング４は、例えば低炭素鋼（Ｓ１０Ｃ）
等の磁性材料製で、略円筒状に形成されている。このス
テータハウジング４は、円環状の取付け用フランジ１０
を介してコンプレッサのハウジング１１に固定されてい
る。

【０００８】ロータ５は、例えば低炭素鋼（Ｓ１０Ｃ）
等の磁性材料製で断面形状がコの字状に形成されてお
り、軸受１２を介してコンプレッサのハウジング１１の
外周側に回転自在に嵌め合わされている。このロータ５
の上部には、エンジンにベルト（図示せず）を介して連
結されるプーリ１３が溶接等の手段により接合されてい
る。また、ロータ５のクラッチ板部１４の右側端面に
は、アーマチュア６と摩擦係合する円環状の摩擦係合面
１５が形成されている。そして、クラッチ板部１４に
は、励磁コイル３により発生する磁束を迂回させるため
の複数の軸孔１６が軸方向に貫通するように形成されて
いる。

【０００９】アーマチュア６は、例えば低炭素鋼（Ｓ１
０Ｃ）等の磁性材料製で、ロータ５の摩擦係合面１５と
の間に狭い間隙を隔てて対向して配された円環板状のク
ラッチ板である。また、アーマチュア６の左側端面に
は、ロータ５の摩擦係合面１５と摩擦係合する摩擦係合
面１７が形成されている。そして、アーマチュア６に
は、励磁コイル３により発生する磁束を迂回させるため
の複数の軸孔１８が軸方向に貫通するように形成されて
いる。なお、この実施例のアーマチュア６は、右側端面
にリベット１９により取り付けられたアウタプレート２
０および摩擦板９を有している。そのアウタプレート２
０は、本発明の駆動部材であって、その内周側端部に、
インナーハブ７と対向する筒状のフランジ部２１をロー
タ５より遠ざかる側（図示右側）に突き出すように形成
している。

【００１０】インナーハブ７は、本発明の従動部材であ
って、略円環板状に形成されており、コンプレッサのシ
ャフト２に回転動力を伝達する。このインナーハブ７の
外周側端部には、アウタプレート２０のフランジ部２１
の内周側においてそのフランジ部２１と対向する筒状の
フランジ部２１が図示右側に突き出すように形成されて
いる。ゴムハブ８は、本発明の弾性部材であって、耐振
性、耐熱性に優れ、ゴム硬度が大きいブチルゴムや天然
ゴム等が用いられ、コンプレッサのシャフト２の変動ト
ルクを吸収するものである。このゴムハブ８は、アウタ
プレート２０のフランジ部２１とインナーハブ７のフラ
ンジ部２２との間に配され、それらのフランジ部２１、
２２の対向面に加硫接着等の手段により接合されてい
る。

【００１１】摩擦板９は、本発明の摩擦部材であって、
例えば鋼板またはステンレス鋼板製でプレス加工等の手
段により略円環板状に形成され、コンプレッサのシャフ
ト２の変動トルクを吸収するものである。この摩擦板９
には、一端部にアウタプレート２０を介してアーマチュ
ア６の右側端面にリベット１９により固定された円環板
部２３、およびこの円環板部２３の内周端よりアウタプ
レート２０のフランジ部２１の外周面に沿うように略直
交方向に延ばされた円筒状部２４が形成されている。

【００１２】さらに、摩擦板９には、円筒状部２４の右
側端よりゴムハブ８を迂回するようにそのゴムハブ８の
右側側方に位置するように略直交方向に延ばされた円環
状の突出部２５、およびこの突出部２５の内周端より略
直交方向に延ばされた円筒状の摩擦係合部２６が形成さ
れている。そして、摩擦係合部２６の左側端は、弾性変
形が可能となるように、さらにインナーハブ７のフラン
ジ部２２の内周面に、常時つまりアーマチュア６の回転
時および回転停止時共に摩擦係合するよう折り返されて
いる。

【００１３】ここで、図２は片振幅トルクとトルク変動
の周波数との関係を示したグラフで、トルク変動の周波
数はコンプレッサの回転数と１：１の関係にある。ま
た、実線は本発明の電磁クラッチ１の場合を示し、破線
は従来の技術の電磁クラッチの場合を示し、ΔＴはコン
プレッサの加振片振幅トルクを表す。なお、摩擦板９の
摩擦係合部２６とインナーハブ７のフランジ部２２との
摩擦係合により生じる摩擦トルクは、コンプレッサの加
振片振幅トルク（ΔＴ）の５０％〜１００％の大きさに
なるように設定されている。すなわち、電磁クラッチ１
よりゴムハブ８を取り去った状態において、インナーハ
ブ７をアウタプレート２０およびアーマチュア６に対し
て相対回転させる場合に生じる摩擦板９の摩擦係合部２
６とインナーハブ７のフランジ部２２との間の摩擦トル
クが上述のコンプレッサの加振片振幅トルク（ΔＴ）の
５０％〜１００％の大きさになるように摩擦板９が設計
されている。

【００１４】つぎに、この電磁クラッチ１の作用を図１
および図２に基づいて簡単に説明する。エンジンが起動
し、図示しないエアコンスイッチをオンすることによっ
て、励磁コイル３が通電されると、ステータハウジング
４、ロータ５およびアーマチュア６に磁束が発生し、ロ
ータ５に吸い付けられる力がアーマチュア６に加わる。
このため、ゴムハブ８が軸方向に弾性変形することによ
って、アーマチュア６がアウタプレート２０および摩擦
板９とともにロータ５側に向けて軸方向に移動してアー
マチュア６の摩擦係合面１７がロータ５の摩擦係合面１
５に強固に吸着される。

【００１５】なお、ロータ５はエンジンによりベルトお
よびプーリ１３を介して回転駆動されているため、エン
ジンの回転動力がロータ５を介してアーマチュア６に伝
達される。そして、アーマチュア６がロータ５の回転方
向と同一方向に回転を始めると、アーマチュア６に伝達
された回転動力がリベット１９を介してアウタプレート
２０に伝達される。このため、アウタプレート２０から
ゴムハブ８およびインナーハブ７を介してシャフト２に
回転動力が伝達されることによりコンプレッサが冷媒の
圧縮を開始して車両用空気調和装置が起動することによ
って車室内が空調される。

【００１６】このとき、コンプレッサのシャフト２の負
荷トルクが冷媒の圧縮作用により変動すると、そのトル
ク変動がシャフト２よりインナーハブ７を介してゴムハ
ブ８に伝わる。このため、ゴムハブ８がアーマチュア６
の回転方向、すなわち、せん断方向に弾性変形すること
によってある程度のトルク変動が吸収される。ところ
が、そのゴムハブ８のせん断方向の弾性変形によりアウ
タプレート２０のフランジ部２１とインナーハブ７のフ
ランジ部２２とが相対回転することによって、インナー
ハブ７に並列して配され、且つインナーハブ７に所定の
押圧力で押し付けられている摩擦板９の摩擦係合部２６
がインナーハブ７のフランジ部２２と相対的に滑ること
により、摩擦板９の摩擦係合部２６とインナーハブ７の
フランジ部２２とが摩擦係合する。

【００１７】すなわち、コンプレッサのトルク変動によ
るアウタプレート２０とインナーハブ７との間の相対回
転運動のエネルギーを摩擦板９の摩擦係合部２６とイン
ナーハブ７のフランジ部２２との摩擦係合による発熱の
エネルギーに変換することによって、図２のグラフに実
線で示したように、ゴムハブのみや、弾性部材と摩擦係
合部材とを直列に配した従来の技術（図２のグラフに破
線で示す）と比較してさらに大きなトルク変動の低減効
果を簡単な摩擦板９の追加のみで達成することができ
る。したがって、ロータ５とインナーハブ７との共振の
発生を完全に防止できるので、共振による振動がエンジ
ンや車体に伝わらない。このため、車室内の騒音を低減
することができる。

【００１８】図３は本発明の第２実施例を示し、車両用
空気調和装置の電磁クラッチを示した図である。この実
施例では、インナーハブ７の左側端面に円環状の摩擦板
９を溶接等の手段により接合している。その摩擦板９
は、断面形状が略Ｌ字状に形成されており、インナーハ
ブ７に固定される円環板部２７、および円環板部２７の
外周端より略直交方向に折り曲げられた円筒状の摩擦係
合部２８を備えている。この摩擦係合部２８は、常時つ
まりアーマチュア６の回転時および回転停止時共にアー
マチュア６の内周面に摩擦係合するよう配されている。
なお、この実施例の場合には、アーマチュア６が本発明
の駆動部材を構成する。

【００１９】図４は本発明の第３実施例を示し、車両用
空気調和装置の電磁クラッチを示した図である。この実
施例では、アーマチュア６とインナーハブ７との間を弾
性部材としての板ばね２９により連結している。その板
ばね２９の外周側端部はリベット１９によりアーマチュ
ア６の左側端面に固定され、内周側端部はリベット１９
によりインナーハブ７の右側端面に固定されている。ま
た、プーリ１３は、ロータ５の外周側部分に一体的に形
成されている。なお、この実施例の場合には、アーマチ
ュア６が本発明の駆動部材を構成する。

【００２０】また、インナーハブ７の左側端面に円環状
の摩擦板９を溶接等の手段により接合している。その摩
擦板９は、断面形状が略コの字状に形成されており、イ
ンナーハブ７に固定される円筒部３１、この円筒部３１
の左側端よりアーマチュア６側へ延ばされた円環板部３
２、および円環板部３２の外周端より略直交方向に折り
曲げられた円筒状の摩擦係合部３３より構成されてい
る。この摩擦係合部３３は、常時つまりアーマチュア６
の回転時および回転停止時共にアーマチュア６の内周面
に摩擦係合するよう配されている。ここで、板ばね２９
とリベット１９との間に弾性変形可能なブッシュを介在
させても良い。

【００２１】図５は本発明の第４実施例を示し、車両用
空気調和装置の電磁クラッチを示した図である。この実
施例では、ホルダ４１、Ｏリング４２ａ、４２ｂおよび
粘性流体４３によって摩擦部材を構成している。ホルダ
４１は、一端部にアウタプレート２０を介してアーマチ
ュア６の左側端部にリベット１９により固定された外側
円環板部４４、およびこの外側円環板部４４の内周端よ
りゴムハブ８を迂回するようにそのゴムハブ８の左側側
方に位置するように形成された円環状の突出部４５を形
成している。さらに、ホルダ４１は、突出部４５の内周
端よりインナーハブ７の円環板部４６に沿って中心側に
延ばされた内側円環板部４７、およびこの内側円環板部
４７の内周端よりインナーハブ７の内周側に対向するよ
うに延ばされた円筒状部４８を形成している。この円筒
状部４８は、常時つまりアーマチュア６の回転時および
回転停止時共にＯリング４２ｂを介してインナーハブ７
の内周面に摩擦係合するよう配されている。

【００２２】Ｏリング４２ａは、ホルダ４１とインナー
ハブ７、ゴムハブ８およびアウタプレート２０との間に
形成される空間より粘性流体４３が漏洩しないようにホ
ルダ４１の突出部４５の外周とアウタプレート２０のフ
ランジ部２１の内周との間に装着されている。Ｏリング
４２ｂは、ホルダ４１とインナーハブ７、ゴムハブ８お
よびアウタプレート２０との間に形成される空間より粘
性流体４３が漏洩しないようにホルダ４１の円筒状部４
８の外周とインナーハブ７のフランジ部２２の内周との
間に装着されている。粘性流体４３は、本発明の封入部
材であって、例えばシリコンオイル、グリース状の流
体、ゲル等よりなり、ホルダ４１とインナーハブ７、ゴ
ムハブ８およびアウタプレート２０との間に形成される
空間内にＯリング４２ａ、４２ｂによって密封されてい
る。

【００２３】この実施例では、コンプレッサのシャフト
２の負荷トルクが冷媒の圧縮作用により変動して、シャ
フト２よりインナーハブ７を介してゴムハブ８にトルク
変動が伝わると、ゴムハブ８がせん断方向に変形し、ア
ウタプレート２０とインナーハブ７とが相対的にねじれ
振動を生じる。このため、密封された粘性流体４３のせ
ん断力が減衰力として作用してトルク変動のエネルギー
が吸収されるので、車室内の騒音を防止することができ
る。

【００２４】図６は本発明の第５実施例を示し、車両用
空気調和装置の電磁クラッチを示した図である。この実
施例では、ホルダ５１、２つのＯリング５２ａ、５２ｂ
および磁性粉体５３によって摩擦部材を構成している。
ホルダ５１は、一端部にアウタプレート２０を介してア
ーマチュア６の左側端部にリベット１９により固定され
た円環板部５４、およびこの円環板部５４の内周端より
ゴムハブ８を迂回するようにそのゴムハブ８の左側側方
に位置するように形成された円環状の突出部５５を形成
している。なお、突出部５５には、アウタプレート２０
のフランジ部２１に当接する外側筒部５６、およびイン
ナーハブ７のフランジ部２２に沿って延びる内側筒部５
７が形成されている。この内側筒部５７は、常時つまり
アーマチュア６の回転時および回転停止時共にＯリング
５２ａ、５２ｂを介してインナーハブ７のフランジ部２
２の内周面に摩擦係合するよう配されている。

【００２５】２つのＯリング５２ａ、５２ｂとフランジ
部２２と内側筒部５７との間に形成される空間に磁性粉
体５３が漏洩しないように封入されている。磁性粉体５
３は、本発明の封入部材であって、例えば鉄等の磁性材
料製粒子などよりなる。

【００２６】この実施例では、励磁コイル３が通電され
ると、磁気回路の一部がロータ５→アーマチュア６→ホ
ルダ５１→インナーハブ７→アーマチュア６→ロータ５
を通るように磁気回路を形成することによって、内側筒
部５７とフランジ部２２との間の空間で磁性粉体５３を
吸引する。このため、磁性粉体５３のせん断力が大きく
なる。そして、コンプレッサのシャフト２の負荷トルク
が冷媒の圧縮作用により変動して、シャフト２よりイン
ナーハブ７を介してゴムハブ８にトルク変動が伝わる
と、ゴムハブ８がせん断方向に変形し、アウタプレート
２０とインナーハブ７とが相対的にねじれ振動を生じる
ため、磁化されてせん断力が大きくなった磁性粉体５３
に大きな摩擦力が得られる。これによって、磁性粉体５
３にせん断力が作用してトルク変動のエネルギーが吸収
されるので、車室内の騒音を防止することができる。

【００２７】図７および図８は本発明の第６実施例を示
し、車両用空気調和装置の電磁クラッチを示した図であ
る。この実施例では、インナーハブ７のフランジ部２２
の内周側に摩擦材６１が固定されている。摩擦材６１
は、例えば金属粉等をフェノール系の樹脂により円筒状
に成形されて作られている。また、アーマチュア６の左
側端部には、アウタプレート２０を介してリベット１９
によりホルダ６２が固定されている。このホルダ６２の
内周側端部は、ゴムハブ８を迂回するようにそのゴムハ
ブ８の左側側方に位置するように延ばされており、その
内周側端部にリベット６３により板ばね６４の一端部を
固定している。この板ばね６４の他端部には、摩擦材６
１の内周面に対向するように鋳鉄、焼入鋼等で作られた
ブレーキシュー６５がリベット６６により固定されてい
る。このブレーキシュー６５は、アーマチュア６の回転
時のみ、つまりロータ５とアーマチュア６との摩擦係合
時のみ摩擦材６１に摩擦係合するよう配されている。

【００２８】ブレーキシュー６５は、ロータ５とアーマ
チュア６との係合時にアウタプレート２０の回転に伴っ
て遠心力により径方向に変位して摩擦材６１に摩擦接触
して摩擦ブレーキとして作用する。また、ブレーキシュ
ー６５は、ロータ５とアーマチュア６との離間時、つま
りアウタプレート２０の回転停止時には、摩擦材６１と
所定間隙を隔てて配置される。

【００２９】この実施例では、励磁コイル３が通電され
ることによって、アーマチュア６がロータ５に係合し、
エンジンの回転動力がロータ５→アーマチュア６→アウ
タプレート２０→ゴムハブ８→インナーハブ７を介して
シャフト２に伝達されることによりコンプレッサが起動
する。このとき、アウタプレート２０に板ばね６４を介
して固定されたブレーキシュー６５が回転することによ
って、遠心力により板ばね６４の付勢力に打ち勝って径
方向に変位し、インナーハブ７のフランジ部２２の内周
に固定された摩擦材６１に押し付けられる。これによっ
て、コンプレッサのシャフト２の負荷トルクが冷媒の圧
縮作用により発生するトルク変動を、ゴムハブ８の弾性
変形とブレーキシュー６５と摩擦材６１との摩擦力で減
衰させる。このため、車室内へのトルク変動による振動
伝達を防止できるので、車室内の騒音を防止することが
できる。

【００３０】また、この実施例では、コンプレッサの起
動前はブレーキシュー６５と摩擦材６１とが離れてお
り、摩擦ブレーキとして作用させていないので、ゴムハ
ブ８の軸方向のばね特性に影響を与えることなく、せん
断方向へのばね特性を改善させる利点を備える。なお、
コンプレッサの作動中に励磁コイル３の通電を停止した
時には、トルク変動によってブレーキシュー６５の摩擦
面がせん断方向に微小変位しており、動摩擦となる。こ
のため、ブレーキシュー６５と摩擦材６１とを設けた電
磁クラッチ１であっても、ゴムハブ８の軸方向のばね特
性に影響は小さく、アーマチュア６のロータ５からの解
放特性を悪化させることはない。

【００３１】〔変形例〕本実施例では、本発明を車両用
空気調和装置の電磁クラッチに用いたが、本発明を過給
機と内燃機関とを断続する電磁クラッチに用いても良
く、また電動モーター等の駆動源と回転機械とを断続す
る電磁クラッチに用いても良い。さらに、、駆動軸等の
駆動部材と従動軸等の従動部材との間に弾性部材を配し
たあらゆる動力伝達装置に用いても良い。本実施例で
は、摩擦板（摩擦部材）の一端部をインナーハブやアウ
タプレートに固定したが、摩擦部材の一端部をアーマチ
ュアに固定しても良く、また摩擦部材を駆動部材または
従動部材のうちの一方の部材に一体的に形成しても良
い。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、弾性部材のみ、あるいは弾性
部材と摩擦係合部材とを直列に連結した従来の技術より
トルク変動の低減効果を向上することができるので、駆
動部材と従動部材との共振の発生を抑えることができ
る。このため、それらの共振による騒音の発生を抑える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に適用された車両用空気調
和装置の電磁クラッチを示した断面図である。

【図２】片振幅トルクとトルク変動の周波数との関係を
示したグラフである。

【図３】本発明の第２実施例に適用された車両用空気調
和装置の電磁クラッチを示した断面図である。

【図４】本発明の第３実施例に適用された車両用空気調
和装置の電磁クラッチを示した断面図である。

【図５】本発明の第４実施例に適用された車両用空気調
和装置の電磁クラッチを示した断面図である。

【図６】本発明の第５実施例に適用された車両用空気調
和装置の電磁クラッチを示した断面図である。

【図７】本発明の第６実施例に適用された車両用空気調
和装置の電磁クラッチを示した断面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ 電磁クラッチ（動力伝達装置） ６ アーマチュア（駆動部材） ７ インナーハブ（従動部材） ８ ゴムハブ（弾性部材） ９ 摩擦板（摩擦部材） ２０ アウタプレート（駆動部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）回転駆動される駆動部材と、 （ｂ）一端部が前記駆動部材に連結され、弾性変形可能
   な弾性部材と、 （ｃ）この弾性部材の他端部に連結され、前記駆動部材
   より前記弾性部材を介して回転動力が伝えられる従動部
   材と、 （ｄ）前記駆動部材と前記従動部材のうちの一方の部材
   に設けられ、且つ前記弾性部材に並列して配され、それ
   らのうちの他方の部材に接触する摩擦部材とを備えた動
   力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記摩擦部材は、前記一方の部材に固定
   され、前記他方の部材の回転時および回転停止時ともに
   前記他方の部材に接触する摩擦材であることを特徴とす
   る請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 【請求項３】 前記摩擦部材は、前記一方の部材に固定
   され、前記他方の部材の回転時および回転停止時ともに
   前記他方の部材に接触するホルダと、 前記他方の部材と前記ホルダとで囲まれた空間内に封入
   された粘性流体または磁性粉体等の封入部材とからなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
4. 【請求項４】 前記摩擦部材は、前記一方の部材に固定
   され、前記他方の部材の回転時のみ前記他方の部材に接
   触する摩擦材であることを特徴とする請求項１に記載の
   動力伝達装置。