JPH06270764A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キー検出回路とエンジン制御回路とを複数の
通信線で接続して通信線の断線の原因を検出する。 【構成】 キーユニット１と、キー検出回路２と、エン
ジン制御回路３とを備える車両用盗難防止装置におい
て、キー検出回路２とエンジン制御回路３との間に複数
の通信線を設け、キー検出回路２はキーユニット１から
キーコードと設定コードが一致した場合にすべての通信
線にエンジン始動許可信号を送出し、エンジン制御回路
３は通信線のいずれかにエンジン始動許可信号が入力さ
れればエンジンを始動させ、また、エンジン制御回路３
は通信線が断線したか否かを検出し、複数の通信線が断
線した場合にはその断線した時間間隔を計測して盗難か
否かを判断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キーに設定されたコー
ドを検出してエンジン始動の許否を判定することにより
車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両は盗難目的で不正に鍵が
開けられることがあるため、従来から不正解錠による盗
難を防止することを目的とした車両用盗難防止装置が提
案されている。例えば、特開昭６３−９３６４９号公報
では、錠前に設けられた環状コアに巻き付けた一次コイ
ルと、キーに設けられた軸状コアに巻き付けた二次コイ
ルとを磁気結合させ、その磁気結合によって流れる電流
値を検出して、正しいキーが挿入されたか否かを判別す
る車両用盗難防止装置が開示されている。

【０００３】図４はこの種の車両用盗難防止装置を示
し、キー１０を錠前１１に挿入することにより錠前１１
の図示されない一次コイルとキー１０の図示されない二
次コイルとが磁気結合し、錠前１１の発振器の周波数が
ある値のときだけキー１０の内部に設けられた共振回路
が共振し、これにより錠前１１の一次コイルを流れる電
流が急増する。この電流が急増するときの発振器の周波
数が、予め錠前１１に設定された周波数と一致すること
が検出されると、キー検出回路２０はエンジン制御回路
３０にエンジンの始動を許可する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用盗難防止装置では、キー検出回路２０とエンジン制御
回路３０とが１本の通信線Ｌ１０で結合されているた
め、この通信線Ｌ１０が断線すると、キー検出回路２０
からエンジン制御回路３０に対してエンジンの始動情報
を出力することができない。このため、エンジン制御回
路３０はエンジン始動許可状態かエンジン始動禁止状態
かの判断ができなくなり、誤ってエンジン始動許可状態
と判断した場合は盗難防止機能が働かなくなり、一方、
エンジン始動禁止状態と判断した場合はエンジンを始動
できなくなるという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、複数の通信線を利用して
キー情報を通信するとともに、それぞれの通信線が断線
した時間間隔を測定することにより、断線が盗難による
ものかどうかを判断するようにした、より信頼性の高い
車両用盗難防止装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、キーに設定され
た情報を検出して検出信号を出力する情報検出手段２
と、通信線を通して情報検出手段２から送られる検出信
号によりエンジン始動の許否を決定するエンジン制御手
段３とを備える車両用盗難防止装置に適用され、情報検
出手段２とエンジン制御手段３との間を複数本の通信線
Ｌ１，Ｌ２で接続して、検出信号を複数の通信線を通し
てエンジン制御手段３で受信するとともに、エンジン制
御手段３を、複数の通信線のうち１以上の通信線が断線
したことを検出する断線検出手段と、それぞれの通信線
が断線した時間間隔を測定する測定手段と、測定された
前記時間間隔が所定時間よりも短いときにエンジン始動
を禁止する禁止手段で構成することにより上記目的が達
成される。

【０００７】

【作用】情報検出手段２はキーに設定された情報を検出
し、この検出信号を複数の通信線Ｌ１，Ｌ２を通してエ
ンジン制御手段３に入力する。また、複数の通信線のう
ち２以上の通信線が断線した場合、断線検出手段でその
ことが検出され、それぞれの断線した時間間隔が測定手
段で測定され、その時間間隔が所定時間よりも短ければ
エンジン制御手段３はエンジン始動を禁止する。

【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。

【０００９】

【実施例】図１は本発明に係る車両用盗難防止装置の構
成図である。１はキー１０と錠前１１とから成るキーユ
ニットであり、キー１０の内部には直列に接続された二
次コイルＬ２と、この二次コイルＬ２と共振回路を構成
するコイルＬ２１と、コンデンサＣとが設けられてい
る。錠前１１には、直列に接続された巻き数が同じで互
いに逆向きに巻かれた一次コイルＬ１１，１２と、抵抗
Ｒと、周波数を連続的に可変させる可変周波数発振器１
２とが設けられており、キー１０が錠前１１に挿入され
ると、一次コイルＬ１１，Ｌ１２はキー１０の二次コイ
ルＬ２と磁気結合し、錠前１１の直列回路に電流が流れ
る。また、錠前１１には、直列回路を流れる電流を検出
するための電流検出回路１３と、この電流検出回路１２
により増幅、整流された信号をデジタル信号に変換する
Ａ／Ｄ変換器１４とが設けられている。

【００１０】２はキー検出回路であり、キー１０が錠前
１１に挿入されてイグニションＯＮ位置（以下ＩＧＮ−
ＯＮ位置と呼ぶ）にされると、キーユニット１からのキ
ーコードを示すデジタル信号とキー検出回路２に予め設
定されている設定コードとを比較し、正しいキーが挿入
されたか否かを判断する。このキー検出回路２とエンジ
ン制御回路３とは２本の通信線Ｌ１，Ｌ２で接続されて
おり、いずれの通信線にも同じ信号が送出される。すな
わち、正しいキーが差込まれたと判断された場合はエン
ジン始動許可信号を、誤ったキーが差込まれたと判断さ
れた場合はエンジン始動禁止信号を、２本の通信線Ｌ
１，Ｌ２を通してエンジン制御回路３に入力する。した
がって、エンジン制御回路３では、２本の通信線のうち
いずれかにエンジン始動許可信号が入力されればエンジ
ンを始動する。なお、図１では通信線Ｌ１のキー検出回
路２のポートをＡ、対応するエンジン制御回路３のポー
トをＣとし、通信線Ｌ２のキー検出回路２のポートを
Ｂ、対応するエンジン制御回路３のポートをＤとしてい
る。また、キー検出回路２とエンジン制御回路３には、
図示されない信号線により、キー１０がＩＧＮ−ＯＮ位
置あるいはイグニションＯＦＦ位置（以下ＩＧＮ−ＯＦ
Ｆ位置と呼ぶ）のいずれであるかを示す信号がキーユニ
ット１から入力される。

【００１１】図２はキー検出回路２の動作を示すフロー
チャートである。図２のフローチャートは、キーがＩＧ
Ｎ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作されたとき
に動作を開始する。ステップＳ１ではキーコードが設定
コードと一致したか否かを検出する。すなわち、キー１
０と錠前１１とを磁気結合させたときに流れる電流値を
デジタル信号に変換したキーコードと設定コードとが一
致したか否かを検出する。キーコードが一致すればステ
ップＳ２に進み、Ａポートからエンジン制御回路３のＣ
ポートに対してエンジン始動許可信号を出力する。次に
ステップＳ３ではＢポートからエンジン制御回路３のＤ
ポートに対してエンジン始動許可信号を出力して処理を
終わる。ステップＳ１でキーコードが一致しなければス
テップＳ４に進み、Ａポートからエンジン制御回路３の
Ｃポートに対してエンジン始動禁止信号を出力し、次に
ステップＳ５でＢポートからエンジン制御回路３のＤポ
ートに対してエンジン始動許可信号を出力して処理を終
わる。

【００１２】図３はエンジン制御回路３の動作を示すフ
ローチャートである。図３のフローチャートは、キーが
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作された
ときに動作を開始する。ステップＳ１０ではポートＣの
入力信号を読み込んでステップＳ１１に進み、ポートＣ
が断線しているか否かを検出する。具体的には、ポート
Ｃから入力される信号のレベルが固定されていて、一定
時間変化しない場合を断線と判断する。断線していなけ
ればステップＳ１２に進み、ポートＣにエンジン始動許
可信号が入力されたか否かを検出する。エンジン始動許
可信号が入力されればステップＳ１３でエンジンを始動
許可状態にしてステップＳ３２に進み、タイマをリセッ
トして処理を終わる。ステップＳ１２でエンジン始動許
可信号が入力されなければステップ１４に進み、エンジ
ンを始動禁止状態にしてステップＳ３２に進む。

【００１３】ステップＳ１１でポートＣが断線している
と判定されるとステップＳ１５に進み、ポートＤの断線
を示すフラグＦＬＡＧ２が立っているか（フラグが立っ
ている状態を１とする）を検出する。フラグＦＬＡＧ２
が立っていればステップＳ１６に進み、断線間隔（ポー
トＤが断線してからポートＣが断線するまでの時間）が
短時間、たとえば１５分未満か否かを検出する。１５分
未満であればステップＳ１７に進み、エンジンを始動禁
止状態にするとともに、警報を鳴らして盗難を知らせて
ステップＳ３２に進み、タイマをリセットして処理を終
わる。なお、１５分としたのは、盗難目的で複数の通信
線を断線する場合、一般に短時間の間に行なわれる場合
が大部分であり、断線間隔が１５分以上であれば盗難以
外の理由で断線したものと考えられるからである。

【００１４】ステップＳ１６で断線間隔が１５分以上と
判定されると、ステップＳ１８でエンジンを始動許可状
態にしてステップＳ３２に進み、タイマをリセットして
処理を終わる。ポートＤが断線されていなければステッ
プＳ１５が否定されてステップＳ１９に進み、ポートＣ
が断線したことを示すフラグＦＬＡＧ１を１にしてステ
ップＳ２０に進む。ステップＳ２０では断線した時間間
隔を計測するためにタイマーをスタートさせ、ステップ
Ｓ２１に進む。ステップＳ２１ではポートＤの入力信号
を読み込み、ステップＳ２２ではポートＤが断線してい
るか否かを検出する。ポートＤが断線していなければス
テップＳ２３に進み、ポートＤにエンジン始動許可信号
が入力されたか否かを検出する。エンジン始動許可信号
が入力されているとステップＳ２４でエンジンを始動許
可状態にしてステップＳ３２に進み、タイマをリセット
して処理を終わる。エンジン始動許可信号が入力されて
いなければステップＳ２５でエンジンを始動禁止状態に
してステップＳ３２に進み、タイマをリセットして処理
を終わる。

【００１５】ステップＳ２２でポートＤが断線している
と判定されるとステップＳ２６に進み、ポートＣの断線
を示すフラグＦＬＡＧ１が立っているか（フラグが立っ
ている状態を１とする）を検出する。フラグが立ってい
ればステップＳ２７に進み、断線間隔（ポートＣが断線
してからポートＤが断線するまでの時間）が１５分未満
か否かを検出する。１５分未満であればステップＳ２８
に進み、エンジンを始動禁止状態にするとともに、警報
を鳴らして盗難を知らせてステップＳ３２に進み、タイ
マをリセットして処理を終わる。ステップＳ２７で断線
間隔が１５分以上であればステップＳ２９に進み、エン
ジンを始動許可状態にしてステップＳ３２に進み、タイ
マをリセットして処理を終わる。ステップＳ２６でポー
トＣが断線されていないと判定されるとステップＳ３０
に進み、ポートＤが断線したことを示すフラグＦＬＡＧ
２を１にしてステップＳ３１に進む。ステップＳ３１で
は断線した時間間隔を計測するためにタイマーをスター
トさせて処理を終わる。上記フローチャートによってエ
ンジンが始動許可状態になると、キーをスタート位置に
することによりエンジンは始動するが、エンジンが始動
禁止状態になると、キーをスタート位置にしてもエンジ
ンは始動しない。

【００１６】このようにキー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置に
設定されると、エンジン制御回路３のＣＰＵは必ず２つ
のポートの信号の状態を調べるようにしたため、いずれ
かのポートの通信線が断線してもエンジンを始動させる
ことができる。また、断線した場合にはフラグを立てる
ようにしたため、断線した本数を容易に検知することが
でき、各通信線が断線した時間間隔を容易に測定するこ
とができる。そして、断線した時間間隔の長短から通信
線が故意に切断されたか否かを判定し、断線した時間間
隔が短いときは盗難目的の断線と判断してエンジンの始
動を禁止し、断線した時間間隔が長ければ盗難以外の原
因で切断されたものとしてエンジンの始動を許可するよ
うにしたため、盗難防止装置の信頼性を向上させること
ができる。

【００１７】上記実施例では通信線が２本接続されてい
る例を示したが、通信線は３本以上あってもよい。たと
えば通信線が３本の場合は、そのうちの２本が短時間に
続けて断線したときに警報を発してエンジンを始動禁止
状態にするようにしてもよく、あるいは３本全部が短時
間に続けて断線したときのみ警報を発してエンジンを始
動禁止状態にするようにしてもよい。また、上記実施例
では短時間を１５分としたが、この時間をディップスイ
ッチ等で切り替えて設定するようにしてもよい。このよ
うにすることで、車両の使用状況に即した車両用盗難防
止装置を提供できる。さらに、通信線が断線したことが
エンジン制御回路３で検出された場合には、断線したこ
とを運転席の所定の場所に警告表示等するようにしても
よい。

【００１８】なお、上記実施例のキーユニットでは、キ
ーを錠前に差込むことによりキーと錠前とを磁気結合さ
せ、その磁気情報を検出することで正しいキーが挿入さ
れたか否かを判別しているが、キーユニットはこのよう
な電磁式に限られない。たとえば、特開平２−２０７８
１号公報に開示されているように、発光部と受光部を有
する錠前と、導光部材を内蔵したキーとの光学的結合に
より情報の授受を行ない、キーに設定された情報が錠前
側の設定情報と一致したときのみエンジンの始動を許可
するような光学式のキーユニットを用いても本発明を適
用できる。

【００１９】このように構成した実施例にあっては、キ
ー検出回路２が情報検出手段に、エンジン制御回路３が
エンジン制御手段に、それぞれ対応する。

【００２０】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、情報検出手段とエンジン制御手段との間に通信線
を複数本設けたため、通信線の何本かが断線しても継続
して通信を行なうことができる。したがって、その複数
の通信線を車体の別々の箇所に配線することにより、盗
難目的の断線を有効に防止することができる。さらに加
えて、複数の通信線が断線した場合には、それぞれの通
信線が断線した時間間隔を測定することにより、断線が
盗難によるものかどうかを判断するようにしたため、よ
り信頼性のある車両用盗難防止装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用盗難防止装置の実施例の構
成図である。

【図２】図１の車両用盗難防止装置のキー検出回路の動
作を示すフローチャートである。

【図３】図１の車両用盗難防止装置のエンジン制御回路
の動作を示すフローチャートである。

【図４】従来の車両用盗難防止装置の構成図である。

【符号の説明】

１ キーユニット ２ キー検出回路 ３ エンジン制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーに設定された情報を検出して検出信
   号を出力する情報検出手段と、通信線を通して前記情報
   検出手段から送られる前記検出信号によりエンジン始動
   の許否を決定するエンジン制御手段とを備える車両用盗
   難防止装置において、 前記情報検出手段と前記エンジン制御手段との間を複数
   本の前記通信線で接続して、前記検出信号を前記複数の
   通信線を通して前記エンジン制御手段で受信するように
   し、 前記エンジン制御手段は、前記複数の通信線のうち２以
   上の通信線が断線したことを検出する断線検出手段と、
   それぞれの通信線が断線した時間間隔を測定する測定手
   段と、測定された前記時間間隔が所定時間よりも短いと
   きにエンジン始動を禁止する禁止手段とを有することを
   特徴とする車両用盗難防止装置。