JPH06270342A - 車両内装品用素材ボード及びその製造方法 - Google Patents
車両内装品用素材ボード及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH06270342A JPH06270342A JP8528093A JP8528093A JPH06270342A JP H06270342 A JPH06270342 A JP H06270342A JP 8528093 A JP8528093 A JP 8528093A JP 8528093 A JP8528093 A JP 8528093A JP H06270342 A JPH06270342 A JP H06270342A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- board
- vehicle interior
- raw material
- vehicle
- bumper
- Prior art date
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両内装品の端材のリサイクルによって良質
のボード基板を低コストにて製造できるようにした、車
両内装品用素材ボード及びその製造方法を提供すること
を目的とする。 【構成】 素材ボードから車両内装品１を成形し、その
時に出た端材を粉砕造粒し、これにバンパー廃材を粉砕
造粒して加えたものを主原料として押出成形して得たボ
ード基板の一面に合成繊維不織布を貼り合わせて車両内
装品用素材ボードを再生し、その素材ボードを繰り返し
使用できるようにした。この再生時、バージンＰＰを主
原料としないか、少量のバージンＰＰを副原料として混
合する程度にしてコストダウンが図れるようにした。
のボード基板を低コストにて製造できるようにした、車
両内装品用素材ボード及びその製造方法を提供すること
を目的とする。 【構成】 素材ボードから車両内装品１を成形し、その
時に出た端材を粉砕造粒し、これにバンパー廃材を粉砕
造粒して加えたものを主原料として押出成形して得たボ
ード基板の一面に合成繊維不織布を貼り合わせて車両内
装品用素材ボードを再生し、その素材ボードを繰り返し
使用できるようにした。この再生時、バージンＰＰを主
原料としないか、少量のバージンＰＰを副原料として混
合する程度にしてコストダウンが図れるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両内装品、特に、ト
ランクルーム内壁を構成する複数の成形部品用の素材ボ
ード及びその製造方法に関する。
ランクルーム内壁を構成する複数の成形部品用の素材ボ
ード及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、上記車両内装品には、自動車のボ
ディの軽量化やコストダウンを図り、かつ、外板の強度
を補う目的でＰＰ系ボードの表面にクッション性や高級
感を持たせるためにＰＥＴなどからなる合成繊維不織布
を貼り合わさせてなる素材ボードが使用されている。
ディの軽量化やコストダウンを図り、かつ、外板の強度
を補う目的でＰＰ系ボードの表面にクッション性や高級
感を持たせるためにＰＥＴなどからなる合成繊維不織布
を貼り合わさせてなる素材ボードが使用されている。
【０００３】上記素材ボードはバージンを多量に含む上
質の材料であり、従って、車両内装品の真空成形時に発
生した端材を、焼却等によって破棄することは資源の無
駄であるし、地球環境保護からも好ましくない。そこで
本出願人は資源の有効利用と環境保全を目的として上記
素材ボードの端材とバージンＰＰを主原料として車両内
装品用素材ボードの基板として再生する、リサイクル法
を開発した。
質の材料であり、従って、車両内装品の真空成形時に発
生した端材を、焼却等によって破棄することは資源の無
駄であるし、地球環境保護からも好ましくない。そこで
本出願人は資源の有効利用と環境保全を目的として上記
素材ボードの端材とバージンＰＰを主原料として車両内
装品用素材ボードの基板として再生する、リサイクル法
を開発した。
【０００４】かくして再生されたボード基板にはその原
料となる端材の表面に貼った合成繊維不織布の構成繊維
が混合されるために、引っ張り強度、引き裂き強度、引
っ張り伸び強度、曲げ強度などの強度が強化される利点
があった。
料となる端材の表面に貼った合成繊維不織布の構成繊維
が混合されるために、引っ張り強度、引き裂き強度、引
っ張り伸び強度、曲げ強度などの強度が強化される利点
があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記再
生された素材ボードのボード基板は高価なバージンＰＰ
を多量に使用するために十分なコストダウンを図ること
ができないという問題があった。
生された素材ボードのボード基板は高価なバージンＰＰ
を多量に使用するために十分なコストダウンを図ること
ができないという問題があった。
【０００６】本発明は、このような問題を解決すること
を課題とするものであり、コストを大幅に削減し、か
つ、高品質の車両内装品用素材ボード及びその製造方法
を提供することを目的とする。
を課題とするものであり、コストを大幅に削減し、か
つ、高品質の車両内装品用素材ボード及びその製造方法
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は車両内装品の端材とバンパー廃材とを主原
料として成形してなる基板の一面に、合成繊維不織布を
貼り合わせたことを特徴とする車両内装品用素材ボード
を提供するものであり、また、車両内装品の端材を粉砕
造粒し、これにバンパー廃材を粉砕造粒して加えたもの
を主原料として押出成形し、これにより得た基板の一面
に、合成繊維不織布を貼り合わせることを特徴とする車
両内装品用素材ボードの製造方法を提供する。さらに、
車両内装品の端材を粉砕造粒し、これにバンパー廃材を
粉砕造粒して加えたものを主原料とし、これに添加剤と
して化学発泡剤を混合して押出発泡成形し、これにより
得た発泡ボード基板の一面に、合成繊維不織布を貼り合
わせることを特徴とする車両内装品用素材ボードの製造
方法を提供するものである。
に、本発明は車両内装品の端材とバンパー廃材とを主原
料として成形してなる基板の一面に、合成繊維不織布を
貼り合わせたことを特徴とする車両内装品用素材ボード
を提供するものであり、また、車両内装品の端材を粉砕
造粒し、これにバンパー廃材を粉砕造粒して加えたもの
を主原料として押出成形し、これにより得た基板の一面
に、合成繊維不織布を貼り合わせることを特徴とする車
両内装品用素材ボードの製造方法を提供する。さらに、
車両内装品の端材を粉砕造粒し、これにバンパー廃材を
粉砕造粒して加えたものを主原料とし、これに添加剤と
して化学発泡剤を混合して押出発泡成形し、これにより
得た発泡ボード基板の一面に、合成繊維不織布を貼り合
わせることを特徴とする車両内装品用素材ボードの製造
方法を提供するものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、再生された素材ボードは、バ
ージンＰＰに代え、車両内装品の端材とバンパー廃材と
を主原料とするものであり、しかも、このバンパー廃材
は耐衝撃性を高める目的でＰＰ及びゴム分が多量に含有
されている優れた品質を有しているから、車両内装品の
端材の特性と相まって良質のボード基板を低コストにて
製造できるようにしたものである。
ージンＰＰに代え、車両内装品の端材とバンパー廃材と
を主原料とするものであり、しかも、このバンパー廃材
は耐衝撃性を高める目的でＰＰ及びゴム分が多量に含有
されている優れた品質を有しているから、車両内装品の
端材の特性と相まって良質のボード基板を低コストにて
製造できるようにしたものである。
【０００９】なお、バンパー廃材は塗装前であればバン
パー自身の原料として戻されるが、塗装後は塗膜が異物
となるため、バンパー自身の原料としては戻せない。こ
の点は本発明においても塗膜が異物となることは同じで
あるとしても、車両内装品の端材からなる原料との混合
であってボード基板としては問題とならない。
パー自身の原料として戻されるが、塗装後は塗膜が異物
となるため、バンパー自身の原料としては戻せない。こ
の点は本発明においても塗膜が異物となることは同じで
あるとしても、車両内装品の端材からなる原料との混合
であってボード基板としては問題とならない。
【００１０】
【実施例】次に、本発明に係る実施例について、図面を
参照して説明する。図１は本発明に係る素材ボードから
なる車両内装品（トランクルームの構成部品）の斜視
図、図２は本発明に係る素材ボードの部分拡大断面図、
図３は本発明に係る素材ボードの製造工程を示す概略説
明図である。
参照して説明する。図１は本発明に係る素材ボードから
なる車両内装品（トランクルームの構成部品）の斜視
図、図２は本発明に係る素材ボードの部分拡大断面図、
図３は本発明に係る素材ボードの製造工程を示す概略説
明図である。
【００１１】図１に示す車両内装品１は、トランクルー
ム内壁を構成する真空成形部品ａ〜ｇを示している。こ
の車両内装品１は図２のように素材ボード２からなり、
該素材ボード２はボード基板２ａのルーム側となる表面
にＰＥＴ等の合成繊維不織布３を貼り合わされいる。
ム内壁を構成する真空成形部品ａ〜ｇを示している。こ
の車両内装品１は図２のように素材ボード２からなり、
該素材ボード２はボード基板２ａのルーム側となる表面
にＰＥＴ等の合成繊維不織布３を貼り合わされいる。
【００１２】次に、前記素材ボード２のリサイクルの工
程を図３に示す。先ず、ステップＡの如く素材ボード２
を用いて車両内装品１が真空成形されトリミングされ
る。これによりステップＢの如く残った端材１０は、ス
テップＣの如く粉砕（裁断）機１１により所望の大きさ
に粉砕（裁断）され、ステップＤの如く造粒機１２にて
第１原料３１として造粒される。
程を図３に示す。先ず、ステップＡの如く素材ボード２
を用いて車両内装品１が真空成形されトリミングされ
る。これによりステップＢの如く残った端材１０は、ス
テップＣの如く粉砕（裁断）機１１により所望の大きさ
に粉砕（裁断）され、ステップＤの如く造粒機１２にて
第１原料３１として造粒される。
【００１３】一方、ステップＥの如く製造段階において
塗装不良品や成形不良品となったバンパー廃材１３も上
記端材１０と同様、ステップＦの如く粉砕（裁断）機１
１により所望の大きさに粉砕（裁断）され、ステップＧ
の如く造粒機１２にて第２原料３２として造粒される。
なお、前記端材１０及びバンパー廃材１３の粉砕（裁
断）機１１及び造粒機１２は、図面上別個になっている
が、図面通り別個でも共通のものであってもよいことは
勿論である。また、造粒機１２としては公知のもの、例
えば、ヘンシルミキサーを使用して満足できる。
塗装不良品や成形不良品となったバンパー廃材１３も上
記端材１０と同様、ステップＦの如く粉砕（裁断）機１
１により所望の大きさに粉砕（裁断）され、ステップＧ
の如く造粒機１２にて第２原料３２として造粒される。
なお、前記端材１０及びバンパー廃材１３の粉砕（裁
断）機１１及び造粒機１２は、図面上別個になっている
が、図面通り別個でも共通のものであってもよいことは
勿論である。また、造粒機１２としては公知のもの、例
えば、ヘンシルミキサーを使用して満足できる。
【００１４】前記バンパー廃材１３の成分は前述の如く
製造段階において塗装不良品や成形不良品となったもの
であり、ＰＰ、エチレンプロピレンゴム（以下、『ＥＰ
Ｒ』という）及びタルクを含んでいる。その割合は、Ｐ
Ｐ：ＥＰＲ：タルク＝６０：３０：１０ぐらいである。
製造段階において塗装不良品や成形不良品となったもの
であり、ＰＰ、エチレンプロピレンゴム（以下、『ＥＰ
Ｒ』という）及びタルクを含んでいる。その割合は、Ｐ
Ｐ：ＥＰＲ：タルク＝６０：３０：１０ぐらいである。
【００１５】次に、ステップＨの如く前記第１原料３１
と第２原料３２との混合物を主原料とし、これに少量の
副原料（例えば、少量のバージンＰＰとタルクの混合物
かタルク単独）３３を加えて混合機（例えば、リボンミ
キサー）１４にて混合し、ステップＩの如く押出成形機
１５を用いて押出成形する。これによりボード基板２ａ
を得る。この基板２ａが未だ可膠性を保持する間に、そ
の一面に合成樹脂不織布３が供給され貼り合わされ、車
両内装品用素材ボード２として再生される。そして再び
ステップＡに戻され、その端材１０はステップＢを経て
リサイクルされることとなる。
と第２原料３２との混合物を主原料とし、これに少量の
副原料（例えば、少量のバージンＰＰとタルクの混合物
かタルク単独）３３を加えて混合機（例えば、リボンミ
キサー）１４にて混合し、ステップＩの如く押出成形機
１５を用いて押出成形する。これによりボード基板２ａ
を得る。この基板２ａが未だ可膠性を保持する間に、そ
の一面に合成樹脂不織布３が供給され貼り合わされ、車
両内装品用素材ボード２として再生される。そして再び
ステップＡに戻され、その端材１０はステップＢを経て
リサイクルされることとなる。
【００１６】前記混合機１４にて原料を混合する時に、
添加剤として化学発泡剤（例えば、ＡＤＣＡ等）を投入
してボード基板２ａを発泡させるようにしてもよい。こ
れはボード基板２ａをより軽量化とコストダウンを図る
ために有効である。
添加剤として化学発泡剤（例えば、ＡＤＣＡ等）を投入
してボード基板２ａを発泡させるようにしてもよい。こ
れはボード基板２ａをより軽量化とコストダウンを図る
ために有効である。
【００１７】前記押出成形機１５での原料の加熱溶融温
度はボード基板２ａの表面に貼った合成樹脂不織布の溶
融点未満、前記車両内装品用素材ボード２及びバンパー
廃材１３の溶融点以上の温度で行われる。このため、上
記再生された素材ボード２の中に不織布３の構成繊維３
ａが図２の如くそのまま残った構造となり、強化プラス
チックの如く繊維との複合効果により、優れた強度、寸
法安定性、形保持性、遮音性等が得られる。
度はボード基板２ａの表面に貼った合成樹脂不織布の溶
融点未満、前記車両内装品用素材ボード２及びバンパー
廃材１３の溶融点以上の温度で行われる。このため、上
記再生された素材ボード２の中に不織布３の構成繊維３
ａが図２の如くそのまま残った構造となり、強化プラス
チックの如く繊維との複合効果により、優れた強度、寸
法安定性、形保持性、遮音性等が得られる。
【００１８】今、次の〔表１〕に示す、現行品と、本発
明品１〜３と、比較品を用いて、引っ張り強度、引っ張
り伸び強度、引き裂き強度、加熱収縮率の４項目につい
て試験を行い、その結果を〔表２〕に示す。なお、現行
品、本発明品１〜３及び比較品のサイズは、厚さ＝０．
９ｍｍ、米坪９０９ｇ／ｍ2 である。
明品１〜３と、比較品を用いて、引っ張り強度、引っ張
り伸び強度、引き裂き強度、加熱収縮率の４項目につい
て試験を行い、その結果を〔表２〕に示す。なお、現行
品、本発明品１〜３及び比較品のサイズは、厚さ＝０．
９ｍｍ、米坪９０９ｇ／ｍ2 である。
【００１９】〔表１〕 現行品 車両内装品の端材 ５０％ バージンＰＰ ４０％ タルク １０％ 発明品１ 車両内装品の端材 ２５％ バンパー廃材 ５０％ バージンＰＰ ２０％ タルク ５％ 発明品２ 車両内装品の端材 ４０％ バンパー廃材 ５０％ バージンＰＰ ５％ タルク ５％ 発明品３ 車両内装品の端材 ４５％ バンパー廃材 ５０％ バージンＰＰ ０％ タルク ５％ 比較品 バンパー廃材 １００％
【００２０】 〔表２〕 発明品１ 発明品２ 発明品３ 現行品 比較品 引っ張り強度 縦 ２９４ ２７６ ２７２ ３１１ １８９ （ｋg ／cm2 ）横 ２３１ ２１８ ２２０ ２５５ １３３ 引っ張り伸び 縦 ３５０ ３７０ ３７０ ３００ １５０ （％） 横 ７０ ８０ ８０ ８０ １２０ 引き裂き強度 縦 ２０５ １９８ １８７ ２２２ １３３ （ｋg ／cm） 横 １８３ １７１ １４６ １６７ ９８ 加熱収縮率 縦 ０．５ ０．４ ０．４ ０．５ ０．１ （％） 横 ０．６ ０．６ ０．６ ０．７ ０．４ 成 形 性 ◎ ◎ ◎ ◎ ×
【００２１】上表から発明品１は現行品と同等の成形性
が得られ、発明品２及び発明品３も車両内装品としての
条件を十分に成形性を満たす性質を有していた。一方、
比較品は伸びが低く、しかもドローダウンの問題があっ
た。また、ＥＰＲの比率が多いために剛性が低いし、真
空成形すると深絞り部の厚みの減少が大きく、展開率に
よって厚薄差が生じ易いために、車両内装品としては不
適であることが確認された。これより、本発明に係る車
両内装品用素材ボードはバージンＰＰの含有量を大幅に
減少させるか、バージンＰＰを全く含有しない本発明品
にて、バージンＰＰを大量に含む現行品と同様の優れた
強度が得られることが立証された。
が得られ、発明品２及び発明品３も車両内装品としての
条件を十分に成形性を満たす性質を有していた。一方、
比較品は伸びが低く、しかもドローダウンの問題があっ
た。また、ＥＰＲの比率が多いために剛性が低いし、真
空成形すると深絞り部の厚みの減少が大きく、展開率に
よって厚薄差が生じ易いために、車両内装品としては不
適であることが確認された。これより、本発明に係る車
両内装品用素材ボードはバージンＰＰの含有量を大幅に
減少させるか、バージンＰＰを全く含有しない本発明品
にて、バージンＰＰを大量に含む現行品と同様の優れた
強度が得られることが立証された。
【００２２】また、前記バージンＰＰを使用しない本発
明品３について、リサイクルを５回（Ｒ−１〜Ｒ−５）
繰り返し、その物性（ＭＲＦ、引っ張り強度、伸び、引
き裂き強度）を試験し、その結果を〔表３〕に示す。 試験条件 ＭＲＦ；２３０°Ｃ、荷重２１６０ｋｇ 引っ張り、伸び試験；ダンベル１号型、２００ｍｍ／ｍ
ｉｎ 引き裂き試験；Ｂ型、２００ｍｍ／ｍｉｎ
明品３について、リサイクルを５回（Ｒ−１〜Ｒ−５）
繰り返し、その物性（ＭＲＦ、引っ張り強度、伸び、引
き裂き強度）を試験し、その結果を〔表３〕に示す。 試験条件 ＭＲＦ；２３０°Ｃ、荷重２１６０ｋｇ 引っ張り、伸び試験；ダンベル１号型、２００ｍｍ／ｍ
ｉｎ 引き裂き試験；Ｂ型、２００ｍｍ／ｍｉｎ
【００２３】 〔表３〕 Ｒ−１ Ｒ−２ Ｒ−３ Ｒ−４ Ｒ−５ ＭＦＲ ２．０ ２．１ ２．２ ２．０ ２．０ （ｇ／１０ｍｉｎ） 引っ張り強度 縦 ２６４ ２７５ ２６７ ２７２ ２７１ （ｋg ／cm2 ）横 ２０６ ２１５ ２１０ ２１３ ２１１ 引っ張り伸び 縦 ３５０ ３３０ ３５０ ３４０ ３４０ （％） 横 ８０ ７０ ７０ ６０ ６０ 引き裂き強度 縦 １８５ １８７ １８７ １８９ １９１ （ｋg ／cm） 横 １５０ １４５ １４８ １４０ １４３
【００２４】上表から発明品３は５回の繰り返しリサイ
クルによって物性上問題になることはなかった。なお、
発明品１及び発明品２についてはリサイクルの繰り返し
実験を行っていないが、発明品３の結果から類推して問
題ないものと確信できるものである。
クルによって物性上問題になることはなかった。なお、
発明品１及び発明品２についてはリサイクルの繰り返し
実験を行っていないが、発明品３の結果から類推して問
題ないものと確信できるものである。
【００２５】なお、本実施例では不織布３を構成する合
成繊維として、ＰＥＴ繊維を使用したが、これに限ら
ず、ＰＥＴ繊維とＰＰ繊維の混合物、ＰＰ繊維単独など
他の熱可塑性合成繊維を使用してもよい。
成繊維として、ＰＥＴ繊維を使用したが、これに限ら
ず、ＰＥＴ繊維とＰＰ繊維の混合物、ＰＰ繊維単独など
他の熱可塑性合成繊維を使用してもよい。
【００２６】また、本実施例では車両内装品としてトラ
ンクルームを例に説明したが、他の車両内装品であって
もよい。
ンクルームを例に説明したが、他の車両内装品であって
もよい。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
内装品用素材ボードは、車両内装品の端材とバンパー廃
材とを主原料として成形してなる基板の一面に合成繊維
不織布を貼り合わせたことを特徴とするから、両原料の
特性が相まって優れた強度、成形性が得られる。
内装品用素材ボードは、車両内装品の端材とバンパー廃
材とを主原料として成形してなる基板の一面に合成繊維
不織布を貼り合わせたことを特徴とするから、両原料の
特性が相まって優れた強度、成形性が得られる。
【００２８】また、本発明に係る製造方法では、主原料
としてバージンＰＰを全く使用しないし、副原料として
バージンＰＰを使用するとしても少量であるので、製造
コストを安価にできる利点がある。
としてバージンＰＰを全く使用しないし、副原料として
バージンＰＰを使用するとしても少量であるので、製造
コストを安価にできる利点がある。
【００２９】さらに、本発明に係る製造方法で、添加剤
として化学発泡剤を使用するときはボード基板をより軽
量化及び低コスト化できる利点がある。
として化学発泡剤を使用するときはボード基板をより軽
量化及び低コスト化できる利点がある。
【図１】本発明に係る素材ボードからなる車両内装品
（トランクルームの構成部品）の斜視図である。
（トランクルームの構成部品）の斜視図である。
【図２】本発明に係る素材ボードの部分拡大断面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る素材ボードの製造工程を示す概略
説明図である。
説明図である。
１ 車両内装品 ２ 車両内装品用素材ボード ２ａ ボード基板 ３ 合成樹脂不織布 ３ａ 不織布の構成繊維 １０ 車両内装品の端材 １１ 粉砕機 １２ 造粒機 １３ バンパー廃材 １４ 混合機 １５ 押出成形機 ３１ 第１原料 ３２ 第２原料 ３３ 副原料
Claims (3)
- 【請求項１】 車両内装品の端材とバンパー廃材とを主
原料として成形してなるボード基板の一面に、合成繊維
不織布を貼り合わせたことを特徴とする車両内装品用素
材ボード。 - 【請求項２】 車両内装品の端材を粉砕造粒し、これに
バンパー廃材を粉砕造粒して加えたものを主原料として
押出成形し、これにより得たボード基板の一面に、合成
繊維不織布を貼り合わせることを特徴とする車両内装品
用素材ボードの製造方法。 - 【請求項３】 車両内装品の端材を粉砕造粒し、これに
バンパー廃材を粉砕造粒して加えたものを主原料とし、
これに添加剤として化学発泡剤を混合して押出発泡成形
し、これにより得た発泡ボード基板の一面に、合成繊維
不織布を貼り合わせることを特徴とする車両内装品用素
材ボードの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8528093A JPH06270342A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 車両内装品用素材ボード及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8528093A JPH06270342A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 車両内装品用素材ボード及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270342A true JPH06270342A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13854162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8528093A Pending JPH06270342A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 車両内装品用素材ボード及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270342A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001239621A (ja) * | 2000-03-02 | 2001-09-04 | Nissen Chemitec Corp | 複合シート |
| FR2905301A1 (fr) * | 2006-08-29 | 2008-03-07 | Faurecia Automotive Ind Snc | Nappe structurante pour garnissage d'automobile, et son procede de fabrication |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP8528093A patent/JPH06270342A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001239621A (ja) * | 2000-03-02 | 2001-09-04 | Nissen Chemitec Corp | 複合シート |
| FR2905301A1 (fr) * | 2006-08-29 | 2008-03-07 | Faurecia Automotive Ind Snc | Nappe structurante pour garnissage d'automobile, et son procede de fabrication |
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