JPH0627214U - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンプストッパの形状等を変更することによ
り、ダンパー本体に作用するモーメントを相殺し得るよ
うにする。 【構成】 ダンパー本体５と該ダンパー本体５の上動時
に当接されて衝撃吸収を行うバンプストッパ１１とを備
えたダンパー装置３を有する車両のサスペンション装置
において、前記バンプストッパ１１とダンパー本体５と
の当接により生ずる荷重がダンパー本体５に対して車幅
方向外側に向かうモーメントとして作用せしめられるよ
うにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、車両のサスペンション装置に関し、さらに詳しくはストラット式 ダンパー装置を備えた車両のサスペンション装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から良く知られている車両のサスペンション装置としては、図７に示すよ うに、車体側部材１と車輪支持部２との間にストラット式のダンパー装置(例え ば、ショックアブソーバ)３を介設して、車輪４の振動を緩衝吸収するようにし たものがある(例えば、特開昭６３ー２２７１３号公報参照)。

【０００３】 上記ダンパー装置３は、例えば一般的な油圧ダンパーからなっており、車輪支 持部２に対して下端を固定されたダンパー本体５と、該ダンパー本体５内を進退 作動するピストン(図示省略)に連結されたピストンロッド６とを備えており、該 ロッド６の上端は車体側部材１に取り付けられたマウント部材７に対して固着さ れている。そして、前記ダンパー本体５の中間部に固定されたスプリングシート ８とピストンロッド６の上端近くに固定されたスプリングシート９との間には、 ダンパー本体５の上下動を緩衝するコイルスプリング１０が介設されている。ま た、ダンパー本体５の上動時に当接されて衝撃吸収を行うバンプストッパ１１が ピストンロッド６の上端部に設けられている。なお、スプリングシート８,９に おけるスプリング座面には、ゴムシート状のスプリングシートラバー１２,１３ が載置固定されている。図７において符号１４はドライビングシャフト、１５は ホイールサポート、１６はアッパアーム、１７は取付脚、１８はトレーリングリ ンクである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように構成されたダンパー装置３の場合、その取付状態が車輪４を避け る必要があるために車幅方向内側に傾斜した状態とならざるを得ない。従って、 車輪４の上下動に伴ってダンパー本体５が作動する場合に、車輪４の上下動方向 とダンパー本体５の作動方向とがオフセットすることとなるため、ダンパー本体 ５が車幅方向内側に向かうモーメントを受けることとなる。その結果、ダンパー 本体５とピストンとの間にフリクションが生じることとなって、乗り心地に悪影 響を及ぼすおそれがある。

【０００５】 そこで、コイルスプリング１０をダンパー本体５に対して傾斜させて配設して 、上記ダンパー本体５に作用するモーメントを相殺する方法が従来からとられて いるが、その場合、コイルスプリング１０の形状あるいは配設方法を特別に工夫 しなければならず、コストアップを余儀なくされるという不具合がある。

【０００６】 本願考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、バンプストッパの形状等を変 更することにより、ダンパー本体に作用するモーメントを相殺し得るようにする ことを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段として、ダンパー本体と 該ダンパー本体の上動時に当接されて衝撃吸収を行うバンプストッパとを備えた ダンパー装置を有する車両のサスペンション装置において、前記バンプストッパ とダンパー本体との当接により生ずる荷重がダンパー本体に対して車幅方向外側 に向かうモーメントとして作用せしめられるようにしている。

【０００８】 請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１記 載の車両のサスペンション装置において、前記バンプストッパの弾性係数を、車 幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が大きくなるように設定している。

【０００９】 請求項３の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項２記 載の車両のサスペンション装置において、前記バンプストッパの肉厚を、車幅方 向内側部分より車幅方向外側部分の方が大きくなるようにしている。

【００１０】 請求項４の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項２記 載の車両のサスペンション装置において、前記バンプストッパの材質を、車幅方 向内側部分より車幅方向外側部分の方が高硬度となしている。

【００１１】 請求項５の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項２、 ３あるいは４記載の車両のサスペンション装置において、前記バンプストッパの 下端面を、車幅方向内側から車幅方向外側に向かう下り匂配となしている。

【００１２】 請求項６の考案では、上記課題を解決するための手段として、前記請求項１記 載の車両のサスペンション装置において、前記ダンパー本体の上端面を、車幅方 向内側から車幅方向外側に向かう上り匂配となしている。

【００１３】

【作用】

請求項１の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１４】 即ち、車輪の上下動時においては、ダンパー本体がその取付姿勢に起因して車 幅方向内側に向かうモーメントを受けるが、バンプストッパへの当接により生じ る荷重がダンパー本体に対して車幅方向外側へ向かうモーメントとして作用する ことにより、車幅方向内側へ向かうモーメントが相殺されることとなり、ダンパ ー本体の正常な作動が確保される。

【００１５】 請求項２の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１６】 即ち、バンプストッパの弾性係数を車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の 方が大きくなるように設定したことにより、ダンパー本体のバンプストッパへの 当接時に生じる荷重の中心がダンパー本体の中心より車幅方向外側に位置するこ ととなり、ダンパー本体に対して車幅方向外側へ向かうモーメントが作用するこ ととなる。

【００１７】 請求項３の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００１８】 即ち、バンプストッパの肉厚を車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が 大きくなるようにしたことにより、バンプストッパの弾性係数が車幅方向内側部 分より車幅方向外側部分の方が大きくなり、前記請求項２の考案における作用が 確実に得られる。

【００１９】 請求項４の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００２０】 即ち、バンプストッパの材質を車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が 高硬度となるようにしたことにより、バンプストッパの弾性係数が車幅方向内側 部分より車幅方向外側部分の方が大きくなり、前記請求項２の考案における作用 が確実に得られる。

【００２１】 請求項５の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００２２】 即ち、バンプストッパの下端面を車幅方向内側から車幅方向外側に向かう下り 匂配としたことにより、ダンパー本体はバンプストッパにおける車幅方向外側部 分に対して当接した後、車幅方向内側部分に当接することとなり、バンプストッ パの弾性係数が車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が大きくなって、前 記請求項２の考案における作用が確実に得られる。

【００２３】 請求項６の考案では、上記手段によって次のような作用が得られる。

【００２４】 即ち、ダンパー本体の上端面を車幅方向内側から車幅方向外側に向かう上り匂 配としたことにより、ダンパー本体のバンプストッパへの当接時に作用する荷重 中心がダンパー本体の中心と交差することとなり、ダンパー本体に対して車幅方 向外側へ向かうモーメントが作用することとなる。

【００２５】

【考案の効果】

請求項１の考案によれば、ダンパー本体と該ダンパー本体の上動時に当接され て衝撃吸収を行うバンプストッパとを備えたダンパー装置を有する車両のサスペ ンション装置において、前記バンプストッパとダンパー本体との当接により生ず る荷重がダンパー本体に対して車幅方向外側に向かうモーメントとして作用せし められるようにして、車輪の上下動時において、ダンパー本体がその取付姿勢に 起因して車幅方向内側に向かうモーメントを受けた場合に、該モーメントとバン プストッパへの当接により生じる車幅方向外側へ向かうモーメントとが互いに相 殺し合うようにしたので、従来のようにコイルスプリングを大幅に傾斜させると いう面倒な手段を用いることなく、ダンパー本体に対する曲げモーメントの低減 が図れ、ダンパー本体の正常な作動を確保することができるという実用的な効果 がある。

【００２６】 請求項２の考案によれば、請求項１記載の車両のサスペンション装置において 、バンプストッパの弾性係数を車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が大 きくなるように設定して、ダンパー本体のバンプストッパへの当接時に生じる荷 重の中心がダンパー本体の中心より車幅方向外側に位置するようにしたので、ダ ンパー本体に対して車幅方向外側へ向かうモーメントが作用することとなり、極 めて簡易な手段により請求項１における作用効果を確保できるという実用的な効 果がある。

【００２７】 請求項３の考案によれば、請求項２記載の車両のサスペンション装置において 、バンプストッパの肉厚を車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が大きく なるようにして、バンプストッパの弾性係数が車幅方向内側部分より車幅方向外 側部分の方が大きくなるようにしたので、バンプストッパの中心穴の位置を偏心 させるという極めて簡易な手段により請求項２の考案における作用効果を確保で きるという実用的な効果がある。

【００２８】 請求項４の考案によれば、請求項２記載の車両のサスペンション装置において 、バンプストッパの材質を車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が高硬度 となるようにして、バンプストッパの弾性係数が車幅方向内側部分より車幅方向 外側部分の方が大きくるようにしたので、バンプストッパを２種類の材質により 構成するという極めて簡易な手段により請求項２の考案における作用効果を確保 できるという実用的な効果がある。

【００２９】 請求項５の考案によれば、請求項２、３あるいは４記載の車両のサスペンショ ン装置において、バンプストッパの下端面を車幅方向内側から車幅方向外側に向 かう下り匂配として、ダンパー本体がバンプストッパにおける車幅方向外側部分 に対して当接した後、車幅方向内側部分に当接するようにしたので、バンプスト ッパの弾性係数が車幅方向内側部分より車幅方向外側部分の方が大きくなり、バ ンプストッパの下端面形状を変更するという極めて簡易な手段により請求項２、 ３あるいは４の考案における作用効果のより一層の向上が図れるという実用的な 効果がある。

【００３０】 請求項６の考案によれば、請求項１記載の車両のサスペンション装置において 、ダンパー本体の上端面を車幅方向内側から車幅方向外側に向かう上り匂配とし て、ダンパー本体のバンプストッパへの当接時に作用する荷重中心がダンパー本 体の中心と交差するようにしたので、ダンパー本体に対して車幅方向外側へ向か うモーメントが作用することとなり、ダンパー本体の上端面形状を変更するとい う極めて簡易な手段により請求項１における作用効果を確保できるという実用的 な効果がある。

【００３１】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して本願考案の幾つかの好適な実施例を説明する。

【００３２】 以下の各実施例にかかる車両のサスペンション装置は、従来技術の項において 説明したもの(図７に示すもの)とほぼ同様な構成とされているため、同説明を援 用することとし、詳細な説明を省略する。

【００３３】 また、以下の各実施例にかかる車両のサスペンション装置におけるダンパー装 置３も、図７に示すものと全体構成が略同一とされている。

【００３４】 つまり、前記ダンパー装置３は、例えば一般的な油圧ダンパーからなっており 、車輪支持部２に対して下端を固定されたダンパー本体５と、該ダンパー本体５ 内を進退作動するピストン(図示省略)に連結されたピストンロッド６とを備えて おり、該ピストンロッド６の上端は車体側部材１に取り付けられたマウント部材 ７に対して固着されている。そして、前記ダンパー本体５の中間部に固定された スプリングシート８とロッド６の上端近くに固定されたスプリングシート９との 間には、ダンパー本体５の上下動を緩衝するコイルスプリング１０が介設されて いる。また、ダンパー本体５の上動時に当接されて衝撃吸収を行うバンプストッ パ１１がピストンロッド６の上端部に設けられている。

【００３５】 実施例１ 図１には、本願考案の実施例１にかかる車両のサスペンション装置におけるダ ンパー装置の要部が示されている。本実施例は、請求項１〜３の考案に対応する ものである。

【００３６】 本実施例のダンパー装置３におけるバンプストッパ１１は、全体が同一の材質 (例えば、発泡ウレタン)からなる一体成形品とされており、車幅方向内側部分１ １aの肉厚より車幅方向外側部分１１bの肉厚が大きくなるように構成されている 。このような形状のバンプストッパ１１は、その中心穴１１cを偏心させること により容易に製作できる。

【００３７】 上記のように構成したことにより、バンプストッパ１１の弾性係数が車幅方向 内側部分１１aより車幅方向外側部分１１bの方が大きくなるため、バンプストッ パ１１とダンパー本体５との当接により生ずる荷重の中心Ｆがダンパー本体５の 中心Ｘより車幅方向外側に位置することとなる。その結果、ダンパー本体５に対 して車幅方向外側に向かうモーメントが作用せしめられることとなり、車輪の上 下動時において、ダンパー本体５がその取付姿勢に起因して車幅方向内側に向か うモーメントを受けた場合に、該モーメントとバンプストッパ１１への当接によ り生じる車幅方向外側へ向かうモーメントとが互いに相殺し合うこととなる。従 って、従来のようにコイルスプリング１０を大幅に傾斜させるという面倒な手段 を用いることなく、ダンパー本体５に対する曲げモーメントの低減が図れ、ダン パー本体５の正常な作動を確保することができるのである。

【００３８】 実施例２ 図２には、本願考案の実施例２にかかる車両のサスペンション装置におけるダ ンパー装置の要部が示されている。本実施例は、請求項１、２、３および５の考 案に対応するものである。

【００３９】 本実施例の場合、実施例１におけるバンプストッパ１１の下端面１１dを車幅 方向内側から車幅方向外側に向かう下り匂配としている。その他の構成は実施例 １と同様なので重複を避けて説明を省略する。

【００４０】 上記のように構成したことにより、ダンパー本体５がバンプストッパ１１にお ける車幅方向外側部分１１bに対して当接した後、車幅方向内側部分１１aに当接 することとなり、バンプストッパ１１の弾性係数を、車幅方向内側部分１１aよ り車幅方向外側部分１１bの方が大きくなるようにする場合の肉厚調整が容易と なる。従って、バンプストッパ１１の下端面形状を変更するという極めて簡易な 手段によりダンパー本体５に対して車幅方向外側へ向かうモーメントを作用せし めることができるのである。その他の作用効果は実施例１と同様である。

【００４１】 実施例３ 図３には、本願考案の実施例３にかかる車両のサスペンション装置におけるダ ンパー装置の要部が示されている。本実施例は、請求項１、２および４の考案に 対応するものである。

【００４２】 本実施例の場合、バンプストッパ１１における車幅方向内側部分１１aと車幅 方向外側部分１１bとの肉厚は等しくされている。つまり、バンプストッパ１１ の中心穴１１cはバンプストッパ１１の中心と一致せしめられているのである。 そして、前記車幅方向内側部分１１aをやや軟質の発泡ウレタンで構成する一方 、車幅方向外側部分１１bを硬質の発泡ウレタンで構成している。つまり、バン プストッパ１１の材質を車幅方向内側部分１１aより車幅方向外側部分１１bの方 が高硬度となるようにしているのである。上記構成のバンプストッパ１１は、２ 種類の発泡ウレタンを一体成形することにより容易に製作できる。

【００４３】 上記のように構成したことにより、バンプストッパ１１の弾性係数が車幅方向 内側部分１１aより車幅方向外側部分１１bの方が大きくなるため、バンプストッ パ１１とダンパー本体５との当接により生ずる荷重の中心Ｆがダンパー本体５の 中心Ｘより車幅方向外側に位置することとなる。その他の作用効果は実施例１と 同様である。

【００４４】 実施例４ 図４には、本願考案の実施例４にかかる車両のサスペンション装置におけるダ ンパー装置の要部が示されている。本実施例は、請求項１、２、４および５の考 案に対応するものである。

【００４５】 本実施例の場合、実施例２におけるバンプストッパ１１の下端面１１dを車幅 方向内側から車幅方向外側に向かう下り匂配としている。その他の構成は実施例 １と同様なので重複を避けて説明を省略する。

【００４６】 上記のように構成したことにより、ダンパー本体５がバンプストッパ１１にお ける車幅方向外側部分１１bに対して当接した後、車幅方向内側部分１１aに当接 することとなり、バンプストッパ１１の弾性係数を、車幅方向内側部分１１aよ り車幅方向外側部分１１bの方が大きくなるようにする場合の材質調整が容易と なる。従って、バンプストッパ１１の下端面形状を変更するという極めて簡易な 手段によりダンパー本体５に対して車幅方向外側へ向かうモーメントを作用せし めることができるのである。その他の作用効果は実施例１と同様である。

【００４７】 実施例５ 図５には、本願考案の実施例５にかかる車両のサスペンション装置におけるダ ンパー装置の要部が示されている。本実施例は、請求項１、２および５の考案に 対応するものである。

【００４８】 本実施例の場合、バンプストッパ１１における車幅方向内側部分１１aと車幅 方向外側部分１１bとの肉厚は等しくされている。つまり、バンプストッパ１１ の中心穴１１cはバンプストッパ１１の中心と一致せしめられているのである。 そして、本実施例の場合、前記バンプストッパ１１の下端面１１dを車幅方向内 側から車幅方向外側に向かう下り匂配としている。その他の構成は実施例１と同 様なので重複を避けて説明を省略する。

【００４９】 上記のように構成したことにより、ダンパー本体５がバンプストッパ１１にお ける車幅方向外側部分１１bに対して当接した後、車幅方向内側部分１１aに当接 することとなり、バンプストッパ１１の弾性係数が、車幅方向内側部分１１aよ り車幅方向外側部分１１bの方が大きくなる。従って、バンプストッパ１１の下 端面形状を変更するという極めて簡易な手段によりダンパー本体５に対して車幅 方向外側へ向かうモーメントを作用せしめることができるのである。その他の作 用効果は実施例１と同様である。

【００５０】 実施例６ 図６には、本願考案の実施例６にかかる車両のサスペンション装置におけるダ ンパー装置の要部が示されている。本実施例は、請求項１および６の考案に対応 するものである。

【００５１】 本実施例の場合、バンプストッパ１１における車幅方向内側部分１１aと車幅 方向外側部分１１bとの肉厚は等しくされている。つまり、バンプストッパ１１ の中心穴１１cはバンプストッパ１１の中心と一致せしめられているのである。 また、バンプストッパ１１を取り付けるための上部スプリングシート９が、車幅 方向内側から車幅方向外側に向かって上り匂配となるように取り付けられており 、バンプストッパ１１の下端面１１dは、車幅方向内側から車幅方向外側に向か う上り匂配とされている。つまり、バンプストッパ１１の弾性係数は、車幅方向 内側部分１１aと車幅方向外側部分１１bとにおいて等しくなるようにされている のである。

【００５２】 そして、本実施例の場合、ダンパー本体５の上端面５aを、車幅方向内側から 車幅方向外側に向かう上り匂配としている。なお、ダンパー本体上端面５aを上 り匂配とするには、ダンパー本体５の上端部に傾斜面を有する別部材を取り付け るようにしてもよい。

【００５３】 上記のように構成したことにより、ダンパー本体５のバンプストッパ１１への 当接時に作用する荷重中心Ｆがダンパー本体５の中心Ｘと交差することとなる。 従って、ダンパー本体５に対して車幅方向外側へ向かうモーメントが作用するこ ととなり、ダンパー本体５の上端面形状を変更するという極めて簡易な手段によ り、ダンパー本体５がその取付姿勢に起因して車幅方向内側に向かうモーメント を受けた場合に、該モーメントとバンプストッパ１１への当接により生じる車幅 方向外側へ向かうモーメントとが互いに相殺し合うこととなる。このことにより 、従来のようにコイルスプリング１０を大幅に傾斜させるという面倒な手段を用 いることなく、ダンパー本体５に対する曲げモーメントの低減が図れ、ダンパー 本体５の正常な作動を確保することができるのである。

【００５４】 なお、本実施例の構成に加えて、実施例１あるいは３におけるように、バンプ ストッパ１１の肉厚を調整したり、材質を調整したりしてもよい。

【００５５】 本願考案は、上記各実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要部を逸 脱しない範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例１にかかる車両のサスペンシ
ョン装置におけるダンパー装置の要部を示す断面図であ
る。

【図２】本願考案の実施例２にかかる車両のサスペンシ
ョン装置におけるダンパー装置の要部を示す断面図であ
る。

【図３】本願考案の実施例３にかかる車両のサスペンシ
ョン装置におけるダンパー装置の要部を示す断面図であ
る。

【図４】本願考案の実施例４にかかる車両のサスペンシ
ョン装置におけるダンパー装置の要部を示す断面図であ
る。

【図５】本願考案の実施例５にかかる車両のサスペンシ
ョン装置におけるダンパー装置の要部を示す断面図であ
る。

【図６】本願考案の実施例５にかかる車両のサスペンシ
ョン装置におけるダンパー装置の要部を示す断面図であ
る。

【図７】従来一般に用いられている車両のサスペンショ
ン装置におけるダンパー装置を示す断面図である。

【符号の説明】

３はダンパー装置、５はダンパー本体、５aは上端面、
１１はバンプストッパ、１１aは車幅方向内側部分、１
１bは車幅方向外側部分、１１cは中心穴、１１dは下端
面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中島 康宏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパー本体と該ダンパー本体の上動時
   に当接されて衝撃吸収を行うバンプストッパとを備えた
   ダンパー装置を有する車両のサスペンション装置であっ
   て、前記バンプストッパとダンパー本体との当接により
   生ずる荷重がダンパー本体に対して車幅方向外側に向か
   うモーメントとして作用せしめられていることを特徴と
   する車両のサスペンション装置。
2. 【請求項２】 前記バンプストッパの弾性係数が、車幅
   方向内側部分より車幅方向外側部分の方が大きくなるよ
   うに設定されていることを特徴とする前記請求項１記載
   の車両のサスペンション装置。
3. 【請求項３】 前記バンプストッパの肉厚が、車幅方向
   内側部分より車幅方向外側部分の方が大きくされている
   ことを特徴とする請求項２記載の車両のサスペンション
   装置。
4. 【請求項４】 前記バンプストッパの材質が、車幅方向
   内側部分より車幅方向外側部分の方が高硬度とされてい
   ることを特徴とする前記請求項２記載の車両のサスペン
   ション装置。
5. 【請求項５】 前記バンプストッパの下端面が、車幅方
   向内側から車幅方向外側に向かう下り匂配とされている
   ことを特徴とする前記請求項２、３あるいは４記載の車
   両のサスペンション装置。
6. 【請求項６】 前記ダンパー本体の上端面が、車幅方向
   内側から車幅方向外側に向かう上り匂配とされているこ
   とを特徴とする前記請求項１記載の車両のサスペンショ
   ン装置。