JPH06270817A - 自動車のステアリング構造 - Google Patents
自動車のステアリング構造Info
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- JPH06270817A JPH06270817A JP5087910A JP8791093A JPH06270817A JP H06270817 A JPH06270817 A JP H06270817A JP 5087910 A JP5087910 A JP 5087910A JP 8791093 A JP8791093 A JP 8791093A JP H06270817 A JPH06270817 A JP H06270817A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ステアリングハンドルの振動を低減する。
【構成】ステアリングハンドル２に対して、弾性部材３
１（３１Ｂ）を介してエアバッグユニットＥＵが取付け
られて、エアバッグユニットＥＵと弾性部材３１とによ
りダイナミックダンパが構成される。別の例としては、
インフレ−タ２３を弾性部材３１Ｃを介してケ−シング
２１に取付けることにより、インフレ−タ２３がダイナ
ミックダンパの質量体として兼用される。さらに別の例
として、ステアリングシャフト１に直接取付けられたブ
ラケット５１にエアバッグユニットＥＵを取付けて、ス
テアリングハンドル２の共振周波数域を常用域外に設定
することができる。
１（３１Ｂ）を介してエアバッグユニットＥＵが取付け
られて、エアバッグユニットＥＵと弾性部材３１とによ
りダイナミックダンパが構成される。別の例としては、
インフレ−タ２３を弾性部材３１Ｃを介してケ−シング
２１に取付けることにより、インフレ−タ２３がダイナ
ミックダンパの質量体として兼用される。さらに別の例
として、ステアリングシャフト１に直接取付けられたブ
ラケット５１にエアバッグユニットＥＵを取付けて、ス
テアリングハンドル２の共振周波数域を常用域外に設定
することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリング構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近に自動車では、衝突時の乗員保護の
ため、エアバッグ装置を装備したものが多くなってい
る。そして、運転席用のエアバッグ装置は、ケ−シング
内に少なくとも折畳まれたエアバッグとインフレ−タと
を収納してなるエアバッグユニットを、ステアリングハ
ンドルに取付けた構成とされることが一般に行なわれて
いる（特開昭６３−２１２１４８号公報参照）。
ため、エアバッグ装置を装備したものが多くなってい
る。そして、運転席用のエアバッグ装置は、ケ−シング
内に少なくとも折畳まれたエアバッグとインフレ−タと
を収納してなるエアバッグユニットを、ステアリングハ
ンドルに取付けた構成とされることが一般に行なわれて
いる（特開昭６３−２１２１４８号公報参照）。
【０００３】エアバッグユニットのステアリングハンド
ルに対する取付けは、通常、ブラケットを介して行なわ
れるが、エアバッグユニットつまりブラケットのステア
リングハンドルに対する取付部としては、ステアリング
ハンドルのスポ−ク部が選択されることが通常である。
すなわち、ステアリングハンドルは、運転者により握り
操作されるホイ−ル部と、ステアリングシャフトに対す
る取付部となるボス部と、該ホイ−ル部とボス部とを連
結するスポ−ク部とからなり、このスポ−ク部にエアバ
ッグユニットが取付けられるのが一般的である。
ルに対する取付けは、通常、ブラケットを介して行なわ
れるが、エアバッグユニットつまりブラケットのステア
リングハンドルに対する取付部としては、ステアリング
ハンドルのスポ−ク部が選択されることが通常である。
すなわち、ステアリングハンドルは、運転者により握り
操作されるホイ−ル部と、ステアリングシャフトに対す
る取付部となるボス部と、該ホイ−ル部とボス部とを連
結するスポ−ク部とからなり、このスポ−ク部にエアバ
ッグユニットが取付けられるのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ステアリン
グシャフトは、その中間部分が剛性に優れたステアリン
グ支持部材により支持されているものであるが、エンジ
ン振動や走行中の路面からの振動つまり車体振動を受け
て、ステアリングハンドルが振動され易いものとなる。
とりわけ、かなりの重量物となるエアバッグユニットを
ステアリングハンドルに取付けた場合に、このような問
題が顕著になる。
グシャフトは、その中間部分が剛性に優れたステアリン
グ支持部材により支持されているものであるが、エンジ
ン振動や走行中の路面からの振動つまり車体振動を受け
て、ステアリングハンドルが振動され易いものとなる。
とりわけ、かなりの重量物となるエアバッグユニットを
ステアリングハンドルに取付けた場合に、このような問
題が顕著になる。
【０００５】したがって、本発明の目的は、ステアリン
グハンドルの振動を低減し得るようにした自動車のステ
アリング構造を提供することにある。
グハンドルの振動を低減し得るようにした自動車のステ
アリング構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はその第１の構成として次のようにしてあ
る。すなわち、ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエ
アバッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユ
ニットを、ステアリングハンドルに装備してなる自動車
のステアリング構造において、前記エアバッグユニット
が、弾性部材を介して前記ステアリングハンドルに取付
けられている、ような構成としてある。
め、本発明はその第１の構成として次のようにしてあ
る。すなわち、ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエ
アバッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユ
ニットを、ステアリングハンドルに装備してなる自動車
のステアリング構造において、前記エアバッグユニット
が、弾性部材を介して前記ステアリングハンドルに取付
けられている、ような構成としてある。
【０００７】この場合、ステアリングハンドルに、前記
エアバッグユニットを運転席側から目視し得ないように
覆うカバ−部材を設けて、エアバッグユニットとカバ−
部材とが直接当接しないように該エアバッグユニットと
カバ−部材との間に所定間隙を設定した構成とすること
ができる。
エアバッグユニットを運転席側から目視し得ないように
覆うカバ−部材を設けて、エアバッグユニットとカバ−
部材とが直接当接しないように該エアバッグユニットと
カバ−部材との間に所定間隙を設定した構成とすること
ができる。
【０００８】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の構成として次のようにしてある。すなわち、ステア
リングハンドルにダイナミックダンパが取付けられ、前
記ステアリングハンドルに、前記ダイナミックダンパを
運転席側から目視し得ないように覆うカバ−部材が取付
けられ、前記ダイナミックダンパとカバ−部材とが直接
当接しないように、該ダイナミックダンパとカバ−部材
との間に所定間隙が設定されている、ような構成として
ある。
２の構成として次のようにしてある。すなわち、ステア
リングハンドルにダイナミックダンパが取付けられ、前
記ステアリングハンドルに、前記ダイナミックダンパを
運転席側から目視し得ないように覆うカバ−部材が取付
けられ、前記ダイナミックダンパとカバ−部材とが直接
当接しないように、該ダイナミックダンパとカバ−部材
との間に所定間隙が設定されている、ような構成として
ある。
【０００９】前記目的を達成するため、本発明はその第
３の構成として次のようにしてある。すなわち、ケ−シ
ング内に少なくとも折畳まれたエアバッグとインフレ−
タとを収納してなるエアバッグユニットを、ステアリン
グハンドルに装備してなる自動車のステアリング構造に
おいて、前記ケ−シング内にダイナミックダンパが構成
されている、ような構成としてある。
３の構成として次のようにしてある。すなわち、ケ−シ
ング内に少なくとも折畳まれたエアバッグとインフレ−
タとを収納してなるエアバッグユニットを、ステアリン
グハンドルに装備してなる自動車のステアリング構造に
おいて、前記ケ−シング内にダイナミックダンパが構成
されている、ような構成としてある。
【００１０】この場合、前記ダイナミックダンパを、前
記インフレ−タを前記ケ−シングに対して弾性部材を介
して取付けることにより構成することができる。
記インフレ−タを前記ケ−シングに対して弾性部材を介
して取付けることにより構成することができる。
【００１１】前記目的を達成するため、本発明はその第
３の構成として次のようにしてある。すなわち、ステア
リングシャフトのステアリングハンドル取付側端部に、
ステアリングハンドルのホイ−ル部とスポ−ク部とに対
して離間させてブラケットが取付けられ、前記ブラケッ
トに対して、ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエア
バッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユニ
ットが取付けられている、ような構成としてある。
３の構成として次のようにしてある。すなわち、ステア
リングシャフトのステアリングハンドル取付側端部に、
ステアリングハンドルのホイ−ル部とスポ−ク部とに対
して離間させてブラケットが取付けられ、前記ブラケッ
トに対して、ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエア
バッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユニ
ットが取付けられている、ような構成としてある。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載したような構成とするこ
とにより、重量物であるエアバッグユニットをダイナミ
ックダンパにおける質量体として機能させて、ステアリ
ングハンドルの振動を低減することができる。また、請
求項２に記載したような構成とすることにより、請求項
１での効果に加えて、カバ−部材によって、振動される
エアバッグユニットを運転席側から目視し得ないように
して、体裁のよいものとすることができる。
とにより、重量物であるエアバッグユニットをダイナミ
ックダンパにおける質量体として機能させて、ステアリ
ングハンドルの振動を低減することができる。また、請
求項２に記載したような構成とすることにより、請求項
１での効果に加えて、カバ−部材によって、振動される
エアバッグユニットを運転席側から目視し得ないように
して、体裁のよいものとすることができる。
【００１３】請求項３に記載したような構成とすること
により、ダイナミックダンパによるステアリングハンド
ルの振動低減の効果を得つつ、カバ−部材によってダイ
ナミックダンパの振動を運転席側から見えないようにし
て、体裁のよいものとすることができる。
により、ダイナミックダンパによるステアリングハンド
ルの振動低減の効果を得つつ、カバ−部材によってダイ
ナミックダンパの振動を運転席側から見えないようにし
て、体裁のよいものとすることができる。
【００１４】請求項４に記載したような構成とすること
により、エアバッグユニットのケ−シング内の余裕空間
を利用して、体裁よくダイナミックダンパを構成して、
ステアリングハンドルの振動を低減することができる。
また、請求項５に記載したような構成とすることによ
り、インフレ−タをダイナミックダンパ用の質量体とし
て兼用させて、部品点数の増加を抑制することができ
る。
により、エアバッグユニットのケ−シング内の余裕空間
を利用して、体裁よくダイナミックダンパを構成して、
ステアリングハンドルの振動を低減することができる。
また、請求項５に記載したような構成とすることによ
り、インフレ−タをダイナミックダンパ用の質量体とし
て兼用させて、部品点数の増加を抑制することができ
る。
【００１５】請求項６に記載したような構成とすること
により、ステアリングハンドルが振動する際にスポ−ク
部が一種のばねとして機能し、ホイ−ル部が加振作用を
行なう質量体として機能される共振現象を生じ易いもの
となるが、重量物であるエアバッグユニットをこのばね
として機能しようとするスポ−ク部や質量体として機能
するホイ−ル部とに対してそれぞれ離間させてステアリ
ングシャフトに取付けるようにしたので、共振周波数域
を常用域外に設定することが可能となって、ステアリン
グハンドルの振動低減を行なうことができる。
により、ステアリングハンドルが振動する際にスポ−ク
部が一種のばねとして機能し、ホイ−ル部が加振作用を
行なう質量体として機能される共振現象を生じ易いもの
となるが、重量物であるエアバッグユニットをこのばね
として機能しようとするスポ−ク部や質量体として機能
するホイ−ル部とに対してそれぞれ離間させてステアリ
ングシャフトに取付けるようにしたので、共振周波数域
を常用域外に設定することが可能となって、ステアリン
グハンドルの振動低減を行なうことができる。
【００１６】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。第１実施例（図１） 図１において、１はステアリングシャフトで、図示は略
すが、その先端部はラックアンドピニオン機構等の連係
機構を介してタイロッドに連結され、その中間部分が剛
性に優れたステアリング支持部材によって車体に支持さ
れている。
て説明する。第１実施例（図１） 図１において、１はステアリングシャフトで、図示は略
すが、その先端部はラックアンドピニオン機構等の連係
機構を介してタイロッドに連結され、その中間部分が剛
性に優れたステアリング支持部材によって車体に支持さ
れている。
【００１７】ステアリングシャフト１の後端部つまり車
室内側端部には、ステアリングハンドル２が取付けられ
ている。ステアリングハンドル２は、運転者により握り
操作される円環状あるいは略円環状のホイ−ル部１１
と、ステアリングシャフト１に対する取付部となるボス
部１２と、該両者１１と１２とを連結する１本ないし複
数本のスポ−ク部１３とを有する。上記ボス部１２は、
スポ−ク部１３の径方向内端部に溶接等により一体化さ
れたブラケット１４と、このブラケット１４に溶接等に
より一体化されたボス部材１５とを有する。そして、ボ
ス部材１５をステアリングシャフト１に対して回り止め
された状態で嵌合させて、ナット１６を利用してステア
リングハンドル２のステアリングシャフト１からの抜け
止めが行われている。なお、この部分の構造は従来と同
様なので、これ以上詳細な説明は省略する。
室内側端部には、ステアリングハンドル２が取付けられ
ている。ステアリングハンドル２は、運転者により握り
操作される円環状あるいは略円環状のホイ−ル部１１
と、ステアリングシャフト１に対する取付部となるボス
部１２と、該両者１１と１２とを連結する１本ないし複
数本のスポ−ク部１３とを有する。上記ボス部１２は、
スポ−ク部１３の径方向内端部に溶接等により一体化さ
れたブラケット１４と、このブラケット１４に溶接等に
より一体化されたボス部材１５とを有する。そして、ボ
ス部材１５をステアリングシャフト１に対して回り止め
された状態で嵌合させて、ナット１６を利用してステア
リングハンドル２のステアリングシャフト１からの抜け
止めが行われている。なお、この部分の構造は従来と同
様なので、これ以上詳細な説明は省略する。
【００１８】ステアリングハンドル２には、エアバッグ
ユニットＥＵが取付けられている。このエアバッグユニ
ットＥＵは、ホイ−ル部１１に囲まれる空間内でかつス
ポ−ク部１３よりも後方つまり運転席側に位置されてい
る。このエアバッグユニットＥＵは、少なくとも、ケ−
シング２１と、該ケ−シング２１内にそれぞれ収納され
た折畳まれたエアバッグ２２、起爆材としてのインフレ
−タ２３とを有するが、この他、衝突検知センサや、衝
突検知センサの出力に基づいてインフレ−タ２３を作動
させるか否かを判定する制御回路を組込んだものであっ
てもよい。
ユニットＥＵが取付けられている。このエアバッグユニ
ットＥＵは、ホイ−ル部１１に囲まれる空間内でかつス
ポ−ク部１３よりも後方つまり運転席側に位置されてい
る。このエアバッグユニットＥＵは、少なくとも、ケ−
シング２１と、該ケ−シング２１内にそれぞれ収納され
た折畳まれたエアバッグ２２、起爆材としてのインフレ
−タ２３とを有するが、この他、衝突検知センサや、衝
突検知センサの出力に基づいてインフレ−タ２３を作動
させるか否かを判定する制御回路を組込んだものであっ
てもよい。
【００１９】エアバッグユニットＥＵつまりそのケ−シ
ング２１は、ゴム等の弾性部材３１を介して、ステアリ
ングハンドル２に取付けられている。この弾性部材３１
は、複数個例えばスポ−ク部１３の数と同じ数だけ設け
られていて、ボス部１１とスポ−ク部１３との境界付近
においてケ−シング２１とステアリングハンドル２とを
結合している。このような弾性部材３１は、エアバッグ
ユニットＥＵと協動して、ステアリングハンドル２の振
動低減用のダイナミックダンパを構成する。つまり、エ
アバッグユニットＥＵがダイナミックダンパの質量体と
して機能し、弾性部材３１がダイナミックダンパのばね
として機能するように設定されている。
ング２１は、ゴム等の弾性部材３１を介して、ステアリ
ングハンドル２に取付けられている。この弾性部材３１
は、複数個例えばスポ−ク部１３の数と同じ数だけ設け
られていて、ボス部１１とスポ−ク部１３との境界付近
においてケ−シング２１とステアリングハンドル２とを
結合している。このような弾性部材３１は、エアバッグ
ユニットＥＵと協動して、ステアリングハンドル２の振
動低減用のダイナミックダンパを構成する。つまり、エ
アバッグユニットＥＵがダイナミックダンパの質量体と
して機能し、弾性部材３１がダイナミックダンパのばね
として機能するように設定されている。
【００２０】なお、弾性部材３１のばね定数は、エアバ
ッグユニットＥＵの重量を勘案して、特に振動が問題と
なる領域例えばアイドル領域あるいは高速走行領域等に
合せて、振動低減がもっとも効果的に行なわれるように
設定される。
ッグユニットＥＵの重量を勘案して、特に振動が問題と
なる領域例えばアイドル領域あるいは高速走行領域等に
合せて、振動低減がもっとも効果的に行なわれるように
設定される。
【００２１】ステアリングハンドル２にはさらに、カバ
−部材３２が取付けられている。このカバ−部材３２
は、エアバッグユニットＥＵを運転席側から目視し得な
いように当該エアバッグユニットＥＵを全体的に覆って
いて、ねじ等の固定具３３を利用してスポ−ク部１３に
対して複数箇所で固定されている。このようなカバ−部
材３２は、エアバッグユニットＥＵに対しては常に接触
しないように、つまりダイナミックダンパとして機能す
ることにより振動されるエアバッグユニットＥＵに対し
て接触しないように、当該エアバッグユニットＥＵに対
して所定間隙を有するようにしてステアリングハンドル
２に取付けられている。
−部材３２が取付けられている。このカバ−部材３２
は、エアバッグユニットＥＵを運転席側から目視し得な
いように当該エアバッグユニットＥＵを全体的に覆って
いて、ねじ等の固定具３３を利用してスポ−ク部１３に
対して複数箇所で固定されている。このようなカバ−部
材３２は、エアバッグユニットＥＵに対しては常に接触
しないように、つまりダイナミックダンパとして機能す
ることにより振動されるエアバッグユニットＥＵに対し
て接触しないように、当該エアバッグユニットＥＵに対
して所定間隙を有するようにしてステアリングハンドル
２に取付けられている。
【００２２】第２実施例（図２） 図２は本発明の第２実施例を示すものであり、前記実施
例と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説
明は省略する（このことは以下のさらに別の実施例につ
いても同じ）。本実施例では、ステアリングハンドル２
のうちスポ−ク部１３の中間部に対して、ブラケット４
１を前述のねじ等の固定具３３によってカバ−部材３２
と共に共締めする一方、このブラケット４１に対して、
弾性部材３１Ｂを介してエアバッグユニットＥＵを取付
けるようにしてある。
例と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説
明は省略する（このことは以下のさらに別の実施例につ
いても同じ）。本実施例では、ステアリングハンドル２
のうちスポ−ク部１３の中間部に対して、ブラケット４
１を前述のねじ等の固定具３３によってカバ−部材３２
と共に共締めする一方、このブラケット４１に対して、
弾性部材３１Ｂを介してエアバッグユニットＥＵを取付
けるようにしてある。
【００２３】本実施例でも、弾性部材３１Ｂとエアバッ
グユニットＥＵとによってダイナミックダンパが構成さ
れ、またカバ−部材３２は振動されるエアバッグユニッ
トＥＵと接触しないように当該エアバッグユニットＥＵ
に対して所定間隙を有するように設けられている。
グユニットＥＵとによってダイナミックダンパが構成さ
れ、またカバ−部材３２は振動されるエアバッグユニッ
トＥＵと接触しないように当該エアバッグユニットＥＵ
に対して所定間隙を有するように設けられている。
【００２４】第３実施例（図３） 図３は本発明の第３実施例を示すものである。本実施例
では、図２におけるブラケット４１に相当するブラケッ
ト４１Ｂに対して、ねじ等の固定具４２によってエアバ
ッグユニットＥＵつまりそのケ−シング２１が固定され
ている。そして、このケ−シング２１内に収納されたイ
ンフレ−タ２３が、弾性部材３１Ｃを介してケ−シング
２１に結合されている。
では、図２におけるブラケット４１に相当するブラケッ
ト４１Ｂに対して、ねじ等の固定具４２によってエアバ
ッグユニットＥＵつまりそのケ−シング２１が固定され
ている。そして、このケ−シング２１内に収納されたイ
ンフレ−タ２３が、弾性部材３１Ｃを介してケ−シング
２１に結合されている。
【００２５】本実施例では、インフレ−タ２３と弾性部
材３１Ｃとがダイナミックダンパを構成する。したがっ
て、エアバッグユニットＥＵのケ−シング２１そのもの
の振動は小さいものとなるので、カバ−部材３２を当該
ケ−シング２１と近接あるいは接触させておいても、振
動される部材が運転席側から目視し得ないようにすると
いう観点からは事実上問題とならないものとなる。
材３１Ｃとがダイナミックダンパを構成する。したがっ
て、エアバッグユニットＥＵのケ−シング２１そのもの
の振動は小さいものとなるので、カバ−部材３２を当該
ケ−シング２１と近接あるいは接触させておいても、振
動される部材が運転席側から目視し得ないようにすると
いう観点からは事実上問題とならないものとなる。
【００２６】第４実施例（図４） 図４は本発明の第４実施例を示すものである。本実施例
では、ステアリングシャフト１に対して、ブラケット５
１を、ステアリングハンドル２のボス部１２と共にナッ
ト１６による共締めとして固定してある。このブラケッ
ト５１は、運転席側に向けて開口するカップ状とされ
て、ステアリングハンドル２のホイ−ル部１１やスポ−
ク部１３には何等接触しないようにされている。そし
て、このブラケット５１に対して、エアバッグユニット
ＥＵが固定されている。
では、ステアリングシャフト１に対して、ブラケット５
１を、ステアリングハンドル２のボス部１２と共にナッ
ト１６による共締めとして固定してある。このブラケッ
ト５１は、運転席側に向けて開口するカップ状とされ
て、ステアリングハンドル２のホイ−ル部１１やスポ−
ク部１３には何等接触しないようにされている。そし
て、このブラケット５１に対して、エアバッグユニット
ＥＵが固定されている。
【００２７】本実施例では、ダイナミックダンパを構成
することなく、ステアリングハンドルの振動を低減する
ものとなっている。この点を詳述すると、ステアリング
ハンドルの振動を考えた場合、ステアリングシャフト１
が加振されたとき、スポ−ク部１３がばねとして機能す
る一方、ホイ−ル部１１が質量体として機能することに
より、ステアリングハンドル２が共振してその振動が大
きなものとなる（ステアリングハンドル２の首振り現象
発生）。このような状態において、エアバッグユニット
ＥＵをスポ−ク部１３に固定した場合は、より一層ステ
アリングハンドル２の共振が助長されることになるが、
本実施例のように重量物であるエアバッグユニットＥＵ
をステアリングシャフト１２に直接的に取付けることに
より、ステアリングハンドル２の共振周波数域を常用域
外として、アイドル時や高速走行時の振動低減の上で好
ましいものとなる。
することなく、ステアリングハンドルの振動を低減する
ものとなっている。この点を詳述すると、ステアリング
ハンドルの振動を考えた場合、ステアリングシャフト１
が加振されたとき、スポ−ク部１３がばねとして機能す
る一方、ホイ−ル部１１が質量体として機能することに
より、ステアリングハンドル２が共振してその振動が大
きなものとなる（ステアリングハンドル２の首振り現象
発生）。このような状態において、エアバッグユニット
ＥＵをスポ−ク部１３に固定した場合は、より一層ステ
アリングハンドル２の共振が助長されることになるが、
本実施例のように重量物であるエアバッグユニットＥＵ
をステアリングシャフト１２に直接的に取付けることに
より、ステアリングハンドル２の共振周波数域を常用域
外として、アイドル時や高速走行時の振動低減の上で好
ましいものとなる。
【００２８】以上実施例について説明したが、ステアリ
ングハンドル２にエアバッグユニットＥＵを取付けない
場合は、カバ−部材３２の内部にダイナミックダンパを
構成するようにしてもよい。すなわち、例えば図１、図
２において、エアバッグユニットＥＵの代りに、別途質
量体を設けた構成とすればよい。
ングハンドル２にエアバッグユニットＥＵを取付けない
場合は、カバ−部材３２の内部にダイナミックダンパを
構成するようにしてもよい。すなわち、例えば図１、図
２において、エアバッグユニットＥＵの代りに、別途質
量体を設けた構成とすればよい。
【００２９】また、エアバッグユニットＥＵの内部に、
別途ダイナミックダンパ専用の質量体を設けて、この質
量体を、弾性部材を介してエアバッグユニットＥＵのケ
−シングに取付けるようにしてもよい。例えば、図３に
おいて、インフレ−タ２３の代りに、弾性部材３１Ｃを
介してケ−シング２１に取付けられる質量体を別途設け
るようにしてもよい。
別途ダイナミックダンパ専用の質量体を設けて、この質
量体を、弾性部材を介してエアバッグユニットＥＵのケ
−シングに取付けるようにしてもよい。例えば、図３に
おいて、インフレ−タ２３の代りに、弾性部材３１Ｃを
介してケ−シング２１に取付けられる質量体を別途設け
るようにしてもよい。
【図１】本発明の第１実施例を示す要部側面断面図。
【図２】本発明の第２実施例を示す要部側面断面図。
【図３】本発明の第３実施例を示す要部側面断面図。
【図４】本発明の第４実施例を示す要部側面断面図。
１：ステアリングシャフト ２：ステアリングハンドル １１：ホイ−ル部 １２：ボス部 １３：スポ−ク部 ２１：エアバッグユニットのケ−シング ２２：折畳まれたエアバッグ ２３：インフレ−タ ３１：弾性部材 ３１Ｂ：弾性部材 ３１Ｃ：弾性部材 ３２：カバ−部材 ５１：エアバッグユニット取付用ブラケット
Claims (6)
- 【請求項１】ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエア
バッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユニ
ットを、ステアリングハンドルに装備してなる自動車の
ステアリング構造において、 前記エアバッグユニットが、弾性部材を介して前記ステ
アリングハンドルに取付けられている、ことを特徴とす
る自動車のステアリング構造。 - 【請求項２】請求項１において、 前記ステアリングハンドルに、前記エアバッグユニット
を運転席側から目視し得ないように覆うカバ−部材が設
けられ、 前記エアバッグユニットとカバ−部材とが直接当接しな
いように、該エアバッグユニットとカバ−部材との間に
所定間隙が設定されているもの。 - 【請求項３】ステアリングハンドルにダイナミックダン
パが取付けられ、 前記ステアリングハンドルに、前記ダイナミックダンパ
を運転席側から目視し得ないように覆うカバ−部材が取
付けられ、 前記ダイナミックダンパとカバ−部材とが直接当接しな
いように、該ダイナミックダンパとカバ−部材との間に
所定間隙が設定されている、ことを特徴とする自動車の
ステアリング構造。 - 【請求項４】ケ−シング内に少なくとも折畳まれたエア
バッグとインフレ−タとを収納してなるエアバッグユニ
ットを、ステアリングハンドルに装備してなる自動車の
ステアリング構造において、 前記ケ−シング内にダイナミックダンパが構成されてい
る、ことを特徴とする自動車のステアリング構造。 - 【請求項５】請求項４において、 前記ダイナミックダンパが、前記インフレ−タを前記ケ
−シングに対して弾性部材を介して取付けることにより
構成されているもの。 - 【請求項６】ステアリングシャフトのステアリングハン
ドル取付側端部に、ステアリングハンドルのホイ−ル部
とスポ−ク部とに対して離間させてブラケットが取付け
られ、 前記ブラケットに対して、ケ−シング内に少なくとも折
畳まれたエアバッグとインフレ−タとを収納してなるエ
アバッグユニットが取付けられている、ことを特徴とす
る自動車のステアリング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5087910A JPH06270817A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 自動車のステアリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5087910A JPH06270817A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 自動車のステアリング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270817A true JPH06270817A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13928079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5087910A Pending JPH06270817A (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 自動車のステアリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270817A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-03-23 JP JP5087910A patent/JPH06270817A/ja active Pending
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