JPH038540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関するもので
ある。

（従来技術） 従来の自動車の前部車体構造においては、第３
図及び第４図に示す如く前輪２０の懸架装置１９
の頭部１９ａを、車体の上部フレーム１とサイド
フレーム２の間に跨つて形成されたサスペンシヨ
ンタワー４によつて支持するようにし、しかもそ
の場合、該サスペンシヨンタワー４の頭部１９ａ
に位置して直接上記懸架装置１９の上部と連結さ
ねれるサスペンシヨンアツパー５の後端５ａを、
上記上部フレーム１の閉断面の一部を構成するホ
イールエプロン３の上部３ａに接続するようにし
ていた。

ところが、このような構成を有する前部車体構
造においては、上部フレーム１の剛性が十分でな
いと、たとえば、前輪２０に上向きの荷重がかか
ると懸架装置１９を介して上記サスペンシヨンタ
ワー４のサスペンシヨンアツパー５に該サスペン
シヨンアツパー５を上方に突き上げる力Ｆが作用
し、この力Ｆの内向きの分力Ａによつて該サスペ
ンシヨンタワー４が上部フレーム１とともに内側
に引き倒されるいわゆるサスペンシヨンタワーの
内倒れ現象が発生するこそれがある。

このため、従来より上記上部フレーム１から延
設されて上記サスペンシヨンアツパー５に接続さ
れるガセツトプレート３１を第３図に示す如く該
サスペンシヨンアツパー５部分から車体後方側に
延出させて、上記上部フレーム１に対して直交方
向に延設されたダツシユアツパープレート８に接
続し、これによつて該サスペンシヨンタワー４取
付部における車体内向きの剛性を高め、もつて該
サスペンシヨンタワー４の内倒れ現象を可及的に
防止するるようにしていた（たとえば、本出願人
の出願に係る実公昭58−6783号公報参照）。

ところが、このような従来構造のものにおいて
は、サスペンシヨンタワー取付部の剛性アツプの
ためにガセツトプレートという専用部材を用いな
ければならないため、それだけ部品点数がが増加
してコストアツプになるという問題があつた。

また、ガセツトプレートの装着によりサスペン
シヨンタワー取付部の剛性はアツプされるが、上
部フレーム自体の剛性はほとんどアツプされない
ため、車両走行時に前輪２０から懸架装置１９を
介して上部フレーム１に伝達される衝撃力により
該上部フレーム１が振動し、不快な走行振動騒音
が発生するという問題もあつた。

尚、第３図及び第４図において符号６はフロン
トフエンダー、７はダツシユロアプレート、９は
カウルトツプ、２１はフロントウインドである。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、サスペンシヨンタワー
の内倒れ現象の防止と車両の走行振動騒音の低減
によるドライバービリテイの向上並びに部品点数
の低減によるコストダウンとを図り得るようにし
た自動車の前部車体構造を提案することを目的と
するものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、自動車の懸架装置の上部を取り付けるサスペ
ンシヨンタワーを、エンジンルームの車両前後方
向に延びる上部フレームに取り付けるようにした
自動車において、上記上部フレームを、内側がホ
イールエプロン、外側が補強材で構成された閉断
面で構成するるとともに、上記サスペンシヨンタ
ワーの上部を、上記上部フレームの内部側にしか
も該上部フレームの閉断面を上下に分割するよう
に延長して上記補強材に接合させたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、サスペンシヨン
タワー４の上部の延長部が、閉断面を有する上部
フレーム１に対して該閉断面を分割するようにし
て接続されているため、該上部フレーム１の剛性
が向上し、その結果、 (1) 上部フレームの剛性アツプによりサスペンシ
ヨンタワー取付部の剛性が向上し、サスペンシ
ヨンタワーの内倒れ現象が防止される。

(2) 上部フレーム１の剛性アツプにより、、車両
の走行時に衝撃による該上部フレーム１の振動
が可及的に抑制され、不快な走行振動騒音が低
減せしめられる、等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好
適な実施例を説明するる。

この実施例のものは、第３図及び第４図に示し
た従来例のものとほぼ同一の基本構造を有するも
のであつて、第１図及び第２図において符号１は
上部フレーム、２はサイドフレーム、３はホイー
ルエプロン、４はサスペンシヨンタワー、５はサ
スペンシヨンタワー４の上部に位置するサスペン
シヨンアッパー、６はフロントフエンダー、７は
ダツシユアプレート、８はダツシユアツパープレ
ート、９はカウルトツプ、１９は懸架装置、２０
は前輪、２１はフロントウインドである。

この実施例のものは本考案を適用したことによ
り、上記各部のうち、、サスペンシヨンアツパー
５と上部フレーム１の構成が上記従来例のものと
相違したものとなつており、以下、この点につい
て詳述する。

上部フレーム１は、第２図に示す如く閉断面形
状を有しており、その内側ホイールエプロン３の
上部３ａにより、、また外側は第１レインフオー
スメント１１と第２レインフオースメント１２よ
りなる補強材１０構成されているが、特に上記サ
スペンシヨンタワー４との接続部においては上記
ホイールエプロン３の上部３ａの一部切欠き、こ
の部分に閉塞板１４を取付けて閉断面を維持する
ようにしている。尚、このホイールエプロン３の
切欠き部分は、後述するサスペンシヨンアツパー
６の延長部５ａを上部フレーム１内に導入される
ための作業用切欠きである。

サスペンシヨンアツパー５は、その上部フレー
ム１寄り部分を該上部フレーム１側に延出させて
これを延長部５ａとしている。このサスペンシヨ
ンアツパー５は、、この延長部５ａを第２図に示
す如く上記上部フレーム１内に、ホイールエプロ
ン３の上部３ａに形成した切欠部から略水平方向
に差し入れ且つその先端縁部５ｂを上記ホイール
エプロン３の上端縁部３ｂと上記第１レインフオ
ースメント１１の先端縁部１１ａとの間に挟着固
定させている。このサスペンシヨンアツパー５の
延長部５ａによつて上記上部フレーム１の閉断面
は、さらに上下２つの小さな閉断面に分割されて
いる。

このように、上部フレーム１の内部に差し入れ
られたサスペンシヨンアツパー５の延長部５ａに
よつて該上部フレーム１の閉断面が分割される
と、該延長部５ａを差し入れない場合よりも該上
部フレーム１の剛性が向上せしめられることにな
る。

従つて、サスペンシヨンタワー４の取付部にお
ける車幅の剛性が向上し、懸架装置１９を介して
サスペンシヨンアツパー５に作用する突き上げ力
の内側方向への分力に対する抵抗力が増大し、該
サスペンシヨンタワー４の内倒れ現象が効果的に
抑制されることとなる。

又、上部フレーム１の剛性が向上することか
ら、車両走行時に前輪２０側から伝達される走行
振動により該上部フレーム１が共振するのが可及
的に抑制され、該上部フレーム１の振動に伴なつ
て車室側に伝達される不快な走行振動騒音が減少
し、車室内の静粛性が向上することとなる。

（考案の効果） 本考案の自動車の前部車体構造は、自動車の懸
架装置の上部を取り付けるサスペンシヨンタワー
をエンジンルームの車両前後方向に延びる上部フ
レームに取り付た自動車の前部車体構造におい
て、上記上部フレームは、内側がホイールエプロ
ン、外側が補強材で構成された閉断面を有してお
り、さらに上記サスペンシヨンタワーの上部は、
上記上部フレームの内部側にしかもも該上部フレ
ームの閉断面を上下に分割するように延長されて
上記補強材に接合されていることを特徴とするも
のである。

従つて、本考案の自動車の前部車体構造によれ
ば、サスペンシヨンタワー４の上部の延長部が、
閉断面を分割するようにして接続されているた
め、該上部フレーム１の剛性がが向上し、その結
果、車両の走行時の衝撃により該上部フレーム１
が振動するのが可及的に抑制され、不快な走行振
動騒音が減少し、ドライバービリテイが向上する
という効果が得られる。

また、上部フレーム１の剛性が向上するところ
からサスペンシヨンタワー取付部の剛性も向上
し、その結果、サスペンシヨンタワーの内倒れ現
象が未然に防止されるという効果もある。

さらに、従来の前部車体構造（例えば、実公昭
58−6783号公報参照）の如くガセツトプレート等
の専用の補強部材を設けるのではなく、サスペン
シヨンタワーの構成部材の一部を延長形成するこ
とによりサスペンシヨンタワー取付部の剛性アツ
プを図るようにしているため、上記従来例のもの
に比して部品点数が減少し、それだけコストダウ
ンを図り得るという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る前部車体構造を
有する自動車の前部の要部斜視図、第２図は第１
図の−縦断面図、第３図は従来の前部車体構
造を有する自動車の前部の要部斜視図、第４図は
第３図の−縦断面図である。 …上部フレーム、２…サイドフレーム、３…ホ
イールエプロン、４…サスペンシヨンタワー、５
…サスペンシヨンアツパー、６…フロントフエン
ダー、１０…補強材、１９…懸架装置、２０…前
輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の懸架装置の上部を取り付けるサスペン
   シヨンタワーがエンジンルーム車両前後方向に延
   びる上部フレームに取り付けられた自動車の前部
   車体構造であつて、上記上部フレームは、内側が
   ホイールエプロン、外側が補強材で構成された閉
   断面を有しており、さらに上記サスペンシヨンタ
   ワーの上部は、上記上部フレームの内部側にしか
   も該上部フレームの閉断面を上下に分割するよう
   に延長されて上記補強材に接合されていることを
   特徴とする自動車の前部車体構造。