JPH0627310A - 結露防止カーブミラ - Google Patents
結露防止カーブミラInfo
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- JPH0627310A JPH0627310A JP4218124A JP21812492A JPH0627310A JP H0627310 A JPH0627310 A JP H0627310A JP 4218124 A JP4218124 A JP 4218124A JP 21812492 A JP21812492 A JP 21812492A JP H0627310 A JPH0627310 A JP H0627310A
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- mirror plate
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Landscapes
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- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】いかなる気象条件の下でも結露の発生を未然に
防止することができるカーブミラを提供すること。 【構成】鏡鈑と該鏡鈑との間に小間隔を置いて鏡鈑の裏
面側に裏鈑を設けたカーブミラ本体に於いて、上記鏡鈑
のほぼ全裏面に沿わせて装着しかつ蓄熱材が封入された
蓄熱材収容袋と、少なくとも上記鏡鈑裏面と収容袋の間
或いは収容袋と裏板との間の片方または双方の下方に介
在された発熱部材と、外気温が６度以下になった時上記
発熱材を発熱させる温度センサとよりなり、上記収容袋
と裏鈑との間に１乃至数枚の断熱材を介装したこと。
防止することができるカーブミラを提供すること。 【構成】鏡鈑と該鏡鈑との間に小間隔を置いて鏡鈑の裏
面側に裏鈑を設けたカーブミラ本体に於いて、上記鏡鈑
のほぼ全裏面に沿わせて装着しかつ蓄熱材が封入された
蓄熱材収容袋と、少なくとも上記鏡鈑裏面と収容袋の間
或いは収容袋と裏板との間の片方または双方の下方に介
在された発熱部材と、外気温が６度以下になった時上記
発熱材を発熱させる温度センサとよりなり、上記収容袋
と裏鈑との間に１乃至数枚の断熱材を介装したこと。
Description
【０００１】
【この発明の分野】この発明は道路の路肩に植設され、
対向車がみにくい位置などに設置されるカーブミラの新
しい発明である。
対向車がみにくい位置などに設置されるカーブミラの新
しい発明である。
【０００２】
【この発明がなされた背景】現在走行車の安全を確保す
るため随所にカーブミラの設置がなされている。しか
し、明け方などの気温の変化によって鏡面に結露が発生
し鏡面全体が曇って全く見えない状態を呈することがあ
る。
るため随所にカーブミラの設置がなされている。しか
し、明け方などの気温の変化によって鏡面に結露が発生
し鏡面全体が曇って全く見えない状態を呈することがあ
る。
【０００４】この結露を防止するため従来多数の発明、
乃至考案がなされている。その１つは鏡鈑の裏面のほぼ
全面に亘って蓄熱材を内装した袋状の容器を貼装する構
造である。即ち「結露」は地上の温度変化と鏡鈑の温度
変化が同調せず、これが為空気中の水分が鏡面で凝結し
結露を発生すると考えられるため、上記蓄熱材の存在が
地上温度と同調させる役目をもたせようとするものであ
る。
乃至考案がなされている。その１つは鏡鈑の裏面のほぼ
全面に亘って蓄熱材を内装した袋状の容器を貼装する構
造である。即ち「結露」は地上の温度変化と鏡鈑の温度
変化が同調せず、これが為空気中の水分が鏡面で凝結し
結露を発生すると考えられるため、上記蓄熱材の存在が
地上温度と同調させる役目をもたせようとするものであ
る。
【０００５】
【従来装置の問題点】このような蓄熱材としては上記鏡
鈑の裏面にポリエチレングリコール（ＰＥＣ）の袋状容
器を貼装することが知られている。而して鏡鈑のみの場
合と、鏡鈑に蓄熱材を設けた場合とを、外気の温度変化
との比較において夫々の関係を説明する。
鈑の裏面にポリエチレングリコール（ＰＥＣ）の袋状容
器を貼装することが知られている。而して鏡鈑のみの場
合と、鏡鈑に蓄熱材を設けた場合とを、外気の温度変化
との比較において夫々の関係を説明する。
【０００６】図５のグラフでＹ軸は外気温度であり、Ｘ
軸はある一日の時間を等間隔で目盛ったものである。こ
のグラフは冬季のある地域のもので細実線は外気を示
し，点線は鏡鈑のみ，一点鎖線は蓄熱材を設けたときの
鏡鈑の，夫々の温度変化を対比させたものである。而し
て外気温度は午後３時頃から下降し始め、午前６時頃そ
のピークに達し日の出と共に急速に上昇する。一方鏡体
のみの場合は特に外気が急激に上昇する午前６時から７
時ごろにあって、外気の上昇に同調出来ず上記「結露」
が発生する条件が整ったと考えられる。
軸はある一日の時間を等間隔で目盛ったものである。こ
のグラフは冬季のある地域のもので細実線は外気を示
し，点線は鏡鈑のみ，一点鎖線は蓄熱材を設けたときの
鏡鈑の，夫々の温度変化を対比させたものである。而し
て外気温度は午後３時頃から下降し始め、午前６時頃そ
のピークに達し日の出と共に急速に上昇する。一方鏡体
のみの場合は特に外気が急激に上昇する午前６時から７
時ごろにあって、外気の上昇に同調出来ず上記「結露」
が発生する条件が整ったと考えられる。
【０００７】いま一点鎖線で示した蓄熱材を設けたとき
の鏡体の温度変化は、該蓄熱材の作用効果によって夜間
でも外気より高い温度となっており、朝方の外気の急激
な温度でも上記高い温度分だけ同調し易くなって所謂
「結露」の発生を防止しようとするものである。
の鏡体の温度変化は、該蓄熱材の作用効果によって夜間
でも外気より高い温度となっており、朝方の外気の急激
な温度でも上記高い温度分だけ同調し易くなって所謂
「結露」の発生を防止しようとするものである。
【０００８】
【従来構造の問題点】しかし結露の発生は単に外気と鏡
体の温度差において発生することに限らず、外気温の急
激な上昇速度とその時の湿度との関係の特殊な気候条件
で発生する。即ち本願の発明者は、上記蓄熱材を装備し
たものと全く蓄熱材を装備しない鏡鈑と同一の条件下で
設置して結露の発生を調べたところ、蓄熱材を装着した
方は明らかに結露が発生し蓄熱材を用いない方は結露が
発生しない所謂「逆転現象」が生じた事実を観察した。
体の温度差において発生することに限らず、外気温の急
激な上昇速度とその時の湿度との関係の特殊な気候条件
で発生する。即ち本願の発明者は、上記蓄熱材を装備し
たものと全く蓄熱材を装備しない鏡鈑と同一の条件下で
設置して結露の発生を調べたところ、蓄熱材を装着した
方は明らかに結露が発生し蓄熱材を用いない方は結露が
発生しない所謂「逆転現象」が生じた事実を観察した。
【０００９】
【本案の目的】このように結露の発生原因は未だその結
論が充分になされていないのが現状であるが、本願発明
者はいかなる気象条件の下でも結露の発生を未然に防止
することができるカーブミラを発明したのである。
論が充分になされていないのが現状であるが、本願発明
者はいかなる気象条件の下でも結露の発生を未然に防止
することができるカーブミラを発明したのである。
【００１０】
【本願発明の特徴とその作用効果】本願発明の結露防止
カーブミラは、鏡鈑と該鏡鈑との間に小間隔を置いて鏡
鈑の裏面側に裏鈑を設けたカーブミラ本体に於いて、上
記鏡鈑のほぼ全裏面に沿わせて装着しかつ蓄熱材が封入
された蓄熱材収容袋と、少なくとも上記鏡鈑裏面と収容
袋の間或いは収容袋と裏板との間の片方または双方の下
方に介在された発熱部材と、外気温が６度以下になった
時上記発熱部材を発熱させる温度センサとよりなり、上
記収容袋と裏鈑との間に１乃至数枚の断熱材を介装した
ことである。
カーブミラは、鏡鈑と該鏡鈑との間に小間隔を置いて鏡
鈑の裏面側に裏鈑を設けたカーブミラ本体に於いて、上
記鏡鈑のほぼ全裏面に沿わせて装着しかつ蓄熱材が封入
された蓄熱材収容袋と、少なくとも上記鏡鈑裏面と収容
袋の間或いは収容袋と裏板との間の片方または双方の下
方に介在された発熱部材と、外気温が６度以下になった
時上記発熱部材を発熱させる温度センサとよりなり、上
記収容袋と裏鈑との間に１乃至数枚の断熱材を介装した
ことである。
【００１１】而して上記蓄熱材は外気の温度の変化に同
調させて結露の発生を防止しようとするものであるが、
本発明で蓄熱材と同時に発熱部材を設けて該発熱部材の
強制的な発熱（気象状況にとらわれることのない）で鏡
鈑を加熱し、結露の発生を未然に防止することが出来た
のである。
調させて結露の発生を防止しようとするものであるが、
本発明で蓄熱材と同時に発熱部材を設けて該発熱部材の
強制的な発熱（気象状況にとらわれることのない）で鏡
鈑を加熱し、結露の発生を未然に防止することが出来た
のである。
【００１２】即ち図５で見られるように鏡鈑に発生する
「結露」は、外気６度以下がその発生条件となることが
多い。そこで外気が６度以下となったことを検知する温
度センサを設けて、鏡鈑或いは蓄熱材の一方あるいは双
方を加熱する。この場合多くはソーラ発電機および蓄電
池を設けて昼間電気を蓄え、上記温度センサは外気が６
度以下になった時発熱部材への電気の供給回路を開くよ
うになっている。
「結露」は、外気６度以下がその発生条件となることが
多い。そこで外気が６度以下となったことを検知する温
度センサを設けて、鏡鈑或いは蓄熱材の一方あるいは双
方を加熱する。この場合多くはソーラ発電機および蓄電
池を設けて昼間電気を蓄え、上記温度センサは外気が６
度以下になった時発熱部材への電気の供給回路を開くよ
うになっている。
【００１３】発熱部材は例えば発熱線が組織された布状
の極く薄いものが選ばれ、該発熱線が発熱することで上
記鏡鈑或いは蓄熱材の一方あるいは双方が加熱されるこ
とになる。この蓄熱材と発熱部材を用いた鏡鈑と外気と
の関係は図５で太い実線で示した。いま上記のように外
気が６度以下になって発熱部材が熱せられると、鏡鈑は
外気温度より高い状態にある。この状態は翌朝の外気温
度が６度以上になるまで持続されるから朝方外気の温度
が急に上昇し、この温度上昇に鏡鈑が同調することが出
来ないような結露の発生し易い状態となっても、該結露
の発生を未然に防ぐことができたのである。
の極く薄いものが選ばれ、該発熱線が発熱することで上
記鏡鈑或いは蓄熱材の一方あるいは双方が加熱されるこ
とになる。この蓄熱材と発熱部材を用いた鏡鈑と外気と
の関係は図５で太い実線で示した。いま上記のように外
気が６度以下になって発熱部材が熱せられると、鏡鈑は
外気温度より高い状態にある。この状態は翌朝の外気温
度が６度以上になるまで持続されるから朝方外気の温度
が急に上昇し、この温度上昇に鏡鈑が同調することが出
来ないような結露の発生し易い状態となっても、該結露
の発生を未然に防ぐことができたのである。
【００１４】なお、上記この発熱部材は少なくとも鏡鈑
と収容袋の間または収容袋と裏板間の下方に介在され
る。即ち熱はその性質上、下から上に伝達されるので鏡
鈑の裏面下方にこれと接触させて配置すればよく、少な
い電気の使用量で充分（ソーラ発電で）その効果を発揮
できるのである。また本願発明では上記収容袋と裏鈑間
に１乃至数枚の断熱材を介在させた。これは鏡鈑あるい
は収容袋の散熱を防止するための保温としての効果があ
る。
と収容袋の間または収容袋と裏板間の下方に介在され
る。即ち熱はその性質上、下から上に伝達されるので鏡
鈑の裏面下方にこれと接触させて配置すればよく、少な
い電気の使用量で充分（ソーラ発電で）その効果を発揮
できるのである。また本願発明では上記収容袋と裏鈑間
に１乃至数枚の断熱材を介在させた。これは鏡鈑あるい
は収容袋の散熱を防止するための保温としての効果があ
る。
【００１５】
【実施例の構成の説明】図で（１）はカーブミラ本体
で、（２）はその上方に本体（１）の裏面を適宜の方法
で固定したポールで、ポール（２）の上端はカーブミラ
本体（１）より稍々上方に突出させてある。また（３）
は該ポール（２）の突出部に設けた後述するソーラー電
池である。ミラ本体（１）の詳細は図４に示した。
（４）はステンレススチールのような鋼材で造型された
鏡鈑で、表面は鏡のように磨かれた湾曲面となってお
り、断面横凹字型である。
で、（２）はその上方に本体（１）の裏面を適宜の方法
で固定したポールで、ポール（２）の上端はカーブミラ
本体（１）より稍々上方に突出させてある。また（３）
は該ポール（２）の突出部に設けた後述するソーラー電
池である。ミラ本体（１）の詳細は図４に示した。
（４）はステンレススチールのような鋼材で造型された
鏡鈑で、表面は鏡のように磨かれた湾曲面となってお
り、断面横凹字型である。
【００１６】（５）は本体（１）の裏面との間に適当な
空隔（６）を置いて本体（１）の輪部縁に熔着等をした
裏鈑である。（７）は上記空隔内にほぼ鏡鈑（４）の裏
面と等しい大きさで介在された蓄熱材収容袋である。こ
の収容袋（７）内には、例えばポリエチレングリコール
或いはポリエチレングリコールと水との配合液のような
各種条件で選ばれた蓄熱剤（８）が封入されている。
空隔（６）を置いて本体（１）の輪部縁に熔着等をした
裏鈑である。（７）は上記空隔内にほぼ鏡鈑（４）の裏
面と等しい大きさで介在された蓄熱材収容袋である。こ
の収容袋（７）内には、例えばポリエチレングリコール
或いはポリエチレングリコールと水との配合液のような
各種条件で選ばれた蓄熱剤（８）が封入されている。
【００１７】而して、この収容袋（７）は平たい垂直な
円盤状となっている。これに封入される蓄熱剤（８）は
液体であるから、単一の袋状物では蓄熱剤（８）が下方
に沈滞して仕舞うので図のように収容袋（７）は多数の
部屋（９）に仕切られ、それぞれに蓄熱剤（８）の液が
封入されるようになっている。
円盤状となっている。これに封入される蓄熱剤（８）は
液体であるから、単一の袋状物では蓄熱剤（８）が下方
に沈滞して仕舞うので図のように収容袋（７）は多数の
部屋（９）に仕切られ、それぞれに蓄熱剤（８）の液が
封入されるようになっている。
【００１８】（１０）は、上記収容袋（７）と鏡鈑
（４）との間の下方に介在させた発熱部材である。この
部材（１０）は例えば発熱線（１１）が組織された布状
の極く薄いものが選ばれ、全体的には下方が湾曲した半
円状となっている。（１２）はこの発熱線（１１）と電
気的に接続したリード線で、該リード線（１２）は蓄電
器（１３）を介して前記ソーラー電池（３）と接続され
ている。なお上記蓄電器（１３）には図示しないが、外
気温度が６度以下になったとき蓄電池（１３）に蓄えた
電気を上記リード線（１２）を介して発熱線（１１）に
送る温度センサが設けられている。（１４）は収容袋
（７）と上記裏鈑（５）との間に隙間なく介在させた一
層あるいは多層の断熱材である。
（４）との間の下方に介在させた発熱部材である。この
部材（１０）は例えば発熱線（１１）が組織された布状
の極く薄いものが選ばれ、全体的には下方が湾曲した半
円状となっている。（１２）はこの発熱線（１１）と電
気的に接続したリード線で、該リード線（１２）は蓄電
器（１３）を介して前記ソーラー電池（３）と接続され
ている。なお上記蓄電器（１３）には図示しないが、外
気温度が６度以下になったとき蓄電池（１３）に蓄えた
電気を上記リード線（１２）を介して発熱線（１１）に
送る温度センサが設けられている。（１４）は収容袋
（７）と上記裏鈑（５）との間に隙間なく介在させた一
層あるいは多層の断熱材である。
【００１９】
【本願発明の作用と効果】いま道路の路肩に上記ポール
を埋設し、カーブミラ本体（１）を設置したとする。ま
た、ソーラー電池（３）は昼間の太陽光線を受けて蓄電
器（１３）に電気を蓄電している。ここで外気温度が６
度以下になったことを蓄電池（１３）の温度センサが検
知し、これに蓄えられた電気を上記リード線（１２）を
介して発熱線（１１）に送っている。この結果収容袋
（７）と鏡鈑（４）は加熱され外気の温度より高いもの
となっている。
を埋設し、カーブミラ本体（１）を設置したとする。ま
た、ソーラー電池（３）は昼間の太陽光線を受けて蓄電
器（１３）に電気を蓄電している。ここで外気温度が６
度以下になったことを蓄電池（１３）の温度センサが検
知し、これに蓄えられた電気を上記リード線（１２）を
介して発熱線（１１）に送っている。この結果収容袋
（７）と鏡鈑（４）は加熱され外気の温度より高いもの
となっている。
【００２０】この為朝方の急激な外気温度の上昇でも、
鏡鈑（４）が遅れて熱せられるようなことがなく、上記
のように結露の発生を未然に防止し得たのである。なお
この結露の発生し易い条件の時間は比較的短時間である
が、該時間中は鏡鈑（４）の保温を維持する必要があ
り、このため本実施例のものでは上記収容袋（７）と上
記裏鈑（５）の間に隙間なく断熱材（１４）を介在させ
た。この断熱材（１４）は例えば発泡スチロール、モル
トプレーンのようなもので、カーブミラ本体（１）全体
の衝撃を緩衝する作用も兼ねたものである。
鏡鈑（４）が遅れて熱せられるようなことがなく、上記
のように結露の発生を未然に防止し得たのである。なお
この結露の発生し易い条件の時間は比較的短時間である
が、該時間中は鏡鈑（４）の保温を維持する必要があ
り、このため本実施例のものでは上記収容袋（７）と上
記裏鈑（５）の間に隙間なく断熱材（１４）を介在させ
た。この断熱材（１４）は例えば発泡スチロール、モル
トプレーンのようなもので、カーブミラ本体（１）全体
の衝撃を緩衝する作用も兼ねたものである。
【図１】カーブミラ全体の正面図
【図２】同側面図
【図３】鏡鈑を取除いたカーブミラ本体の正面図
【図４】第２図のＩＩ〜ＩＩ線拡大斜視図
【図５】カーブミラ本体の一部切欠断面図
【図６】外気の温度変化と、鏡体に蓄熱材を設けた場
合、この蓄熱材と発熱材を併用した場合との関係を示し
たグラフである。
合、この蓄熱材と発熱材を併用した場合との関係を示し
たグラフである。
１．．．．．．カーブミラ本体 ２．．．．．．ポール ３．．．．．．ソーラー電池 ４．．．．．．鏡鈑 ５．．．．．．裏鈑 ７．．．．．．蓄熱材収容袋 １０．．．．．．発熱部材 １４．．．．．．断熱材
Claims (1)
- 【請求項１】鏡鈑と該鏡鈑との間に小間隔を置いて鏡鈑
の裏面側に裏鈑を設けたカーブミラ本体に於いて、上記
鏡鈑のほぼ全裏面に沿わせて装着しかつ蓄熱材が封入さ
れた蓄熱材収容袋と、少なくとも上記鏡鈑裏面と収容袋
の間或いは収容袋と裏板との間の片方または双方の下方
に介在された発熱部材と、外気温が６度以下になった時
上記発熱材を発熱させる温度センサとよりなり、上記収
容袋と裏鈑との間に１乃至数枚の断熱材を介装したこと
を特徴とする結露防止カーブミラ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4218124A JPH0627310A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 結露防止カーブミラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4218124A JPH0627310A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 結露防止カーブミラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0627310A true JPH0627310A (ja) | 1994-02-04 |
Family
ID=16715013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4218124A Pending JPH0627310A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 結露防止カーブミラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627310A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0820919A (ja) * | 1994-07-11 | 1996-01-23 | Techno 21:Kk | 風力発電式道路反射鏡 |
| EP2085520A3 (en) * | 2008-02-04 | 2012-11-07 | Dino Moschini | Road mirror with heating and alarms |
| KR102071329B1 (ko) * | 2019-09-03 | 2020-01-30 | 유제상 | 결로방지 반사경 |
-
1992
- 1992-07-08 JP JP4218124A patent/JPH0627310A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0820919A (ja) * | 1994-07-11 | 1996-01-23 | Techno 21:Kk | 風力発電式道路反射鏡 |
| EP2085520A3 (en) * | 2008-02-04 | 2012-11-07 | Dino Moschini | Road mirror with heating and alarms |
| KR102071329B1 (ko) * | 2019-09-03 | 2020-01-30 | 유제상 | 결로방지 반사경 |
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