JPH06270765A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- JPH06270765A JPH06270765A JP6074693A JP6074693A JPH06270765A JP H06270765 A JPH06270765 A JP H06270765A JP 6074693 A JP6074693 A JP 6074693A JP 6074693 A JP6074693 A JP 6074693A JP H06270765 A JPH06270765 A JP H06270765A
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- JP
- Japan
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- key
- engine
- ign
- ignition
- operated
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン始動後にキーをＩＧＮ−ＯＦＦ位置
にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にする場合に、ＩＧＮ−Ｏ
ＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするまでの時間
が短ければキー照合結果にかかわらずエンジンを始動さ
せる。 【構成】 キーユニット１と、キー検出回路２と、エン
ジン制御回路３とを備える車両用盗難防止装置におい
て、キー検出回路２からのエンジン始動許可信号により
エンジン制御回路３がエンジンを始動させた後、キーを
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置にしてエンジンを停止させて再度キ
ーをＩＧＮ−ＯＮ位置にした場合に、キーをＩＧＮ−Ｏ
ＦＦ位置にしてから再度ＩＧＮ−ＯＮ位置にするまでの
時間が所定時間以内ならキー照合結果にかかわらずエン
ジンを始動させる。
にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にする場合に、ＩＧＮ−Ｏ
ＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするまでの時間
が短ければキー照合結果にかかわらずエンジンを始動さ
せる。 【構成】 キーユニット１と、キー検出回路２と、エン
ジン制御回路３とを備える車両用盗難防止装置におい
て、キー検出回路２からのエンジン始動許可信号により
エンジン制御回路３がエンジンを始動させた後、キーを
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置にしてエンジンを停止させて再度キ
ーをＩＧＮ−ＯＮ位置にした場合に、キーをＩＧＮ−Ｏ
ＦＦ位置にしてから再度ＩＧＮ−ＯＮ位置にするまでの
時間が所定時間以内ならキー照合結果にかかわらずエン
ジンを始動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キーに設定されたコー
ドを検出することによりエンジン始動の許否を判定して
車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置に関するもの
である。
ドを検出することによりエンジン始動の許否を判定して
車両の盗難を防止する車両用盗難防止装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両は盗難目的で不正に鍵が
開けられることがあるため、従来から不正解錠による盗
難を防止することを目的とした車両用盗難防止装置が提
案されている。例えば、特開昭６３−９３６４９号公報
には次のような装置が開示されている。操作者がキーを
挿入すると、錠前に設けられた環状コアに巻き付けた一
次コイルと、キーに設けられた軸状コアに巻き付けた二
次コイルとが磁気結合する。その磁気結合によって流れ
る電流値に基づいてキーコードを生成し、そのキーコー
ドと予め設定されている設定コードとを比較して比較結
果が一致すればエンジンを始動させる。
開けられることがあるため、従来から不正解錠による盗
難を防止することを目的とした車両用盗難防止装置が提
案されている。例えば、特開昭６３−９３６４９号公報
には次のような装置が開示されている。操作者がキーを
挿入すると、錠前に設けられた環状コアに巻き付けた一
次コイルと、キーに設けられた軸状コアに巻き付けた二
次コイルとが磁気結合する。その磁気結合によって流れ
る電流値に基づいてキーコードを生成し、そのキーコー
ドと予め設定されている設定コードとを比較して比較結
果が一致すればエンジンを始動させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用盗難防止装置では、操作者がキーをイグニションＯＮ
位置（以下ＩＧＮ−ＯＮ位置と呼ぶ）にしてエンジン始
動後、一旦エンジンを切るためにキーをイグニションＯ
ＦＦ位置（以下ＩＧＮ−ＯＦＦ位置と呼ぶ）にした後、
再度キーをＩＧＮ−ＯＮ位置にしてエンジンを再始動さ
せる場合、キーの照合もやり直している。したがって、
その際にキーの照合に失敗すると、操作者はもう一度キ
ーをＩＧＮ−ＯＦＦ位置にした後にＩＧＮ−ＯＮ位置に
しなければならず、大変面倒であった。
用盗難防止装置では、操作者がキーをイグニションＯＮ
位置（以下ＩＧＮ−ＯＮ位置と呼ぶ）にしてエンジン始
動後、一旦エンジンを切るためにキーをイグニションＯ
ＦＦ位置（以下ＩＧＮ−ＯＦＦ位置と呼ぶ）にした後、
再度キーをＩＧＮ−ＯＮ位置にしてエンジンを再始動さ
せる場合、キーの照合もやり直している。したがって、
その際にキーの照合に失敗すると、操作者はもう一度キ
ーをＩＧＮ−ＯＦＦ位置にした後にＩＧＮ−ＯＮ位置に
しなければならず、大変面倒であった。
【０００４】本発明の目的は、エンジン始動後にキーを
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にする
場合、特定の条件の下ではキー照合結果にかかわらずエ
ンジンを再始動させることが可能な車両用盗難防止装置
を提供することにある。
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にする
場合、特定の条件の下ではキー照合結果にかかわらずエ
ンジンを再始動させることが可能な車両用盗難防止装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、キーに設定され
た情報と予め設定された基準信号とを照合して照合結果
を出力する情報照合手段２と、この情報照合手段２から
の照合結果によりエンジン始動の許否を決定するエンジ
ン制御手段３とを有する車両用盗難防止装置に適用さ
れ、エンジン制御手段３は、キーがイグニション・オフ
位置に操作されてからイグニション・オン位置に操作さ
れるまでの間に特定の条件を満足するか否かを判断する
条件判断手段を含み、この特定の条件が満足されている
ときにキーがイグニション・オン位置に操作された場合
には、照合結果にかかわらずエンジン始動が許可される
ようにエンジン制御手段３を構成することによって上記
目的が達成される。請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の車両用盗難防止装置において、特定の条件はキ
ーがイグニション・オフ位置からイグニション・オン位
置に操作されるまでの時間経過が所定値以内であるよう
に条件判断手段を構成するものである。請求項３に記載
の発明は、請求項１に記載の車両用盗難防止装置におい
て、特定の条件はキーがイグニション・オフ位置からイ
グニション・オン位置に操作されるまでの間にドアが開
かれていないように条件判断手段を構成するものであ
る。
づけて本発明を説明すると、本発明は、キーに設定され
た情報と予め設定された基準信号とを照合して照合結果
を出力する情報照合手段２と、この情報照合手段２から
の照合結果によりエンジン始動の許否を決定するエンジ
ン制御手段３とを有する車両用盗難防止装置に適用さ
れ、エンジン制御手段３は、キーがイグニション・オフ
位置に操作されてからイグニション・オン位置に操作さ
れるまでの間に特定の条件を満足するか否かを判断する
条件判断手段を含み、この特定の条件が満足されている
ときにキーがイグニション・オン位置に操作された場合
には、照合結果にかかわらずエンジン始動が許可される
ようにエンジン制御手段３を構成することによって上記
目的が達成される。請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の車両用盗難防止装置において、特定の条件はキ
ーがイグニション・オフ位置からイグニション・オン位
置に操作されるまでの時間経過が所定値以内であるよう
に条件判断手段を構成するものである。請求項３に記載
の発明は、請求項１に記載の車両用盗難防止装置におい
て、特定の条件はキーがイグニション・オフ位置からイ
グニション・オン位置に操作されるまでの間にドアが開
かれていないように条件判断手段を構成するものであ
る。
【０００６】
【作用】情報照合手段２は、キーがイグニション・オン
位置に操作されると、キーに設定された情報と予め情報
照合手段２に設定された基準信号とを照合し、その照合
結果を通信線１００を通してエンジン制御手段３に入力
する。条件判断手段はキーがイグニション・オフ位置か
らイグニション・オン位置に操作されるまでの間に特定
の条件を満足するか否かを判断し、特定の条件を満足す
ればエンジン制御手段３は照合結果にかかわらずエンジ
ンを再始動させる。請求項２に記載の発明では、キーが
イグニション・オフ位置からイグニション・オン位置に
操作されるまでの時間経過が所定値以内であることを特
定の条件として、条件判断手段はこの特定の条件を満足
するか否かを判断し、特定の条件を満足すればエンジン
制御手段３は照合結果にかかわらずエンジンを再始動さ
せる。請求項３に記載の発明では、キーがイグニション
・オフ位置からイグニション・オン位置に操作されるま
での間にドアが開かれていないことを特定の条件とし
て、条件判断手段はこの特定の条件を満足するか否かを
判断し、特定の条件を満足すればエンジン制御手段３は
照合結果にかかわらずエンジンを再始動させる。
位置に操作されると、キーに設定された情報と予め情報
照合手段２に設定された基準信号とを照合し、その照合
結果を通信線１００を通してエンジン制御手段３に入力
する。条件判断手段はキーがイグニション・オフ位置か
らイグニション・オン位置に操作されるまでの間に特定
の条件を満足するか否かを判断し、特定の条件を満足す
ればエンジン制御手段３は照合結果にかかわらずエンジ
ンを再始動させる。請求項２に記載の発明では、キーが
イグニション・オフ位置からイグニション・オン位置に
操作されるまでの時間経過が所定値以内であることを特
定の条件として、条件判断手段はこの特定の条件を満足
するか否かを判断し、特定の条件を満足すればエンジン
制御手段３は照合結果にかかわらずエンジンを再始動さ
せる。請求項３に記載の発明では、キーがイグニション
・オフ位置からイグニション・オン位置に操作されるま
での間にドアが開かれていないことを特定の条件とし
て、条件判断手段はこの特定の条件を満足するか否かを
判断し、特定の条件を満足すればエンジン制御手段３は
照合結果にかかわらずエンジンを再始動させる。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
−第１の実施例− 図１は本発明に係る車両用盗難防止装置の一実施例を示
す構成図である。１はキー１０と錠前１１とから成るキ
ーユニットであり、キー１０の内部には、互いに直列に
接続された二次コイルＬ２と、この二次コイルＬ２と共
振回路を構成するコイルＬ２１と、コンデンサＣとが設
けられている。錠前１１には、互いに直列接続された巻
き数が同じで互いに逆向きに巻かれた一次コイルＬ１
１，１２と、抵抗Ｒと、周波数を連続的に可変させる可
変周波数発振器１２とが設けられており、キー１０が錠
前１１に挿入されると、一次コイルＬ１１，Ｌ１２はキ
ー１０の二次コイルＬ２と磁気結合し、錠前１１の直列
回路に電流が流れる。また、錠前１１には、直列回路を
流れる電流を検出するための電流検出回路１３と、この
電流検出回路１３により増幅、整流された信号をデジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１４とが設けられてい
る。
す構成図である。１はキー１０と錠前１１とから成るキ
ーユニットであり、キー１０の内部には、互いに直列に
接続された二次コイルＬ２と、この二次コイルＬ２と共
振回路を構成するコイルＬ２１と、コンデンサＣとが設
けられている。錠前１１には、互いに直列接続された巻
き数が同じで互いに逆向きに巻かれた一次コイルＬ１
１，１２と、抵抗Ｒと、周波数を連続的に可変させる可
変周波数発振器１２とが設けられており、キー１０が錠
前１１に挿入されると、一次コイルＬ１１，Ｌ１２はキ
ー１０の二次コイルＬ２と磁気結合し、錠前１１の直列
回路に電流が流れる。また、錠前１１には、直列回路を
流れる電流を検出するための電流検出回路１３と、この
電流検出回路１３により増幅、整流された信号をデジタ
ル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１４とが設けられてい
る。
【０００９】２はキー検出回路であり、キー１０が錠前
１１に挿入されてＩＧＮ−ＯＮ位置に操作されると、キ
ーユニット１からのキーコードを示すデジタル信号とキ
ー検出回路２に予め設定されている設定コードとを比較
し、比較結果が一致すればエンジン制御回路３に通信線
１００を通してエンジン始動許可信号を送出する。キー
検出回路２とエンジン制御回路３には、キーユニット１
からキー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置か否かを示す信号が信
号線１０１を介して入力される。この信号線１０１には
ＩＧＮスイッチ５を介してバッテリ４が接続されてお
り、キー１０をＩＧＮ−ＯＮ位置にするとＩＧＮスイッ
チ５が閉じ、バッテリ４からの電源が供給されて信号線
１０１がハイレベルになる。また、エンジン制御回路３
には図示されない信号線によりキーがスタート位置にあ
るか否かを示す信号が入力され、キーがスタート位置に
操作されて、かつ、キー検出回路２からエンジン始動許
可信号が入力されると、エンジン制御回路３はエンジン
を始動させる。
１１に挿入されてＩＧＮ−ＯＮ位置に操作されると、キ
ーユニット１からのキーコードを示すデジタル信号とキ
ー検出回路２に予め設定されている設定コードとを比較
し、比較結果が一致すればエンジン制御回路３に通信線
１００を通してエンジン始動許可信号を送出する。キー
検出回路２とエンジン制御回路３には、キーユニット１
からキー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置か否かを示す信号が信
号線１０１を介して入力される。この信号線１０１には
ＩＧＮスイッチ５を介してバッテリ４が接続されてお
り、キー１０をＩＧＮ−ＯＮ位置にするとＩＧＮスイッ
チ５が閉じ、バッテリ４からの電源が供給されて信号線
１０１がハイレベルになる。また、エンジン制御回路３
には図示されない信号線によりキーがスタート位置にあ
るか否かを示す信号が入力され、キーがスタート位置に
操作されて、かつ、キー検出回路２からエンジン始動許
可信号が入力されると、エンジン制御回路３はエンジン
を始動させる。
【００１０】図２はキー検出回路２の動作を示すフロー
チャートである。図２のフローチャートは、キーがＩＧ
Ｎ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作されたとき
に動作を開始する。ステップＳ１ではキーコードが設定
コードと一致したか否かを検出する。すなわち、キー１
０と錠前１１とを磁気結合させたときに流れる電流の値
をデジタル信号に変換したキーコードと設定コードとが
一致したか否かを検出する。キーコードが一致すればス
テップＳ２に進み、エンジン制御回路３に対してエンジ
ン始動許可信号を出力し、一致しなければステップＳ３
に進み、エンジン制御回路３に対してエンジン始動禁止
信号を出力する。
チャートである。図２のフローチャートは、キーがＩＧ
Ｎ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作されたとき
に動作を開始する。ステップＳ１ではキーコードが設定
コードと一致したか否かを検出する。すなわち、キー１
０と錠前１１とを磁気結合させたときに流れる電流の値
をデジタル信号に変換したキーコードと設定コードとが
一致したか否かを検出する。キーコードが一致すればス
テップＳ２に進み、エンジン制御回路３に対してエンジ
ン始動許可信号を出力し、一致しなければステップＳ３
に進み、エンジン制御回路３に対してエンジン始動禁止
信号を出力する。
【００１１】図３はエンジン制御回路３の動作を示すフ
ローチャートである。図３のフローチャートは、キーが
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作された
ときに動作を開始する。ステップＳ１０では、キー検出
回路２からの通信線１００の信号を読み込む。ステップ
Ｓ１１では通信線１００の信号がエンジン始動許可信号
か否かを判断する。エンジン始動許可信号が入力されて
いなければ、ステップＳ１２に進み、エンジンを始動禁
止状態にしてステップＳ１３に進む。ステップＳ１３で
はキー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、キー
１０がＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ１３に止まり、
キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置なら処理を終わる。
ローチャートである。図３のフローチャートは、キーが
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作された
ときに動作を開始する。ステップＳ１０では、キー検出
回路２からの通信線１００の信号を読み込む。ステップ
Ｓ１１では通信線１００の信号がエンジン始動許可信号
か否かを判断する。エンジン始動許可信号が入力されて
いなければ、ステップＳ１２に進み、エンジンを始動禁
止状態にしてステップＳ１３に進む。ステップＳ１３で
はキー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、キー
１０がＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ１３に止まり、
キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置なら処理を終わる。
【００１２】ステップＳ１１でエンジン始動許可信号が
入力されていれば、ステップＳ１４でエンジンを始動許
可状態にしてステップＳ１５に進む。したがってこの状
態でキー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置からスタート位置に操
作されるとエンジンを始動させる。ステップＳ１５では
キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、キー１
０がＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ１５に止まり、キ
ー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置ならステップＳ１６に進
み、エンジンを始動禁止状態にしてステップＳ１７に進
む。したがってエンジンがすでに始動していればエンジ
ンを停止させてエンジンを始動禁止状態にし、またエン
ジンが始動していなければエンジンを始動禁止状態にす
る。ステップＳ１７ではタイマをスタートさせてステッ
プＳ１８に進む。ステップＳ１８ではタイマが所定時間
を経過したか否か、例えば、３０秒を経過したか否かを
検出する。３０秒を経過していればステップＳ１９に進
みタイマをリセットして処理を終わる。３０秒を経過し
ていなければステップＳ２０に進み、キー１０がＩＧＮ
−ＯＮ位置か否かを検出する。キー１０がＩＧＮ−ＯＦ
Ｆ位置のままならステップＳ１８に戻る。キー１０がＩ
ＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ２１に進み、タイマをリ
セットしてステップＳ１４に戻る。
入力されていれば、ステップＳ１４でエンジンを始動許
可状態にしてステップＳ１５に進む。したがってこの状
態でキー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置からスタート位置に操
作されるとエンジンを始動させる。ステップＳ１５では
キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、キー１
０がＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ１５に止まり、キ
ー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置ならステップＳ１６に進
み、エンジンを始動禁止状態にしてステップＳ１７に進
む。したがってエンジンがすでに始動していればエンジ
ンを停止させてエンジンを始動禁止状態にし、またエン
ジンが始動していなければエンジンを始動禁止状態にす
る。ステップＳ１７ではタイマをスタートさせてステッ
プＳ１８に進む。ステップＳ１８ではタイマが所定時間
を経過したか否か、例えば、３０秒を経過したか否かを
検出する。３０秒を経過していればステップＳ１９に進
みタイマをリセットして処理を終わる。３０秒を経過し
ていなければステップＳ２０に進み、キー１０がＩＧＮ
−ＯＮ位置か否かを検出する。キー１０がＩＧＮ−ＯＦ
Ｆ位置のままならステップＳ１８に戻る。キー１０がＩ
ＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ２１に進み、タイマをリ
セットしてステップＳ１４に戻る。
【００１３】このように上記第１の実施例では、キー１
０をＩＧＮ−ＯＦＦ位置にしてエンジンを停止させた後
の短い時間内に、再度キー１０をＩＧＮ−ＯＮ位置にす
るようなキー操作は盗難によるものとは考えられないこ
とから、短時間にキー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩ
ＧＮ−ＯＮ位置に操作された場合は、キー照合をしない
でエンジンを始動させるようにしている。したがって、
操作者に面倒なキー操作を強要することなく防盗性に優
れた車両用盗難防止装置を提供できる。なお、上記第１
の実施例においては所定時間を３０秒としたが、この時
間は３０秒に限られず、例えば、ディップスイッチ等で
この時間が選択できるようにすることで、車両の使用状
況に即した車両用盗難防止装置を提供できる。
０をＩＧＮ−ＯＦＦ位置にしてエンジンを停止させた後
の短い時間内に、再度キー１０をＩＧＮ−ＯＮ位置にす
るようなキー操作は盗難によるものとは考えられないこ
とから、短時間にキー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩ
ＧＮ−ＯＮ位置に操作された場合は、キー照合をしない
でエンジンを始動させるようにしている。したがって、
操作者に面倒なキー操作を強要することなく防盗性に優
れた車両用盗難防止装置を提供できる。なお、上記第１
の実施例においては所定時間を３０秒としたが、この時
間は３０秒に限られず、例えば、ディップスイッチ等で
この時間が選択できるようにすることで、車両の使用状
況に即した車両用盗難防止装置を提供できる。
【００１４】−第２の実施例− 第１の実施例では、エンジン始動後にエンジンを一旦停
止させてエンジンを再始動させる場合に、キー１０をＩ
ＧＮ−ＯＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするま
での時間の長短によって、再度キー照合をすべきか否か
を判断するのに対し、第２の実施例では、キー１０をＩ
ＧＮ−ＯＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするま
での間にドアを開いたか否かを検出し、ドアを開かなけ
ればキー照合をすることなくエンジンを始動させるもの
である。なお、この第２の実施例でドアを開かない場合
にキー照合をしないのは、ドアを開かなければ乗員の入
れ替えはなく、盗難目的でのエンジン始動ではないと考
えられるからである。
止させてエンジンを再始動させる場合に、キー１０をＩ
ＧＮ−ＯＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするま
での時間の長短によって、再度キー照合をすべきか否か
を判断するのに対し、第２の実施例では、キー１０をＩ
ＧＮ−ＯＦＦ位置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするま
での間にドアを開いたか否かを検出し、ドアを開かなけ
ればキー照合をすることなくエンジンを始動させるもの
である。なお、この第２の実施例でドアを開かない場合
にキー照合をしないのは、ドアを開かなければ乗員の入
れ替えはなく、盗難目的でのエンジン始動ではないと考
えられるからである。
【００１５】図４はこのような第２の実施例の構成図で
ある。キーユニット１とキー検出回路２は第１の実施例
と同様の構成であり、エンジン制御回路３は、第１の実
施例の構成に加えてドアスイッチ６からのドアの開閉情
報が入力されるように構成されている。ドアを開けばド
アスイッチ６が閉じ、ローレベルの信号が信号線１０２
を通してエンジン制御回路３に入力される。
ある。キーユニット１とキー検出回路２は第１の実施例
と同様の構成であり、エンジン制御回路３は、第１の実
施例の構成に加えてドアスイッチ６からのドアの開閉情
報が入力されるように構成されている。ドアを開けばド
アスイッチ６が閉じ、ローレベルの信号が信号線１０２
を通してエンジン制御回路３に入力される。
【００１６】図５はエンジン制御回路３の動作を示すフ
ローチャートである。図５のフローチャートは、キーが
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作された
ときに動作を開始する。ステップＳ５０では、キー検出
回路２からの通信線１００の信号を読み込む。ステップ
Ｓ５１では通信線１００の信号がエンジン始動許可信号
か否かを判断する。エンジン始動許可信号が入力されて
いなければ、ステップＳ５２に進み、エンジンを始動禁
止状態にしてステップＳ５３に進む。ステップＳ５３で
は、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、Ｉ
ＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ５３に止まり、ＩＧＮ−
ＯＦＦ位置なら処理を終わる。
ローチャートである。図５のフローチャートは、キーが
ＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置に操作された
ときに動作を開始する。ステップＳ５０では、キー検出
回路２からの通信線１００の信号を読み込む。ステップ
Ｓ５１では通信線１００の信号がエンジン始動許可信号
か否かを判断する。エンジン始動許可信号が入力されて
いなければ、ステップＳ５２に進み、エンジンを始動禁
止状態にしてステップＳ５３に進む。ステップＳ５３で
は、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、Ｉ
ＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ５３に止まり、ＩＧＮ−
ＯＦＦ位置なら処理を終わる。
【００１７】ステップＳ５１でエンジン始動許可信号が
入力されていれば、ステップＳ５４でエンジンを始動許
可状態にしてステップＳ５５に進む。ステップＳ５５で
は、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、キ
ー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ５５に止ま
り、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置ならステップＳ５６
に進み、エンジンを始動禁止状態にしてステップＳ５７
に進む。ステップＳ５７ではドアを開いたか否かを検出
し、ドアを開けば処理を終わり、開かなければステップ
Ｓ５８に進む。ステップＳ５８ではキー１０がＩＧＮ−
ＯＮ位置か否かを検出し、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位
置のままならステップＳ５７に戻り、ＩＧＮ−ＯＮ位置
ならステップＳ５４に戻る。
入力されていれば、ステップＳ５４でエンジンを始動許
可状態にしてステップＳ５５に進む。ステップＳ５５で
は、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置か否かを検出し、キ
ー１０がＩＧＮ−ＯＮ位置ならステップＳ５５に止ま
り、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位置ならステップＳ５６
に進み、エンジンを始動禁止状態にしてステップＳ５７
に進む。ステップＳ５７ではドアを開いたか否かを検出
し、ドアを開けば処理を終わり、開かなければステップ
Ｓ５８に進む。ステップＳ５８ではキー１０がＩＧＮ−
ＯＮ位置か否かを検出し、キー１０がＩＧＮ−ＯＦＦ位
置のままならステップＳ５７に戻り、ＩＧＮ−ＯＮ位置
ならステップＳ５４に戻る。
【００１８】このように第２の実施例では、一旦エンジ
ンを始動させた後はドアが開かれない限り、キー照合を
しないでエンジンを再始動させるようにしたため、タイ
マ計測をする必要もなくドアの開閉の検出を行なうだけ
で、防盗性に優れた車両用盗難防止装置を提供できる。
ンを始動させた後はドアが開かれない限り、キー照合を
しないでエンジンを再始動させるようにしたため、タイ
マ計測をする必要もなくドアの開閉の検出を行なうだけ
で、防盗性に優れた車両用盗難防止装置を提供できる。
【００１９】なお、第１の実施例ではキーがＩＧＮ−Ｏ
ＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置になるまでの時間によ
り、第２の実施例ではキーがＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩ
ＧＮ−ＯＮ位置になるまでのドアの開閉により、キー照
合を行なうか否かの判断をしているが、これらを組合わ
せて判断してもよい。すなわち、ＩＧＮ−ＯＦＦ位置か
らＩＧＮ−ＯＮ位置になるまでの時間が所定時間内で、
かつ、その間にドアを開いていない場合のみ、キー照合
結果にかかわらずエンジンを再始動させるようにしても
よい。
ＦＦ位置からＩＧＮ−ＯＮ位置になるまでの時間によ
り、第２の実施例ではキーがＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩ
ＧＮ−ＯＮ位置になるまでのドアの開閉により、キー照
合を行なうか否かの判断をしているが、これらを組合わ
せて判断してもよい。すなわち、ＩＧＮ−ＯＦＦ位置か
らＩＧＮ−ＯＮ位置になるまでの時間が所定時間内で、
かつ、その間にドアを開いていない場合のみ、キー照合
結果にかかわらずエンジンを再始動させるようにしても
よい。
【００２０】また、ＩＧＮ−ＯＦＦ位置からＩＧＮ−Ｏ
Ｎ位置になるまでの判断手段としては時間長やドアの開
閉に限られず、例えば、ドアロックスイッチやシートス
イッチの状態あるいはドアロックノブ位置が変更された
かを検出し、それらのスイッチの状態等が変更されない
場合のみ、キー照合結果にかかわらずエンジンを再始動
させるようにしてもよい。
Ｎ位置になるまでの判断手段としては時間長やドアの開
閉に限られず、例えば、ドアロックスイッチやシートス
イッチの状態あるいはドアロックノブ位置が変更された
かを検出し、それらのスイッチの状態等が変更されない
場合のみ、キー照合結果にかかわらずエンジンを再始動
させるようにしてもよい。
【００２１】なお、上記実施例のキーユニットはキーを
錠前に差込むことによりキーと錠前とを磁気結合させ、
その磁気情報を検出することで正しいキーが挿入された
か否かを判別しているが、キーユニットはこのような電
磁式に限られない。たとえば、特開平２−２０７８１号
公報に開示されているように、発光部と受光部を有する
錠前と、導光部材を内蔵したキーとの光学的結合により
情報の授受を行ない、キーに設定された情報が錠前側の
設定情報と一致したときのみエンジンの始動を許可する
ような光学式のキーユニットを用いても本発明を実施す
ることができる。
錠前に差込むことによりキーと錠前とを磁気結合させ、
その磁気情報を検出することで正しいキーが挿入された
か否かを判別しているが、キーユニットはこのような電
磁式に限られない。たとえば、特開平２−２０７８１号
公報に開示されているように、発光部と受光部を有する
錠前と、導光部材を内蔵したキーとの光学的結合により
情報の授受を行ない、キーに設定された情報が錠前側の
設定情報と一致したときのみエンジンの始動を許可する
ような光学式のキーユニットを用いても本発明を実施す
ることができる。
【００２２】このように構成した実施例にあっては、キ
ー検出回路２が情報照合手段に、エンジン制御回路３が
エンジン制御手段に、それぞれ対応する。
ー検出回路２が情報照合手段に、エンジン制御回路３が
エンジン制御手段に、それぞれ対応する。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、エンジン始動後にキーをＩＧＮ−ＯＦＦ位置に操
作してからＩＧＮ−ＯＮ位置に操作するまでの間に、特
定の条件を満たせばキー照合結果にかかわらずエンジン
を再始動させるようにしたため、操作者に面倒なキー操
作を強要することなく、融通性と防盗性に優れた車両用
盗難防止装置を提供できる。特に請求項２に記載の発明
によれば、キーをＩＧＮ−ＯＦＦ位置に操作してからＩ
ＧＮ−ＯＮ位置に操作するまでの時間が所定時間内であ
ることを特定の条件としたため、簡単な構成で融通性と
防盗性に優れた車両用盗難防止装置を提供できる。ま
た、請求項３に記載の発明は、キーをＩＧＮ−ＯＦＦ位
置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするまでにドアが開か
れないことを特定の条件としたため、ドアの開閉検出を
行なうだけで融通性と防盗性に優れた車両用盗難防止装
置を提供できる。
れば、エンジン始動後にキーをＩＧＮ−ＯＦＦ位置に操
作してからＩＧＮ−ＯＮ位置に操作するまでの間に、特
定の条件を満たせばキー照合結果にかかわらずエンジン
を再始動させるようにしたため、操作者に面倒なキー操
作を強要することなく、融通性と防盗性に優れた車両用
盗難防止装置を提供できる。特に請求項２に記載の発明
によれば、キーをＩＧＮ−ＯＦＦ位置に操作してからＩ
ＧＮ−ＯＮ位置に操作するまでの時間が所定時間内であ
ることを特定の条件としたため、簡単な構成で融通性と
防盗性に優れた車両用盗難防止装置を提供できる。ま
た、請求項３に記載の発明は、キーをＩＧＮ−ＯＦＦ位
置にしてからＩＧＮ−ＯＮ位置にするまでにドアが開か
れないことを特定の条件としたため、ドアの開閉検出を
行なうだけで融通性と防盗性に優れた車両用盗難防止装
置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用盗難防止装置の第１の実施
例の構成図である。
例の構成図である。
【図２】図１の車両用盗難防止装置のキー検出回路の動
作を示すフローチャートである。
作を示すフローチャートである。
【図３】図１の車両用盗難防止装置のエンジン制御回路
の動作を示すフローチャートである。
の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明による車両用盗難防止装置の第２の実施
例の構成図である。
例の構成図である。
【図５】図４の車両用盗難防止装置のエンジン制御回路
の動作を示すフローチャートである。
の動作を示すフローチャートである。
１ キーユニット ２ キー検出回路 ３ エンジン制御回路
Claims (3)
- 【請求項１】 キーに設定された情報と予め設定された
基準信号とを照合して照合結果を出力する情報照合手段
と、この情報照合手段からの照合結果によりエンジン始
動の許否を決定するエンジン制御手段とを有する車両用
盗難防止装置において、 前記エンジン制御手段は、キーがイグニション・オフ位
置に操作されてからイグニション・オン位置に操作され
るまでの間に特定の条件を満足するか否かを判断する条
件判断手段を含み、この特定の条件が満足されていると
きにキーがイグニション・オン位置に操作された場合に
は、前記照合結果にかかわらずエンジン始動を許可する
ことを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、前記特
定の条件は、キーがイグニション・オフ位置からイグニ
ション・オン位置に操作されるまでの時間経過が所定値
以内であることを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の装置において、前記特
定の条件は、キーがイグニション・オフ位置からイグニ
ション・オン位置に操作されるまでの間にドアが開かれ
ていないことであることを特徴とする車両用盗難防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6074693A JPH06270765A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6074693A JPH06270765A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270765A true JPH06270765A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13151148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6074693A Pending JPH06270765A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270765A (ja) |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP6074693A patent/JPH06270765A/ja active Pending
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