JPH06270612A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06270612A JPH06270612A JP5060088A JP6008893A JPH06270612A JP H06270612 A JPH06270612 A JP H06270612A JP 5060088 A JP5060088 A JP 5060088A JP 6008893 A JP6008893 A JP 6008893A JP H06270612 A JPH06270612 A JP H06270612A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main groove
- block
- pneumatic radial
- tire
- extending
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 雪氷路面における車両のふらつき現象を減少
させることによって、保舵力及び操舵力を軽減させるこ
とを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる少なくと
も１本の主溝２とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝３を
設け、これら主溝２及び副溝３によって複数のブロック
４を分割形成したブロックパターンを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、ブロック４の主溝２に臨む両縁
部に切り込み部６を設ける。
させることによって、保舵力及び操舵力を軽減させるこ
とを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる少なくと
も１本の主溝２とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝３を
設け、これら主溝２及び副溝３によって複数のブロック
４を分割形成したブロックパターンを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、ブロック４の主溝２に臨む両縁
部に切り込み部６を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックパターンを有
する空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、雪
氷路面における車両のふらつき現象を減少させることに
よって、保舵力及び操舵力を軽減させるようにした空気
入りラジアルタイヤに関する。
する空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、雪
氷路面における車両のふらつき現象を減少させることに
よって、保舵力及び操舵力を軽減させるようにした空気
入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に雪氷路用の空気入りラジアルタイ
ヤでは、トレッドパターンとして雪氷路面に対する駆動
性及び制動性が優れたブロックパターンが使用されてい
る。このブロックパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１
本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、こ
れら主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成し
ている。
ヤでは、トレッドパターンとして雪氷路面に対する駆動
性及び制動性が優れたブロックパターンが使用されてい
る。このブロックパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１
本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、こ
れら主溝及び副溝によって複数のブロックを分割形成し
ている。
【０００３】一方、雪氷路面は通常の路面に比べて凹凸
が多いため、上述のような空気入りラジアルタイヤを車
両に装着して走行するときに、個々のブロックが雪氷路
面上の凹凸に追従することができず、車両が左右にふら
ついて直進性が損なわれ、しかも大きな保舵力や操舵力
が必要となっている。
が多いため、上述のような空気入りラジアルタイヤを車
両に装着して走行するときに、個々のブロックが雪氷路
面上の凹凸に追従することができず、車両が左右にふら
ついて直進性が損なわれ、しかも大きな保舵力や操舵力
が必要となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪氷
路面における車両のふらつき現象を減少させることによ
って、保舵力及び操舵力を軽減させることを可能にした
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
路面における車両のふらつき現象を減少させることによ
って、保舵力及び操舵力を軽減させることを可能にした
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝とタイヤ幅方向
に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及び副溝によっ
て複数のブロックを分割形成したブロックパターンを有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックの
前記主溝に臨む両縁部にそれぞれ切り込み部を設けたこ
とを特徴とするものである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝とタイヤ幅方向
に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及び副溝によっ
て複数のブロックを分割形成したブロックパターンを有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックの
前記主溝に臨む両縁部にそれぞれ切り込み部を設けたこ
とを特徴とするものである。
【０００６】このようにブロックパターンを有する空気
入りラジアルタイヤにおいて、ブロックの周方向主溝に
臨む両縁部にそれぞれ切り込み部を設けたことにより、
ブロックエッジの剛性を低減し、個々のブロックの雪氷
路面上の凹凸に対する追従性を向上させるので、雪氷路
面における車両のふらつき現象を減少させることができ
ると共に、保舵力及び操舵力を軽減させることができ
る。
入りラジアルタイヤにおいて、ブロックの周方向主溝に
臨む両縁部にそれぞれ切り込み部を設けたことにより、
ブロックエッジの剛性を低減し、個々のブロックの雪氷
路面上の凹凸に対する追従性を向上させるので、雪氷路
面における車両のふらつき現象を減少させることができ
ると共に、保舵力及び操舵力を軽減させることができ
る。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示すも
のである。図において、トレッド１には、タイヤ周方向
に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の
副溝３が設けられており、これら複数の主溝２及び副溝
３によって複数のブロック４が分割形成されている。各
ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５
が設けられている。このサイプ５は雪氷路面上での駆動
性及び制動性を向上させるためのものであるが、後述す
る切り込み部６との干渉を避けるために、図示のように
主溝２に連通しないクローズドサイプとすることが好ま
しい。
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示すも
のである。図において、トレッド１には、タイヤ周方向
に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数の
副溝３が設けられており、これら複数の主溝２及び副溝
３によって複数のブロック４が分割形成されている。各
ブロック４には、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５
が設けられている。このサイプ５は雪氷路面上での駆動
性及び制動性を向上させるためのものであるが、後述す
る切り込み部６との干渉を避けるために、図示のように
主溝２に連通しないクローズドサイプとすることが好ま
しい。
【０００８】ブロック４の主溝２に臨む両縁部には、そ
れぞれ主溝２とほぼ平行にタイヤ周方向に延びる切り込
み部６が設けられている。この切り込み部６は、図２に
示すように主溝２の深さに比べて浅くなっていると共
に、図３に示すようにタイヤ周方向両端部が副溝３に連
通しないようになっている。また、切り込み部６は、図
４に示すようにトレッド表面側だけを副溝３に連通させ
るようにしたり、図５に示すように断面形状をＶ字型に
したりすることが可能である。
れぞれ主溝２とほぼ平行にタイヤ周方向に延びる切り込
み部６が設けられている。この切り込み部６は、図２に
示すように主溝２の深さに比べて浅くなっていると共
に、図３に示すようにタイヤ周方向両端部が副溝３に連
通しないようになっている。また、切り込み部６は、図
４に示すようにトレッド表面側だけを副溝３に連通させ
るようにしたり、図５に示すように断面形状をＶ字型に
したりすることが可能である。
【０００９】上述のようにブロック４の主溝２に臨む両
縁部にタイヤ周方向に延びる切り込み部６を設けたこと
により、ブロックエッジの剛性を低減することができ
る。従って、凹凸が多い雪氷路面を走行する場合に、ブ
ロック４の雪氷路面上の凹凸に対する追従性を向上させ
ることができるので、雪氷路面における車両のふらつき
現象を減少させて直進性を向上させることができ、しか
も保舵力及び操舵力を軽減させることができる。
縁部にタイヤ周方向に延びる切り込み部６を設けたこと
により、ブロックエッジの剛性を低減することができ
る。従って、凹凸が多い雪氷路面を走行する場合に、ブ
ロック４の雪氷路面上の凹凸に対する追従性を向上させ
ることができるので、雪氷路面における車両のふらつき
現象を減少させて直進性を向上させることができ、しか
も保舵力及び操舵力を軽減させることができる。
【００１０】また、切り込み部６をブロック４の主溝２
に臨む両縁部に選択的に設け、副溝３に臨む両縁部には
設けないようにしたので、雪氷路面上での駆動性及び制
動性を損なうことはない。図６は本発明の他の実施例か
らなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示
すものである。この実施例において、ブロック４の主溝
２に臨む両縁部には、それぞれ主溝２と交差するように
タイヤ幅方向に延びる複数の切り込み部７が設けられて
いる。これら切り込み部７は、サイプ５のピッチ間隔に
比べて細かいピッチ間隔で両縁部に沿って配置されてい
ると共に、図７及び図８に示すように主溝２の深さに比
べて浅くなっている。切り込み部７のピッチ間隔は３〜
１０ｍｍにすることが好ましい。
に臨む両縁部に選択的に設け、副溝３に臨む両縁部には
設けないようにしたので、雪氷路面上での駆動性及び制
動性を損なうことはない。図６は本発明の他の実施例か
らなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示
すものである。この実施例において、ブロック４の主溝
２に臨む両縁部には、それぞれ主溝２と交差するように
タイヤ幅方向に延びる複数の切り込み部７が設けられて
いる。これら切り込み部７は、サイプ５のピッチ間隔に
比べて細かいピッチ間隔で両縁部に沿って配置されてい
ると共に、図７及び図８に示すように主溝２の深さに比
べて浅くなっている。切り込み部７のピッチ間隔は３〜
１０ｍｍにすることが好ましい。
【００１１】このようにブロック４の主溝２に臨む両縁
部にタイヤ幅方向に延びる切り込み部７を設けた場合に
も、ブロックエッジの剛性を低減することができるの
で、雪氷路面における車両のふらつき現象を減少させ、
保舵力及び操舵力を軽減することができる。本発明にお
いて、切り込み部６，７はブロックエッジの剛性を低下
させるために設けるものであるので、これら切り込み部
６，７の深さ、形状及び厚さ等は特に限定されることは
ない。しかしながら、切り込み部６，７の深さは、主溝
２の深さの２０〜５０％にすることが好ましい。これ
は、切り込み部６，７の深さが主溝２の深さの２０％未
満であるとブロックエッジの剛性低下が不十分となり、
逆に５０％を超えるとブロック全体としての剛性が低下
して他の走行性能に影響を与えるからである。つまり、
タイヤ新品時には、ブロックエッジに角が存在し、この
ような状態において車両のふらつき現象が発生しやすい
ので、上記のように切り込み部６，７の深さの最大値を
主溝２の深さの５０％としても、タイヤ新品時における
車両のふらつき現象を十分に減少させることができる。
また、切り込み部６，７の厚さは、０．６〜１．２ｍｍ
にするとよい。
部にタイヤ幅方向に延びる切り込み部７を設けた場合に
も、ブロックエッジの剛性を低減することができるの
で、雪氷路面における車両のふらつき現象を減少させ、
保舵力及び操舵力を軽減することができる。本発明にお
いて、切り込み部６，７はブロックエッジの剛性を低下
させるために設けるものであるので、これら切り込み部
６，７の深さ、形状及び厚さ等は特に限定されることは
ない。しかしながら、切り込み部６，７の深さは、主溝
２の深さの２０〜５０％にすることが好ましい。これ
は、切り込み部６，７の深さが主溝２の深さの２０％未
満であるとブロックエッジの剛性低下が不十分となり、
逆に５０％を超えるとブロック全体としての剛性が低下
して他の走行性能に影響を与えるからである。つまり、
タイヤ新品時には、ブロックエッジに角が存在し、この
ような状態において車両のふらつき現象が発生しやすい
ので、上記のように切り込み部６，７の深さの最大値を
主溝２の深さの５０％としても、タイヤ新品時における
車両のふらつき現象を十分に減少させることができる。
また、切り込み部６，７の厚さは、０．６〜１．２ｍｍ
にするとよい。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝と
タイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及
び副溝によって複数のブロックを分割形成したブロック
パターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記ブロックの前記主溝に臨む両縁部にそれぞれ切り込み
部を設けたことにより、ブロックエッジの剛性を低減
し、個々のブロックの雪氷路面上の凹凸に対する追従性
を向上させるので、雪氷路面における車両のふらつき現
象を減少させて直進性を向上させ、それに伴って保舵力
及び操舵力を軽減させることが可能になる。
レッドにタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝と
タイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設け、これら主溝及
び副溝によって複数のブロックを分割形成したブロック
パターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記ブロックの前記主溝に臨む両縁部にそれぞれ切り込み
部を設けたことにより、ブロックエッジの剛性を低減
し、個々のブロックの雪氷路面上の凹凸に対する追従性
を向上させるので、雪氷路面における車両のふらつき現
象を減少させて直進性を向上させ、それに伴って保舵力
及び操舵力を軽減させることが可能になる。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りラジアルタイ
ヤのトレッドパターンを示す平面図である。
ヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１のＡ’−Ａ’線による断面図である。
【図４】図１における切り込み部の変形例を示す断面図
である。
である。
【図５】図１における切り込み部の他の変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図６】本発明の他の実施例からなる空気入りラジアル
タイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
タイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図８】図６における切り込み部の変形例を示す断面図
である。
である。
１ トレッド ２ 主溝 ３ 副溝 ４ ブロック ６ 切り込み部
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドにタイヤ周方向に延びる少なく
とも１本の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設
け、これら主溝及び副溝によって複数のブロックを分割
形成したブロックパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記ブロックの前記主溝に臨む両縁部に
それぞれ切り込み部を設けた空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06008893A JP3270177B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06008893A JP3270177B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270612A true JPH06270612A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3270177B2 JP3270177B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=13131992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06008893A Expired - Fee Related JP3270177B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3270177B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997032741A1 (en) * | 1996-03-05 | 1997-09-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger cars |
| JP2001030714A (ja) * | 1999-06-28 | 2001-02-06 | Soc De Technol Michelin | タイヤの走行ノイズを低減させるトレッドパターン |
| JP2009012671A (ja) * | 2007-07-06 | 2009-01-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2138328A1 (de) * | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| CN105172479A (zh) * | 2015-09-18 | 2015-12-23 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 具有越野综合性能的轮胎 |
| CN110234519A (zh) * | 2017-03-06 | 2019-09-13 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11235623B2 (en) * | 2016-03-31 | 2022-02-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP06008893A patent/JP3270177B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997032741A1 (en) * | 1996-03-05 | 1997-09-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger cars |
| US5957180A (en) * | 1996-03-05 | 1999-09-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including kerfs |
| JP2001030714A (ja) * | 1999-06-28 | 2001-02-06 | Soc De Technol Michelin | タイヤの走行ノイズを低減させるトレッドパターン |
| JP2009012671A (ja) * | 2007-07-06 | 2009-01-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| EP2138328A1 (de) * | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| CN105172479A (zh) * | 2015-09-18 | 2015-12-23 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 具有越野综合性能的轮胎 |
| US11235623B2 (en) * | 2016-03-31 | 2022-02-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US12036820B2 (en) | 2016-03-31 | 2024-07-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN110234519A (zh) * | 2017-03-06 | 2019-09-13 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN110234519B (zh) * | 2017-03-06 | 2021-07-06 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3270177B2 (ja) | 2002-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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