JPH0626951B2 - ドリツプシ−ル - Google Patents
ドリツプシ−ルInfo
- Publication number
- JPH0626951B2 JPH0626951B2 JP58172126A JP17212683A JPH0626951B2 JP H0626951 B2 JPH0626951 B2 JP H0626951B2 JP 58172126 A JP58172126 A JP 58172126A JP 17212683 A JP17212683 A JP 17212683A JP H0626951 B2 JPH0626951 B2 JP H0626951B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal lip
- door
- drip
- seal
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアサツシユ部とドア開口縁のドリツプ部と
の間を水密に保つドリツプシールの改良に関する。
の間を水密に保つドリツプシールの改良に関する。
一般に、第１図に示すような車両にあつては、特開昭５
７−３０６４０に示されるようにフロントピラー側部か
らルーフ側部にかけてのドア開口縁１にはドリツプ部２
が形成されており、このドリツプ部２はルーフ部から雨
水等を受け止めるもので、該雨水等が上記ドア開口に直
接降りかかる事態を防止するようになつている。
７−３０６４０に示されるようにフロントピラー側部か
らルーフ側部にかけてのドア開口縁１にはドリツプ部２
が形成されており、このドリツプ部２はルーフ部から雨
水等を受け止めるもので、該雨水等が上記ドア開口に直
接降りかかる事態を防止するようになつている。
ところで、所謂フルプレスドアを備えた車両にあつて
は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとでドア本体
３とサツシユ部４とを一体的に成形できるため、造形
上、上記サツシユ部４で上記ドリツプ部２を覆い且つ他
の車体外板とサツシユ部２との間の段差をなくすことが
可能になる。このため、上記ドリツプ部２が外部突起に
ならないことから、ボデイ形状がスムーズになり、その
分、車体の空気抵抗を低減できると共に、風切音の発生
を防止することができるのである。
は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとでドア本体
３とサツシユ部４とを一体的に成形できるため、造形
上、上記サツシユ部４で上記ドリツプ部２を覆い且つ他
の車体外板とサツシユ部２との間の段差をなくすことが
可能になる。このため、上記ドリツプ部２が外部突起に
ならないことから、ボデイ形状がスムーズになり、その
分、車体の空気抵抗を低減できると共に、風切音の発生
を防止することができるのである。
このような車両において、上記ドア開口縁１には、第１
図乃至第３図に示すように、シール用のウエザーストリ
ツプ５が装着され、ドアＤ閉時に上記ウエザーストリツ
プ５がドアＤの周縁に弾接して車室内外をシールするよ
うにしているが、上記ドリツプ部２とサツシユ部４との
間に隙間があると、この隙間を通じて雨水等が直接上記
ウエザーストリツプ５のシール部に達してしまい、ドア
Ｄ開時において上記シール部に貯つていた雨水等がドア
開口６に降りかかつてしまう。このため、上記ドリツプ
部２は、一般に第２図及び第３図に示すように、フロン
トピラー７やルーフサイドレール８から突設されたドリ
ツプ部材９と、このドリツプ部材９に取付けられ且つド
アＤ閉時に上記サツシユ部４内面に弾接するドリツプシ
ール10とで構成されており、上記ドリツプシール10によ
りサツシユ部４とドリツプ部２との間を水密にしてい
る。尚、第２図及び第３図において、フロントピラー７
のドリツプ部材９はピラーアウタパネル７ａとピラーイ
ンナパネル７ｂとの接合フランジで構成され、ルーフサ
イドレール８のトリツプ部材９はルーフサイドレール８
に溶接したドリツプチヤンネル18とルーフパネル19の端
部とで構成されている。
図乃至第３図に示すように、シール用のウエザーストリ
ツプ５が装着され、ドアＤ閉時に上記ウエザーストリツ
プ５がドアＤの周縁に弾接して車室内外をシールするよ
うにしているが、上記ドリツプ部２とサツシユ部４との
間に隙間があると、この隙間を通じて雨水等が直接上記
ウエザーストリツプ５のシール部に達してしまい、ドア
Ｄ開時において上記シール部に貯つていた雨水等がドア
開口６に降りかかつてしまう。このため、上記ドリツプ
部２は、一般に第２図及び第３図に示すように、フロン
トピラー７やルーフサイドレール８から突設されたドリ
ツプ部材９と、このドリツプ部材９に取付けられ且つド
アＤ閉時に上記サツシユ部４内面に弾接するドリツプシ
ール10とで構成されており、上記ドリツプシール10によ
りサツシユ部４とドリツプ部２との間を水密にしてい
る。尚、第２図及び第３図において、フロントピラー７
のドリツプ部材９はピラーアウタパネル７ａとピラーイ
ンナパネル７ｂとの接合フランジで構成され、ルーフサ
イドレール８のトリツプ部材９はルーフサイドレール８
に溶接したドリツプチヤンネル18とルーフパネル19の端
部とで構成されている。
従来におけるドリツプシール10は上記サツシユ部４内面
に弾接する一のシールリツプ11を備えており、このシー
ルリツプ11はドアＤの侵入方向ｍに対して外側に向かつ
て延びるものになつている。このため、ドアＤ閉時には
上記シールリツプ11は外側に曲げ変形してサツシユ部４
内面に弾接することになり、該シールリツプ11の先端部
でのシール圧が高いものに設定される分、雨水等の車室
内側への浸入が有効に防止されるばかりか、ドアＤ閉動
作時において、上記シールリツプ11はドアＤの侵入方向
に対して圧縮変形しないことから、ドアＤの侵入方向へ
のシールリツプ11による反力は小さいものとなり、その
分、ドアＤ閉動作時にドアＤが受ける反力はウエザース
トリツプ５だけのものとなり、ドアＤの閉動作は安定し
たものに保たれている。尚、第２図及び第３図中、12は
サツシユ部４に装着されドアウインドウガラス13を保持
するグラスラン、14はフロントウインドウガラス、15は
フロントウインドウガラス14を固定する接着剤、16は接
着剤15のはみ出しを防止するダムラパー、17は上記フロ
ントウインドウガラス14の周縁モールである。
に弾接する一のシールリツプ11を備えており、このシー
ルリツプ11はドアＤの侵入方向ｍに対して外側に向かつ
て延びるものになつている。このため、ドアＤ閉時には
上記シールリツプ11は外側に曲げ変形してサツシユ部４
内面に弾接することになり、該シールリツプ11の先端部
でのシール圧が高いものに設定される分、雨水等の車室
内側への浸入が有効に防止されるばかりか、ドアＤ閉動
作時において、上記シールリツプ11はドアＤの侵入方向
に対して圧縮変形しないことから、ドアＤの侵入方向へ
のシールリツプ11による反力は小さいものとなり、その
分、ドアＤ閉動作時にドアＤが受ける反力はウエザース
トリツプ５だけのものとなり、ドアＤの閉動作は安定し
たものに保たれている。尚、第２図及び第３図中、12は
サツシユ部４に装着されドアウインドウガラス13を保持
するグラスラン、14はフロントウインドウガラス、15は
フロントウインドウガラス14を固定する接着剤、16は接
着剤15のはみ出しを防止するダムラパー、17は上記フロ
ントウインドウガラス14の周縁モールである。
然しながら、このような従来のドリツプシールにあつて
は、シールリツプ11が一であることから、このシールリ
ツプ11の弾接面が均一面でないような場合、シールリツ
プ11と弾接面との間に微小な隙間が生じてしまい、シー
ルリツプ11による水密性が不確実になつてしまうほか、
上記シールリツプ11はドアＤの侵入方向ｍに対して外観
に延びているため、車両走行時にドリツプ部２が負圧域
になると、その吸出現象によつて上記シールリツプ11が
弾接面からめくれる方向に移動してしまい、その分、シ
ールリツプ11とサツシユ部４との間隙を通じて空気が洩
出することになり、異様な風洞音が発生するという虞れ
もある。
は、シールリツプ11が一であることから、このシールリ
ツプ11の弾接面が均一面でないような場合、シールリツ
プ11と弾接面との間に微小な隙間が生じてしまい、シー
ルリツプ11による水密性が不確実になつてしまうほか、
上記シールリツプ11はドアＤの侵入方向ｍに対して外観
に延びているため、車両走行時にドリツプ部２が負圧域
になると、その吸出現象によつて上記シールリツプ11が
弾接面からめくれる方向に移動してしまい、その分、シ
ールリツプ11とサツシユ部４との間隙を通じて空気が洩
出することになり、異様な風洞音が発生するという虞れ
もある。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであつて、そ
の目的とするところは、ドアの閉動作を損うことなく、
サツシユ部との間の水密性を向上させると共に、風洞音
の発生を防止できるようにしたドリツプシールを提供す
ることにある。
の目的とするところは、ドアの閉動作を損うことなく、
サツシユ部との間の水密性を向上させると共に、風洞音
の発生を防止できるようにしたドリツプシールを提供す
ることにある。
そして、本発明の要旨とするところは、ドアのサッシュ
部に対向するドア開口縁（１）のドリップ部材（９）に
沿って装着され、ドア閉時に上記サッシュ部内面に弾接
するシールリップを備えたドリップシールにおいて、 上記シールリップは、上記ドア開口縁の外側に遊端部を
延ばすとともに先端部を舌片状に形成したアウタシール
リップ（２２）と、上記ドア開口縁の内側に遊端部を延
ばすとともに先端部を舌片状に形成したインナーシール
リップ（２５）とを備え、上記アウタシールリップ（２
２）と上記インナーシールリップ（２５）とを上記ドリ
ップ部材（９）に対して内外方向へ略対称に設けたこと
を特徴とする。
部に対向するドア開口縁（１）のドリップ部材（９）に
沿って装着され、ドア閉時に上記サッシュ部内面に弾接
するシールリップを備えたドリップシールにおいて、 上記シールリップは、上記ドア開口縁の外側に遊端部を
延ばすとともに先端部を舌片状に形成したアウタシール
リップ（２２）と、上記ドア開口縁の内側に遊端部を延
ばすとともに先端部を舌片状に形成したインナーシール
リップ（２５）とを備え、上記アウタシールリップ（２
２）と上記インナーシールリップ（２５）とを上記ドリ
ップ部材（９）に対して内外方向へ略対称に設けたこと
を特徴とする。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳細に
説明する。
説明する。
第４図に示す実施例においては、フロントピラー７部の
ドリツプシールが示されており、このドリツプシール10
の基本的構成は、ドリツプ部材９に取付けられる取付基
部20と、この取付基部20のサツシユ部４寄り端部から一
体的に突設された一対のアウタシールリツプ22及びイン
ナシールリツプ25とから成る。
ドリツプシールが示されており、このドリツプシール10
の基本的構成は、ドリツプ部材９に取付けられる取付基
部20と、この取付基部20のサツシユ部４寄り端部から一
体的に突設された一対のアウタシールリツプ22及びイン
ナシールリツプ25とから成る。
この実施例において、上記取付基部20は硬質ゴムで成形
され、この取付基部20にはドリツプ部材９に嵌合する取
付溝21が形成されている。また、上記アウタシールリツ
プ22は、軟質のスポンジで成形され、ドアＤの侵入方向
ｍに対して外側に延びると共に、ドアＤ閉時にサツシユ
部４内面に弾接するようになつている。
され、この取付基部20にはドリツプ部材９に嵌合する取
付溝21が形成されている。また、上記アウタシールリツ
プ22は、軟質のスポンジで成形され、ドアＤの侵入方向
ｍに対して外側に延びると共に、ドアＤ閉時にサツシユ
部４内面に弾接するようになつている。
このアウタシールリツプ22の基部は中空部23を有してお
り、この中空部23の内面のうち相対向する部位にはアウ
タシールリツプ22を撓み変形させ易くするノツチ24が凹
設されている。一方、上記インナシールリツプ25は、硬
質ゴムで成形され上記アウタシールリツプ22の内側に配
置されており、中間部位に折曲部26を備えドアＤの侵入
方向ｍに対して内側に延びると共に、ドアＤ閉時にサツ
シユ部４内面に弾設するようになつている。尚、第５図
はルーフ部におけるドリツプシール10を示しており、そ
の基本的構成は上述したものと同様である。
り、この中空部23の内面のうち相対向する部位にはアウ
タシールリツプ22を撓み変形させ易くするノツチ24が凹
設されている。一方、上記インナシールリツプ25は、硬
質ゴムで成形され上記アウタシールリツプ22の内側に配
置されており、中間部位に折曲部26を備えドアＤの侵入
方向ｍに対して内側に延びると共に、ドアＤ閉時にサツ
シユ部４内面に弾設するようになつている。尚、第５図
はルーフ部におけるドリツプシール10を示しており、そ
の基本的構成は上述したものと同様である。
従つて、この実施例に係るドリツプシールによれば、ド
アＤ閉時には上記アウタシールリツプ22及びインナシー
ルリツプ25がサツシユ部４内面に弾接する。このとき、
上記アウタシールリツプ22は上記ノツチ24の部位から外
側に折曲した状態で曲げ変形することから、このアウタ
シールリツプ22の先端部でのシール圧が高いものに設定
され、雨水等の車室内側への浸入（図中矢印S1で示す）
は、有効に阻止される。この場合において、仮に、上記
アウタシールリツプ22の弾接面が均一でないときには、
雨水等がアウタシールリツプ22の不完全シール部を乗り
越えて車室内側に洩入していくが、この洩入した雨水等
は上記インナシールリツプ25のシール部によつて塞き止
められるので、雨水等の車室内側への浸入は確実に阻止
される。また、車両走行時において、上記ドリツプ部２
が負圧域になると、その吸出現象によりアウタシールリ
ツプ22及びインナシールリツプ25が外方に吸引される。
このとき、アウタシールリツプ22は弾接面からめくれる
方向に移動してしまうが、上記インナシールリツプ25は
内側に折曲した状態で曲げ変形していることから、サツ
シユ部４の内面により強く圧接されることになり、イン
ナシールリツプ25とサツシユ部４の内面とは密接した状
態を保つ。このため、矢印S2で示すように、空気が車室
内側から車室外側に向かつて洩出することはなく、異様
な風洞音が発生するという事態は生じない。
アＤ閉時には上記アウタシールリツプ22及びインナシー
ルリツプ25がサツシユ部４内面に弾接する。このとき、
上記アウタシールリツプ22は上記ノツチ24の部位から外
側に折曲した状態で曲げ変形することから、このアウタ
シールリツプ22の先端部でのシール圧が高いものに設定
され、雨水等の車室内側への浸入（図中矢印S1で示す）
は、有効に阻止される。この場合において、仮に、上記
アウタシールリツプ22の弾接面が均一でないときには、
雨水等がアウタシールリツプ22の不完全シール部を乗り
越えて車室内側に洩入していくが、この洩入した雨水等
は上記インナシールリツプ25のシール部によつて塞き止
められるので、雨水等の車室内側への浸入は確実に阻止
される。また、車両走行時において、上記ドリツプ部２
が負圧域になると、その吸出現象によりアウタシールリ
ツプ22及びインナシールリツプ25が外方に吸引される。
このとき、アウタシールリツプ22は弾接面からめくれる
方向に移動してしまうが、上記インナシールリツプ25は
内側に折曲した状態で曲げ変形していることから、サツ
シユ部４の内面により強く圧接されることになり、イン
ナシールリツプ25とサツシユ部４の内面とは密接した状
態を保つ。このため、矢印S2で示すように、空気が車室
内側から車室外側に向かつて洩出することはなく、異様
な風洞音が発生するという事態は生じない。
また、この実施例において、上記アウタシールリツプ22
及びインナシールリツプ25は、ドアＤの侵入方向に対し
て夫々外側及び内側に延びているので、ドアＤの閉動作
時において、夫々のシールリツプ22,25は圧縮変形する
ことなく、曲げ変形することになり、その分、両シール
リツプ22,25によるドアＤの侵入方向ｍに向かう反力は
小さいものに設定される。このため、ドアＤ閉動作時に
ドアＤが受ける反力が不必要に大きくなることはなく、
ドアＤの閉動作は安定したものに保たれる。
及びインナシールリツプ25は、ドアＤの侵入方向に対し
て夫々外側及び内側に延びているので、ドアＤの閉動作
時において、夫々のシールリツプ22,25は圧縮変形する
ことなく、曲げ変形することになり、その分、両シール
リツプ22,25によるドアＤの侵入方向ｍに向かう反力は
小さいものに設定される。このため、ドアＤ閉動作時に
ドアＤが受ける反力が不必要に大きくなることはなく、
ドアＤの閉動作は安定したものに保たれる。
更にまた、上記両シールリツプ22,25は、取付基部20に
対して略対称的に配置され、しかもドア閉時に対称的に
曲げ変形することから、両シールリツプ22,25に作用す
る作用力は略等しいものになり、その分、取付基部20が
ドリツプ部材９からずれる虞れはなく、ドリツプシール
10の取付具合は安定したものに保たれる。
対して略対称的に配置され、しかもドア閉時に対称的に
曲げ変形することから、両シールリツプ22,25に作用す
る作用力は略等しいものになり、その分、取付基部20が
ドリツプ部材９からずれる虞れはなく、ドリツプシール
10の取付具合は安定したものに保たれる。
尚、上記アウタシールリツプ22、インナシールリツプ25
の材質や具体的構成については、上記実施例に限定され
るものではなく、例えば、第６図に示すように、軟質の
材料を用いてドアＤの侵入方向ｍに対して夫々外側、内
側に向かつて滑らかに延設するようにしても差支えな
い。また、ドリツプ部２の形成個所についても、上記実
施例で示したものに限られず、適宜設計変更できること
は勿論である。
の材質や具体的構成については、上記実施例に限定され
るものではなく、例えば、第６図に示すように、軟質の
材料を用いてドアＤの侵入方向ｍに対して夫々外側、内
側に向かつて滑らかに延設するようにしても差支えな
い。また、ドリツプ部２の形成個所についても、上記実
施例で示したものに限られず、適宜設計変更できること
は勿論である。
以上説明してきたように、本発明に係るドリツプシール
によれば、シールリップは、ドア開口縁の外側に遊端部
を延ばすとともに先端部を鋭角の舌片状に形成したアウ
タシールリップ（２２）と、ドア開口縁の内側に遊端部
を延ばすとともに先端部を舌片状に形成したインナーシ
ールリップ（２５）とを備え、アウタシールリップ（２
２）とインナーシールリップ（２５）とはドリップ部材
（９）の取付基部（２０）に対して内外方向へ略対称に
設けているので、サツシユ部とドリツプ部との間のシー
ル部が二重になる分、ドリツプシールによる水密性が向
上するばかりか、車両走行時における吸出現象に対して
もインナシールリップ（２５）とサッシュ部との間に隙
間ができず、気密性が向上したことによって、異様な風
切音の発生を確実に抑えることができる。そして、アウ
タシールリップ（２２）とインナシールリップ（２５）
との間に水滴があった場合でも、アウタシールリップ
（２２）が負圧によりめくられる方向にのみ移動して吸
い出されてしまうため、水密性を向上させることができ
る。
によれば、シールリップは、ドア開口縁の外側に遊端部
を延ばすとともに先端部を鋭角の舌片状に形成したアウ
タシールリップ（２２）と、ドア開口縁の内側に遊端部
を延ばすとともに先端部を舌片状に形成したインナーシ
ールリップ（２５）とを備え、アウタシールリップ（２
２）とインナーシールリップ（２５）とはドリップ部材
（９）の取付基部（２０）に対して内外方向へ略対称に
設けているので、サツシユ部とドリツプ部との間のシー
ル部が二重になる分、ドリツプシールによる水密性が向
上するばかりか、車両走行時における吸出現象に対して
もインナシールリップ（２５）とサッシュ部との間に隙
間ができず、気密性が向上したことによって、異様な風
切音の発生を確実に抑えることができる。そして、アウ
タシールリップ（２２）とインナシールリップ（２５）
との間に水滴があった場合でも、アウタシールリップ
（２２）が負圧によりめくられる方向にのみ移動して吸
い出されてしまうため、水密性を向上させることができ
る。
また、ドア閉時に両シールリップ（２２，２５）は曲げ
変形することから、ドアの侵入方向における反力が不必
要に大きくなることはなく、ドアの閉動作が不安定にな
る虞れはない。
変形することから、ドアの侵入方向における反力が不必
要に大きくなることはなく、ドアの閉動作が不安定にな
る虞れはない。
さらにまた、ドア閉時にアウタシールリップ（２２）と
インナーシールリップ（２５）とがドリップ部材（９）
の取付基部（２０）に対して内外方向へ略対称に曲げ変
形し、アウタシールリップ（２２）とインナーシールリ
ップ（２５）とに作用する作用力は略等しいものになる
ことから、取付基部（２０）がドリップ部材（９）から
ずれる虞れはなく、ドリップシール取付具合が安定した
ものに保たれる。
インナーシールリップ（２５）とがドリップ部材（９）
の取付基部（２０）に対して内外方向へ略対称に曲げ変
形し、アウタシールリップ（２２）とインナーシールリ
ップ（２５）とに作用する作用力は略等しいものになる
ことから、取付基部（２０）がドリップ部材（９）から
ずれる虞れはなく、ドリップシール取付具合が安定した
ものに保たれる。
第１図はフルプレスドアを使用した車両を示す斜視図、
第２図及び第３図は従来におけるドリツプシールの一例
を示す第１図中II−II線及びIII−III線断面図、第４図
及び第５図は本発明に係るドリツプシールの一実施例を
示す第２図及び第３図に相当する要部拡大断面図、第６
図はドリツプシールの変形例を示す断面図である。 Ｄ……ドア、ｍ……ドアの侵入方向 １……ドア開口縁、９……ドリップ部材 １０……ドリップシール、２０……取付基部 ２２……アウタシールリップ ２５……インナシールリップ
第２図及び第３図は従来におけるドリツプシールの一例
を示す第１図中II−II線及びIII−III線断面図、第４図
及び第５図は本発明に係るドリツプシールの一実施例を
示す第２図及び第３図に相当する要部拡大断面図、第６
図はドリツプシールの変形例を示す断面図である。 Ｄ……ドア、ｍ……ドアの侵入方向 １……ドア開口縁、９……ドリップ部材 １０……ドリップシール、２０……取付基部 ２２……アウタシールリップ ２５……インナシールリップ
Claims (1)
- 【請求項１】ドアのサッシュ部に対向するドア開口縁
（１）のドリップ部材（９）に沿って装着され、ドア閉
時に上記サッシュ部内面に弾接するシールリップを備え
たドリップシールにおいて、 上記シールリップは、上記ドア開口縁の外側に遊端部を
延ばすとともに先端部を舌片状に形成したアウタシール
リップ（２２）と、 上記ドア開口縁の内側に遊端部を延ばすとともに先端部
を舌片状に形成したインナーシールリップ（２５）とを
備え、 上記アウタシールリップ（２２）と上記インナーシール
リップ（２５）とを上記ドリップ部材（９）に対して内
外方向へ略対称に設けた ことを特徴とするドリップシール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172126A JPH0626951B2 (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ドリツプシ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172126A JPH0626951B2 (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ドリツプシ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064049A JPS6064049A (ja) | 1985-04-12 |
| JPH0626951B2 true JPH0626951B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=15936036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58172126A Expired - Lifetime JPH0626951B2 (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ドリツプシ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626951B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0617646Y2 (ja) * | 1987-01-09 | 1994-05-11 | 西川ゴム工業株式会社 | 自動車のドリツプシ−ル |
| JPH0617647Y2 (ja) * | 1987-01-16 | 1994-05-11 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車ドアのシール構造 |
| JP3329085B2 (ja) * | 1994-04-29 | 2002-09-30 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリップ |
| JP2009143358A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用のウェザーストリップ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591612B2 (ja) * | 1980-07-30 | 1984-01-13 | 日産自動車株式会社 | 自動車用雨どい |
| JPS5964351U (ja) * | 1982-10-22 | 1984-04-27 | マツダ株式会社 | ウエザ−ストリツプ |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP58172126A patent/JPH0626951B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6064049A (ja) | 1985-04-12 |
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