JPH06270680A

JPH06270680A - 自動車用ドアトリム

Info

Publication number: JPH06270680A
Application number: JP5058186A
Authority: JP
Inventors: Fumio Yagishita; 文男柳下; Shozo Suzuki; 正蔵鈴木; Nobuhiko Takahashi; 信彦高橋
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-03-18
Filing date: 1993-03-18
Publication date: 1994-09-27
Anticipated expiration: 2014-07-05
Also published as: JP2914598B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ドアトリムの側方からの衝撃に対する反力特
性として、衝撃初期は柔らかく、衝撃後半期はやや固め
となるように衝撃反力特性を調整することにより、乗員
に加わる衝撃を緩和することを目的とする。【構成】射出成形あるいはスタンピングモールド成形
からなる芯材２０を使用した自動車用ドアトリム１０に
おいて、側突時乗員の胸部がぶつかるインパクトエリア
Ａにおける芯材２０に薄肉部２１を設定するとともに、
インパクトエリアＡにおける芯材２０に縦横方向に沿う
凹溝２２，２３を設置する一方、両凹溝２２，２３の交
点２４を破断の起点となる薄肉部に設定することによ
り、衝撃初期において柔らかく、衝撃後半期においてや
や固めの反力特性をもたせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ドアトリム
に関するもので、特に、側突等、車両の側方から衝撃が
加わった際、ウエスト部における衝撃吸収性能を高める
ようにした自動車用ドアトリムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアパネルの室内側には、室内美
観を高め、かつ車体に加わる衝撃から乗員を保護する目
的でドアトリムが設置されている。

【０００３】自動車用ドアトリムの一般構成ならびにド
アパネルへの取付構造について、図５，図６を用いて説
明する。

【０００４】まず、ドアトリム１は、造形上曲面形状に
成形される場合が多く、射出成形，あるいはスタンピン
グモールド成形により所要形状に成形された樹脂成形体
からなる芯材２の表面に、クッション性に優れた表皮材
３が貼着されており、芯材２の成形時、ウエスト部４の
裏面に剛性を強化させるためのストッパリブ５が一体に
設けられている。

【０００５】上記ストッパリブ５は、芯材２の裏面に車
両の長手方向に沿って適宜間隔毎に形成されており、ド
アインナーパネル６と当接して、ドアトリム１のウエス
ト部４における位置規制機能を備えている。

【０００６】ところで、通常、ドアトリム１の保形性を
維持するため、芯材２の厚みは２．０〜２．５mmであ
り、かつ補強機能をもつストッパリブ５が芯材２のウエ
スト部４裏面に形成されているため、ドアトリム１のウ
エスト部４における剛性は非常に強いものとなってい
る。

【０００７】したがって、図７に示すグラフのように、
側方からの衝撃荷重に対して、ドアトリム１のウエスト
部４における変位量は小さく、この対策として、ウエス
ト部４の剛性を低下させる試み、例えばウエスト部４の
板厚を薄く設定するか、ウエスト部４に破断が生じやす
いように、凹溝を設定する方法が提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、側面衝
突時の乗員胸部では、初期段階でロッ骨、次に胸部内
部、次いで脊椎と衝撃を順次受けるメカニズムとなって
おり、ドアトリム１の衝撃に対する反力特性としては、
衝撃初期は柔らかく、継続する衝撃に対しては固くとい
った特性が要求されるが、従来のウエスト部４における
芯材２は、単に剛性を弱める対策であったため、側突
等、車両に加わる衝撃に対してドアトリム１の理想の反
力特性を充分満足することはできなかった。

【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、初期衝撃においては柔らかく、継続する衝
撃においてやや固めとなる衝撃吸収特性をドアトリムの
ウエスト部に設定するようにした自動車用ドアトリムを
提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、射出成形あるいはスタンピングモールド
成形により所要の曲面形状に成形された芯材単体，もし
くは芯材表面に表皮材を一体貼着して構成され、ドアイ
ンナーパネルの室内側に装着される自動車用ドアトリム
において、側突時、乗員の胸部が衝突するインパクトエ
リアにおける芯材には、薄肉部が設定され、芯材に撓み
性が付与されているとともに、縦横方向に凹溝が設置さ
れる一方、両凹溝の交点が破断の起点となる薄肉部に設
定されていることを特徴とする。

【００１１】

【作用】以上の構成から明らかなように、側突時、乗員
の胸部がぶつかるインパクトエリアにおける芯材は、薄
肉状に設定されているとともに、縦横方向に凹溝が設置
されているため、初期の衝撃において、芯材の柔軟性に
よりドアトリムの反力は柔らかいものとなる。

【００１２】更に、このインパクトエリアにおける芯材
に形成される縦横方向の凹溝の交点は破断の起点となる
べく薄肉に設定されているため、破断が生じやすく、か
つ破断が生じる際の衝撃荷重の制御も容易に行なえる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明による自動車用ドアトリムの実
施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。

【００１４】図１は本発明による自動車用ドアトリムの
一実施例を示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムを
ドアインナーパネルに取付けた状態を示す断面図、図３
は同自動車用ドアトリムにおける芯材のウエスト部の構
成を示す要部斜視図、図４は同自動車用ドアトリムのウ
エスト部における衝撃吸収性能を示すグラフである。

【００１５】図１，図２において、本発明に係る自動車
用ドアトリム１０は、ＡＢＳ樹脂，ＰＰ樹脂等の合成樹
脂を射出成形あるいはスタンピングモールド成形によ
り、所要形状に成形された樹脂成形体からなる芯材２０
の表面に、ＰＶＣシート裏面にポリエチレンフォーム等
のクッション層を裏打ちしてなる積層シート等クッショ
ン性の良好な表皮材３０を被覆貼着して構成されてい
る。

【００１６】そして、ドアインナーパネル４０の室内側
に図示しないクリップ等の固着手段を介して、自動車用
ドアトリム１０が装着されている。

【００１７】ところで、本発明の特徴は、側突等、車両
に側方からの衝撃が加わった際、乗員にかかる衝撃を緩
和するようにした点にある。

【００１８】すなわち、図３に示すように、側突等、側
方からの衝撃が加わった際、乗員の胸部がぶつかるイン
パクトエリア（図１中点線で区画したＡで示す部位）を
設定して、このインパクトエリアＡに以下（１）〜
（５）の構成を採用した。（１）厚みが１．０〜１．２mmの薄肉部２１を設定する
（一般部の芯材２０の板厚は２．０〜２．５mmであ
る）。（２）縦方向に凹溝２２を設定する。（３）横方向に凹溝２３を設定する。（４）縦横方向の凹溝２２，２３の交点２４を破断の起
点となるようにさらに薄肉部とする。（５）ウエストフランジ部２５にＶ字切欠き２６を縦方
向の凹溝２２の延長上に設定する。

【００１９】このように、本発明による自動車用ドアト
リム１０においては、乗員胸部のインパクトエリアＡに
おいて、芯材２０に薄肉部２１が設定され、かつ横方向
の凹溝２３により、例えば、乗員の胸部が比較的小さな
衝撃でドアトリム１０にぶつかった際、芯材２０が薄肉
部２１および横方向凹溝２３により容易に撓み、比較的
小さな衝撃荷重を有効に吸収することができ、ソフトな
感触が得られる。

【００２０】さらに、縦横方向の凹溝２２，２３の設定
および両凹溝２２，２３の交点２４が薄肉部に設定され
ているため、継続する衝撃荷重に対して、衝撃荷重が交
点２４に集中し、インパクトエリアＡにおいて芯材２０
が破断することにより、乗員の胸部にかかる衝撃を緩和
させることができる。

【００２１】このことを図４のグラフを用いて説明す
る。まず、以下の要領でサンプル No.１ないし No.４を
作成する。サンプル No.１；構成（１）（３）（５）採用、グラフ
中、実線で示す。サンプル No.２；構成（２）（３）（４）（５）採用、
グラフ中、２点鎖線で示す。サンプル No.３；構成（３）（５）採用、グラフ中、点
線で示す。サンプル No.４；構成（１）〜（５）採用、グラフ中、
１点鎖線で示す。また、比較するために未対策のものを参考までに示す。

【００２２】そして、図４のグラフから明らかなよう
に、（１），（２）の構成が衝撃初期において効果が大
きく、また（３），（４）の構成が継続する後半期の衝
撃吸収において効果があることが明白であり、サンプル
No.１ないし No.３に比べ、（１）〜（５）の構成を全
て含んだサンプル No.４が理想のエネルギー吸収特性に
より近い特性を示すことが容易に理解できる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明による自動車
用ドアトリムは、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。

【００２４】（１）ドアトリムに、側突時乗員の胸部が
ぶつかるインパクトエリアを設定し、このインパクトエ
リアに相当する芯材の構成として、薄肉部に設定すると
ともに、縦横方向に凹溝を形成することにより、ウエス
ト部に撓み性を付与し、この両凹溝の交点を破断の起点
となるように薄肉部とすることにより、ウエスト部の破
断を生じやすくして、ウエスト部の破断に伴う衝撃吸収
を有効に行なうというものである。

【００２５】したがって、衝撃初期においては柔らか
く、衝撃後半期においてはやや固めのドアトリムの反力
を調整することができるという効果を有する。

【００２６】（２）側突時等乗員の胸部がぶつかるイン
パクトエリアの芯材に、薄肉部，縦横方向の凹溝，凹溝
の交点における薄肉化設定等を有機的に組み合わせれ
ば、衝撃荷重を有効に制御することができ、きめ細かな
衝撃対策を施すことができるという効果を有する。

【００２７】（３）乗員の胸部のインパクトエリアに相
当する芯材を薄肉に設定するとともに、縦横方向に沿う
凹溝、および両凹溝交点を薄肉部に形成するなどの構成
であるため、射出成形あるいはスタンピングモールド成
形により芯材を成形する際、薄肉部あるいは凹溝等は同
時に成形できるため、金型に簡単な加工を施すだけで容
易に対策できるなど実用的価値が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ドアトリムの一実施例を
示す正面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】本発明による自動車用ドアトリムにおけるウエ
スト部の要部構成を示す一部切り欠き斜視図。

【図４】本発明による自動車用ドアトリムの衝撃吸収特
性を示すグラフ。

【図５】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図。

【図６】図５中VI−VI線断面図。

【図７】従来の自動車用ドアトリムにおけるウエスト部
の衝撃吸収特性を示すグラフ。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム２０芯材２１薄肉部２２，２３凹溝２４交点２５ウエストフランジ部２６Ｖノッチ３０表皮材４０ドアインナーパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高橋信彦神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】射出成形あるいはスタンピングモールド
成形により所要の曲面形状に成形された芯材（２０）単
体，もしくは芯材（２０）表面に表皮材（３０）を一体
貼着して構成され、ドアインナーパネル（４０）の室内
側に装着される自動車用ドアトリムにおいて、側突時、乗員の胸部が衝突するインパクトエリア（Ａ）
における芯材（２０）には、薄肉部（２１）が設定さ
れ、芯材（２０）に撓み性が付与されているとともに、
縦横方向に凹溝（２２，２３）が設置される一方、両凹
溝（２２，２３）の交点（２４）が破断の起点となる薄
肉部に設定されていることを特徴とする自動車用ドアト
リム。