JPH09263278A - 自動２輪車のチェーンケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 実用可能な樹脂製フルカバー形式のチェーン
ケースの提供。 【解決手段】 フルカバー形式のチェーンケース３をい
ずれも樹脂製の上ケース４と下ケース５に上下二分割す
る。上下の合わせ部には、中間部外側壁にリヤスイング
アーム２のアームパイプ１３ａに設けた中間部差し込み
プレート２３を差し込む二股部３４、４４を設け、内側
壁に係合穴と係合爪４５からなる係合部を設ける。後部
は長穴３６、４６においてリングラバー６２を介して段
付ボルト６３でエンドピース１７のネジ穴２５、２６へ
フローテイング支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のチ
ェーンケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動２輪車のチェーンを覆うためのチェ
ーンケースは公知であり、一例として特公平６−６４３
８号には、車幅方向へ２分割されたアルミ製のチェーン
ケースが示されている。

【０００３】このチェーンケースはチェーン全体を覆う
フルカバー形式となっている。さらに、チェーンの上半
分側を覆うハーフカバー形式も公知であり、この場合に
はチェーンケースを樹脂で形成することも公知である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、チェーンケ
ースを金属製にした場合、構成部品が多く、かつ製造工
程もプレス、溶接、塗装と多くなる。

【０００５】また、比較的重量物になるとともに、取付
構造に制限があり、かつ過度にチェーンが伸びたときチ
ェーンケース内面へ接触することにより発生する接触騒
音を吸音できない。

【０００６】一方、チェーンケースを樹脂製にすれば、
これらの問題の多くを解決できるが、以下の理由により
未だ実用性のあるフルカバー形式を得ることができな
い。

【０００７】 成形誤差や熱膨張によるズレが大き
く、分割構成にした場合の合せが困難。 取付対象のリヤスイングアームが金属製のため、熱
膨張率の相違により、取付部に応力が集中する可能性が
ある。 過度に伸びたチェーンとの干渉に弱い。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願に係る自動２輪車のチェーンケースは、車体へ
揺動自在に支持されたリヤスイングアームに支持され、
このリヤスイングアームの上下に前後方向へ延びるチェ
ーンを覆うチェーンケースにおいて、上ケースと下ケー
スに上下二分割して、上下から合わせることによりチェ
ーンの略全体を覆うことのできるフルカバー形式とし、
これら上ケース及び下ケースのいずれもを樹脂で形成す
るとともに、上ケースと下ケースの合わせ部中間部分に
上下方向の動きを規制する係合部を設けたことを特徴と
する。

【０００９】この場合、上ケース又は下ケース後部のリ
ヤスイングアームに対する取付部の少なくとも一つをフ
ローティング構造としたり、上ケース及び下ケースの各
中間部外側壁をリヤスイングアームに設けた上下方向の
突出部材に差し込み固定することもできる。

【００１０】さらに、下ケース内面のチェーンライン下
方部分に補強部材を設けることもでき、この場合、補強
部材を金属製又は弾性体で形成できる。

【００１１】さらにまた、側面にチェーンの伸びをチェ
ックするための確認窓を設けることもできる。

【００１２】

【発明の効果】チェーンケースを上下２分割される樹脂
製のフルカバー形式としても、上ケースと下ケースの合
わせ部中間部分に上下方向の動きを規制する係合部を設
けることにより、成形誤差や熱膨張によるズレがある程
度大きくても上下の合わせが容易になる。

【００１３】また、リヤスイングアームとの取付部の少
なくとも一つをフローティング構造にすれば、金属製の
リヤスイングアームと樹脂製のチェーンケースとの熱膨
張の差を吸収でき、取付部における応力集中を避けるこ
とができる。

【００１４】さらに、上ケース及び下ケースの各中間部
外側壁をリヤスイングアームに設けた上下方向の突出部
材に差し込み固定すると、熱膨張しても外観側が変形し
にくくなる。

【００１５】そのうえ、チェーンが過度に伸びても、チ
ェーンライン下方の下ケース内に設けられている補強部
材に接触するので、チェーンケースが樹脂製であっても
チェーンの干渉による損傷等を防止できる。

【００１６】しかも、この補強部材を金属製にすれば、
チェーンが伸びたとき接触音を発するサウンドプレート
として機能し、この音によりチェーンが過度に伸びたこ
とを迅速に把握できる。

【００１７】また、補強部材を弾性体にすれば、過度に
伸びたチェーンの干渉による衝撃を吸収でき、そのうえ
接触騒音を防止できる。

【００１８】さらにまた、チェーンケースの側面に確認
窓を設ければ、チェーンが過度に伸びているかどうかを
簡単に確認して的確に調整できるから、補強部材を省略
してもチェーンの干渉を事前に防止し易くなり、かつ補
強部材を用いれば一層確実に干渉を防止できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図面に基づいて本願発明の一実施
形態を説明する。図１はリヤスイングアームに対するチ
ェーンケースの取付を示す斜視図、図２は車体取付時の
前端部側面図、図３は上ケースの側面形状と底面形状を
併記した図、図４は下ケースの側面形状（Ａ）と平面形
状（Ｃ）を併記した図、図５乃至図９はリヤスイングア
ームへ取付けた状態の断面であり、図５は図１の５−５
線、図６は同６−６線、図７は同７−７線、図８は同８
−８線、図９は同９−９線にそれぞれ沿う部分に相当す
る。図１０は取付部の変形例を示す図、図１１は補強部
材の変形例を示す図である。

【００２０】図２に示すように、上下方向に延びるピボ
ットフレーム１にリヤスイングアーム２の先端部が揺動
自在に支持されている。リヤスイングアーム２にはチェ
ーンケース３が取付けられて一体に揺動するようになっ
ている。

【００２１】チェーンケース３はポリプロピレン等適当
な樹脂製からなり、上ケース４と下ケース５に上下図２
分割されている。

【００２２】チェーンケース３の前端部はエンジンのミ
ッション６に設けられているドライブスプロケット７近
傍に延び、スプロケットカバー８で覆われている。

【００２３】ドライブスプロケット７とリヤスイングア
ーム２の後端に支持されたドリブンスプロケット９との
間にチェーン１０が巻き掛けられている。

【００２４】チェーン１０はリヤスイングアーム２の上
下を通っており、上側チェーンライン１１及び下側チェ
ーンライン１２をなしている。

【００２５】図１に明らかなように、リヤスイングアー
ム２は左右一対のアームパイプ１３ａ、１３ｂを備え、
それぞれは前端部でクロスメンバ１４で連結されるとと
もに、各前端には軸受１５、１６が取付けられ、各後端
にはエンドピース１７、１８が取付けられている。

【００２６】各エンドピース１７、１８には後輪の車軸
を支持するための長穴１９が形成されている。

【００２７】左側のアームパイプ１３ａは側面視でチェ
ーン１０の上下チェーンライン１１、１２間を前後方向
へ伸び、ここにチェーンケース３が取付けられている。

【００２８】クロスメンバ１４のアームパイプ１３ａ近
傍部分にはチェーンケース３よりも内側（車体中心側、
以下同）上下に前部差し込みプレート２０が上下に突出
し、それより外側のチェーン１０の下方部分には樹脂等
からなるチェーンスライダ２１が取付けられてる。

【００２９】また、クロスメンバ１４の左側端部上下を
前部差し込みプレート２０からアームパイプ１３ａ上へ
延び、ここでさらに上下方向へ屈曲して上下へ突出する
取付ステー２２が設けられている。

【００３０】上下の各取付ステー２２先端部には通し穴
２２ａが設けられ、この穴位置にウエルドナット２２ｂ
が内面側に設けられている。

【００３１】アームパイプ１３ａの中間部には中間部差
し込みプレート２３が取付けられ、上下へ突出形成され
ている。

【００３２】エンドピース１７には長穴１９の上方と、
下方へ突出するステー２４の先端部とに、それぞれネジ
穴２５、２６が形成されている。

【００３３】図１及び図３に明らかなように、上ケース
４は下方に開放した略コ字断面をなし、先端に嵌合段部
３０が前方へ突出し、クロスメンバ１４の前方へ出る張
り出し辺３１が内側壁の下端から下方へ突出している。

【００３４】外側壁の取付ステー２２と対応する側面に
は通し穴３２が形成され、これと対応する内側壁には、
差し込みプレート２０を嵌合する二股部３３が形成され
ている（図５参照）。

【００３５】中間部差し込みプレート２３と対応する部
分の外側壁には、その内側に下方へ突出して設けられた
リブ３４ａと外側壁内面との間に中間部差し込みプレー
ト２３の差し込み溝を形成する二股部３４が設けられ、
内側壁には係合穴３５が形成されている（図７参照）。

【００３６】後部のエンドピース１７のネジ穴２６に対
応する部分の外側壁に長穴３６が形成され、これに対応
する内側壁にはハブ２７（図８参照）の逃げ部３７が形
成され、その後端部側に側方張り出し部３８が形成され
ている。

【００３７】図１及び図４に明らかなように、下ケース
５は上方へ開放された略コ字状断面をなし、前端部に
は、嵌合段部３０と張り出し辺３１に対応する位置にそ
れぞれ嵌合段部４０、張り出し片４１が形成されてい
る。

【００３８】また、通し穴３２と二股部３３に対応する
位置にも、それぞれ通し穴４２と二股部４３が形成され
ている（図５参照）。

【００３９】中間部差し込みプレート２３に対応する位
置の外側壁にはその内側に突出するリブ４４ａにより上
ケース側と同様の二股部４４が形成され、さらに係合穴
３５に対応する位置の内側壁にはここに係合する係合爪
４５が上向きに突出形成されている（図７参照）。

【００４０】ネジ穴２５と対応する位置の外側壁には長
穴４６が形成され、内側壁にはハブの逃げ部４７が形成
されている（図８参照）。

【００４１】逃げ部４７後部には、側方張り出し部３８
が嵌合する張り出し部４８が形成されている（図９参
照）。

【００４２】さらに、通し穴４２と二股部４４の中間に
おける外側壁には、確認窓５０が形成され、ここにキャ
ップ５１が着脱自在に嵌合されている（図６参照）。こ
のキャップ５１は透明樹脂で形成されても良い。

【００４３】また、確認窓５０近傍の内側底部５２に
は、下側チェーンライン１２の下方となる位置に前方向
へ長く補強部材５３が配設されている。

【００４４】補強部材５３は金属製プレートであり、後
端はスロット５４に差し込まれてリベット５５で底部５
２へ固定されている。

【００４５】前端は略Ｊ字状の屈曲部５６をなし、この
部分をスリット５７に対して下側チェーンライン１２の
回転方向すなわち図の前方から後方へ向かって差し込む
ことにより係止し、下側チェーンライン１２の干渉によ
っても安定した取付状態を維持できている。

【００４６】図９に示すように、上ケース４と下ケース
５の各後端部は上下を合わせたとき、中実の側方張り出
し部４８が側方張り出し部３８内へ嵌合するようになっ
ており、側方張り出し部３８の後端面に形成された通し
穴３９が側方張り出し部４８に埋設されたインサートナ
ット４９と一致するようになっている。

【００４７】次に、このチェーンケース３の取付け方を
説明する。図１及び図５に示すように、まずチェーンケ
ース３及び上ケース４の各前端部側において、リヤスイ
ングアーム２のクロスメンバ１４に設けた上下の差し込
みプレート２０を二股部３３及び４３へそれぞれ差し込
み、同時に、外側壁の通し穴３２、４２を上下の取付ス
テー２２に形成された通し穴２２ａとそれぞれ一致さ
せ、段付ボルト６０により、取付ステー２２に設けられ
たウェルドナット２２ｂへ締結する。

【００４８】図７に示すように、中間部は、上下の中間
部差し込みプレート２３を外側壁の二股部３３及び４３
へ差し込むとともに、内側では係合穴３５へ係合爪４５
を差し込んで係合する。

【００４９】図８に示すように、後部は、各長穴３６、
４６をそれぞれネジ穴２５、２６に合わせ、リングラバ
ー６２を介して各長穴３６、４６へ入れた段付ボルト６
３を各ネジ穴２５、２６へ締結することにより、フロー
テイング支持する。リングラバー６２はゴムに限らず弾
性に富む各種樹脂材料でもよい。

【００５０】さらに、図１及び図９に示すように、後端
部では、上ケースの側方張り出し部３８内に、下ケース
の側方張り出し部４８が嵌合し、通し穴３９とインサー
トナット４９が一致するので、これらの穴に通したボル
ト６４をインサートナット４９へ締結することにより、
側方張り出し部３８、４８を相互に結合する。

【００５１】これにより、チェーン１０は前端のスプロ
ケットカバー８で覆われる部分を除きほぼ全体がチェー
ンケース３で覆われ、さらにスプロケットカバー８を取
付ければチェーン１０が全く露出しないフルカバー状態
になる。

【００５２】このとき、上ケース４と下ケース５は、前
部差し込みプレート２０及び中間部差し込みプレート２
３を差し込むとともに、係合穴３５と係合爪４５の上下
方向における係合及び後端部の側方張り出し部３８と同
４８の嵌合部におけるボルト止めだけで上下が合わせら
れて結合される。

【００５３】したがって、成形誤差や熱膨張によるズレ
の大きな樹脂製であっても、上下の合せが容易になる。
しかも、前部差し込みプレート２０及び中間部差し込み
プレート２３により熱変形を防止でき、特に、中間部差
し込みプレート２３は目に付き易い外側壁中央部の変形
を防止して外観を良好に維持できる。

【００５４】また、ネジ穴２５、２６に対する取付をラ
バーマウントによるフローテイング構造にし、そのうえ
長穴３６、４６はアームパイプ１３ａの長さ方向へ長い
ので、熱膨張で前後方向へ変形してもこれを吸収でき
る。

【００５５】ゆえに、リヤスイングアーム２とチェーン
ケース３の異種材料の組合せに原因する熱膨張の差があ
ってもこれを吸収でき、取付部である段付ボルト６３へ
の応力集中を回避できる。

【００５６】また、補強部材５３を設けたので、チェー
ン１０が過度に伸びると、まず下側チェーンライン１２
が補強部材５３と干渉する。

【００５７】この干渉があると、補強部材５３は接触音
を発し、サウンドプレートとして機能するので、この接
触騒音によりチェーン１０の過度な伸びを直ちに確認で
きる。

【００５８】したがって、補強部材５３以外の部分へ干
渉を始める程チェーン１０が伸び過ぎる前にチェーン１
０の長さを調節できる。

【００５９】しかも、チェーン１０の干渉を補強部材５
３で受けることができるため、本来干渉に弱い樹脂製の
チェーンケース３を補強して損傷を防止できる。

【００６０】図１０は、ラバーマウントの変形例であ
り、例えば、下ケース５側の場合、長穴４６に相当する
取付穴７０に予め、ラバーブッシュ７１を嵌合してお
き、これに段付ボルト６３を通してネジ穴２５へボルト
止めするようにしてもよい。

【００６１】このようにすれば組立作業中にラバーブッ
シュ７１が分離・脱落しないので、作業性が向上する。

【００６２】なお、ラバーマウントは、少なくとも一ヶ
所で足りる。但し、逆に前側の段付ボルト６０による取
付部分、さらにはボルト６４による後端部を含む全取付
部に適用してもよい。

【００６３】図１１は、補強部材の別案であり、この場
合、補強部材７５はゴム又はポリウレタンフォーム等の
適宜弾性体で形成され、ネジ７６で底部５２のインサー
トナット７７へ取付けられている。

【００６４】このようにすると、サウンドプレートとし
ての機能は生じないものの、チェーン１０の伸びによる
接触騒音が生じないので静音化ができる。

【００６５】この場合、確認窓５０から内部の下側チェ
ーンライン１２の伸びを確認できるので、こまめに確認
することにより伸びすぎを防止でき、このようにすれ
ば、補強部材５３を省略することも可能である。

【００６６】なお、キャップ５１は必ずしも必要ではな
く、下ケース５の一部を部分的に透明にすることにより
窓穴と同様に内部確認機能を有する確認窓を形成しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 リヤスイングアームに対するチェーンケース
の取付を示す斜視図

【図２】 車体取付時の前端部側面図

【図３】 上ケースの側面形状と底面形状を併記した図

【図４】 下ケースの側面形状と平面形状を併記した図

【図５】 図１の５−５線に相当する部位の使用状態断
面図

【図６】 図１の６−６線に相当する部位の使用状態断
面図

【図７】 図１の７−７線に相当する部位の使用状態断
面図

【図８】 図１の８−８線に相当する部位の使用状態断
面図

【図９】 図１の９−９線に相当する部位の使用状態断
面図

【図１０】 取付部の変形例を示す図

【図１１】 補強部材の変形例を示す図

【符号の説明】

２：リヤスイングアーム、３：チェーンケース、４：上
ケース、５：下ケース、１３ａ：パイプアーム、１７：
エンドピース、２０：前部差し込みプレート、２３：中
間部差し込みプレート、３５：係合穴、３６：長穴、４
５：係合突起、４６：長穴、６２：リングラバー、６
３：段付ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻本 勇二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤原 正樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体へ揺動自在に支持されたリヤスイング
   アームに支持され、このリヤスイングアームの上下に前
   後方向へ延びるチェーンを覆うチェーンケースにおい
   て、上ケースと下ケースに上下二分割して、上下から合
   わせることによりチェーンの略全体を覆うことのできる
   フルカバー形式とし、これら上ケース及び下ケースのい
   ずれもを樹脂で形成するとともに、上ケースと下ケース
   の合わせ部中間部分に上下方向の動きを規制する係合部
   を設けたことを特徴とする自動２輪車のチェーンケー
   ス。
2. 【請求項２】上ケース又は下ケース後部のリヤスイング
   アームに対する取付部の少なくとも一つをフローティン
   グ構造としたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪
   車のチェーンケース。
3. 【請求項３】上ケース及び下ケースの各中間部外側壁を
   リヤスイングアームに設けた上下方向の突出部材に差し
   込み固定したことを特徴とする請求項１記載の自動２輪
   車のチェーンケース。
4. 【請求項４】下ケース内面のチェーンライン下方部分に
   補強部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動
   ２輪車のチェーンケース。
5. 【請求項５】補強部材を金属製にしたことを特徴とする
   請求項４記載の自動２輪車のチェーンケース。
6. 【請求項６】補強部材を弾性体で形成したことを特徴と
   する請求項４記載の自動２輪車のチェーンケース。
7. 【請求項７】側面にチェーンの伸びをチェックするため
   の確認窓を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動
   ２輪車のチェーンケース。