JPS6064049A - ドリツプシ−ル - Google Patents
ドリツプシ−ルInfo
- Publication number
- JPS6064049A JPS6064049A JP58172126A JP17212683A JPS6064049A JP S6064049 A JPS6064049 A JP S6064049A JP 58172126 A JP58172126 A JP 58172126A JP 17212683 A JP17212683 A JP 17212683A JP S6064049 A JPS6064049 A JP S6064049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- drip
- seal
- seal lip
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ドアツ°ンシュ部とドア開口縁のドリップ部
との四ケ水密に保つドリップシールの改良に関する。 一般に、第１図に示すような車両にあっては、特開１１
ｉ４５７−３Ｌ１６４０に示されるようにフロントピラ
ー側部からルーフ側部にかけてのドア開口縁１にはドリ
ップ部２が形成されておシ、このドリップ部２はルーフ
部から雨水等を受け止めるもので、該雨水等が上記ドア
開口に直接降ｐかかる事態を防止するようになっている
。 ところで、所謂フルブレスドア奮倫えた車両にあっては
、ドアアウタバイ・ルとドアインナパネルとでドア本体
３とサツシュ部４とを一体的に成形できるため、造形上
、上ｉ己ツ′ンシュ都４で上記ドリップ部２を覆い且つ
他の車体外板とサツシュ部２との間の段差をなくすこと
が可能になる。このため、上記ドリップ部２が外部突起
にならないことから、ボディ形状がスムーズになり、そ
の分、車体の空気抵抗全低減できると共に、風切音の発
生を防止することができるのである。 このような車両においで、上記ドア開口縁１には、第１
図乃至第３図にｈ又ずように、シール用のウェザ−スト
リップ５が装着さノシ、ドアＤ閉時に上記ウェザ−スト
リップ５かドアＤの周縁に弾接して車室内外をシールす
るようにしているが、上記ドリップ部２とサツシュｔａ
ｌ１４との間に隙間があると、この隙間を通じて雨水等
が直」妥上記ウェザーストリップ５のシール部に遅して
し１い、ドアＤ開時において上記シールＢＩＳに貯って
いｉｃ ＋：ｉｊ水等がドア１ｉｉＪ口６に陣９かかつ
てし址う。仁のため、上Ｍ（２ドリンプ都２は、一般に
第２図及び第３図に示すように、フロントピラー７やル
ーフザイドレール８から突設され７こドリップ部月９と
、このドリップ部胴９に数句けられ且つドアＤ閉時に上
記サツシュ部４内面に弾接するドリップシール１０とで
４’ｉ＃ ＦＭ Ｇ レテおり、上り己ドリングシール
ＩＵＫ 、Ｌ： ９ サ７ シュ都４とドリップ部２と
の間を水密にしている。尚、第２図及び第３図において
、７０７トビラー７のドリップ都月９はビジーアウタパ
ネル７ａとビジーインナパネル７ｂとり接合フランジで
構成され、ルーノザイドレール８のトリップ部材９はル
ーフザイドレール８に溶接したドリップテヤンイ・ル１
８とルーフパネル１９のｙ：ｒａ都とで構成きれている
。 従来に２けるドリップシール１０すよ上記サツシュ部４
内面に弾接する−のシールリップ１１奮備−えており、
このシールリップ１１はドアＤの侵入方向ｒｎに対して
外側に向かって延びるものになっている。このため、ド
アＤ ｆＶＪ時には上記シールリング１１は外側に曲げ
人形してザソシュ部４内面に９＋ＩＬ ｉ要することに
なシ、制ンールリソプ１１の先端部でのシール圧が高い
ものに設定される分、雨水等の卓呈内側への浸入か梅効
に防止されるばかりか、ドアＤ閉動作時において、上記
シールリップ１１はドア１〕の侵入方向に対して圧縮変
形しないことから、ドアＤの侵入方向へのシールリップ
１１による反力は小さいものとなり、その分、ドアＤ
ＩＲ”）動作時にドアＤが受ける反力はウエザーストリ
ンプ５だりのものとなり、ドアＤの閉動作は安シｌ Ｌ
、 ７’ｃものに保１ｃｍ１シている。 尚、第２図及び第３図中、１２Ｉ：Ｊサツシュ部４に装
着されドアウィンドウガラス１３ヲ・保持う“るグラス
ラン、１４はフロントウィンドウガラス、１５はフロン
トウィンドウガラス１４ヲ固矩する接着剤、１６は接着
剤１５のはみ出し全防止するダムラバー、１Ｔは上記フ
ロントウィンドタガ２２１４０周縁モールである。 然しなから、このような従来のドリップシールにあって
Ｃユ、シールリップ１１が−であることカラ、このシー
ルリップ１１０弾接面が均−面でないよ″）ｌ上場合、
シールリップ１１と弾接面との同に微小な隙間か生じて
しない、７−ルリツプ１１による水音性が不確実になっ
てし、丑うほか、上
との四ケ水密に保つドリップシールの改良に関する。 一般に、第１図に示すような車両にあっては、特開１１
ｉ４５７−３Ｌ１６４０に示されるようにフロントピラ
ー側部からルーフ側部にかけてのドア開口縁１にはドリ
ップ部２が形成されておシ、このドリップ部２はルーフ
部から雨水等を受け止めるもので、該雨水等が上記ドア
開口に直接降ｐかかる事態を防止するようになっている
。 ところで、所謂フルブレスドア奮倫えた車両にあっては
、ドアアウタバイ・ルとドアインナパネルとでドア本体
３とサツシュ部４とを一体的に成形できるため、造形上
、上ｉ己ツ′ンシュ都４で上記ドリップ部２を覆い且つ
他の車体外板とサツシュ部２との間の段差をなくすこと
が可能になる。このため、上記ドリップ部２が外部突起
にならないことから、ボディ形状がスムーズになり、そ
の分、車体の空気抵抗全低減できると共に、風切音の発
生を防止することができるのである。 このような車両においで、上記ドア開口縁１には、第１
図乃至第３図にｈ又ずように、シール用のウェザ−スト
リップ５が装着さノシ、ドアＤ閉時に上記ウェザ−スト
リップ５かドアＤの周縁に弾接して車室内外をシールす
るようにしているが、上記ドリップ部２とサツシュｔａ
ｌ１４との間に隙間があると、この隙間を通じて雨水等
が直」妥上記ウェザーストリップ５のシール部に遅して
し１い、ドアＤ開時において上記シールＢＩＳに貯って
いｉｃ ＋：ｉｊ水等がドア１ｉｉＪ口６に陣９かかつ
てし址う。仁のため、上Ｍ（２ドリンプ都２は、一般に
第２図及び第３図に示すように、フロントピラー７やル
ーフザイドレール８から突設され７こドリップ部月９と
、このドリップ部胴９に数句けられ且つドアＤ閉時に上
記サツシュ部４内面に弾接するドリップシール１０とで
４’ｉ＃ ＦＭ Ｇ レテおり、上り己ドリングシール
ＩＵＫ 、Ｌ： ９ サ７ シュ都４とドリップ部２と
の間を水密にしている。尚、第２図及び第３図において
、７０７トビラー７のドリップ都月９はビジーアウタパ
ネル７ａとビジーインナパネル７ｂとり接合フランジで
構成され、ルーノザイドレール８のトリップ部材９はル
ーフザイドレール８に溶接したドリップテヤンイ・ル１
８とルーフパネル１９のｙ：ｒａ都とで構成きれている
。 従来に２けるドリップシール１０すよ上記サツシュ部４
内面に弾接する−のシールリップ１１奮備−えており、
このシールリップ１１はドアＤの侵入方向ｒｎに対して
外側に向かって延びるものになっている。このため、ド
アＤ ｆＶＪ時には上記シールリング１１は外側に曲げ
人形してザソシュ部４内面に９＋ＩＬ ｉ要することに
なシ、制ンールリソプ１１の先端部でのシール圧が高い
ものに設定される分、雨水等の卓呈内側への浸入か梅効
に防止されるばかりか、ドアＤ閉動作時において、上記
シールリップ１１はドア１〕の侵入方向に対して圧縮変
形しないことから、ドアＤの侵入方向へのシールリップ
１１による反力は小さいものとなり、その分、ドアＤ
ＩＲ”）動作時にドアＤが受ける反力はウエザーストリ
ンプ５だりのものとなり、ドアＤの閉動作は安シｌ Ｌ
、 ７’ｃものに保１ｃｍ１シている。 尚、第２図及び第３図中、１２Ｉ：Ｊサツシュ部４に装
着されドアウィンドウガラス１３ヲ・保持う“るグラス
ラン、１４はフロントウィンドウガラス、１５はフロン
トウィンドウガラス１４ヲ固矩する接着剤、１６は接着
剤１５のはみ出し全防止するダムラバー、１Ｔは上記フ
ロントウィンドタガ２２１４０周縁モールである。 然しなから、このような従来のドリップシールにあって
Ｃユ、シールリップ１１が−であることカラ、このシー
ルリップ１１０弾接面が均−面でないよ″）ｌ上場合、
シールリップ１１と弾接面との同に微小な隙間か生じて
しない、７−ルリツプ１１による水音性が不確実になっ
てし、丑うほか、上
【記シールリソグ１１はドアＤのし
入方向ｍ Ｋ対して外側に延びているため、車両走イｊ
時にドリップ部２が負圧域になると、そり吸出現象によ
って上記シールリップ１１が弾接面かしめくれる方向に
、し動してし−よい、その分、シールリップ１１とサツ
シュ部４との間隙ｔｍして空気が洩出することになり、
異様な風刺性か発生するという出れもめる。 木兄すＪは以上の観点Ｖこ立って７［有］きＪＬ７℃も
のでめって、その目的とするところは、ドアのＩＷｊ動
作を損うことなく、サツシュ部との間の水蜜性全向上さ
せると共に、ｊ虱洞音の９６生を防止できるようにした
ドリップシールｋ ４ｊＡ 共することにある。 そして、本発明の一反旨とするとごろは、ドア閉時にサ
ツシュ部に弾接するシールリップを、ドアの侵入方向に
対しで外側ｆｔＣ処υ・ゐ′Ｉウタシールリンプと、ド
アの侵入方向Ｑこメｊして内１ｉ１ｊ Ｑこ延びるイン
ナシールリップとで４１ケ１戊しでなるドリップシール
にある。 以下、添句図面にボす芙〃Ｉ！１例に丞づいて本ジら明
を旺細に説明う′る。 第４図に示ず芙施例に２いては、７０ノドピラー７都の
ドリップシールか示さノしており、このドリップシール
１０の基本ＬＨ４１’；成は、ドリップ部材９に数句Ｖ
ノら７’Ｌる数句基ｍ１（２０と、この取イ；」基部２
０のサツシュ都４冒υＭｉｉ１！ Ｔｈ１Ｓ ７：Ｉ’
ら一体的に突設されたーメ１のアウタシールリップ２２
及びインナシールリップ２５とかし成る。 この夾施例ｅこおいで、上記取４Ｊ左都２０は硬貝ゴム
で成形され、この取付先部２０に０よドリップ部材９に
嵌合する取付ψメ２１が形成さ！しでいる。 まプこ、上記アウタシールリング２２は、軟質のスボン
７で成形され、ドアＤの侵入方向ｆｉ１１に対して外側
に延ひると共に、ドアＤ Ｖ、Ｆ１時にサツシュ部４１
ノコ■に５”１″接フーるようになっている。 このアウタシールリング２２の基部は中空部２３’ｘ
；ＩｊＬ、でおり、この中空部２３の内面のうち相対向
′ｊ−る品位にはアウタシールリング２２を撓与変形さ
せ易くするノツチ２４が凹設さＪｂている。−力、」二
１．已インナ７−ルリツノノ５は、ｒ４２ｔコ゛ムで成
形ざツム」−７ｊ＋ｊ−７ウタシールリソン２２の円ｔ
１すに配置δ７してお９、中１ハｊ部位にり１曲部２６
奮伽えドアＤの侵入方間ｎ目こ刈し一〇内側に処びると
共に、ドアＤ １ｒ７１ ＩＩ寸Ｖこタソシュ部４内凹
にデ１を接ず。ようになつでいる。向、第５図はルーフ
都におけるドリップシール１（Ｊ 奮／」＜してお・シ
、その基本的摺成は上述し）こものと同様である。 し［つで、こり′−ｆ、施例に係るトリノンシールにヨ
ｔＬ、９よ、ドアＤ閉時には上池アウタシールリング２
２及びインナシールリング２５がサツシュ都４内曲り（
−５・、１俵する。このとき、上記アウタシールリング
２２は上記ノツチ２４の部位かり外側に折曲した状態で
曲げ変形することから、このアウタシールリング２２の
先端部でのシール圧が高いものに設定され、雨水等のｊ
ｉＬ室ｋＪ側へ、υ５）浸入（図中矢印Ｓ１で示す）は
、有効に阻市びｉＬ、る。仁の場合においで、仮に、上
記アウタノール９フ１２２０弾接面が均一でないとき（
・−※Ｊ１、田水へ５がアウタシールリング２２の不元
韮゛／−ル都奮来り越えて星室内（ＩＩＩに他人してい
くか、この他人しン゛〔雨水等←１上記インナシールリ
ッツ２５リシール都によって幕き止めらＪしるの−Ｃ’
％ ｉ１ｖ水／＋ｌｊ、； ｃり早５（内ｔ１１］への
浸入は確火に１阻止さλし乙’ Ｏ’ｊ： ／ｊ ％車
両７Ｌ行時において、上記ドリップ部ｌか負圧域に；・
上ると、その吸出現どくに上りアウタシールリップ２２
及Ｏ・インナシールリング２５が外方に吸引される。こ
のとき、アウタシールリング２２はり・Ｉｔ ４ｐ −
１１４１かＬ：）めくれる方向に移動してしく９か、上
記インナノールリンフ゛２５は内１ｉｌｌＩに」ノ「面
した状態；て曲げ変形しでいることから、サソシコー）
小４の内面によシ強く圧接されることにな９、インナシ
−ルリンプ２５とザソシュ部４の内面とは密接した状態
を保つ。このため、矢印Ｓ２で示すように、空気が車室
内側から車冨外側に向かって洩出することはなく、異様
ｆｘＪ虱洞音が覚生ずるという事態は生じない。 １だ、この実り出’＋９’０に」・・いて、−ヒ、１己
アウタシールリップ２２及びインナシールリング２５ば
、ドアＤの侵入方向に対して夫々外側及び内側に延びて
いるので、ドアＪ〕の開動作時において、夫々のシール
リップ−２２，ノ５は圧）１１’ｊ Ｋ形することなく
、曲げ変形するこ左になり、その分、両シールリッグ２
２．２５によるドアＤの侵入方向１】１に向かう反力Ｉ
：１、小さいものに設定さＪしる。このため、ドアＤ閉
動作時にドアＤが受ける反力か不必要に大きくなること
はなく、ドアＤの閉動作は安５ｉ＝したものに保たれる
。 史にまた、上記両シールリング２２．２５は、数句基部
２０に対して略対称的に配置さル、しかもドア閉時に対
称的に曲げ変形することから、両シールリップ２２ 、
２５に作用する作用力は略等しいものになシ、その分、
取イ」基ｆ：１Ｘ２０かドリップ部材９からずハるが目
しζ−１存く、ドリップノール１０の数句具合１ノよ女
定したものに保ブこ７しる・尚、上１尼アウタシーツし
りソノ２ノ、−１ノナンールリング２５のイオ質や具１
；的４１）１ｇ’ Ｕ（：ついては、土−人施圀に限定
い）しるもの”ｃ ＋、ツアー：く、１７１ｉえ（，１
１、第６−に示すように、軟り・ｔの）ｉＪ’ ４１τ
ハｊい−（ドアＤの侵入方向１）１に対して人々−ノ１
．１ｉｌｌ、１ノＪ Ｉｔｉ’ｌ （・′こ向かってＩ
Ｘｎらかに姑設−′ｊ０よシｔ′（シでも圧気えない。 １だ、ドリップ部２の〕’Ｃ３成イＩＷＩヅ１ （ｌｌ
−、−；いても、上記実施例で示し／Ｃものに限１）７
ｔ−ｊ 、 ；：ｉ−丘献泪友更できることは勿１１ゐ
で抄る。 以上説ＩＪｔ してさｌこよう５シ、４・冗１夕〕Ｖこ
詠ねドリップシール（Ｃ，ｆれは、ドアの１文人方向に
幼しで外１１１１及びｌ’：Ｉ ｉｌｌ ｊ゛ｃ延ひる
一苅ｌυンールリングを包ｄえ１いるのて、サツシュｉ
、１ｌｉｉと１゛リンノアｊｉ＞との１ｉ−ｉ」のソー
ル都か二厘に４−る分、トリツノシール（４１よろ水留
性か向上ず４ンほかり；る・、用両元１ＩＪＩ１．＋１
ｌＡ−お・ける奴出すＬ奴に刈してｔサノンコー昌トと
の１山Ｖこ隙間ができず、ＪＣｖ分、異・；」８な〕μ
、・滞り−６の児生定確実に抑えることができる。−Ｌ
／ｌ、本発明によれＣよ、ドア閉時に上記シールリング
は曲げ変形することから、ドアの侵入方向における反力
が不必吸に大きくムニることに、ｉ ／、１： ＜ 、
その分、ドアの閉動作が不ソ足しこなるｈφメれはない
。
入方向ｍ Ｋ対して外側に延びているため、車両走イｊ
時にドリップ部２が負圧域になると、そり吸出現象によ
って上記シールリップ１１が弾接面かしめくれる方向に
、し動してし−よい、その分、シールリップ１１とサツ
シュ部４との間隙ｔｍして空気が洩出することになり、
異様な風刺性か発生するという出れもめる。 木兄すＪは以上の観点Ｖこ立って７［有］きＪＬ７℃も
のでめって、その目的とするところは、ドアのＩＷｊ動
作を損うことなく、サツシュ部との間の水蜜性全向上さ
せると共に、ｊ虱洞音の９６生を防止できるようにした
ドリップシールｋ ４ｊＡ 共することにある。 そして、本発明の一反旨とするとごろは、ドア閉時にサ
ツシュ部に弾接するシールリップを、ドアの侵入方向に
対しで外側ｆｔＣ処υ・ゐ′Ｉウタシールリンプと、ド
アの侵入方向Ｑこメｊして内１ｉ１ｊ Ｑこ延びるイン
ナシールリップとで４１ケ１戊しでなるドリップシール
にある。 以下、添句図面にボす芙〃Ｉ！１例に丞づいて本ジら明
を旺細に説明う′る。 第４図に示ず芙施例に２いては、７０ノドピラー７都の
ドリップシールか示さノしており、このドリップシール
１０の基本ＬＨ４１’；成は、ドリップ部材９に数句Ｖ
ノら７’Ｌる数句基ｍ１（２０と、この取イ；」基部２
０のサツシュ都４冒υＭｉｉ１！ Ｔｈ１Ｓ ７：Ｉ’
ら一体的に突設されたーメ１のアウタシールリップ２２
及びインナシールリップ２５とかし成る。 この夾施例ｅこおいで、上記取４Ｊ左都２０は硬貝ゴム
で成形され、この取付先部２０に０よドリップ部材９に
嵌合する取付ψメ２１が形成さ！しでいる。 まプこ、上記アウタシールリング２２は、軟質のスボン
７で成形され、ドアＤの侵入方向ｆｉ１１に対して外側
に延ひると共に、ドアＤ Ｖ、Ｆ１時にサツシュ部４１
ノコ■に５”１″接フーるようになっている。 このアウタシールリング２２の基部は中空部２３’ｘ
；ＩｊＬ、でおり、この中空部２３の内面のうち相対向
′ｊ−る品位にはアウタシールリング２２を撓与変形さ
せ易くするノツチ２４が凹設さＪｂている。−力、」二
１．已インナ７−ルリツノノ５は、ｒ４２ｔコ゛ムで成
形ざツム」−７ｊ＋ｊ−７ウタシールリソン２２の円ｔ
１すに配置δ７してお９、中１ハｊ部位にり１曲部２６
奮伽えドアＤの侵入方間ｎ目こ刈し一〇内側に処びると
共に、ドアＤ １ｒ７１ ＩＩ寸Ｖこタソシュ部４内凹
にデ１を接ず。ようになつでいる。向、第５図はルーフ
都におけるドリップシール１（Ｊ 奮／」＜してお・シ
、その基本的摺成は上述し）こものと同様である。 し［つで、こり′−ｆ、施例に係るトリノンシールにヨ
ｔＬ、９よ、ドアＤ閉時には上池アウタシールリング２
２及びインナシールリング２５がサツシュ都４内曲り（
−５・、１俵する。このとき、上記アウタシールリング
２２は上記ノツチ２４の部位かり外側に折曲した状態で
曲げ変形することから、このアウタシールリング２２の
先端部でのシール圧が高いものに設定され、雨水等のｊ
ｉＬ室ｋＪ側へ、υ５）浸入（図中矢印Ｓ１で示す）は
、有効に阻市びｉＬ、る。仁の場合においで、仮に、上
記アウタノール９フ１２２０弾接面が均一でないとき（
・−※Ｊ１、田水へ５がアウタシールリング２２の不元
韮゛／−ル都奮来り越えて星室内（ＩＩＩに他人してい
くか、この他人しン゛〔雨水等←１上記インナシールリ
ッツ２５リシール都によって幕き止めらＪしるの−Ｃ’
％ ｉ１ｖ水／＋ｌｊ、； ｃり早５（内ｔ１１］への
浸入は確火に１阻止さλし乙’ Ｏ’ｊ： ／ｊ ％車
両７Ｌ行時において、上記ドリップ部ｌか負圧域に；・
上ると、その吸出現どくに上りアウタシールリップ２２
及Ｏ・インナシールリング２５が外方に吸引される。こ
のとき、アウタシールリング２２はり・Ｉｔ ４ｐ −
１１４１かＬ：）めくれる方向に移動してしく９か、上
記インナノールリンフ゛２５は内１ｉｌｌＩに」ノ「面
した状態；て曲げ変形しでいることから、サソシコー）
小４の内面によシ強く圧接されることにな９、インナシ
−ルリンプ２５とザソシュ部４の内面とは密接した状態
を保つ。このため、矢印Ｓ２で示すように、空気が車室
内側から車冨外側に向かって洩出することはなく、異様
ｆｘＪ虱洞音が覚生ずるという事態は生じない。 １だ、この実り出’＋９’０に」・・いて、−ヒ、１己
アウタシールリップ２２及びインナシールリング２５ば
、ドアＤの侵入方向に対して夫々外側及び内側に延びて
いるので、ドアＪ〕の開動作時において、夫々のシール
リップ−２２，ノ５は圧）１１’ｊ Ｋ形することなく
、曲げ変形するこ左になり、その分、両シールリッグ２
２．２５によるドアＤの侵入方向１】１に向かう反力Ｉ
：１、小さいものに設定さＪしる。このため、ドアＤ閉
動作時にドアＤが受ける反力か不必要に大きくなること
はなく、ドアＤの閉動作は安５ｉ＝したものに保たれる
。 史にまた、上記両シールリング２２．２５は、数句基部
２０に対して略対称的に配置さル、しかもドア閉時に対
称的に曲げ変形することから、両シールリップ２２ 、
２５に作用する作用力は略等しいものになシ、その分、
取イ」基ｆ：１Ｘ２０かドリップ部材９からずハるが目
しζ−１存く、ドリップノール１０の数句具合１ノよ女
定したものに保ブこ７しる・尚、上１尼アウタシーツし
りソノ２ノ、−１ノナンールリング２５のイオ質や具１
；的４１）１ｇ’ Ｕ（：ついては、土−人施圀に限定
い）しるもの”ｃ ＋、ツアー：く、１７１ｉえ（，１
１、第６−に示すように、軟り・ｔの）ｉＪ’ ４１τ
ハｊい−（ドアＤの侵入方向１）１に対して人々−ノ１
．１ｉｌｌ、１ノＪ Ｉｔｉ’ｌ （・′こ向かってＩ
Ｘｎらかに姑設−′ｊ０よシｔ′（シでも圧気えない。 １だ、ドリップ部２の〕’Ｃ３成イＩＷＩヅ１ （ｌｌ
−、−；いても、上記実施例で示し／Ｃものに限１）７
ｔ−ｊ 、 ；：ｉ−丘献泪友更できることは勿１１ゐ
で抄る。 以上説ＩＪｔ してさｌこよう５シ、４・冗１夕〕Ｖこ
詠ねドリップシール（Ｃ，ｆれは、ドアの１文人方向に
幼しで外１１１１及びｌ’：Ｉ ｉｌｌ ｊ゛ｃ延ひる
一苅ｌυンールリングを包ｄえ１いるのて、サツシュｉ
、１ｌｉｉと１゛リンノアｊｉ＞との１ｉ−ｉ」のソー
ル都か二厘に４−る分、トリツノシール（４１よろ水留
性か向上ず４ンほかり；る・、用両元１ＩＪＩ１．＋１
ｌＡ−お・ける奴出すＬ奴に刈してｔサノンコー昌トと
の１山Ｖこ隙間ができず、ＪＣｖ分、異・；」８な〕μ
、・滞り−６の児生定確実に抑えることができる。−Ｌ
／ｌ、本発明によれＣよ、ドア閉時に上記シールリング
は曲げ変形することから、ドアの侵入方向における反力
が不必吸に大きくムニることに、ｉ ／、１： ＜ 、
その分、ドアの閉動作が不ソ足しこなるｈφメれはない
。
第１図はフルプレスドアを使用し７′こ車両ケ示すか１
祝１′：り、第２１ｚｌ及び第ｊ図ｔ、支匠米における
ドリップシールの−し１をノ」ミず第１図中ＩＩ −１
！ルｊ１及びｈｌ−川たメ１尉凹し！１、第４図及び第
５し１ｔよ不兄り」に１．ＩＮ／−）ドリップゾールの
一実施しｌｌを示ず第２図及び第３１Ｍｊ Ｋ相白す０
安ｉコμ拡大〜［ｌ１、第６図はドリップシールの皮形
し１１ヲ示ずピ１面図である。 １Ｊ・・・ドア ｍ・・・ドアのし人方向１・・・ドア
Ｉｊｉｊ ＬＪ 灯９・・・トリップ都１１０・・・ド
リップシール ２２・・・アウタシールリング２５・・
・インナシールリング ηつ・ｇｆｉｊｊ顔人 日圧目動車株式公社同 出願人
友知徴械工茶株式・法社 代理人 弁址士土倫 皓 第 １ 図 第２図 第 ３ し１ 第１図
祝１′：り、第２１ｚｌ及び第ｊ図ｔ、支匠米における
ドリップシールの−し１をノ」ミず第１図中ＩＩ −１
！ルｊ１及びｈｌ−川たメ１尉凹し！１、第４図及び第
５し１ｔよ不兄り」に１．ＩＮ／−）ドリップゾールの
一実施しｌｌを示ず第２図及び第３１Ｍｊ Ｋ相白す０
安ｉコμ拡大〜［ｌ１、第６図はドリップシールの皮形
し１１ヲ示ずピ１面図である。 １Ｊ・・・ドア ｍ・・・ドアのし人方向１・・・ドア
Ｉｊｉｊ ＬＪ 灯９・・・トリップ都１１０・・・ド
リップシール ２２・・・アウタシールリング２５・・
・インナシールリング ηつ・ｇｆｉｊｊ顔人 日圧目動車株式公社同 出願人
友知徴械工茶株式・法社 代理人 弁址士土倫 皓 第 １ 図 第２図 第 ３ し１ 第１図
Claims (1)
- ドアのサツシュ部に対向するドア１６口縁のドリンプ部
材Ｋ ａつて装着され、ドア閉時に上記サツシュ部内聞
にツＩＬ接するシールリングを備えたドリップシールに
おいて、上り己シールリングは、ドアの侵入方向に対し
て外＠ｉｆ Ｋ延びるアウタシールリングと、ドアの侵
入方向に対してＰＪ側に処ひるインナシールリップとケ
鉤えているドリップシール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172126A JPH0626951B2 (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ドリツプシ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172126A JPH0626951B2 (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ドリツプシ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064049A true JPS6064049A (ja) | 1985-04-12 |
| JPH0626951B2 JPH0626951B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=15936036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58172126A Expired - Lifetime JPH0626951B2 (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | ドリツプシ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626951B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110142U (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-15 | ||
| JPS63112156U (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-19 | ||
| US5806914A (en) * | 1994-04-29 | 1998-09-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Weather strip of motor vehicle |
| JP2009143358A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用のウェザーストリップ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730640A (en) * | 1980-07-30 | 1982-02-18 | Nissan Motor Co Ltd | Drip channel for car |
| JPS5964351U (ja) * | 1982-10-22 | 1984-04-27 | マツダ株式会社 | ウエザ−ストリツプ |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP58172126A patent/JPH0626951B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730640A (en) * | 1980-07-30 | 1982-02-18 | Nissan Motor Co Ltd | Drip channel for car |
| JPS5964351U (ja) * | 1982-10-22 | 1984-04-27 | マツダ株式会社 | ウエザ−ストリツプ |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63110142U (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-15 | ||
| JPS63112156U (ja) * | 1987-01-16 | 1988-07-19 | ||
| US5806914A (en) * | 1994-04-29 | 1998-09-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Weather strip of motor vehicle |
| JP2009143358A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用のウェザーストリップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0626951B2 (ja) | 1994-04-13 |
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