JPH0627352U - スキーキャリヤにおける磁気ベース部とカバー部材の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スキ−板の着脱作業性を向上させ、スキ−板
およびスキ−キャリヤの盗難を確実に防止して安全性を
高めたスキ−キャリであっても、使用時における外観の
低下、自動車走行時の空気抵抗増大による脱落およびル
−フとの密着面積縮小等を回避する。 【構成】 磁気ベ−ス部１に対して間隔ｈを有して対向
する係止部１３Ａを形成した複数の第１連結部材１３を
設け、第１連結部材１３それぞれの係止部１３Ａに切欠
部１４を形成するとともに、カバ−部材７の下面から下
方にのびる複数のボス部１５およびこれらボス部１５の
下端に連続して該ボス部１５の径外に張出すビスの頭部
１６Ａを備えた第２連結部材１７を設け、磁気ベ−ス部
１とカバ−部材７との一体結合時に切欠部１４に挿通さ
れるボス部１５の外縁と切欠部１４の内縁との間に、径
方向のクリアランス１８を形成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のル−フに搭載してスキ−などを搬送する自動車用スキ−キ ャリヤにおいて、特に、磁気ベ−ス部の周縁側とカバ−部材とを連結する連結構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車でスキ−を搬送するためにル−フに搭載する自動車用スキ− キャリヤにおいて、ル−フ上面に磁気吸着される磁気ベ−ス部を備えたスキ−キ ャリヤとして、実公平３−４２４４６号公報に開示されているものが知られてい る。 この種従来のスキ−キャリヤは、図１３ないし図１５に示すように、自動車Ａ のル−フＲに磁気吸着されるとともに、外周縁部の適所に取外し用の掛止部１Ａ が形成されている磁気ベ−ス部１を備え、この磁気ベ−ス部１の上面中央部にカ マボコ型に形成した台盤２を一体に結合し、この台盤２に対して回動軸３を回動 中心に倒伏姿勢から起立姿勢にかけて車体の前後方向に回動する左右１対の脚柱 ４，４を介してスキ−受盤５が回動自在かつ昇降可能に取付けられ、スキ−受盤 ５の起立姿勢で該スキ−受盤５に形成した左右１対のスキ−嵌合溝５Ａ，５Ａに スキ−板６を嵌合設置した使用時において、主としてスキ−板６の荷重によりス キ−受盤５が下降してスキ−受盤５の起立姿勢を保持する係止態状を確保し、こ の係止状態からスキ−受盤５を引上げ操作して係止態状を解くことにより、スキ −受盤５を倒伏させることができるようになっている。

【０００３】 しかし、前記従来のスキ−キャリヤにおいて、スキ−受盤５に対するスキ−板 ６の取付けは、スキ−嵌合溝５Ａ，５Ａにスキ−板６を嵌合したのち、ゴムバン ド（図示省略）を適宜巻回することによってなされ、スキ−板６の取外しは、ゴ ムバンドの巻回を解くことによってなされる。したがって、スキ−板６の着脱作 業が煩わしく着脱作業性に劣る。また、ゴムバンドによるスキ−板６の取付状態 保持手段では、第三者により容易に取付状態を解除することができるので、スキ −板６が盗難に遭う虞れを有している。 一方、スキ−キャリヤの不使用時において、自動車Ａのル−フＲからスキ−キ ャリヤを除去する作業は、取外し用の掛止部１Ａに指を掛止して上方に引上げ、 この引上げ操作を継続してル−フＲに対する磁気ベ−ス部１の吸着領域を徐々に 削減させることによってなされる。 ところが、前記従来のスキ−キャリヤでは、取外し用の掛止部１Ａがむき出し 状態で放置されているため、第三者により容易にル−フＲから除去することがで きるので、スキ−キャリヤ自体も盗難に遭う虞れを有している。 すなわち、前記従来のスキ−キャリヤでは、盗難防止対策が講じられていない ため、スキ−板６は勿論のこと、スキ−キャリヤまで盗難に遭う虞れを有し、安 全性が低い欠点を有している。

【０００４】 そこで、図１および図２に示すように、磁気ベ−ス部１を比較的柔軟性の高い 樹脂製のカバ−部材７によって上から覆い、磁気ベ−ス部１の中央部またはその 付近をカバ−部材７に一体に結合し、カバ−部材７に開閉可能に取付けた補助カ バ−８によって取外し用の掛止部１Ａを隠蔽し、カバ−部材７と補助カバ−８の 間に補助カバ−８の閉じ状態保持用第１ロック機構（図示省略）を設け、この第 １ロック機構は専用のキ−により解ロック可能に構成するとともに、下側に位置 する固定部材９Ａと、上側に位置する可動部材９Ｂを有し、固定部材９Ａと可動 部材９Ｂの基端部は水平方向のピン９Ｃによりヒンジ結合されたスキ−挟持部９ を設け、このスキ−挟持部９をカバ−部材７の上位に一体に結合し、固定部材９ Ａと可動部材９Ｂの自由端部に閉じ状態保持用第２ロック機構（図示省略）を設 け、この第２ロック機構は専用のキ−により解ロック可能に構成したスキ−キャ リヤが考えられる。

【０００５】 図１および図２に示すスキ−キャリヤによれば、スキ−板の着脱作業を簡略化 して、着脱作業性を向上させるとともに、スキ−板およびスキ−キャリヤの盗難 を確実に防止して安全性を高めることが可能になり、従来の欠点を解消すること ができる。 しかし、この種のスキ−キャリヤにおいて、磁気ベ−ス部１とカバ−部材７と を、前述のように中央部またはその付近においてのみ一体に結合した構成、つま り、図３に示すように、磁気ベ−ス部１とカバ−部材７とを中央部の付近におい て複数のビス１０（ただし、図３には１つのビス１０のみを示している）によっ て一体に結合した構成では、磁気ベ−ス部１を図４に示す自動車Ａのル−フＲに 吸着させた使用時において、磁気ベ−ス部１はル−フＲの曲面に沿って湾曲して 一様に密着するけれども、磁気ベ−ス部１の湾曲がカバ−部材７の周縁側に伝達 されず、カバ−部材７は原形のまま放置されることになり、カバ−部材７の周縁 部と磁気ベ−ス部１の周縁部に隙間１１を生じ、磁気ベ−ス部１の周縁部が露出 した状態でル−フＲに搭載されることになる。 したがって、使用時におけるスキ−キャリヤの外観を低下させ、自動車走行時 の空気抵抗を増大させるとともに、カバ−部材７の上面を流れる空気によって生 じる負圧と、隙間１１からカバ−部材７の下面に巻き込まれてカバ−部材７に負 荷される空気圧との協働によって発生する揚力により、スキ−キャリヤが脱落す る虞れもある。

【０００６】 このような不都合を防止するために、図５に示すように、磁気ベ−ス部１とカ バ−部材７は、その中央部の付近において複数のビス１０（ただし、図５には１ つのビス１０のみを示している）によって一体に結合するとともに、周縁側を複 数のビス１２（ただし、図５には１つのビス１２のみを示している）によって一 体に連結した構造が考えられる。 ところが、このような連結構造では、複数のビス１０による一体結合部Ｘ１、 複数のビス１２による一体連結部Ｘ２、一体結合部Ｘ１と一体連結部Ｘ２の間に 存在するカバ−部材７Ｘおよび一体結合部Ｘ１と一体連結部Ｘ２の間に存在する 磁気ベ−ス部１Ｘによって一連の閉断面構造を形成することになり、この部分の 剛性が著しく高くなる。そのために、仮想線で示す自動車Ａのル−フＲの曲面に 沿って磁気ベ−ス部１を湾曲させて一様に密着させようとしても、剛性の高い閉 断面構造により磁気ベ−ス部１およびカバ−部材７の湾曲が妨げられて、ル−フ Ｒとの密着面積が大幅に縮小される。 したがって、磁気ベ−ス部１による磁気吸着力が弱くなって、自動車走行時の 空気抵抗により容易に脱落することになり、事実上、使用することのできない欠 点がある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、スキ−板の着脱作業を簡略化して、着脱作業性を 向上させるとともに、盗難防止対策を講じることで、スキ−板およびスキ−キャ リヤの盗難を確実に防止して安全性を高めようとすれば、使用時におけるスキ− キャリヤの外観を低下させたり、自動車走行時の空気抵抗増大により脱落させた り、ル−フとの密着面積を縮小させて使用不能にするなどの諸点である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、自動車のル−フ上面に磁気吸着される磁気ベ−ス部と、この磁気ベ −ス部を上から覆って中央部またはその付近が磁気ベ−ス部に一体に結合された カバ−部材と、このカバ−部材の上位に一体に結合されたスキ−保持部とを備え たスキ−キャリヤであって、前記磁気ベ−ス部の周縁側の適所に係止部を形成し た複数の第１連結部材が設けられ、これら第１連結部材それぞれの係止部に切欠 部が形成され、磁気ベ−ス部とカバ−部材との一体結合時に前記切欠部に挿通さ れる複数のボス部およびこれらボス部の下端に連続して設けられボス部の径外に 張出す干渉部を備えた第２連結部材がカバ−部材の下面から下方にのびて設けら れ、前記切欠部の内縁と前記ボス部の外縁との間に少なくとも半周以上の径方向 のクリアランスが形成されていることを特徴とし、スキ−板の着脱作業性を向上 させ、スキ−板およびスキ−キャリヤの盗難を確実に防止して安全性を高めたス キ−キャリであっても、使用時における外観の低下、自動車走行時の空気抵抗増 大による脱落およびル−フとの密着面積縮小等を回避することのできる目的を達 成した。

【０００９】

【作用】 本考案によれば、磁気ベ−ス部とカバ−部材の周縁側を互いに連結している第 １連結部材と第２連結部材の間にクリアランスが介在している。そのために、磁 気ベ−ス部とカバ−部材の中央部またはその付近の一体結合部、第１連結部材と 第２連結部材による一体連結部、一体結合部と一体連結部の間に存在するカバ− 部材および一体結合部と一体連結部の間に存在する磁気ベ−ス部によって一連の 閉断面構造が形成されることはない。つまり、カバ−部材のフレキシビリティが 温存される。しかも、クリアランスにより第１連結部材と第２連結部材の相対移 動を吸収することができる。したがって、使用時において、磁気ベ−ス部の周縁 側がル−フの曲面に沿って湾曲して一様に密着した場合、この湾曲は第１連結部 材の係止部から第２連結部材の干渉部に伝達され、カバ−部材は自己のフレキシ ビリティによって磁気ベ−ス部の湾曲に追従して湾曲することになる。そのため に、カバ−部材の周縁部と磁気ベ−ス部の周縁部に従来のような隙間を生じるこ とはない。すなわち、車種によってル−フ曲面の曲率半径が変動したとしても、 磁気ベ−ス部の周縁部を露出させることなく、スキ−キャリヤをル−フに搭載す ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図６は本考案の要部の一部を分解して示す斜視図、図７は組立状態の一部を示 す断面図である。なお、前記図１ないし図５もしくは図１３ないし図１５と同一 または相当部分には、同一符号を付して詳しい説明は省略する。 図６および図７において、磁気ベ−ス部１の周縁側に該磁気ベ−ス部１の上面 に間隔ｈを有して対向する係止部１３Ａを形成した第１連結部材１３がスポット 溶接により固着されている。係止部１３Ａは、磁気ベ−ス部１の周縁１ａに指向 して開口する切欠部１４を形成したフォ−クによってなり、磁気ベ−ス部１に平 行にのびている。この第１連結部材１３は、図８に示すように、磁気ベ−ス部１ の周縁側の上面に５つ設けられる。 一方、各係止部１３Ａの切欠部１４に対応して、図６および図７に示すボス部 １５がカバ−部材７の下面から下方にのびて連設され、このボス部１５の雌ねじ 部にビス１６を螺合し、ボス部１５とビス１６によって第２連結部材１７を構成 している。ボス部１５の外径Ｄ１は切欠部１４の幅寸法Ｗよりも若干小さく設定 され、第１連結部材１３における係止部１３Ａに形成した切欠部１４の内縁とボ ス部１５の外縁との間にクリアランス１８が形成されている。また、ビス１６の 頭部１６Ａの外径Ｄ２をボス部１５の外径Ｄよりも大きく設定することによって 、干渉部としての機能をもたせている。

【００１１】 したがって、図７に示す磁気ベ−ス部１とカバ−部材７の組立は、まず、図６ のように、係止部１３Ａの切欠部１４における開口にボス部１５を対応させ、し かるのち、磁気ベ−ス部１とカバ−部材７を矢印方向に相対移動させて、係止部 １３Ａの切欠部１４にボス部１５を位置させたのち、図７のように磁気ベ−ス部 １とカバ−部材７の中央部の付近において複数のビス１０（ただし、図７には１ つのビス１０のみを示している）によって一体に結合することによって行われる 。これにより、切欠部１４の内縁とボス部１５の外縁との間に半周にわたるクリ アランス１８が形成される。

【００１２】 本考案の連結構造は、磁気ベ−ス部１とカバ−部材７の周縁側を互いに連結し ている第１連結部材１３と第２連結部材１７の間にクリアランス１８が介在して いる。つまり、第１連結部材１３における係止部１３Ａに形成した切欠部１４の 内縁とボス部１５の外縁との間に半周にわたるクリアランス１８が形成されてい る。そのために、磁気ベ−ス部１とカバ−部材７の中央部付近の一体結合部Ｘ１ 、第１連結部材１３と第２連結部材１７による一体連結部Ｘ２、一体結合部Ｘ１ と一体連結部Ｘ２の間に存在するカバ−部材７Ｘおよび一体結合部Ｘ１と一体連 結部Ｘ２の間に存在する磁気ベ−ス部１によって一連の閉断面構造が形成される ことはない。つまり、カバ−部材７のフレキシビリティが温存される。しかも、 クリアランス１８によって第１連結部材１３と第２連結部材１７の相対移動を吸 収することができる。

【００１３】 したがって、使用時において、図９に示すように、磁気ベ−ス部１の周縁側が ル−フＲの曲面に沿って湾曲して一様に密着した場合、この湾曲は第１連結部材 １３の係止部１３Ａから第２連結部材１７の干渉部、つまりビス１６の頭部１６ Ａに伝達されてカバ−部材７の周縁側を引下げることになる。カバ−部材７は自 己のフレキシビリティによって磁気ベ−ス部１の湾曲に追従して湾曲する。その ために、カバ−部材７の周縁部と磁気ベ−ス部１の周縁部に従来のような隙間１ １（図４参照）を生じることはない。すなわち、車種によってル−フＲ曲面の曲 率半径が変動したとしても、磁気ベ−ス部１の周縁部を露出させることなく、ス キ−キャリヤをル−フに搭載することができる。

【００１４】 つまり、使用時においてスキ−キャリヤの外観は低下しない。また自動車走行 時の空気抵抗を増大させることもない。しかも、カバ−部材７の上面を流れる空 気によって生じる負圧と、前述の隙間１１からカバ−部材７の下面に巻き込まれ てカバ−部材７に負荷される空気圧との協働によって発生する揚力により、スキ −キャリヤが脱落するようなことはない。さらに、図５のように、磁気ベ−ス部 １およびカバ−部材７の湾曲が妨げられて、ル−フＲとの密着面積が大幅に縮小 され、その結果、使用不能になるようなこともない。

【００１５】 このように、本考案は、スキ−板およびスキ−キャリヤの盗難を確実に防止し て安全性を高めたスキ−キャリであっても、使用時における外観の低下、自動車 走行時の空気抵抗増大による脱落およびル−フとの密着面積縮小等を回避して、 ル−フＲ曲面の曲率半径の変動に対応して搭載することができる。

【００１６】 前記実施例では、切欠部１４を形成したフォ−クによってなる係止部１３Ａで 第１連結部材１３を構成し、ボス部１５とこのボス部１５に螺合したビス１６に よって第２連結部材１７を構成して説明しているが、ボス部１５にビス１６をイ ンサ−ト成型することによって第２連結部材１７を構成してもよい。また、図１ ０に示すように、フォ−クによってなる係止部１３Ａを切りおこしによって形成 してもよい。さらに、図１１に示すように、円形の透孔によってなる切欠部１４ を形成した係止部１３Ａで、第１連結部材１３を構成してもよい。この場合、円 形の切欠部１４に対応して、磁気ベ−ス部１にビス１６およびドライバ−などの 手動工具挿通孔１９を形成しておくことによって、第１連結部材１３と第２連結 部材１７の連結が可能になる。さらにまた、図１２に示すように、カバ−部材７ の下面にボス部１５と干渉部１６Ａを一体に成型して第２連結部材１７を構成し 、この第２連結部材１７に、切欠部１４を形成したフォ−クによってなる係止部 １３Ａで構成した第１連結部材１３を連結してもよい。

【００１７】 なお、前記実施例では、スキー保持部９にスキー板の保持を説明しているが、 サーフボードや長尺のポールなどを保持させていも良い。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、スキ−板およびスキ−キャリヤの盗難を確実 に防止して安全性を高めたスキ−キャリであっても、使用時における外観の低下 、自動車走行時の空気抵抗増大による脱落およびル−フとの密着面積縮小等を回 避して、ル−フ曲面の曲率半径の変動に対応して搭載することができる。

【提出日】平成５年１２月３日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】 従来より、自動車でスキーを搬送するためにルーフに 搭載する自動車用スキーキャリヤにおいて、ルーフ上面に磁気吸着される磁気ベ ース部を備えたスキーキャリヤとして、実開平３−４２４４６号公報に開示され ているものが知られている。 この種従来のスキーキャリヤは、図１３ないし図１５に示すように、自動車Ａ のルーフＲに磁気吸着されるとともに、外周縁部の適所に取外し用の掛止部１Ａ が形成されている磁気ベース部１を備え、この磁気ベース部１の上面中央部にカ マボコ型に形成した台盤２を一体に結合し、この台盤２に対して回動軸３を回動 中心に倒伏姿勢から起立姿勢にかけて車体の前後方向に回動する左右１対の脚柱 ４，４を介してスキー受盤５が回動自在かつ昇降可能に取付けられ、スキー受盤 ５の起立姿勢で該スキー受盤５に形成した左右１対のスキー嵌合溝５Ａ，５Ａに スキー板６を嵌合設置した使用時において、主としてスキー板６の荷重によりス キー受盤５が下降してスキー受盤５の起立姿勢を保持する係止態状を確保し、こ の係止状態からスキー受盤５を引上げ操作して係止態状を解くことにより、スキ ー受盤５を倒伏させることができるようになっている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】 本考案は、自動車のルーフ上面に磁気吸着 される磁気ベース部と、この磁気ベース部を上から覆って中央部またはその付近 が磁気ベース部に一体に結合されたカバー部材と、このカバー部材の上位に一体 に結合されたスキー保持部とを備えたスキーキャリヤであって、前記磁気ベース 部の周縁側の適所に係止部を形成した複数の第１連結部材が設けられ、これら第 １連結部材それぞれの係止部に切欠部が形成され、磁気ベース部とカバー部材と の一体結合時に前記切欠部に挿通される複数のボス部およびこれらボス部の下端 に連続して設けられボス部の径外に張出す干渉部を備えた第２連結部材がカバー 部材の下面から下方にのびて設けられ、前記切欠部の内縁と前記ボス部の外縁と の間にクリアランスが形成されていることを特徴とし、スキー板の着脱作業性を 向上させ、スキー板およびスキーキャリヤの盗難を確実に防止して安全性を高め たスキーキャリであっても、使用時における外観の低下、自動車走行時の空気抵 抗増大による脱落およびルーフとの密着面積縮小等を回避することのできる目的 を達成した。

【図面の簡単な説明】

【図１】比較例を示す正面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】比較例の内部を示す一部断面図である。

【図４】比較例の使用状態を示す一部断面図である。

【図５】他の比較例の内部を示す一部断面図である。

【図６】本考案の要部の一部を分解して示す斜視図であ
る。

【図７】組立状態の一部を示す断面図である。

【図８】磁気ベ−ス部の一例を示す平面図である。

【図９】本考案の使用状態を示す一部断面図である。

【図１０】第１連結部材の変形例を示す断面図である。

【図１１】第１連結部材の他の変形例を示す断面図であ
る。

【図１２】第２連結部材の変形例を示す断面図である。

【図１３】従来例の正面図である。

【図１４】図１３の右側面図である。

【図１５】使用状態の側面図である。

【符号の説明】

１ 磁気ベ−ス部 ７ カバ−部材 ９ スキ−挟持部 １３ 第１連結部材 １３Ａ 係止部 １５ ボス部 １６Ａ ビスの頭部（干渉部） １７ 第２連結部材 １８ クリアランス Ａ 自動車 Ｒ 自動車のル−フ

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【手続補正書】

【提出日】平成５年１２月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のル−フ上面に磁気吸着される磁
   気ベ−ス部と、この磁気ベ−ス部を上から覆って中央部
   またはその付近が磁気ベ−ス部に一体に結合されたカバ
   −部材と、このカバ−部材の上位に一体に結合されたス
   キ−保持部とを備えたスキ−キャリヤであって、前記磁
   気ベ−ス部の周縁側の適所に係止部を形成した複数の第
   １連結部材が設けられ、これら第１連結部材それぞれの
   係止部に切欠部が形成され、磁気ベ−ス部とカバ−部材
   との一体結合時に前記切欠部に挿通される複数のボス部
   およびこれらボス部の下端に連続して設けられボス部の
   径外に張出す干渉部を備えた第２連結部材がカバ−部材
   の下面から下方にのびて設けられ、前記切欠部の内縁と
   前記ボス部の外縁との間に少なくとも半周以上の径方向
   のクリアランスが形成されていることを特徴とするスキ
   −キャリヤにおける磁気ベ−ス部とカバ−部材の連結構
   造。