JPH06272643A

JPH06272643A - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH06272643A
Application number: JP6436993A
Authority: JP
Inventors: Yoshihisa Nooi; 芳尚乃生; Tetsushi Marutani; 哲史丸谷
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-03-23
Filing date: 1993-03-23
Publication date: 1994-09-27

Abstract

(57)【要約】【目的】加圧エアと燃料とを混合させて燃焼室に供給
する混合気形成ポートを吸気ポートとは別個に備えた装
置において、混合気形成ポートから燃焼室へのエア流入
量がエンジン回転数によって大きく変動する傾向を是正
し、混合気形成ポートから供給される混合気の空燃比を
適正に調整する。【構成】燃料噴射弁２５を具備するとともに加圧エア
供給通路２１に接続されている混合気形成ポート７に、
加圧エア流通量を調節する絞り弁２６と、この絞り弁２
６の下流に位置して、一定微小開度の閉弁状態と開弁状
態とに変更可能な容積調整弁２７とを設け、この容積調
整弁２７をエンジン回転数に応じて制御することによ
り、低回転域ではチャンバー容積を小さくし、高回転域
ではチャンバー容積を大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸気ポートとは別個
に、加圧エアと燃料とを混合させて燃焼室に供給する混
合気形成ポートを備えたエンジンの燃料供給装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開昭６２−１８３３５号
公報に示されるように、燃焼室に空気を供給する第１お
よび第２の吸気ポートに加え、混合気形成用の第３吸気
ポートを燃焼室に開口させ、このポートに燃料噴射弁を
設け、かつこのポートを加圧エア供給用の過給機を備え
た連通路に接続し、このポートの燃焼室への開口部に一
定タイミングで開閉作動するタイミング弁（第３吸気
弁）を設けて、その開弁時期を第１，第２吸気ポートの
吸気弁の開弁時期よりも遅くするように設定した吸気装
置が知られている。

【０００３】上記第１，第２吸気ポートを単に吸気ポー
トと呼び、上記第３吸気ポートを混合気形成ポートと呼
ぶこととすると、上記装置においては、混合気形成ポー
ト内で燃料と加圧エアとがミキシングされた上で、その
混合気が、上記吸気ポートから吸入される空気とは別
に、吸気行程後半に燃焼室に送り込まれる。これにより
成層化が図られ、リーンバーンによる燃費節減およびエ
ミッション改善が期待されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような装置では、
成層化状態のときに、燃焼室全体としてみれば空燃比が
リーンになっても、混合気形成ポートから燃焼室内の点
火プラグまわりに供給される混合気は燃焼にとって適正
な空燃比となることが要求される。しかし、従来の装置
によると、エンジン回転数の変化につれ、混合気形成ポ
ートから燃焼室へのエア流入量が大きく変化し、このエ
ア流入量の総吸気量に対する割合が変動するため、混合
気形成ポートの混合気の空燃比を適正に保つことが難し
かった。

【０００５】つまり、一般に吸気ポートは流通抵抗が小
さく、かつ吸気弁開弁期間等が吸気充填量の確保などに
とって有利なように設定されていることにより、例えば
全負荷時の吸気ポートからのエア流入量は図７に線Ｑａ
で示すようになり、回転数変化に対してエア流入量の変
化は比較的小さい。ところが、混合気形成ポートは、こ
のポートから燃焼室に送り出される混合気の貫徹力を適
度に弱めて混合気の分散を避けるようにある程度の流通
抵抗をもたせる必要があり、かつ開弁期間が制限されて
いて、その開弁期間がエンジン回転数の上昇に伴って時
間的に短くなるので、混合気形成ポートからのエア流入
量は、図７に破線Ｑｂ’で示すように、エンジン回転数
の上昇につれて大きく減少する傾向がある。このため、
例えば混合気形成ポートからのエア流入量を中速域付近
で適正となるように設定したとすると、低速域では混合
気形成ポートからのエア流入量が多すぎるためにこのポ
ートから供給される混合気がリーン化し、高速域では混
合気形成ポートからのエア流入量が少なすぎるためにこ
のポートから供給される混合気がリッチ化するという問
題があった。

【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、混合気形成
ポートでの加圧エアと燃料とのミキシングによる微粒化
促進および燃焼室内における混合気の成層化を良好に行
うことができるようにしつつ、混合気形成ポートから燃
焼室へのエア流入量がエンジン回転数によって大きく変
動する傾向を是正し、混合気形成ポートから供給される
混合気の空燃比を適正に調整することができるエンジン
の燃料供給装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、エンジンの各気筒に対してそれぞれ、吸
気ポートと、加圧エア供給手段に接続された混合気形成
ポートと、この混合気形成ポート内に燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁と、この混合気形成ポートを燃焼室に対し
て吸気行程後半から圧縮行程前半の間に開かせるタイミ
ング弁とを設けたエンジンの燃料供給装置において、タ
イミング弁の上流の混合気形成ポートに加圧エアの流通
を規制する部分を設けて、この部分とタイミング弁との
間に加圧エアを蓄えるチャンバーを形成するとともに、
このチャンバーの容積を可変とする容積可変手段を設
け、かつ、エンジンの高回転時に低回転時と比べてチャ
ンバー容積を大きくするようにエンジン回転数に応じて
上記容積可変手段を制御する制御手段を設けたものであ
る。

【０００８】この発明において、上記タイミング弁の上
流の混合気形成ポートに、加圧エア流通量を調節する絞
り弁と、この絞り弁の下流に位置して、一定微小開度の
閉弁状態と開弁状態とに変更可能な容積調整弁とを設
け、この容積調整弁により容積可変手段を構成するとと
もに、この容積調整弁をエンジンの低回転域では閉弁状
態とし、高回転域では開弁状態とするように制御手段を
構成することが好ましい。

【０００９】さらに、上記絞り弁を、エンジン回転数が
高くなるにつれて開度が大きくなるように構成すること
が好ましい。

【００１０】

【作用】本発明によると、タイミング弁の閉弁期間中に
上記混合気形成ポートのチャンバー内に加圧エアが蓄え
られ、タイミング弁の開弁に伴って上記チャンバーに蓄
えられていた加圧エアと燃料との混合気が燃焼室内に流
入する。この場合に、エンジン高回転時は低回転時と比
べ、チャンバー容積が大きくされることにより、このチ
ャンバーから燃焼室に流入するエア量が稼がれる。これ
により、混合気形成ポートからのエア流入量が高回転時
に減少する傾向が是正される。

【００１１】上記混合気形成ポートの絞り弁の下流に容
積調整弁を設けることにより容積可変手段を構成する
と、エンジン回転数に応じて容積調整弁が開閉されるこ
とによりチャンバー容積が変えられることとなる。

【００１２】さらに、上記絞り弁を、エンジン回転数が
高くなるにつれて開度が大きくなるように構成すると、
容積調整弁の開閉によってチャンバー容積が変えられる
ことに加え、絞り弁の開度が変えられることにより、流
通抵抗がエンジン回転数に応じて適度に調整される。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１および図２は本発明の一実施例による吸気装置を示
している。これらの図において、エンジンの各シリンダ
１には、図外のピストンの作動に伴って容積変化する燃
焼室２が形成され、この燃焼室２に対し、第１，第２の
吸気ポート３，４と、第１，第２の排気ポート５，６
と、混合気形成ポート７とが配設されている。また、燃
焼室２の略中央部に点火プラグ８が設けられている。

【００１４】上記両吸気ポート３，４はシリンダヘッド
９の一側部から燃焼室２にわたって形成され、各吸気ポ
ート下流端部が燃焼室２の吸気側半部（図１で左側半
部）に開口しており、また上記両排気ポート５，６はシ
リンダヘッド９の他側部から燃焼室２にわたって形成さ
れ、各排気ポート上流端部が燃焼室２の排気側半部（図
１で右側半部）に開口している。上記第１，第２吸気ポ
ート３，４の燃焼室２への開口部には第１，第２吸気弁
１１，１２がそれぞれ設けられ、第１，第２排気ポート
５，６の燃焼室２への開口部には第１，第２排気弁１
３，１４がそれぞれ設けられている。これら吸気弁１
１，１２および排気弁１３，１４はカムシャフト等から
なる動弁機構（図示せず）により作動されるようになっ
ている。

【００１５】また、上記混合気形成ポート７は、上記両
吸気ポート３，４の間に位置し、点火プラグ８に近い位
置で燃焼室２に開口している。この混合気形成ポート７
の燃焼室２への開口部にはタイミング弁１５が設けら
れ、このタイミング弁１５によって混合気形成ポート７
が吸気行程後半から圧縮行程前半の間に開かれるように
なっている。すなわち、排気弁１３，１４、吸気弁１
１，１２およびタイミング弁１５の各開閉タイミングは
図３のようになり、上記タイミング弁１５は、吸気弁１
１，１２よりも遅れて開閉され、例えばクランク角で上
死点後９０°〜下死点後９０°の期間に開かれるように
なっている。

【００１６】上記各吸気ポート３，４にはエアが吸気通
路１６を通して導かれる。図１に示すようにこの吸気通
路１６は、上流側の共通吸気通路１６ａと、その下流の
サージタンク１６ｂと、その下流に形成されて各シリン
ダ１の吸気ポート３，４に連なる独立吸気通路１６ｃと
からなり、上記共通吸気通路１６ａには、アクセル操作
に応じて作動してエア流通量を調節するスロットル弁１
７が設けられている。また、上記両吸気ポートのうちの
第１吸気ポート３が燃焼室２内にスワールを生成するよ
うに形成されるとともに、第２吸気ポート４に、これを
開閉するスワールコントロール弁１８が設けられ、この
スワールコントロール弁１８の開度が小さくなるほどス
ワールが強化されるようになっている。このスワールコ
ントロール弁１８は、エンジンの運転状態に応じて作動
する図外のアクチュエータにより作動されて、エンジン
の低回転、低負荷側では閉じられ、高負荷側では負荷の
増大につれて開かれるようになっている。

【００１７】また、上記混合気形成ポート７は、加圧エ
ア供給手段に接続されている。すなわち、図１に示す例
によると、加圧エア供給手段として、空気を加圧供給す
るエアポンプ２０が設けられ、このエアポンプ２０に加
圧エア供給通路２１が接続され、この加圧エア供給通路
２１に各シリンダ１の混合気形成ポート７が連通してい
る。上記加圧エア供給通路２１には調圧器２２が設けら
れている。

【００１８】上記混合気形成ポート７には、タイミング
弁１５の上流に燃料噴射弁２５が設けられ、この燃料噴
射弁２５から噴射された燃料が、混合気形成ポート７内
で、加圧エア供給通路２１から送り込まれる加圧エアと
混合されて、混合気が形成されるようになっている。さ
らに、混合気形成ポート７における燃料噴射弁２５の上
流には、上記加圧エアの流通量を調節する絞り弁２６
と、容積調整弁２７とが設けられ、これらの弁２６，２
７で加圧エアの流通が規制されるようになっている。そ
して、弁２６，２７が配設された部分とタイミング弁１
５との間の混合気形成ポートにより、混合気を蓄えるチ
ャンバー７ａが形成されている。

【００１９】上記容積調整弁２７により、チャンバー７
ａの容積を可変とする容積可変手段が構成されている。
すなわち、上記容積調整弁２７は一定微小開度の閉弁状
態と開弁状態とに変更可能となっており、容積調整弁２
７が閉弁状態のときはこの位置からタイミング弁１５の
位置までの容積がチャンバー容積となり、容積調整弁２
７が開弁状態のときは絞り弁２６の位置からタイミング
弁１５の位置までの容積がチャンバー容積となる。この
容積調整弁２７は、制御信号に応じて働く容積調整弁作
動装置３１により開閉作動されるようになっている。ま
た、上記絞り弁２６は、制御信号に応じて働く絞り弁作
動装置３２により作動されて、その開度が変更されるよ
うになっている。

【００２０】また、３５はエンジンのコントロールユニ
ット（ＥＣＵ）であり、このコントロールユニット３５
には、エンジン回転数を検出する回転数センサ３６、吸
気圧力等のエンジン負荷相当量を検出するエンジン負荷
センサ３７などからの信号が入力されている。このコン
トロールユニット３５は、上記燃料噴射弁２５からの燃
料噴射量を運転状態に応じて制御するように、燃料噴射
弁２５に噴射制御信号を出力するとともに、上記容積調
整弁２７の開閉作動および上記絞り弁２６の開度を運転
状態に応じて制御するように、それぞれの作動装置３
１，３２に制御信号を出力している。

【００２１】上記コントロールユニット３５による容積
調整弁２７および絞り弁２６の制御は、エンジン回転数
との関係としては図４（ａ）に示すような作動特性で行
われる。すなわち、上記容積調整弁２７は、図４（ａ）
に実線で示すように、予め中速域に設定されている容積
調整弁切換回転数Ｎａを境にこれより低回転側では閉状
態、高回転側では開状態に切換えられる。また、絞り弁
２６は、図４（ａ）に破線で示すように、予め比較的低
速の領域に設定されている第１設定回転数Ｎｂよりも低
回転側では最小開度に閉じられ、予め比較的高速の領域
に設定されている第２設定回転数Ｎｃよりも高回転側で
は全開とされ、上記第１設定回転数Ｎｂと上記第２設定
回転数Ｎｃとの間ではエンジン回転数の上昇につれて次
第に開度が大きくされる。上記容積調整弁切換回転数Ｎ
ａは上記第１設定回転数Ｎｂと上記第２設定回転数Ｎｃ
との間にある。

【００２２】このような運転状態に応じた容積調整弁２
７の開閉切換作動の特性および絞り弁２６の開度特性は
予めマップとしてコントロールユニット３５内のメモリ
に記憶されている。そして、エンジン回転数センサ３６
等によって検出された運転状態とマップとの照合に基づ
いて容積調整弁２７の開閉状態および絞り弁２６の開度
が決定され、それに応じて容積調整弁作動装置３１およ
び絞り弁作動装置３２が制御されるようになっている。

【００２３】以上のような当実施例の燃料供給装置によ
ると、上記混合気形成ポート７にエアポンプ２０から加
圧エアが導かれ、タイミング弁１５の開弁前には、混合
気形成ポート７のチャンバー７ａ内に加圧エアが蓄えら
れる。また、燃料噴射弁２５からチャンバー７ａ内に燃
料が噴射供給される。そして、タイミング弁１５が開か
れると、上記チャンバー７ａ内の加圧エアと噴射燃料と
の混合気が燃焼室２内に供給される。この場合、上記チ
ャンバー７ａでの燃料と加圧エアとの混合で燃料の微粒
化が促進されるとともに、成層化が図られ、これらの作
用でリーンリミット（希薄燃焼限界の空燃比）が高めら
れる。

【００２４】上記タイミング弁１５の作動に応じたチャ
ンバー７ａ内の圧力の変化は図５のようになる。つま
り、タイミング弁１５の開弁前は、加圧エヤがチャンバ
ー７ａに蓄えられてチャンバー内が高い圧力に保たれて
おり、タイミング弁１５が開かれると、燃焼室２への混
合気の供給に伴ってチャンバー内圧力が一旦低下した
後、加圧エアが絞り弁２６および容積調整弁２７を介し
てチャンバー７ａに補給されるに伴ってチャンバー内圧
力が上昇、回復する。このようなチャンバー圧力変化の
特性を、同じ運転状態の下でチャンバー容積が小さい場
合と大きい場合とについて比較すると、チャンバー容積
が小さい場合は、図５中の実線のように、圧力低下後の
上昇、回復が早くて、圧縮行程における圧縮圧力に応じ
てタイミング弁閉弁時のチャンバー内圧力が比較的高く
なる。一方、チャンバー容積が大きい場合は、小さい場
合と比べ、チャンバー７ａから燃焼室２へ流入するエア
量が多くなるが、図５中の破線のように、圧力低下後の
上昇、回復が遅れて、タイミング弁閉弁時のチャンバー
内圧力が比較的低くなる。従って、チャンバー容積とチ
ャンバー内圧力およびチャンバー７ａから燃焼室２へ流
入するエア量の関係は図６のようになり、チャンバー容
積が大きくなるにつれて上記エア量が増加方向、チャン
バー内圧力が減少方向にそれぞれ変化する。

【００２５】ところで、発明が解決しようとする課題の
中で述べたように、混合気形成ポートのチャンバー容積
等が一定であると、混合気形成ポートから燃焼室へのエ
ア流入量は、エンジン回転数が上昇するにつれて急激に
減少する傾向がある（図７中に破線で示す曲性Ｑ
ｂ’）。これに対し、当実施例の装置では、図４（ａ）
に示すような特性で容積調整弁２７および絞り弁２６が
制御されて、チャンバー容積等がエンジン回転数に応じ
て変えられることにより、上記傾向が是正されて、混合
気形成ポートからのエア流入量が図７中の曲線Ｑｂのよ
うになり、回転数変化に伴う変動が抑制される。

【００２６】すなわち、図４（ａ）中に示すように、上
記容積調整弁２７が上記容積調整弁切換回転数Ｎａより
低回転側では閉状態、高回転側では開状態とされること
により、図４（ｂ）に示すように、低回転側と比べて高
回転側では、チャンバー容積が大きくなり、これにより
チャンバー７ａに蓄えられてタイミング弁開弁期間初期
に燃焼室２に入力するエア量が多くなる。なお、上記の
ようなチャンバー容積の変化に伴い、チャンバー内圧力
は図４（ｃ）のように変化する。

【００２７】さらに、上記容積制御弁２７の作動に加え
て、上記絞り弁２６の開度が図４（ａ）中に示すように
エンジン回転数に応じて変化することにより、第１設定
回転数Ｎｂから上記第２設定回転数Ｎｃにわたる範囲で
圧力損失係数および平均有効通路面積が図４（ｄ）およ
び図４（ｅ）のように変化し、つまり回転数上昇につれ
て圧力損失係数が次第に減少し、平均有効通路面積が次
第に大きくなる。

【００２８】そして、第１設定回転数Ｎｂより低回転側
の領域（以下、第１回転数域と呼ぶ）、第１設定回転数
Ｎｂから容積調整弁切換回転数Ｎａまでの領域（以下、
第２回転数域と呼ぶ）、容積調整弁切換回転数Ｎａから
第２設定回転数Ｎｃまでの領域（以下、第３回転数域と
呼ぶ）および第２設定回転数Ｎｃより高回転側の領域
（以下、第４回転数域と呼ぶ）のそれぞれにおいて、次
のような作用が得られる。

【００２９】第１回転数域容積調整弁２７が閉じられることによりチャンバー容積
が小さくされるとともに、絞り弁２６も閉じられてお
り、この状態では、タイミング弁１５の開弁に伴ってチ
ャンバー７ａから燃焼室２へ流入するエア量が適度に少
なくされる。従って、タイミング弁開弁期間が時間的に
長くなることでエア流入量が増大する傾向がある低速域
で、その傾向が是正される。また、上記両弁２６，２７
で圧力損失が大（流通抵抗が大）とされて加圧エアの流
通が制限されることにより、燃焼室に流入する混合気の
貫徹力が適度に弱められ、点火プラグまわりに混合気を
偏在させる成層化作用が良好に得られる。なお、このよ
うに上記両弁２６，２７で加圧エアの流通が制限されて
も、エンジンが低回転であるため、チャンバー内圧力が
タイミング弁１５の開弁に伴う低下後に上昇、回復する
のに要する時間は充分に得られる。

【００３０】第２回転数域容積調整弁は閉じられたままで、エンジン回転数の上昇
につれて絞り弁が次第に開かれることにより、チャンバ
ー容積は変化しないが上記両弁２６，２７による圧力損
失が次第に減少する。従って、回転数の上昇につれ、単
位時間当りのエア流量が増加し、かつ貫徹力が多少強め
られ、またチャンバー７ａ内の圧力の上昇、回復が早め
られ、回転数上昇によるタイミング弁１５の開弁の時間
が短くなることに対応した調整が行われる。

【００３１】第３，第４回転数域容積調整弁２７が開かれてチャンバー容積が大きくされ
ることにより、タイミング弁１５の開弁に伴ってチャン
バー７ａから燃焼室２に流入するエア量が増大し、さら
に絞り弁２６の開度も大きくされ、流通抵抗の減少によ
ってもエア流入量が稼がれる。従って、燃焼室２へのエ
ア流入量が大きく減少する傾向のある高速側の領域で、
この傾向が補われるとともに、貫徹力が適度に強化さ
れ、高速域で貫徹力が不足する傾向が是正される。

【００３２】以上のようにして、各回転数域で混合気形
成ポート７からのエア流入量、貫徹力等が適正に調整さ
れることとなる。

【００３３】なお、上記実施例では、混合気形成ポート
７の絞り弁２６の下流に１つの容積調整弁２７を設け
て、チャンバー容積を２段階に切換えるようにしている
が、チャンバー容積を３段階以上に切換えるように複数
の容積調整弁を設けてもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明の燃料供給装置によると、加圧エ
アと燃料とを混合して所定タイミングで燃焼室に供給す
る混合気形成ポートに、加圧エアの流通を規制する部分
を設けて、この部分と混合気形成ポート下流端のタイミ
ング弁との間にチャンバーを形成するとともに、このチ
ャンバーの容積を可変とし、エンジンの高回転時に低回
転時と比べてチャンバー容積を大きくするようにしてい
るため、高回転時に、チャンバーから燃焼室に流入する
エア量を稼ぐことができる。従って、上記混合気気形成
ポートからのエア流入量が高速時には低速時と比べて大
きく減少する傾向のあるこの種の装置において、このよ
うな傾向を是正し、エンジン低回転域から高回転域にま
でわたり、上記混合気形成ポートからのエア流入量の総
吸気量に対する割合の変動を小さく抑え、混合気形成ポ
ートから供給される混合気の空燃比を適正に保つことが
でき、これにより、成層化とそれによる燃費、エミッシ
ョンの改善を有効に達成することができる。

【００３５】また、この発明において、混合気形成ポー
トに絞り弁とその下流に位置する容積調整弁とを設け
て、この容積調整弁により容積可変手段を構成し、この
容積調整弁をエンジンの低回転域では閉弁状態とし、高
回転域では開弁状態とするように制御すると、比較的簡
単な構造でエンジン回転数に応じてチャンバー容積を変
えることができる。

【００３６】さらに、上記絞り弁を、エンジン回転数が
高くなるにつれて開度が大きくなるように構成すると、
上記容積調整弁によるエンジン回転数に応じたチャンバ
ー容積の変更と、絞り弁の開度の調整とにより、混合気
形成ポートからのエア流入量および貫徹力等の調整を、
より一層適切に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による吸気装置の全体概略平
面図である。

【図２】同吸気装置の断面図である。

【図３】排気弁、吸気弁およびタイミング弁の開閉タイ
ミングを示す図である。

【図４】（ａ）はエンジン回転数に応じた容積調整弁の
開閉作動および絞り弁開度の特性図である。また、
（ｂ）〜（ｅ）は上記容積調整弁および絞り弁の作動に
応じたチャンバー容積、チャンバー圧力、圧力損失係数
および平均有効通路面積の変化をそれぞれ示す図であ
る。

【図５】タイミング弁の開閉作動に伴う混合気形成ポー
ト内の圧力の変化を示す図である。

【図６】チャンバー容積の変化に伴うチャンバー内圧力
およびチャンバーから燃焼室へ流入するエア量の変化を
示す図である。

【図７】燃焼室に対する混合気形成ポートからのエア流
入量および吸気ポートからのエア流入量の、エンジン回
転数に応じた変化を示す図である。

【符号の説明】

１シリンダ２燃焼室３，４吸気ポート７混合気形成ポート７ａチャンバー１５タイミング弁２０エアポンプ２１加圧エア供給通路２５燃料噴射弁２６絞り弁２７容積調整弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの各気筒に対してそれぞれ、吸
気ポートと、加圧エア供給手段に接続された混合気形成
ポートと、この混合気形成ポート内に燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁と、この混合気形成ポートを燃焼室に対し
て吸気行程後半から圧縮行程前半の間に開かせるタイミ
ング弁とを設けたエンジンの燃料供給装置において、タ
イミング弁の上流の混合気形成ポートに加圧エアの流通
を規制する部分を設けて、この部分とタイミング弁との
間に加圧エアを蓄えるチャンバーを形成するとともに、
このチャンバーの容積を可変とする容積可変手段を設
け、かつ、エンジンの高回転時に低回転時と比べてチャ
ンバー容積を大きくするようにエンジン回転数に応じて
上記容積可変手段を制御する制御手段を設けたことを特
徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】タイミング弁の上流の混合気形成ポート
に、加圧エア流通量を調節する絞り弁と、この絞り弁の
下流に位置して、一定微小開度の閉弁状態と開弁状態と
に変更可能な容積調整弁とを設け、この容積調整弁によ
り容積可変手段を構成するとともに、この容積調整弁を
エンジンの低回転域では閉弁状態とし、高回転域では開
弁状態とするように制御手段を構成した請求項１記載の
エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】上記絞り弁を、エンジン回転数が高くな
るにつれて開度が大きくなるように構成した請求項２記
載のエンジンの燃料供給装置。