JPH06270768A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、ワイパア−ムの上反転位置
及び下反転位置で強制的にワイパブレ−ドを揺動方向に
傾斜させ、ウインドガラスの拭き残りを低減し、払拭性
能が向上された車両用ワイパを提供することにある。 【構成】 ホルダに軸受け部材と回転軸が回転可能に支
持され、軸受け部材の回転中心に対し傾斜した位置にピ
ボット軸が回転可能に支持されている。ピボット軸は環
状部材に回転可能に支持され、第一連結部材と第二連結
部材によりア−ムヘッドに連結されている。ワイパア−
ムの上反転位置及び下反転位置では、回転軸の回転が第
一歯車、第二歯車、軸受け部材を介して環状部材に伝わ
り、環状部材はピボット軸を中心に回転する。環状部材
の回転により、環状部材のピボット軸に対する傾斜方向
が変化し、ア−ムヘッドを強制的に揺動方向に傾斜させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用ワイパに関するも
のであり、特に払拭性能向上のためにワイパブレ−ドを
傾斜させるワイパに使用されるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両用ワイパにおいては、ウイ
ンドガラスを払拭するワイパブレ−ドのブレ−ドラバ−
がワイパブレ−ドの揺動方向に傾斜しないためにウイン
ドガラスとブレ−ドラバ−との接触状態が悪くなりウイ
ンドガラスに拭き残りが発生し払拭性能が確保できない
という問題があった。この対策としては、ブレ−ドラバ
−を有するワイパブレ−ドをワイパア−ムに取付ける際
に揺動方向の自由度を持たせたワイパ（例えば、実開平
１−９８０５４号公報）が提案されている。このワイパ
は、図１０に示すように、ブレ−ドラバ−１００を有す
るワイパブレ−ド１０１の長手方向に直行する方向に設
けられた第一の軸１０２によりクリップ１０３がワイパ
ブレ−ド１０１に取付けられ、クリップ１０３は第一の
軸１０２に直行する方向（揺動方向）に設けられた第二
の軸１０４によりワイパア−ム１０５の先端に回転可能
に取付けられている。従って、ワイパブレ−ド１０１は
ワイパア−ム１０５に対して揺動方向の自由度を持って
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のワイパは、
ブレ−ドラバ−を有するワイパブレ−ドが揺動方向に自
由度を持ってワイパア−ムに取付けられているため、一
応、ブレ−ドラバ−が揺動方向に傾斜し易くなってい
る。しかし、高温放置によりブレ−ドラバ−が変形した
り、低温放置によりブレ−ドラバ−が硬化したりする
と、上記従来のワイパは、強制的にブレ−ドラバ−を有
するワイパブレ−ドの傾斜方向を変更するものではない
ため、ワイパア−ムの上反転位置及び下反転位置でブレ
−ドラバ−が揺動方向に傾斜しないことがあるという問
題があった。

【０００４】本発明は上記問題点に鑑み、ワイパア−ム
の上反転位置及び下反転位置で外力により強制的にブレ
−ドラバ−を有するワイパブレ−ドを揺動方向に傾斜さ
せることにより、ブレ−ドラバ−がウインドガラスを払
拭する時の拭き残りを低減し、払拭性能が向上された車
両用ワイパを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、ブレ−ドラバ−を有するワイパブレ−ド
と、一端に前記ワイパブレ−ドを保持するワイパア−ム
と、一端に前記ワイパア−ムの他端を保持する結合部を
有し、他端に円形の孔を有するア−ムヘッドと、前記ア
−ムヘッドの前記結合部と前記孔との中間部に一端が回
転自在に結合される連結手段と、前記連結手段の他端に
固定され、前記連結手段を介して前記ア−ムヘッドを揺
動させるピボット軸と、前記ピボット軸を回動する回動
手段と、前記ワイパア−ムの上反転位置及び下反転位置
で、前記回動手段の動力により強制的に前記ア−ムヘッ
ドを揺動方向に傾斜させる傾斜手段とを備えたという技
術的手段を採用するものである。

【０００６】

【作用】本発明によれば、上記技術的手段を有している
ため、回動手段によりピボット軸が回動される。そし
て、ピボット軸は連結手段を介してア−ムヘッドを揺動
させるため、ア−ムヘッドに保持されるワイパア−ムも
揺動する。また、ワイパア−ムの上反転位置及び下反転
位置では、回動手段の動力により傾斜手段が強制的にア
−ムヘッドを揺動方向に傾斜させるため、ア−ムヘッド
の一端に保持されるワイパア−ム及びワイパア−ムの一
端に保持されるワイパブレ−ドも揺動方向に傾斜するこ
とになる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用ワイ
パによれば、ワイパア−ムの上反転位置及び下反転位置
で、回動手段の動力により傾斜手段が強制的にア−ムヘ
ッドを揺動方向に傾斜させ、ワイパブレ−ドが揺動方向
に傾斜するため、確実にブレ−ドラバ−を揺動方向に傾
斜させることができる。従って、ブレ−ドラバ−がウイ
ンドガラスを払拭する時の拭き残りを低減することがで
き、車両用ワイパの払拭性能を向上することができると
いう効果を得ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５には本発明の実施例に係る自動車用ワイパ１
０の概略全体構成図が示されている。ワイパ１０は、基
本的に同一構造の左ワイパ１０Ａ及び右ワイパ１０Ｂに
よって構成された所謂平行連動式とされている。左右ワ
イパは、それぞれア−ムヘッド１１Ａ、１１Ｂ、ワイパ
ア−ム１２Ａ、１２Ｂ、ワイパブレ−ド１３Ａ、１３Ｂ
を備えている。ア−ムヘッド１１Ａ、１１Ｂの揺動によ
って、ワイパブレ−ド１３Ａ、１３Ｂはそれぞれ下反転
位置Ｃから上反転位置Ｄまでの間で揺動してウインドガ
ラス１５に付着した雨滴等を払拭する。

【０００９】ここで、左ワイパ１０Ａ及び右ワイパ１０
Ｂは基本的に同一構造とされているため、以下において
は右ワイパ１０Ｂについて説明する。図６に示すよう
に、ワイパブレ−ド１３Ｂには、ブレ−ドラバ−１４が
設けられている。また、図１、図２に示すように、車体
の基板２０には、アルミニウムのダイカストにより成形
されたホルダ２２がボルト２３により固定されている。
ホルダ２２は、基板２０側の反対方向に開口部２２ａを
有する箱状であり、基板２０側の面には、基板２０側に
突出する外部円筒部２４ａと、外部円筒部２４ａと反対
方向に突出する内部円筒部２４ｂからなる第一貫通孔２
４と、第一貫通孔２４よりも外径が大きく、第一貫通孔
２４の各円筒部と各々同方向に突出する外部円筒部２５
ａ及び内部円筒部２５ｂからなる第二貫通孔２５とが、
ホルダ２２と一体で形成されている。開口部２２ａは、
第一孔２６ａ及び第二孔２６ｂを有するカバ−部材２６
により塞がれている。

【００１０】ホルダ２２の第一貫通孔２４には、鋼材の
切削加工により成形された回転軸３０が挿通され、回転
軸３０は、一端部に組付けられたＣ字形スプリング３１
により軸方向の脱落が防止され、第一貫通孔２４に対し
回転可能に支持されている。回転軸３０の他端部はカバ
−部材２６の第一孔２６ａを貫通して、カバ−部材２６
の外側（図１において下側）に突出している。そして、
回転軸３０の外周には、高い機械的強度を有する樹脂
（例えば、ポリアセタ−ル）の射出成形により成形され
た第一歯車３３が形成されている。この第一歯車３３は
回転軸３０の圧入により回転軸３０に固定され、回転軸
３０と一体で回転する。

【００１１】また、ホルダ２２の第二貫通孔２５には、
高い機械的強度を有する樹脂（例えば、ポリアセタ−
ル）の射出成形により成形された略円柱状の軸受け部材
４０が挿通され、軸受け部材４０は、一端部に組付けら
れたＣ字形スプリング４１により軸方向の脱落が防止さ
れ、第二貫通孔２５に対し回転可能に支持されている。
軸受け部材４０の他端部はカバ−部材２６の第二孔２６
ｂを貫通して、カバ−部材２６の外側（図１において下
側）に突出している。

【００１２】そして、軸受け部材４０の回転中心４０ａ
に対し傾斜した位置に、鋼材の切削加工により成形され
たピボット軸５０が回転可能に支持されている。ピボッ
ト軸５０は、端部に形成されたネジ部５１と、ネジ部５
１よりも外径が大きい円柱部５２と、ネジ部５１と円柱
部５２をつなぐ傾斜部５３とからなり、円柱部５２の端
部に組付けられたＣ字形スプリング５４により軸方向の
脱落が防止されている。また、軸受け部材４０の基板２
０側端部には、後述する環状部材４３の円弧状の溝部４
４に係合する円柱状の凸部４２が軸受け部材４０と一体
で形成されている。そして、軸受け部材４０の外周には
第一歯車３３と歯合する第二歯車４６が軸受け部材４０
と一体で形成されている。

【００１３】また、ア−ムヘッド１１Ｂは一端にワイパ
ア−ム１２Ｂの端部を保持する結合部１６を有し、他端
には円形の孔１７を有し、アルミニウムのダイカストに
より一体で成形されている。結合部１６と孔１７との中
間部にはア−ムヘッド１１Ｂの長手方向孔１７側に開口
する穴１８が形成されている。穴１８には、第一連結部
材４７の第一円柱部４７ａが挿入され、第一円柱部材４
７ａはア−ムヘッド１１Ｂに回転自在に支持されてい
る。また、第一円柱部４７ａより外径が小さい第二円柱
部４７ｂは、第二連結部材４８の円柱部４８ａの穴４８
ｂに挿入され、第二円柱部４７ｂは第二連結部材４８に
回転自在に支持されている。そして、第二連結部材４８
の板状部４８ｃはピボット軸５０の傾斜部５３にナット
５５により固定されている。尚、上記の如く、第一円柱
部４７ａと第二円柱部４７ｂとからなる第一連結部材４
７は鋼材の切削加工により一体成形され、円柱部４８ａ
と板状部４８ｃとからなる第二連結部材４８はアルミニ
ウムのダイカストにより一体成形されている。そして、
本実施例における連結手段は第一連結部材４７と第二連
結部材４８とから構成されている。

【００１４】また、ア−ムヘッド１１Ｂの円形の孔１７
には、高い機械的強度を有する樹脂（例えば、ポリアセ
タ−ル）の射出成形により成形された環状部材４３が回
転自在に支持され、環状部材４３はピボット軸５０に対
して傾斜した位置でピボット軸５０を回転自在に支持し
ている。環状部材４３の軸受け部材４０側底面には、円
弧状の溝部４４が形成されている。溝部４４の円周方向
両端部にはそれぞれ、凸部４２が当接する当接部４４
ａ、４４ｂが形成されており、当接部４４ａはワイパア
−ム１２Ｂ及びワイパブレ−ド１３Ｂの上反転位置Ｄに
対応し、当接部４４ｂは下反転位置Ｃに対応している。
軸受け部材４０の回転角度が所定値（ワイパア−ム１２
Ｂが図５に示す上反転位置Ｄの手前位置Ｊ又は下反転位
置Ｃの手前位置Ｋに到達する時の回転角度）に達するま
では、凸部４２は溝部４４内を軸受け部材４０の回動に
伴って移動し、軸受け部材４０の回転角度が所定値に達
し、凸部４２が当接部４４ａ又は４４ｂに当接すると、
軸受け部材４０の回転力が環状部材４３に伝達されて、
環状部材４３はピボット軸５０を中心に回転する。

【００１５】また、図１、図３に示すように、回転軸３
０のカバ−部材２６の外側に突出した端部には、第一レ
バ−６０の一端が固定されており、第一レバ−６０が揺
動すると回転軸３０は回動する。ピボット軸５０のカバ
−部材２６の外側に突出した端部には、回動手段をなす
第二レバ−６１の一端が固定されており、第二レバ−６
１が揺動するとピボット軸５０は回動する。第二レバ−
６１の他端には、回動手段をなすリンクロッド６２が回
転可能に連結されており、更に、リンクロッド６２は図
５に示すように左ワイパ１０Ａを介してワイパモ−タ６
４のクランクア−ム６５に連結されている。このため、
ワイパモ−タ６４の回転力は、リンクロッド６２を介し
て第二レバ−６１へ伝達される。一方、第一レバ−６０
の他端には、連結ロッド６３の一端が回転可能に連結さ
れており、更に、連結ロッド６３の他端は、第二レバ−
６１の中間部に回転可能に連結されている。このため、
第二レバ−６１が揺動すると、この揺動が連結ロッド６
３を介して第一レバ−６０へ伝達され、第一レバ−６０
が第二レバ−６１と同方向へ揺動するようになってい
る。

【００１６】次に、上記構成において本実施例の作動に
ついて説明する。上記構成の右ワイパ１０Ｂ（ワイパ１
０）では、ワイパ作動時には、ワイパモ−タ６４のクラ
ンクア−ム６５の回転力がリンクロッド６２を介して第
二レバ−６１へ伝達され、第二レバ−６１が揺動され
る。そして、この第二レバ−６１の揺動によりピボット
軸５０が回動され、ピボット軸５０はこの回転力により
第二連結部材４８及び第一連結部材４７を介してア−ム
ヘッド１１Ｂを揺動させるため、ア−ムヘッド１１Ｂに
保持されるワイパア−ム１２Ｂも揺動する。更にこれと
共に、第二レバ−６１へ伝達されたワイパモ−タの回転
力は、連結ロッド６３を介して第一レバ−６０にも伝達
される。このため、第二レバ−６１の揺動に伴って第一
レバ−６０が同方向に揺動し、回転軸３０が回動され、
第一歯車３３が回動される。

【００１７】次に、ワイパア−ム１２Ｂ及びワイパブレ
−ド１３Ｂの下反転位置Ｃから上反転位置Ｄまでの間を
揺動する場合の各部材の作動を図７により説明する。図
７のＥ〜Ｇは図５と同方向から見た図である。Ｅ１〜Ｅ
４はワイパブレ−ド１３Ｂの揺動位置を示し、Ｆ１〜Ｆ
４はワイパブレ−ド１３Ｂの各揺動位置に対応するピボ
ット軸５０の位置、Ｇ１〜Ｇ４はワイパブレ−ド１３Ｂ
の各揺動位置に対応する軸受け部材４０の凸部４２及び
環状部材４３の溝部４４の位置を示す。また、Ｈ１〜Ｈ
４はワイパブレ−ド１３Ｂの各揺動位置でのア−ムヘッ
ド１１Ｂの傾斜方向を示す図（ワイパア−ム１２Ｂ長手
方向ピボット軸５０側のピボット軸５０が垂直に見える
方向からの矢視図）である。そして、Ｆ１〜Ｆ４の５０
ａはピボット軸５０のア−ムヘッド１１Ｂ側端部の位
置、５０ｂは第２レバ−６１側端部の位置を示してお
り、５０ｃはピボット軸５０の中心線を示している。

【００１８】前述のピボット軸５０の回動により、ワイ
パブレ−ド１３Ｂが下反転位置Ｃから上反転位置Ｄの手
前位置Ｊへ揺動する際（Ｅ１〜Ｅ３）、第一歯車３３も
回動されるため、第一歯車３３と歯合する第二歯車４６
も回動される。そして、この回動に伴って軸受け部材４
０は回動するが、下反転位置Ｃから上反転位置Ｄの手前
位置Ｊまでは、軸受け部材４０の凸部４２は環状部材４
３の溝部４４内を移動し（Ｇ１〜Ｇ３）、軸受け部材４
０の凸部４２は環状部材４３の溝部４４の当接部４４ａ
に当接しないため、環状部材４３は回転しない。従っ
て、軸受け部材４０に回転可能に支持されるピボット軸
５０は、環状部材４３の影響を受けることなく（Ｈ１〜
Ｈ３）、第二連結部材４８及び第一連結部材４７を介し
てア−ムヘッド１１Ｂを揺動させ、ア−ムヘッド１１Ｂ
に保持されるワイパア−ム１２Ｂ及びワイパブレ−ド１
３Ｂも揺動する。この時、第二連結部材４８、第一連結
部材４７、及び、環状部材４３は、各部材間及びア−ム
ヘッド１１Ｂとの間で作動することはなく、ア−ムヘッ
ド１１Ｂと一体となって作動している。

【００１９】また、本実施例の場合、軸受け部材４０の
回転中心４０ａに対し傾斜した位置にピボット軸５０が
回転可能に支持されているため、上記の如く、ピボット
軸５０の回動と共に第一歯車３３が回動され、第二歯車
４６を介して軸受け部材４０が回動されると、ピボット
軸５０の傾斜方向がワイパア−ム１２Ｂ及びワイパブレ
−ド１３Ｂの揺動に応じて変更され（Ｆ１〜Ｆ４）、ワ
イパア−ム１２Ｂ及びワイパブレ−ド１３Ｂの傾斜方向
が変更されることになる。このワイパブレ−ド１３Ｂの
傾斜角度はピボット軸５０の傾斜を調整することによ
り、所定の範囲に設定することができるため、図６に示
すワイパブレ−ドのエラ−アングルＬ（ワイパブレ−ド
の接しているウインドガラス面の法線Ｍに対するワイパ
ブレ−ドの傾斜角度）を所定の範囲に設定することがで
きる。

【００２０】そして、ワイパブレ−ド１３Ｂが上反転位
置Ｄの手前位置Ｊに到達すると（Ｅ３）、軸受け部材４
０の凸部４２が溝部４４の当接部４４ａに当接し（Ｇ
３）、軸受け部材４０の回動力が環状部材４３に伝達さ
れて（Ｇ３〜Ｇ４）、環状部材４３はピボット軸５０を
中心に回転する。そして、この回転により環状部材４３
のピボット軸５０に対する傾斜方向が変化するため（Ｈ
３〜Ｈ４）、環状部材４３は上反転位置Ｄで環状部材４
３を支持するア−ムヘッド１１Ｂを強制的に揺動方向
（下反転位置Ｃ方向）に傾斜させることになる（Ｈ
４）。このア−ムヘッド１１Ｂの作動を図８により説明
する。図中のＮ１〜Ｎ３はア−ムヘッド１１Ｂの周辺部
材の作動を示す斜視図、Ｐ１〜Ｐ３はＮ１〜Ｎ３のＲ方
向の矢視図，Ｑ１〜Ｑ３はＮ１〜Ｎ３のＳ−Ｓ断面図で
ある。Ｎ１はワイパブレ−ド１３Ｂが上反転位置Ｄの手
前位置Ｊに達した時、Ｎ３は上反転位置Ｄに達した時、
Ｎ２は手前位置Ｊと上反転位置Ｄとの中間位置での各部
材の状態を示す。ワイパブレ−ド１３Ｂが上反転位置Ｄ
の手前位置Ｊから上反転位置Ｄに揺動すると環状部材４
３はＰ１〜Ｐ３に示すようにピボット軸５０を中心に回
転し、ア−ムヘッド１１ｂのピボット軸５０に対する傾
斜方向を強制的に変化させるため、ピボット軸５０に固
定される第二連結部材４８のア−ムヘッド１１Ｂに対す
る位置も変化するが、第一連結部材４７が軸Ｔ回りに回
転するため（Ｑ１〜Ｑ３）、ピボット軸５０とア−ムヘ
ッド１１Ｂの連結状態は第二連結部材４８と第一連結部
材４７により維持される。従って、ピボット軸５０とア
−ムヘッド１１Ｂの連結状態を維持してア−ムヘッド１
１Ｂを強制的に揺動方向に傾斜させることができ、ア−
ムヘッド１１Ｂの一端に保持されるワイパア−ム１２Ｂ
及びワイパア−ム１２Ｂの一端に保持されるワイパブレ
−ド１３Ｂも揺動方向に傾斜することになる。

【００２１】上記はワイパブレ−ド１３Ｂが下反転位置
Ｃから上反転位置Ｄへ揺動する際の各部材の作動を中心
に説明したが、上反転位置Ｄから下反転位置Ｃへ揺動す
る際も各部材は同様に作動し、下反転位置Ｃで環状部材
４３は環状部材４３を支持するア−ムヘッド１１Ｂを強
制的に揺動方向（上反転位置Ｄ方向）に傾斜させること
になる。従って、ア−ムヘッド１１Ｂの一端に保持され
るワイパア−ム１２Ｂ及びワイパア−ム１２Ｂの一端に
保持されるワイパブレ−ド１３Ｂも揺動方向に傾斜する
ことになる。上記の如く、本実施例における傾斜手段
は、環状部材４３、軸受け部材４０、第二歯車４６、第
一歯車３３、回転軸３０、第一レバ−６０、連結ロッド
６３、から構成されている。

【００２２】ここで、図９にて本実施例におけるワイパ
１０の下反転位置Ｃと上反転位置Ｄとの間のワイパア−
ム１２Ｂの揺動角度に対応したエラ−アングルの変化特
性を示す。図中において、曲線Ｕ１はワイパア−ム１２
Ｂが下反転位置Ｃから上反転位置Ｄへ揺動する場合のエ
ラ−アングル曲線、曲線Ｕ２はワイパア−ム１２Ｂが上
反転位置Ｄから下反転位置Ｃへ揺動する場合のエラ−ア
ングル曲線を示しており、曲線Ｗ１は従来のワイパア−
ム１０５が下反転位置Ｃから上反転位置Ｄへ揺動する場
合のエラ−アングル曲線、曲線Ｗ２は従来のワイパア−
ム１０５が上反転位置Ｄから下反転位置Ｃへ揺動する場
合のエラ−アングル曲線を示している。また、図中のエ
ラ−アングルはワイパブレ−ドの上反転位置方向への傾
斜角度がプラスで、下反転位置方向への傾斜角度がマイ
ナスである。この図において明らかなように、本実施例
のワイパブレ−ド１３Ｂは上反転位置方向、下反転位置
方向共に、揺動方向に傾斜しており、エラ−アングルの
変動も従来のワイパと比較して小さく、エラ−アングル
は所定の範囲（例えば、±６度以内）に設定されてい
る。

【００２３】上述の如く、右ワイパ１０Ｂ（ワイパ１
０）はワイパア−ム１１Ｂ及びワイパブレ−ド１２Ｂの
上反転位置Ｄ及び下反転位置Ｃでワイパブレ−ド１３Ｂ
を強制的に揺動方向に傾斜させるため、確実にブレ−ド
ラバ−１４を揺動方向に傾斜させることができる。従っ
て、ブレ−ドラバ−１４がウインドガラス１５を払拭す
る時の拭き残りを低減することができ、ワイパの払拭性
能を向上することができる。また、本実施例の場合、軸
受け部材４０の回転中心４０ａに対し傾斜した位置にピ
ボット軸５０が回転可能に支持されているため、ピボッ
ト軸５０の傾斜を調整することにより、ワイパブレ−ド
のエラ−アングルを所定の範囲に設定することができる
ため、ブレ−ドラバ−１４がウインドガラス１５を払拭
する時の拭き残りをより一層低減することができ、ワイ
パの払拭性能をより確実に向上することができる。

【００２４】尚、上記実施例においては平行連動式のワ
イパ１０の右ワイパ１０Ｂについて主に説明したが、左
ワイパ１０Ａにおいても同様の構成として適用できるこ
とは無論である。また、本発明は平行連動式のワイパ１
０に限らず、所謂ワンア−ム式ワイパに適用してもよ
い。また、上記実施例においては、ピボット軸にリンク
ロッドが連結された第二レバ−を固定し、第二レバ−と
回転軸の第一レバ−とを連結ロッドにより連結する構成
としたが、これに限定されるものではなく、例えば、回
転軸にリンクロッドが連結された第二レバ−を固定し、
ピボット軸に第一レバ−を固定し、第二レバ−と第一レ
バ−とを連結ロッドにより連結する構成としてもよい。
また、軸受け部材の回転力を環状部材に伝達する機構の
一例として、軸受け部材の凸部と環状部材の溝部とが係
合する例を用いたが、これに限定されるものではない。
例えば、これら凸部と溝部等からなる伝達部は軸受け部
材、環状部材と別部材で構成してもよく、また、軸受け
部材に溝部を設け、環状部材に凸部を設けてもよく、そ
の配置及び形状も種々の変更が考えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例における車両用ワイパのピ
ボット軸周辺を示す断面図。

【図２】本発明の第一実施例における車両用ワイパのピ
ボット軸周辺を示す斜視図。

【図３】第一実施例における車両用ワイパのピボット軸
周辺を示す底面図。

【図４】第一実施例における環状部材の断面図。（図１
のＸ−Ｘ断面図）。

【図５】第一実施例における車両用ワイパの概略全体構
成図。

【図６】第一実施例におけるワイパブレ−ドの断面図
（図５のＹ−Ｙ断面図）。

【図７】第一実施例における車両用ワイパの作動説明図
（下反転位置〜上反転位置）。

【図８】第一実施例におけるア−ムヘッドの作動説明
図。

【図９】第一実施例におけるワイパのエラ−アングルの
変化特性を示す線図。

【図１０】従来の車両用ワイパを示す断面図。

【符号の説明】

１０ ワイパ １０Ａ 左ワイパ １０Ｂ 右ワイパ １１Ａ ア−ムヘッド １１Ｂ ア−ムヘッド １２Ａ ワイパブア−ム １２Ｂ ワイパブア−ム １３Ａ ワイパブレ−ド １３Ｂ ワイパブレ−ド １４ ブレ−ドラバ− １６ 結合部 １７ 孔 ３０ 回転軸（傾斜手段） ３３ 第一歯車（傾斜手段） ４０ 軸受け部材（傾斜手段） ４３ 環状部材（傾斜手段） ４６ 第二歯車（傾斜手段） ４７ 第一連結部材（連結手段） ４８ 第二連結部材（連結手段） ５０ ピボット軸 ６０ 第一レバ−（傾斜手段） ６１ 第二レバ−（回動手段） ６２ リンクロッド（回動手段） ６３ 連結ロッド（傾斜手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレ−ドラバ−を有するワイパブレ−ド
   と、 一端に前記ワイパブレ−ドを保持するワイパア−ムと、 一端に前記ワイパア−ムの他端を保持する結合部を有
   し、他端に円形の孔を有するア−ムヘッドと、 前記ア−ムヘッドの前記結合部と前記孔との中間部に一
   端が回転自在に結合される連結手段と、 前記連結手段の他端に固定され、前記連結手段を介して
   前記ア−ムヘッドを揺動させるピボット軸と、 前記ピボット軸を回動する回動手段と、 前記ワイパア−ムの上反転位置及び下反転位置で、前記
   回動手段の動力により強制的に前記ア−ムヘッドを揺動
   方向に傾斜させる傾斜手段とを備えたことを特徴とする
   車両用ワイパ。