JPH0627381U - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動手段の軽量化を図れるシートベルト装置
を得る。 【構成】 モータ２２による送り螺子２２の回転駆動に
よりスライドピース４２と共にスライダ４４が車両前後
方向へ移動される。スライダ４４に支持ピン５９によっ
て回動可能に設けられたロックプレート４８の一端にバ
ックル１８が固定され、他端はシェアピン５４によって
スライダ４４に連結されており、この連結状態では、ロ
ックプレート４８の係止片４９Ａは噛合い歯４０と係合
することはない。車両急減速状態となると、乗員の慣性
移動による荷重がロックプレート４８に支持ピン５９を
中心とする時計方向への回転力として作用し、これによ
りシェアピン５４が破断され、ロックプレート４８が回
動し、係止片４９Ａと噛合い歯４０とが噛合って、荷重
を支持する。すなわち、乗員の慣性移動による荷重を送
り螺子２２によって支持する必要がないので、送り螺子
２２を高剛性の金属等で形成する必要はなく送り螺子２
２を軽量化でき、ひいてはモータの小型及び軽量化が図
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タングプレートの装着が容易な位置と、乗員にウエビングを装着す る位置とに移動されるバックルを備えたシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

シートベルト装置では、バックルを略車両前後方向へ移動可能とし、シートに 着座した乗員がタングプレートをバックルに装着するときには、装着容易性を考 慮してバックルを車両前方側へ移動させ、タングプレートの装着後には、バック ルを車両後方側へ移動させて乗員にウエビングを緊密に装着させるようにしたも のがある。

【０００３】 この種のシートベルト装置では、バックルの基部が送り螺子に螺着されており 、送り螺子をモータによって回転させることにより、バックルを略車両前後方向 へ移動させるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のシートベルト装置では、車両急減速時に乗員の慣性 移動により、ウエビングに作用した荷重を送り螺子が受け、この送り螺子によっ て支持するため、送り螺子を高剛性の金属で製造して剛性を確保する必要があっ た。このため、送り螺子ひいてはこれを回転駆動するモータの重量が増加し、コ ストアップにつながるという不具合がある。

【０００５】 本考案は上記事実を考慮し、駆動手段の軽量化を図ることのできるシートベル ト装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るシートベルト装置は、車両のシート側方に配設されると共に長手 方向に沿ってラチェット歯が形成されたガイドレールと、前記ガイドレールの前 記長手方向に沿って乗員の腰部に近接及び離間する方向へ移動可能に設けられた スライダと、前記スライダに連結され前記スライダを移動させる駆動手段と、前 記スライダに回動可能に設けられ所定値以上の荷重が作用して回動したときに前 記ラチェット歯に係合する爪部が形成された回動部材と、乗員拘束用のウエビン グが挿通されたタングプレートが係止されると共に前記回動部材に取付けられ前 記ウエビングの張力を前記回動部材に回動力として伝達するバックルと、を有す ることを特徴としている。

【０００７】

【作用】

本考案に係るシートベルト装置では、ウエビングの張力がタングプレート及び バックルを介して回動部材に回動力として伝達される。ウエビングの張力が回動 部材に所定値より小さい荷重として作用している場合には、爪部はガイドレール のラチェット歯と係合することはなく、駆動手段によってスライダをガイドレー ルの長手方向に沿って乗員の腰部に近接する方向及び離間する方向へ移動できる 。

【０００８】 車両急減速時に、乗員の慣性移動によりウエビングに張力が作用すると、この 張力が回動部材に所定値以上の荷重として伝達されて回動部材が回動し、爪部が ラチェット歯と係合する。この係合によって、乗員の慣性移動による荷重が支持 される。

【０００９】 上記の如く、本考案では、爪部とラチェット歯との係合によって乗員の慣性移 動力による荷重を支持し、駆動手段によって荷重を支持する必要はない。したが って駆動手段を高剛性にする必要がないため、駆動手段を軽量化できる。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案の一実施例に係るシートベルト装置を図１乃至図４に従って説明 する。

【００１１】 なお、図中矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車室内 方向を示している。

【００１２】 図１に示す如く、このシートベルト装置では、ウエビング１０の長手方向中間 部が図示しないセンターピラーに固定されたスリップジョイント１２に長手方向 へスライド可能に支持されている。ウエビング１０の一端は、巻取装置１４に巻 取られ、他端はシート１３を挟んでバックル１８と反対側に配置された図示しな いアンカプレートに固定されている。

【００１３】 ウエビング１０には、スリップジョイント１２と図示しないアンカプレートと の間にタングプレート１６がウエビング１０の長手方向にスライド可能に取付ら れ、このタングプレート１６をバックル１８に装着することにより、シート１３ に装着した乗員は、３点式シートべルト装置の装着状態となる。すなわち、ウエ ビング１０は、図示ないアンカプレートとタングプレート１６との間の部分が乗 員の腰拘束部として作用し、タングプレート１６とスリップジョイント１２との 間の部分が乗員の肩拘束部１０Ａとして作用する。

【００１４】 図２に示す如く、シートベルト装置には、雄ねじ２２Ａが形成されモータ２０ によって回転駆動される送り螺子２２がガイドレール２８内に設けられている。 この送り螺子２２は、軸線方向両端部の各々が図１に示すブラケット２４、２６ の各々の脚部２４Ａ、２６Ａに軸支されており、送り螺子２２は、車両前方へ向 けて車両上方側へ傾斜した状態とされている。なお、ブラケット２４、２６は、 シートクッション１３Ａの側部に固定されたガイドレール２８の略車両前後方向 両端部に各々固定されている。

【００１５】 図４にも示す如く、ガイドレール２８は、底板部３０の略車両上下方向両端部 が車室内方向へ向けて直角に屈曲されており、さらに各々の先端が互いに接近す る方向へ略直角に屈曲されて延出され延出部３２、３４とされている。延出部３ ２の車両上方側に位置する延出部３４には、ガイドレール２８の長手方向（略車 両前後方向）に沿って噛合い歯４０が複数個形成されている。図２及び図３に示 す如く、各々の噛合い歯４０は歯先を車両後方側へ向けて形成されている。

【００１６】 送り螺子２２には、断面が略半円状のスライドピース４２が、その軸心に送り 螺子２２が挿通された状態で螺着されている。スライドピース４２は、車室内方 側の側面４２Ａが略車両前後方向に沿う矩形かつ平面状とされており、スライダ ４４の平板部４６と当接している。スライドピース４２は、送り螺子２２が回転 されると、スライダ４４の平板部４６にガイドされて送り螺子２２の軸線方向に 沿って移動される。スライドピース４２の車両前方側端部は、スライダ４４の側 壁４４Ｂに当接している。

【００１７】 スライダ４４は、車室外側が開口した略箱状とされており、平板部４６の略車 両上下方向両端部がガイドレール２８の内方へ入り込んでいる。また、スライダ ４４の略車両前後方向の側壁４４Ａ、４４Ｂには、送り螺子２２が挿通されてい る。

【００１８】 車両後方側の側壁４４Ａと、スライドピース４２の車両後方側端部との間には 、圧縮コイルスプリング５０が介在されている。これにより、送り螺子２２の図 ２の矢印Ａ方向の回動によりスライドピース４２が車両後方側へ移動されると、 圧縮コイルスプリング５０の付勢力によりスライダ４４は車両後側へ移動される 。また、送り螺子２２の図２の矢印Ｂ方向に回動すると、スライドピース４２と 共にスライダ４４が車両前方側へ移動されるようになっている。圧縮コイルスプ リング５０は、噛合い歯４０の１ピッチ分車両前方側へ収縮できるようになって いる。すなわち、ロックプレート４８が乗員の慣性移動に基づく荷重により、車 両前方側へ若干量移動して、係止片４９Ａが噛合い歯４０の歯底と噛合うことの できる位置に移動できる。

【００１９】 図４に示す如く、スライダ４４の平板部４６の車室内側には、ロックプレート ４８が支持ピン５２によって回動可能に取付けられている。図２及び図３に示す 如く、このロックプレート４８には、略車両下方側に、略車両後方側へ突出する 突出部４９が形成されている。この突出部４９の先端は車室内方側へ略直角に屈 曲されており、係合片４９Ａとされている。この係合片４９Ａは、ガイドレール ２８の噛合い歯４０に係合可能となっている。ロックプレート４８は、支持ピン ５２を中心として、係合片４９Ａと噛合い歯４０とが係合することのない図２に 示す非係合位置と、係合片４９Ａと噛合い歯４０とが係合する図３に示す係合位 置との間を回動可能となっている。

【００２０】 ガイドレール２８の延出部３４には、複数個の噛合い歯４０を覆うように樹脂 製の被覆部６０が一体成形されており、この被覆部６０は、車両急減速時の乗員 の慣性移動に基づいた所定値以上の荷重を受けてロックプレート４８が回動して 係合片４９Ａが被覆部６０に当たると、当接部位が窪んで係合片４９Ａと噛合い 歯４０とが噛合うように材料及び肉厚等が設定されている。

【００２１】 図４に示す如く、ロックプレート４８には、車両下方側端部に貫通孔４８Ａが 形成されており、この貫通孔４８Ａに、スライダ４４に突設されたシェアピン５ ４が挿通されている。このシェアピン５４により、ロックプレート４８は、支持 ピン５２を中心とする回動が制限され、図２の非係合位置に保持され、かつロッ クプレート４８とともに送り螺子２２の軸線方向に沿って移動できるようになっ ている。

【００２２】 ロックプレート４８の車両上方側の端部には、バックル１８がボルト５６及び ナット５７によって固定されている。したがって、ウエビング１０に張力が作用 し、バックル１８が図２の矢印Ｆ方向の力を受けると、この力がロックプレート ４８に対して支持ピン５２を回転中心とする図２の時計方向への回転力として伝 達されるようになっている。シェアピン５４は、ロックプレート４８に車両急減 速時の乗員の慣性移動に基づく所定値以上の荷重が作用すると、破断されてロッ クプレート４８の回動阻止状態を解除するようになっている。

【００２３】 なお、前記モータ２０は、図示しない制御手段によって制御される。すなわち 、バックル１８がウエビング１０によって乗員を拘束する位置（図１の仮想線で 示す車両後方位置）に位置するときに、乗員がタングプレート１６のバックル１ ８に対する係合を解除すると、この装着解除を検知して、図示しない制御手段は 、直ちに又は所定時間経過後に送り螺子２２が図１及び図２の矢印Ｂ方向に回転 するようにモータ２０の作動を制御する。これにより、スライドピース４２が送 り螺子２２の軸線方向に沿って車両前方側（図２右方向）に移動されるため、ス ライダ４４及びロックプレート４８と共にバックル１８が図１の実線で示す車両 前方位置に移動する。この車両前方位置では、バックル１８は、タングプレート １６の装着部がシート１３に着座した乗員の腿部近傍に位置し、乗員は容易にタ ングプレート１６をバックル１８に装着できる。

【００２４】 一方、図示しない制御手段は、乗員がタングプレート１６を、車両前方位置に 位置するバックル１８に装着したときに、この装着状態を検知して、送り螺子２ ２が図１及び図２の矢印Ａ方向へ回転するようにモータ２０の作動を制御する。 これによって、スライドピース４２が略車両後方側（図２左方向）へ移動されス ライダ４４及びロックプレート４８と共にバックル１８が車両後方側へ移動する 。

【００２５】 以下に本実施例の作用を説明する。 ウエビング１０の装着前においては、バックル１８は、図１の実線で示す車両前 方位置に位置しており、乗員は、ウエビング１０を引出して容易にタングプレー ト１６をバックル１８に装着できる。タングプレート１６がバックル１８に装着 されると、図示しない制御手段によりモータ２０の作動が制御され、モータ２０ によって送り螺子２２が図１及び図２の矢印Ａ方向へ回転される。この送り螺子 ２２の回転によって、スライドピース４２は、側壁４４Ａが平板部４６にガイド された状態で車両後方側へ移動する。これにより、バックル１８も車両後方側へ 移動し、ウエビング１０が乗員に緊密に装着される。

【００２６】 一方、バックル１８が図１の仮想線で示す車両後方位置に位置している場合に おいて、乗員がタングプレート１６のバックル１８に対する係合を解除すると、 制御手段は、送り螺子２２が図２の矢印Ｂ方向に回転するようにモータ２０の作 動を制御する。これにより、スライドピース４２が送り螺子２２の軸線方向に沿 って車両前方側（図２右方向）に移動する。これによりバックル１８も図１の実 線で示す車両前方位置に移動しウエビング１０が乗員に装着される前の初期の状 態に戻る。

【００２７】 上記バックル１８の車両前方側移動及び車両後方側移動においては、ロックプ レート４８は、シェアピン５４によって図２に示す非係合位置に位置し、係止片 ４９Ａは噛合い歯４０と噛合うことはないため、円滑な移動が可能である。

【００２８】 さて、乗員にウエビング１０が装着された状態で、車両が急減速状態に至ると 、乗員はウエビング１０に拘束されつつも車両前方側へ慣性移動しようとする。 したがって、乗員の慣性移動力は、ウエビング１０、タングプレート１６及びバ ックル１８を介してロックプレート４８に支持ピン５２を中心とする図２の時計 方向の回転力として伝達される。これにより、シェアピン５４が破断され、乗員 の慣性移動力により、ロックプレート４８が図２の時計方向に回転される。この 回転により係合片４９Ａが被覆部６０と当接して被覆部６０を押圧し、これによ り、ガイドレール２８の被覆部６０が窪んでロックプレート４８の係合片４９Ａ がガイドレール２８の噛合い歯４０と噛合う。この噛合いにより乗員の慣性移動 に基づく荷重が支持され、乗員はウエビング１０によって拘束された状態にされ る。

【００２９】 このように本実施例では、車両急減速時になると、係合片４９Ａと噛合い歯Ａ ４０とが噛み合い、係合状態となることにより、車両急減速時の乗員の慣性移動 に基づく荷重を送り螺子２２で受けることなく、ロックプレート４８の係合片４ ９Ａとガイドレール２８の係合片４９Ａとで受けることができる。したがって、 送り螺子２２は、例えば、送り螺子２２の径を小さくできると共に高剛性を必要 としない。したがって、送り螺子２２を樹脂製とすることも可能でり、軽量化を 図れる。さらに、送り螺子２２が軽量となるので、モータ２０を小型及び軽量化 できる。

【００３０】 なお、上記係合片４９Ａと噛合い歯４０とが係合しようとする際に、ロックプ レート４８の送り螺子２２に対する車両前後方向位置によっては、ロックプレー ト４８が回動しても係合片４９Ａが噛合い歯４０の歯底に良好に噛合うことがで きない場合がある。しかしながら、スライダ４４は、圧縮コイルスプリング５０ の付勢力に抗して噛合い歯４０の１ピッチ分車両前方側へ移動できるようになっ ているので、ロックプレート４８が送り螺子２２の車両前後方向に対する位置に 関わらず確実に係合片４９Ａと噛合い歯４０とが噛合うことができ、車両急減速 時の乗員の慣性移動に基づく荷重を確実に支持できる。

【００３１】 上記実施例では、車両急減速時の乗員の慣性移動に基づく所定値以上の荷重が ロックプレート４８に作用した場合にのみ係合片４９Ａと噛合い歯４０とが噛合 うように、シェアピン５４及び被覆部６０を設けているが、これらの一方を設け てもよい。

【００３２】 なお、シェアピン５４を設ける代わりに、ロックプレート４８を噛合い歯４０ から離間する方向へ付勢する捩じりコイルばねを設け、通常時には、被覆部６０ と係止片４９Ａとを離間状態とし、車両急減速時には、乗員の慣性移動により捩 じりコイルばねの付勢力に抗してロックプレート４８が回動して係止片４９Ａと 噛合い歯４０とが噛合うようにしてもよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案では、駆動手段の軽量化を図ることのでき るシートベルト装置を得ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るシートベルト装置を車
室内側から見た側面図である。

【図２】本考案のバックルを駆動する手段を示す側面図
である。

【図３】図２の作動図である。

【図４】図２の４−４線における断面図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング １６ タングプレート １８ バックル ２０ モータ（駆動手段） ２２ 送り螺子（駆動手段） ２８ ガイドレール ４４ スライダ ４８ ロックプレート（回動部材） ４９Ａ 係止片（爪部） ５４ シェアピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮川 稔人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のシート側方に配設されると共に、
   長手方向に沿ってラチェット歯が形成されたガイドレー
   ルと、 前記ガイドレールの前記長手方向に沿って乗員の腰部に
   近接及び離間する方向へ移動可能に設けられたスライダ
   と、 前記スライダに連結され、前記スライダを移動させる駆
   動手段と、 前記スライダに回動可能に設けられ、所定値以上の荷重
   が作用して回動したときに前記ラチェット歯に係合する
   爪部が形成された回動部材と、 乗員拘束用のウエビングが挿通されたタングプレートが
   係止されると共に、前記回動部材に取付けられ、前記ウ
   エビングの張力を前記回動部材に回動力として伝達する
   バックルと、 を有することを特徴とするシートベルト装置