JPH066971Y2 - 車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ− - Google Patents
車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ−Info
- Publication number
- JPH066971Y2 JPH066971Y2 JP1987022678U JP2267887U JPH066971Y2 JP H066971 Y2 JPH066971 Y2 JP H066971Y2 JP 1987022678 U JP1987022678 U JP 1987022678U JP 2267887 U JP2267887 U JP 2267887U JP H066971 Y2 JPH066971 Y2 JP H066971Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window panel
- adhesive
- dam rubber
- rubber
- vehicle
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用接着式ウインドウパネルのダムラバーに
係り、特に所定の接着剤の厚みを確保でき、その厚みが
ウインドウパネルの場所によらず一定となる車両用接着
式ウインドウパネルのダムラバーに関する。
係り、特に所定の接着剤の厚みを確保でき、その厚みが
ウインドウパネルの場所によらず一定となる車両用接着
式ウインドウパネルのダムラバーに関する。
〔従来の技術〕 一般に、車両の窓、例えば第５図に示すように、車両１
のフロントウインドウ２にウインドウパネル３を取り付
ける構造としてウインドウパネル３を接着剤を用いて車
体１に接着固定するものがある。これは第６図に示すよ
うに、ウインドウパネル３の内側面に接着剤４の溢れを
防止するダムラバー５を取り付けておき、車体１の窓開
口縁部に形成したフランジ部６に接着剤４を配置して、
ウインドウパネル３を外側から取り付けるようにしたも
のである。このように接着剤４を用いてウインドウパネ
ル３を取り付けるに際しては、ウインドウパネル３が接
着剤４に接触した状態から更に奥に押し込み、ウインド
ウパネル３が充分に接着剤４と接着するようにして接着
性を確保するようにしている。
のフロントウインドウ２にウインドウパネル３を取り付
ける構造としてウインドウパネル３を接着剤を用いて車
体１に接着固定するものがある。これは第６図に示すよ
うに、ウインドウパネル３の内側面に接着剤４の溢れを
防止するダムラバー５を取り付けておき、車体１の窓開
口縁部に形成したフランジ部６に接着剤４を配置して、
ウインドウパネル３を外側から取り付けるようにしたも
のである。このように接着剤４を用いてウインドウパネ
ル３を取り付けるに際しては、ウインドウパネル３が接
着剤４に接触した状態から更に奥に押し込み、ウインド
ウパネル３が充分に接着剤４と接着するようにして接着
性を確保するようにしている。
ここで、このようなウインドウパネル３の接着固定に使
用するダムラバー５としては次のようなものがある。
用するダムラバー５としては次のようなものがある。
このダムラバー５は第６図及び第７図に示すように、ス
ポンジゴムを断面矩形状に成型したものであり、ウイン
ドウパネル３を押すと圧縮されてその厚みが減少するよ
うにしたものである。
ポンジゴムを断面矩形状に成型したものであり、ウイン
ドウパネル３を押すと圧縮されてその厚みが減少するよ
うにしたものである。
また、他のタイプとしては、第８図に示すように、ダム
ラバー７をウインドウパネル３に取り付ける基部８と、
この基部８から立ち上がるリップ部９とで構成し、合成
ゴムを押し出し加工によつて形成したものがある。この
リップ部９はウインドウパネル３を押したときにフラン
ジ部６に接触して曲り、接着剤４の溢れだしを防止する
ものである。
ラバー７をウインドウパネル３に取り付ける基部８と、
この基部８から立ち上がるリップ部９とで構成し、合成
ゴムを押し出し加工によつて形成したものがある。この
リップ部９はウインドウパネル３を押したときにフラン
ジ部６に接触して曲り、接着剤４の溢れだしを防止する
ものである。
ところで上記のようなダムラバーを採用する場合には、
ウインドウパネル取り付け時の押し付け力が大きすぎる
ときには第１のタイプのダムラバー５にあつては、ダム
ラバー５が圧縮されすぎ、また第２のタイプのダムラバ
ー７にあつては、第９図に示すようにリップ部９が倒れ
込んでしまい、衝突時にウインドウパネル３を保持する
ことができるほど充分な厚みを確保することができない
こととなる。また、ウインドウパネル３の押しつけ方が
不均一な場合には、接着剤４の厚みが不均一となる。
ウインドウパネル取り付け時の押し付け力が大きすぎる
ときには第１のタイプのダムラバー５にあつては、ダム
ラバー５が圧縮されすぎ、また第２のタイプのダムラバ
ー７にあつては、第９図に示すようにリップ部９が倒れ
込んでしまい、衝突時にウインドウパネル３を保持する
ことができるほど充分な厚みを確保することができない
こととなる。また、ウインドウパネル３の押しつけ方が
不均一な場合には、接着剤４の厚みが不均一となる。
このため、第１０図及び第１１図に示すようにダムラバ
ー１０の所定の個所に切欠部を設け、所定厚みのソリッ
ドゴムをスペーサ１１として取り付けるようにしたもの
がある（特開昭５９−１５３６１５号公報参照）。
ー１０の所定の個所に切欠部を設け、所定厚みのソリッ
ドゴムをスペーサ１１として取り付けるようにしたもの
がある（特開昭５９−１５３６１５号公報参照）。
ところで、上述のように従来のダムラバー１０とスペー
サ１１を用いて取り付けたウインドウパネル３にあって
は、接着剤の厚みを確保することができると共に、均一
な接着剤層を得ることができるが、車体等がねじれた場
合には、ダムラバー１０とスペーサ１１の硬度の差によ
り、ウインドウパネル３の周縁に加わる力が異なり、ウ
インドウパネル３が破損する恐れがある。
サ１１を用いて取り付けたウインドウパネル３にあって
は、接着剤の厚みを確保することができると共に、均一
な接着剤層を得ることができるが、車体等がねじれた場
合には、ダムラバー１０とスペーサ１１の硬度の差によ
り、ウインドウパネル３の周縁に加わる力が異なり、ウ
インドウパネル３が破損する恐れがある。
本考案において、上記の問題点を解決するための手段
は、ウインドウパネルの内側面の取り付けて接着材の溢
れを防止する車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ
ーにおいて、その全長にわたって、軟質部とこの軟質部
より幅の小さな硬質部とからなる同一の断面構造として
構成したことである。
は、ウインドウパネルの内側面の取り付けて接着材の溢
れを防止する車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ
ーにおいて、その全長にわたって、軟質部とこの軟質部
より幅の小さな硬質部とからなる同一の断面構造として
構成したことである。
以下本考案に係る車両用接着式ウインドウパネルのダム
ラバーの実施例を図面に基づいて説明する。
ラバーの実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案に係る車両用接着式ウインドウパネルの
ダムラバーの第１の実施例を示すものである。
ダムラバーの第１の実施例を示すものである。
本実施例において、ダムラバー２０は、柔らかいスポン
ジゴムで断面略コ字状に形成した軟質部２１と、硬質の
ソリッドゴムで形成し上記の軟質部２１のコ字状内側に
設けた断面略矩形の硬質部２２とから形成しており、全
体を二重の押し出し成型で紐上に形成している。
ジゴムで断面略コ字状に形成した軟質部２１と、硬質の
ソリッドゴムで形成し上記の軟質部２１のコ字状内側に
設けた断面略矩形の硬質部２２とから形成しており、全
体を二重の押し出し成型で紐上に形成している。
そして、本実施例において、ダムラバー２０の全長にわ
たって断面はどの部分も同一としている。また本実施例
においては、軟質部２１がウインドウパネル３に当接す
るようにして応力の緩和を図っている。
たって断面はどの部分も同一としている。また本実施例
においては、軟質部２１がウインドウパネル３に当接す
るようにして応力の緩和を図っている。
従って、本実施例によれば、ウインドウパネル３を車体
１に取り付けるには、先ず一本のダムラバー２０を第３
図に示すようにウインドウパネル３の周縁を囲むように
配設する、この際比較的硬度の高い硬質部２２は細目に
設定しているから、ウインドウパネル３のコーナ部３ａ
においても容易にダムラバー２０を曲げることができ
る。そして、このダムラバー２０を取り付けたウインド
ウパネル３を接着剤４を配置したフランジ部６に押しつ
けるように取り付ければよい。ウインドウパネル３を押
し付けた時には、ダムラバー３の軟質部２１は押つぶさ
れウインドウパネル３は接着剤に充分接触するが、車体
１のフランジ部６とウインドウパネル３との間隔はダム
ラバー２０の硬質部２２の寸法で規制され、均等で所定
の接着剤４の厚みを確保することができる。また、本実
施例によれば、ダムラバー２０の断面の構造はどの位置
においても同一であるから、車体がねじられたときにも
ウインドウパネル３の周縁にダムラバーの部分的な硬度
の差に起因する不均一な力が加わることはなく、ウイン
ドウパネル３が破損することはない。
１に取り付けるには、先ず一本のダムラバー２０を第３
図に示すようにウインドウパネル３の周縁を囲むように
配設する、この際比較的硬度の高い硬質部２２は細目に
設定しているから、ウインドウパネル３のコーナ部３ａ
においても容易にダムラバー２０を曲げることができ
る。そして、このダムラバー２０を取り付けたウインド
ウパネル３を接着剤４を配置したフランジ部６に押しつ
けるように取り付ければよい。ウインドウパネル３を押
し付けた時には、ダムラバー３の軟質部２１は押つぶさ
れウインドウパネル３は接着剤に充分接触するが、車体
１のフランジ部６とウインドウパネル３との間隔はダム
ラバー２０の硬質部２２の寸法で規制され、均等で所定
の接着剤４の厚みを確保することができる。また、本実
施例によれば、ダムラバー２０の断面の構造はどの位置
においても同一であるから、車体がねじられたときにも
ウインドウパネル３の周縁にダムラバーの部分的な硬度
の差に起因する不均一な力が加わることはなく、ウイン
ドウパネル３が破損することはない。
尚、上記の実施例においては、ダムラバー２０はコ字状
の軟質部２１と矩形状の硬質部２２とで構成したが、こ
れは第３図に示すように、ダムラバー２４を矩形状の硬
質部２５とこの硬質部２５を囲む軟質部材２６とで構成
してもいいし、第４図に示すようにダムラバー２７を矩
形状の硬質部材２８の上部に矩形状の軟質部２９を載せ
るような断面略Ｔ字状の構造としてもよい。
の軟質部２１と矩形状の硬質部２２とで構成したが、こ
れは第３図に示すように、ダムラバー２４を矩形状の硬
質部２５とこの硬質部２５を囲む軟質部材２６とで構成
してもいいし、第４図に示すようにダムラバー２７を矩
形状の硬質部材２８の上部に矩形状の軟質部２９を載せ
るような断面略Ｔ字状の構造としてもよい。
以上説明したように本考案に係る車両用接着式ウインド
ウパネルのダムラバーを、その全長にわたって、軟質部
とこの軟質部より幅の小さな硬質部とからなる同一の断
面構造として構成したから、車体のフランジ部とウイン
ドウパネルとの間隔はダムラバーの硬質部の寸法で規制
され、均等で所定の接着剤の厚みを確保することができ
るほか、ダムラバーの断面構造はどの位置においても同
一であるから車体がねじられたときにもウインドウパネ
ルの周縁にダムラバーの部分的なの硬度の差に起因する
不均一で異常な力が加わってウインドウパネルが破損す
ることはないという効果を奏する。
ウパネルのダムラバーを、その全長にわたって、軟質部
とこの軟質部より幅の小さな硬質部とからなる同一の断
面構造として構成したから、車体のフランジ部とウイン
ドウパネルとの間隔はダムラバーの硬質部の寸法で規制
され、均等で所定の接着剤の厚みを確保することができ
るほか、ダムラバーの断面構造はどの位置においても同
一であるから車体がねじられたときにもウインドウパネ
ルの周縁にダムラバーの部分的なの硬度の差に起因する
不均一で異常な力が加わってウインドウパネルが破損す
ることはないという効果を奏する。
第１図は車両用接着式ウインドウパネルのダムラバーの
第１の実施例を示す断面図、第２図は第１図に示したダ
ムラバーをウインドウパネルに取り付けた状態を示す斜
視図、第３図及び第４図は本考案に係るダムラバーの他
の実施例を示す断面図、第５図は車両のウインドウパネ
ルを示す斜視図、第６図は従来の車両用接着式ウインド
ウパネルのダムラバーを示す第５図中VI-VI線に相当す
る断面図、第７図及び第８図は従来の車両用接着式ウイ
ンドウパネルのダムラバーを示す斜視図、第９図は第８
図に示した従来のダムラバーの不具合を示す第６図と同
様の断面図、第１０図は従来の車両用接着式ウインドウ
パネルのダムラバーの他の例を示す斜視図、第１１図は
第１０図に示した車両用接着式ウインドウパネルのダム
ラバーの使用状態を示す平面図である。 ２０，２４，２７……ダムラバー ２１，２６，２９……軟質部 ２２，２５，２８……硬質部
第１の実施例を示す断面図、第２図は第１図に示したダ
ムラバーをウインドウパネルに取り付けた状態を示す斜
視図、第３図及び第４図は本考案に係るダムラバーの他
の実施例を示す断面図、第５図は車両のウインドウパネ
ルを示す斜視図、第６図は従来の車両用接着式ウインド
ウパネルのダムラバーを示す第５図中VI-VI線に相当す
る断面図、第７図及び第８図は従来の車両用接着式ウイ
ンドウパネルのダムラバーを示す斜視図、第９図は第８
図に示した従来のダムラバーの不具合を示す第６図と同
様の断面図、第１０図は従来の車両用接着式ウインドウ
パネルのダムラバーの他の例を示す斜視図、第１１図は
第１０図に示した車両用接着式ウインドウパネルのダム
ラバーの使用状態を示す平面図である。 ２０，２４，２７……ダムラバー ２１，２６，２９……軟質部 ２２，２５，２８……硬質部
Claims (1)
- 【請求項１】ウインドウパネルの内側面に取り付けて接
着材の溢れを防止する車両用接着式ウインドウパネルの
ダムラバーにおいて、 その全長にわたって、軟質部とこの軟質部より幅の小さ
な硬質部とからなる同一の断面構造として構成したこと
を特徴とする車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987022678U JPH066971Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987022678U JPH066971Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63130313U JPS63130313U (ja) | 1988-08-25 |
| JPH066971Y2 true JPH066971Y2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=30820289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987022678U Expired - Lifetime JPH066971Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | 車両用接着式ウインドウパネルのダムラバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066971Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2569661Y2 (ja) * | 1991-09-25 | 1998-04-28 | ダイハツ工業株式会社 | 接着式ウインドガラスの取付構造 |
| CN108367977B (zh) | 2015-12-25 | 2021-06-18 | 古河电气工业株式会社 | 光纤线材的制造方法以及紫外线照射装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053620U (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-15 | マツダ株式会社 | 自動車のウインドガラスの取付構造 |
-
1987
- 1987-02-20 JP JP1987022678U patent/JPH066971Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63130313U (ja) | 1988-08-25 |
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