JPH0626923B2 - ウインドパネルの振動防止装置 - Google Patents
ウインドパネルの振動防止装置Info
- Publication number
- JPH0626923B2 JPH0626923B2 JP60284051A JP28405185A JPH0626923B2 JP H0626923 B2 JPH0626923 B2 JP H0626923B2 JP 60284051 A JP60284051 A JP 60284051A JP 28405185 A JP28405185 A JP 28405185A JP H0626923 B2 JPH0626923 B2 JP H0626923B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- elastic body
- wind panel
- reaction force
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車におけるウインドパネルの振動防止装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来の振動防止装置としては第５図及び第６図に示すよ
うなものがある。（実開昭55−129114号公報，実開昭55
−15113 号公報参照）。
うなものがある。（実開昭55−129114号公報，実開昭55
−15113 号公報参照）。
両図において、１はドアアウタパネル、２はこのドアア
ウタパネル１のドアウエスト部内側に接合されたレイン
フォース、４は図外のウインドレギュレータにより昇降
するドアウインドパネルであるドアガラス、６は大略Ｚ
型に形成されたブラケットで、基部６ａにおいて、レイ
ンフォース２にボルトＢ−ナットＮ締結されており、折
曲上半部６ｂにおいてドアガラス４に接触するスタビラ
イザ体８が取りつけられている。
ウタパネル１のドアウエスト部内側に接合されたレイン
フォース、４は図外のウインドレギュレータにより昇降
するドアウインドパネルであるドアガラス、６は大略Ｚ
型に形成されたブラケットで、基部６ａにおいて、レイ
ンフォース２にボルトＢ−ナットＮ締結されており、折
曲上半部６ｂにおいてドアガラス４に接触するスタビラ
イザ体８が取りつけられている。
このスタビライザ体８は第６図に詳述するように基布８
ａに植毛８ｂを施し、この基板８ａによりブラケット６
の上半部６ｂを被覆して成り、ブラケット６の上半部６
ｂと植毛８ｂが施されている側の基布８ａとの間にソリ
ッドゴム等の弾性体９を介在させるようにしている。
ａに植毛８ｂを施し、この基板８ａによりブラケット６
の上半部６ｂを被覆して成り、ブラケット６の上半部６
ｂと植毛８ｂが施されている側の基布８ａとの間にソリ
ッドゴム等の弾性体９を介在させるようにしている。
しかして、このスタビライザ体８をドアガラス４に弾性
体９を弾性変形させた状態で接触させるようにして、ド
アの開閉扉時やガラス昇降作動時のドアガラス４の振動
を防止するようにしている。
体９を弾性変形させた状態で接触させるようにして、ド
アの開閉扉時やガラス昇降作動時のドアガラス４の振動
を防止するようにしている。
ところで、このような装置にあっては、ドアガラス４を
傷つけることなく異音の発生なしにドアガラスを安定的
に摺動させかつガラスの支持剛性を確保することが本来
的に達成すべき性能諸元であるが、従来の振動防止装置
にあっては、弾性力を付与する弾性体の反力−撓み特性
が第７図実線で示すように変曲点を持たないようになっ
ている。（なお第７図の反力−撓み特性は第６図に示す
ように治具10を押しつけ、このときの反力を測定したも
のである。） 従って、ガラス支持剛性を向上させるために、弾性体９
の硬度をあげる（すなわちバネ定数を高くする）と反力
−撓み特性が第７図破線で示すようになり、その結果、
スタビライザ体８が接するドアガラス４の面が傷つく可
能性がある。
傷つけることなく異音の発生なしにドアガラスを安定的
に摺動させかつガラスの支持剛性を確保することが本来
的に達成すべき性能諸元であるが、従来の振動防止装置
にあっては、弾性力を付与する弾性体の反力−撓み特性
が第７図実線で示すように変曲点を持たないようになっ
ている。（なお第７図の反力−撓み特性は第６図に示す
ように治具10を押しつけ、このときの反力を測定したも
のである。） 従って、ガラス支持剛性を向上させるために、弾性体９
の硬度をあげる（すなわちバネ定数を高くする）と反力
−撓み特性が第７図破線で示すようになり、その結果、
スタビライザ体８が接するドアガラス４の面が傷つく可
能性がある。
他方、ガラス傷つきを防止するために弾性体９の硬度を
低める（すなわちバネ定数を低める）と反力−撓み特性
が第７図一点鎖線で示すようになり、その結果ガラス支
持剛性が低下し、振動防止装置としての商品性が損なわ
れる可能性があるという問題点がある。
低める（すなわちバネ定数を低める）と反力−撓み特性
が第７図一点鎖線で示すようになり、その結果ガラス支
持剛性が低下し、振動防止装置としての商品性が損なわ
れる可能性があるという問題点がある。
この発明はかかる従来の問題点に着目してなされたもの
で、ウインドパネル支持剛性を安定的に確保しつつウイ
ンドパネル面を傷つけないようにしてウインドパネルの
振動防止性を向上するようにしたものである。
で、ウインドパネル支持剛性を安定的に確保しつつウイ
ンドパネル面を傷つけないようにしてウインドパネルの
振動防止性を向上するようにしたものである。
この発明はかかる目的を達成するために振動防止装置と
して車体に取り付くブラケットと、該ブラケットに取り
付き、ウインドパネルに接触するスタビライザ体とを備
え、該スタビライザ体とブラケットとの間に途中に変曲
点をもって立ち上がる反力−撓み特性を有する弾性体を
介在させ、該弾性体は前記ブラケット側に配設された硬
質弾性体層及び該硬質弾性体層の該ウインドパネル側の
面を覆うように配設された軟質弾性体層よりなるもので
ある。
して車体に取り付くブラケットと、該ブラケットに取り
付き、ウインドパネルに接触するスタビライザ体とを備
え、該スタビライザ体とブラケットとの間に途中に変曲
点をもって立ち上がる反力−撓み特性を有する弾性体を
介在させ、該弾性体は前記ブラケット側に配設された硬
質弾性体層及び該硬質弾性体層の該ウインドパネル側の
面を覆うように配設された軟質弾性体層よりなるもので
ある。
第１図及び第２図において、スタビライザ体20は車体と
してのドアアウタパネル１のウエスト部内側に接合され
たこれまた車体としてのレインフォース２にボルトＢ−
ナットＮ締結されたブラケット30の上半部32に取りつけ
られ、ウインドパネルたるドアガラス４に接触するよう
になっている。ブラケット30はその基部34においてレイ
ンフォース２に締結され、折曲された上半部32の両側か
らフランジ片36が突設され、このフランジ片36の端部36
ａがレインフォース２に当接するようにしている。
してのドアアウタパネル１のウエスト部内側に接合され
たこれまた車体としてのレインフォース２にボルトＢ−
ナットＮ締結されたブラケット30の上半部32に取りつけ
られ、ウインドパネルたるドアガラス４に接触するよう
になっている。ブラケット30はその基部34においてレイ
ンフォース２に締結され、折曲された上半部32の両側か
らフランジ片36が突設され、このフランジ片36の端部36
ａがレインフォース２に当接するようにしている。
スタビライザ体20は、植毛22が施され、ブラケット上半
部32に被覆装着例えば接着された基布24と、この基布24
の植毛22側部分とから成り、このスタビライザ体20とブ
ラケット上半部32との間には弾性体25が介在されてお
り、この弾性体25はフエルト等の軟質の弾性体層26とソ
リッドゴム等の硬質の弾性体層28という二つの異なる反
力−撓み特性を有し、途中で変曲点Ｘをもつように層状
に重ね合わせて形成されるものである。
部32に被覆装着例えば接着された基布24と、この基布24
の植毛22側部分とから成り、このスタビライザ体20とブ
ラケット上半部32との間には弾性体25が介在されてお
り、この弾性体25はフエルト等の軟質の弾性体層26とソ
リッドゴム等の硬質の弾性体層28という二つの異なる反
力−撓み特性を有し、途中で変曲点Ｘをもつように層状
に重ね合わせて形成されるものである。
かかる構成により、この装置の反力−撓み特性は第４図
に示すように途中変曲点Ｘをもつようになり、通常のド
アガラス４の昇降時には変曲点Ｘから原点Ｏ側の反力の
弱いゾーンを用いることによりスタビライザ体20による
ガラス傷つきを防止する。そして、急激なドアの開閉扉
や、高速走行時にドアガラス４の上端部まわりに発生す
る負圧によりドアガラス４の上端が車外側に吸い出され
るようなときには、変曲点Ｘを通過した強い剛性（高い
反力ゾーン）でドアガラス４を支持し、ドアガラス４の
振動や吸い出しを効果的に防止することができる。そし
て、前記ウインドパネルに接触している軟質弾性体層は
潰れるように変形することでウインドパネル４への接触
面積が増大し、単位面積当りの押圧力としての「面圧」
が下がり、この状態で、前記ウインドパネル４の昇降が
あると、スタビライザ体を介在して、ウインドパネルの
昇降時における「擦れ音」が発生しにくいことになる。
に示すように途中変曲点Ｘをもつようになり、通常のド
アガラス４の昇降時には変曲点Ｘから原点Ｏ側の反力の
弱いゾーンを用いることによりスタビライザ体20による
ガラス傷つきを防止する。そして、急激なドアの開閉扉
や、高速走行時にドアガラス４の上端部まわりに発生す
る負圧によりドアガラス４の上端が車外側に吸い出され
るようなときには、変曲点Ｘを通過した強い剛性（高い
反力ゾーン）でドアガラス４を支持し、ドアガラス４の
振動や吸い出しを効果的に防止することができる。そし
て、前記ウインドパネルに接触している軟質弾性体層は
潰れるように変形することでウインドパネル４への接触
面積が増大し、単位面積当りの押圧力としての「面圧」
が下がり、この状態で、前記ウインドパネル４の昇降が
あると、スタビライザ体を介在して、ウインドパネルの
昇降時における「擦れ音」が発生しにくいことになる。
第３図は、弾性体の変形例を示すもので、軟質弾性体26
としてスポンジゴムを用い、硬質弾性体28としてソリッ
ドゴムを用い、これらスポンジゴム26とソリッドゴム28
とを同時押出成形し、反力−撓み特性の精度を高くして
製品としての品質の安定性を向上した他は、第２図の実
施例と同様の作用効果を発揮するようにしたものであ
る。
としてスポンジゴムを用い、硬質弾性体28としてソリッ
ドゴムを用い、これらスポンジゴム26とソリッドゴム28
とを同時押出成形し、反力−撓み特性の精度を高くして
製品としての品質の安定性を向上した他は、第２図の実
施例と同様の作用効果を発揮するようにしたものであ
る。
以上、この発明によれば、ウインドパネルの傷つきを防
止しつつ、ウインドパネル支持剛性を安定的に確保し
て、ウインドパネルの振動防止性を向上すると共にウイ
ンドパネルの昇降があっても軟質弾性体層の変形による
接触面積が増大されていることによりウインドパネルの
昇降時における「擦れ音」が発生しにくいという実用的
な効果を発揮する。
止しつつ、ウインドパネル支持剛性を安定的に確保し
て、ウインドパネルの振動防止性を向上すると共にウイ
ンドパネルの昇降があっても軟質弾性体層の変形による
接触面積が増大されていることによりウインドパネルの
昇降時における「擦れ音」が発生しにくいという実用的
な効果を発揮する。
第１図，第２図はこの発明の一例を示すもので、第１図
はドアの要部断面図、第２図はスタビライザ体の拡大断
面図、第３図はこの発明の変形例を示す第２図と同様の
断面図、第４図は第２図のスタビライザ体の反力−撓み
特性図、第５図及び第６図は従来例を示すそれぞれ、第
１図，第２図と同様の図、第７図は従来のスタビライザ
体の反力−撓み特性図である。 １……ドアアウタパネル（車体）、２……レインフォー
ス（車体）、４……ドアガラス（ウインドパネル）、20
……スタビライザ体、25……弾性体、26……軟質弾性体
層、28……硬質弾性体層、30……ブラケット。
はドアの要部断面図、第２図はスタビライザ体の拡大断
面図、第３図はこの発明の変形例を示す第２図と同様の
断面図、第４図は第２図のスタビライザ体の反力−撓み
特性図、第５図及び第６図は従来例を示すそれぞれ、第
１図，第２図と同様の図、第７図は従来のスタビライザ
体の反力−撓み特性図である。 １……ドアアウタパネル（車体）、２……レインフォー
ス（車体）、４……ドアガラス（ウインドパネル）、20
……スタビライザ体、25……弾性体、26……軟質弾性体
層、28……硬質弾性体層、30……ブラケット。
Claims (1)
- 【請求項１】車体に取り付くブラケットと、該ブラケッ
トに取り付き、ウインドパネルに接触するスタビライザ
体とを備え、該スタビライザ体とブラケットとの間に途
中に変曲点Ｘをもって立ち上る反力−撓み特性を有する
弾性体を介在させ、該弾性体は前記ブラケット側に配設
された硬質弾性体層及び該硬質弾性体層の該ウインドパ
ネル側の面を覆うように配設された軟質弾性体層よりな
ることを特徴とするウインドパネルの振動防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60284051A JPH0626923B2 (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ウインドパネルの振動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60284051A JPH0626923B2 (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ウインドパネルの振動防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143715A JPS62143715A (ja) | 1987-06-27 |
| JPH0626923B2 true JPH0626923B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=17673655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60284051A Expired - Lifetime JPH0626923B2 (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ウインドパネルの振動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626923B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69309195T2 (de) * | 1992-07-31 | 1997-10-16 | Tokai Kogyo Co Ltd | Extrudierte Hohlprofile and Herstellungsverfahren |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58108073U (ja) * | 1982-01-20 | 1983-07-22 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用開閉窓ガラスの変位防止装置 |
-
1985
- 1985-12-16 JP JP60284051A patent/JPH0626923B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143715A (ja) | 1987-06-27 |
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