JP2533152Y2 - ショルダアンカ高さ調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の側壁上部に配置
され乗員拘束用ウエビングの長手方向中間部を支持する
ショルダアンカを車両上下方向に沿って移動させること
により、ウエビング支持高さを調節するショルダアンカ
高さ調節装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員拘束用の３点式シートベルト装置で
は、ウエビングの中間部に摺動自在に挿通されたタング
プレートをバックル装置へ係合させることにより、ウエ
ビングの中間部が挿通されこれを支持するショルダアン
カからタングプレートまでのウエビングをショルダ側の
ウエビング、タングプレートからアンカプレートまでの
ウエビングをラップ側のウエビングとしたウエビング装
着状態となる。

【０００３】このショルダアンカは車両の側壁上部に配
置されており、従来から乗員の体格に合わせてその高さ
（支持位置）を調節するためのショルダアンカ高さ調節
装置が用いられている。このショルダアンカ高さ調節装
置には、乗員が適宜ショルダアンカを選択的にフレーム
側に係合させて高さを調節する手動操作式のものと、モ
ータを用いてショルダアンカの高さを調節する電動操作
式のものとがある。

【０００４】このうち、電動操作式のショルダアンカ高
さ調節装置においては、一般にモータの駆動力を、車両
上下方向を軸線方向として配置された送りねじに伝達
し、この送りねじが回転することにより、これに螺合さ
れたショルダアンカを車両上下方向に沿って移動させる
ように構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造によると、車両急減速時に乗員の慣性移動によりウエ
ビングに作用した荷重を送りねじが受け、この送りねじ
によって支持するため、送りねじを高剛性の金属で製造
して剛性を確保する必要があった。このため、送りねじ
ひいてはショルダアンカ高さ調節装置の重量増加を招
き、またコスト高の原因にもなるという問題点が生じ
る。

【０００６】本考案は上記事実を考慮し、軽量化を図る
ことができるショルダアンカ高さ調節装置を得ることが
目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案のシ
ョルダアンカ高さ調節装置は、車両の側壁上部に配置さ
れ乗員拘束用ウエビングの長手方向中間部を支持するシ
ョルダアンカを車両上下方向に沿って移動させることに
より前記ウエビングの支持高さを調節するショルダアン
カ高さ調節装置であって、車両上下方向に沿って配置さ
れ車体強度部材に支持されたレールと、前記レールの軸
線に沿って配置され軸線回りに回転する送りねじと、前
記送りねじに螺合状態で連結され送りねじの回転によっ
て車両上下方向に移動されると共に、前記ショルダアン
カが前記送りねじの軸線方向に沿って相対移動可能に取
付けられたブロックと、前記レールに係合可能に前記シ
ョルダアンカまたはブロックに取付けられ、通常は前記
レールから離間し、移動することにより前記レールに係
合して前記ショルダアンカの移動を阻止する爪部材と、
前記ショルダアンカに所定値を越える荷重が作用して前
記ショルダアンカがブロックと相対移動した場合に前記
爪部材を強制的に移動させて前記レールに係合させる移
動手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項２に係る考案のショルダアンカ高さ
調節装置は、請求項１記載のショルダアンカ高さ調節装
置において、前記移動手段によって前記爪部材が移動さ
れた後その移動が完了して前記爪部材が前記レールに係
合するまでの間、前記ショルダアンカに作用する荷重を
吸収しながら前記爪部材を前記レールへ案内する係合補
償手段を備えたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載のショルダアンカ高さ調節装置で
は、通常は爪部材がレールから離間して非係合状態であ
るため、ショルダアンカはレールに沿った移動が可能で
ある。この状態において乗員がショルダアンカの高さを
調節する際には、送りねじが軸線回りに回転される。送
りねじが回転されると、ブロックがショルダアンカと共
に車両上下方向に移動され、所望の高さにショルダアン
カがセットされる。これにより、ショルダアンカによっ
て支持されたウエビングの支持位置（乗員に対する高
さ）が変わるので、乗員のウエビング装着高さが調節さ
れることになる。

【００１０】一方、車両が急減速状態に至ると、乗員が
ウエビングに拘束されながらも慣性移動しようとするた
め、ウエビングに加わる荷重がショルダアンカに作用す
る。このため、ショルダアンカがブロックと相対移動す
る。このため、移動手段によって爪部材が強制的に移動
されてレールに係合し、ショルダアンカの移動が阻止さ
れる。したがって、ウエビングを介してショルダアンカ
に作用した荷重は、爪部材およびレールによって支持さ
れ、車体強度部材へ伝達される。

【００１１】すなわち、ショルダアンカ高さ調節装置で
は、ショルダアンカに作用した荷重は送りねじに作用す
ることがなく（換言すれば、前記荷重を送りねじ自体で
支持する必要がなく）、送りねじの強度及び重量を低減
することが可能となる。

【００１２】請求項２記載のショルダアンカ高さ調節装
置では、爪部材の移動が完了しレールに係合するまで
は、係合補償手段によって、ショルダアンカに作用する
荷重が吸収されながら爪部材がレールへ案内されるた
め、最終的には爪部材は確実にレールに係合される。

【００１３】したがって、例えば、レールにラチェット
歯や連続する凹凸を形成して爪部材と係合させる場合で
あっても、ラチェット歯の一歯分あるいは一の凸部に相
当する爪部材との噛み合いずれが吸収され、確実に爪部
材を係合させることができる。

【００１４】

【実施例】以下、図１乃至図３を用いて、本考案の第１
実施例に係るショルダアンカ高さ調節装置１０について
説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢
印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮ
は車両室内側をそれぞれ示している。

【００１５】図３に示す如く、車両の側壁１２の下部に
は巻取装置１４が配設されており、ウエビング１６の一
端を層状に巻き取って収容している。また、車両の側壁
１２の下部にはアンカプレート１８が固定されており、
ウエビング１６の他端が係止されている。一方、ウエビ
ング１６の中間部は、車両の側壁１２の上部に設けられ
たショルダアンカ高さ調節装置１０のショルダアンカを
構成するスリップジョイント２０に挿通されて折り返さ
れている。また、ウエビング１６の中間部（スリップジ
ョイント２０とアンカプレート１８との間）にはタング
プレート２２が挿通されており、運転席のシート２４の
車両室内中央側に立設されたバックル装置２６に係合及
び離脱可能とされている。

【００１６】乗員は、タングプレート２２を把持してバ
ックル装置２６に係合させることにより、スリップジョ
イント２０からタングプレート２２までのウエビング１
６をショルダ側のウエビング１６Ａ、タングプレート２
２からアンカプレート１８までのウエビング１６をラッ
プ側のウエビング１６Ｂとした３点式のシートベルト装
置２８のウエビング装着状態となることができる。乗員
がウエビング装着状態を解除する場合には、バックル装
置２６のレリーズボタン２６Ａを押圧することにより、
タングプレート２２がバックル装置２６から離脱されて
ウエビング１６が巻取装置１４へ付勢力で巻き取られる
ようになっている。

【００１７】図１及び図２に示す如く、ショルダアンカ
高さ調節装置１０は、車両の側壁１２の上部に固定され
るレール３０を備えている。レール３０は、車両上下方
向に沿って長手方向とされており、図示しないボルトに
よって側壁１２の上部の車体強度部材に強固に取り付け
られている。レール３０の内壁には、車両上方側へ歯が
向けられた係止歯３２が連続的に形成されている。

【００１８】レール３０の側方には、車両上下方向を長
手方向としされた送りねじ３４がレール３０と並行状態
で配置されている。この送りねじ３４は従来のものより
も小径、即ち細く形成されており、従って軽量化されて
いると共に比較的低剛性とされている。この送りねじ３
４は、図示を省略したモータと連結されており、モータ
の駆動力を受けて正転または逆転するようになってい
る。また、モータは、図示しないアームレスト等に設け
られた操作スイッチを操作することにより駆動（正転、
逆転）及び停止するようになっている。

【００１９】また、レール３０にはスライダ３６が取付
けられている。スライダ３６は、断面略コ字状に形成さ
れてれおり、コ字形両端部が前記レール３０の両端部を
それぞれ外側から挟み込んで取付けられている。これに
より、スライダ３６はレール３０に沿って（すなわち、
車両上下方向に）スライド移動可能となっている。

【００２０】スライダ３６の内方（レール３０との間）
には、ブロック３８が配置されている。このブロック３
８は略円柱形に形成されており、送りねじ３４に螺合し
ている。ブロック３８の前記係止歯３２の側の壁面に
は、移動手段としての傾斜面４０が形成されており、後
述するパウル５０の移動用となっている。

【００２１】ブロック３８の外周にはショルダアンカを
構成するアンカ４２が取付けられている。アンカ４２は
ブロック３８に対して送りねじ３４の軸線に沿って相対
移動（スライド）可能に取付けられており、さらに、凸
部４４がスライダ３６の開口４６に嵌まり込んでいる。
このため、送りねじ３４が回転することにより、凸部４
４がスライダ３６によって回り止めされながら、ブロッ
ク３８及びアンカ４２が昇降するようになっている。ア
ンカ４２の下端部とブロック３８との間にはスプリング
４８が配置されており、常にアンカ４２をブロック３８
の上部方向へ付勢している。

【００２２】ブロック３８の傾斜面４０の直上には、爪
部材としてのパウル５０が前記係止歯３２に係合可能に
取付けられている。このパウル５０は、スプリング５２
によって係止歯３２から離間する方向（ブロック３８の
方向）へ常に付勢されている。このため、パウル５０は
通常は係止歯３２から離間して前記傾斜面４０に押圧さ
れており、アンカ４２がブロック３８に対して相対的に
下方へ移動した場合には、傾斜面４０が徐々にパウル５
０を押圧して移動させ、係止歯３２に係合させる構成で
ある。パウル５０が係止歯３２に係合した場合には、ア
ンカ４２の下方への移動が係止歯３２によって阻止され
る。

【００２３】一方、スライダ３６の開口４６に嵌まり込
んだアンカ４２の凸部４４には、ボルト５４によって前
述のスリップジョイント２０が回転可能に支持されてお
り、このスリップジョイント２０にウエビング１６の中
間部が挿通されて折り返されている。

【００２４】以下に、本実施例の作用を説明する。乗員
がシート２４に着座した後ウエビング１６を装着するに
は、タングプレート２２をバックル装置２６へ係合すれ
ばよい。これにより、乗員はスリップジョイント２０か
らタングプレート２２までのウエビング１６をショルダ
側のウエビング１６Ａ、タングプレート２２からアンカ
プレート１８までのウエビング１６をラップ側のウエビ
ング１６Ｂとした３点式のシートベルト装置２８のウエ
ビング装着状態となることができる。

【００２５】ウエビング装着後の状態において、乗員の
体格とショルダ側のウエビング１６の装着位置とが不適
切な場合がある。この場合には、ショルダアンカ高さ調
節装置１０を調節することによりスリップジョイント２
０によるウエビング１６の支持位置を変更して、乗員に
対するウエビング装着高さを最適高さに調節することが
できる。

【００２６】すなわち、操作スイッチを操作して図示し
ないモータを駆動させることにより送りねじ３４を回転
させると、アンカ４２の凸部４４がスライダ３６によっ
て回り止めされながら、ブロック３８及びアンカ４２が
昇降する。これにより、アンカ４２の凸部４４に連結さ
れたスリップジョイント２０が昇降されてウエビング１
６の巻き掛け位置が変更され、乗員の体格に応じた最適
位置に調節することができる。

【００２７】なお、この状態においては、パウル５０は
スプリング５２によって付勢されてレール３０の係止歯
３２から離間して非係合状態であるため、ブロック３８
及びアンカ４２の移動が阻害されることはない。

【００２８】次に、この状態から車両急減速時になる
と、乗員はウエビング１６に拘束されつつも車両前方側
へ慣性移動しようとする。この際、ウエビング１６には
乗員からの押圧力が作用し、この押圧力がウエビング張
力としてスリップジョイント２０に伝達される。

【００２９】このため、アンカ４２がブロック３８に対
して相対的に下方へ移動し、これにより、傾斜面４０が
徐々にパウル５０を押圧しスプリング５２の付勢力に抗
して移動させ、係止歯３２に係合させる。これにより、
アンカ４２の下方への移動がパウル５０及び係止歯３２
によって阻止される。したがって、ウエビング１６を介
してアンカ４２に作用した荷重は、パウル５０及びレー
ル３０によって支持される。レール３０は車体強度部材
に強固に取り付けられているので、前記荷重は車体強度
部材へ伝達されて支持されることになる。

【００３０】このように、ショルダアンカ高さ調節装置
１０では、アンカ４２に作用した荷重は送りねじ３４に
作用することがなく（換言すれば、前記荷重を送りねじ
３４自体で支持する必要がなく）、送りねじ３４はブロ
ック３８を昇降させる機能だけを備えていれば充分とな
る。したがって、送りねじ３４を細くする等により軽量
化することができ、ショルダアンカ高さ調節装置１０の
軽量化及びコストダウンを図ることができる。

【００３１】次に本考案の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。

【００３２】図４及び図５に示す如く、第２実施例に係
るショルダアンカ高さ調節装置６０では、車両の側壁１
２の上部に固定されるレール６２は、断面略コ字状に形
成されており、コ字形両端部はさらに内方側へ折り返さ
れて折返し部６４となっている。このレール６２は、折
返し部６４の側が車室の内方へ向けて配置されている。
折返し部６４には、車両上方側へ歯が向けられた係止歯
６６が連続的に形成されている。

【００３３】一方、送りねじ３４にはブロック６８が螺
合している。このブロック６８の軸線方向略中間部には
鍔部７０が形成されると共に、下端部には係止歯６６の
方向へ腕部７２が延出されている。アンカ４２はこのブ
ロック６８の上端部に取り付けられており、レール６２
の折返し部６４の対向間隙にアンカ４２の凸部４４が入
り込んでその移動経路とされている。さらに、アンカ４
２とブロック６８の鍔部７０との間にはスプリング７４
が配置されている。以上の構成は、前記第１実施例と基
本的に同様の構成となっており、このため、送りねじ３
４が回転することにより、アンカ４２の凸部４４がレー
ル６２の折返し部６４によって回り止めされながら、ブ
ロック６８及びアンカ４２が昇降するようになってい
る。

【００３４】アンカ４２の下端部には、爪部材としての
パウル７６が前記係止歯６６に係合可能に取付けられて
いる。このパウル７６は、スプリング７８によって係止
歯６６から離間する方向（ブロック６８の方向）へ常に
付勢されている。このため、パウル７６は通常は係止歯
６６から離間しており、アンカ４２がブロック６８に対
して相対的に下方へ移動した場合には、ブロック６８の
腕部７２の方向へ接近する。

【００３５】パウル７６の下方（ブロック６８の腕部７
２）には、移動手段および係合補償手段としてのピース
ブロック８０がブロック６８の軸線（アンカ４２のブロ
ック６８に対する相対移動方向）に沿って移動可能に配
置されている。このピースブロック８０の上端部（パウ
ル７６に対向する側）には傾斜面８２が形成されてお
り、パウル７６に係合してこれを押圧可能である。ピー
スブロック８０とブロック６８の腕部７２との間にはス
プリング８４が配置されており、常にピースブロック８
０をパウル７６の方向へ付勢して所定位置で保持してい
る。

【００３６】このため、アンカ４２がブロック６８に対
して相対的に下方へ移動した場合には、ピースブロック
８０の傾斜面８２が徐々にパウル７６を押圧して移動さ
せ、係止歯６６に係合させる構成である。パウル７６が
係止歯６６に係合した場合には、アンカ４２の下方への
移動が係止歯６６によって阻止される。

【００３７】第２実施例に係るショルダアンカ高さ調節
装置６０においても、送りねじ３４を回転させると、ア
ンカ４２の凸部４４がレール６２の折返し部６４によっ
て回り止めされながら、ブロック６８及びアンカ４２が
昇降する。これにより、アンカ４２の凸部４４に連結さ
れたスリップジョイント２０が昇降されてウエビング１
６の巻き掛け位置が変更され、乗員の体格に応じた最適
位置に調節することができる。

【００３８】この状態においては、パウル７６はスプリ
ング７８によって付勢されて係止歯６６から離間して非
係合状態であるため、ブロック６８及びアンカ４２の移
動が阻害されることはない。

【００３９】車両が急減速状態に至りウエビングの張力
がスリップジョイント２０に伝達されると、アンカ４２
がブロック６８に対して相対的に下方へ移動し、これに
より、ピースブロック８０の傾斜面８２が徐々にパウル
７６を押圧して移動させ、係止歯６６に係合させる。こ
れにより、アンカ４２の下方への移動が係止歯６６によ
って阻止され。したがって、ウエビング１６を介してア
ンカ４２に作用した荷重は、パウル７６およびレール６
２によって支持される。

【００４０】さらにこの場合、ピースブロック８０はス
プリング８４の付勢力に抗することによりブロック６８
に対して移動可能であるため、アンカ４２が下方へ移動
してピースブロック８０の傾斜面８２がパウル７６を押
圧して移動させた際に、仮に、パウル７６が係止歯６６
の山部に接した場合（パウル７６が完全に係止歯６６に
噛み合った状態でない場合）には、ピースブロック８０
がパウル７６の押圧を継続しながら係止歯６６の一歯分
に相当する量だけ移動して（移動しながらパウル７６の
押圧を継続し）、パウル７６を確実に噛み合わせること
ができる。

【００４１】このように、ショルダアンカ高さ調節装置
６０においても、パウル７６が係止歯６６に係合するこ
とにより、アンカ４２に作用した荷重は送りねじ３４に
作用することがなく（前記荷重を送りねじ３４自体で支
持する必要がなく）、送りねじ３４はブロック６８を昇
降させる機能だけを備えていれば充分となる。したがっ
て、送りねじ３４を細くする等により軽量化することが
でき、ショルダアンカ高さ調節装置６０の軽量化及びコ
ストダウンを図ることができる。

【００４２】次に、図６及び図７に示す如く、第３実施
例に係るショルダアンカ高さ調節装置９０では、レール
９２にスライダ９４が取付けられている。スライダ９４
は、断面略コ字状に形成されてれおり、コ字形両端部が
レール９２の両端部をそれぞれ外側から挟み込んで取み
付けられている。これにより、スライダ９４はレール９
２に沿って（すなわち、車両上下方向に）スライド移動
可能となっている。このスライダ９４には、上下方向に
長手とされた略矩形の開口９６が形成されている。

【００４３】スライダ９４の内周壁には、ビス９８によ
ってブロック１００が一体的に固定されており、さら
に、ブロック１００は送りねじ３４に螺合している。こ
のため、送りねじ３４の回転によってブロック１００及
びスライダ９４が共に昇降する。

【００４４】送りねじ３４の下端部には、係合補償手段
としてのスプリング１０２が配置されており、比較的大
きな荷重が送りねじ３４に作用した場合にこのスプリン
グ１０２が撓むことにより、前記荷重を吸収することが
できる構成である。

【００４５】ブロック１００の側方にはアンカ１０４が
配置されている。アンカ１０４は、凸部１０６がスライ
ダ９４の開口９６に移動可能に嵌まり込んでいる。この
凸部１０６には、ボルト５４によって前述のスリップジ
ョイント２０が回転可能に支持されており、このスリッ
プジョイント２０にウエビング１６の中間部が挿通され
て折り返されている。

【００４６】アンカ１０４の下方には爪部材としてのパ
ウル１０８が配置されている。パウル１０８は、略Ｌ字
形に形成されており、スライダ９４に固定されたピン１
１０によって回転可能に支持されている。このパウル１
０８の一端部１０８Ａは前記アンカ１０４の下端部に対
応しておりこれに当接可能となっている。また、パウル
１０８の他端部１０８Ｂは、レール９２に形成された係
止孔１１２に対応しておりこれに係合可能となってい
る。したがって、アンカ１０４が開口９６に沿って下方
へ移動した際には、アンカ１０４によってパウル１０８
の一端部１０８Ａが押圧され、パウル１０８がピン１１
０周りに回転し、パウル１０８の他端部１０８Ｂがレー
ル９２の係止孔１１２に係合する構成である。パウル１
０８の他端部１０８Ｂがレール９２の係止孔１１２に係
合した場合には、アンカ１０４及びスライダ９４の下方
への移動が阻止される。

【００４７】ピン１１０の周りにはリターンスプリング
１１４が配置されており、パウル１０８の他端部１０８
Ｂが係止孔１１２から離間する方向へ常に付勢してい
る。したがって、パウル１０８の一端部１０８Ａに押圧
されて、アンカ１０４は通常はスライダ９４の開口９６
の上端部に位置している。

【００４８】第３実施例に係るショルダアンカ高さ調節
装置９０においても、送りねじ３４を回転させると、ブ
ロック１００がスライダ９４及びアンカ１０４と共に昇
降する。これにより、アンカ１０４の凸部１０６に連結
されたスリップジョイント２０が昇降されてウエビング
１６の巻き掛け位置が変更され、乗員の体格に応じた最
適位置に調節することができる。

【００４９】この状態においては、パウル１０８はリタ
ーンスプリング１１４によって付勢されて他端部１０８
Ｂがレール９２の係止孔１１２から離間して非係合状態
であるため、スライダ９４及びアンカ１０４の移動が阻
害されることはない。

【００５０】車両が急減速状態に至りウエビング１６の
張力がスリップジョイント２０に伝達されると、アンカ
１０４がスライダ９４に対して相対的に下方へ（開口９
６の上端部から下端部へ）移動し、これにより、アンカ
１０４の下端部が徐々にパウル１０８の一端部１０８Ａ
を押圧してピン１１０周りに回転させ、パウル１０８の
他端部１０８Ｂを係止孔１１２に係合させる。これによ
り、アンカ１０４の下方への移動がパウル１０８及び係
止孔１１２によって阻止され。したがって、ウエビング
１６を介してアンカ１０４に作用した荷重は、パウル１
０８およびレール９２によって支持されることになる。

【００５１】さらにこの場合、比較的大きな荷重が送り
ねじ３４に作用した際にはスプリング１０２が撓むこと
によりこの荷重を吸収することができる構成であるた
め、アンカ１０４が下方へ移動してパウル１０８が回転
した際に、仮に、パウル１０８の他端部１０８Ｂが隣接
する係止孔１１２の間隙に接した場合（パウル１０８が
完全に係止孔１１２に入り込んだ状態でない場合）に
は、スプリング１０２が撓むことによりスライダ９４全
体が隣接する係止孔１１２の間隔分に相当する量だけ移
動して、パウル１０８を確実に入り込ませることができ
る。

【００５２】このように、ショルダアンカ高さ調節装置
９０においても、パウル１０８が係止孔１１２に係合す
ることにより、アンカ１０４に作用した荷重は送りねじ
３４に作用することがなく、送りねじ３４はブロック１
００（スライダ１０２）を昇降させる機能だけを備えて
いれば充分となる。したがって、送りねじ３４を細くす
る等により軽量化することができ、ショルダアンカ高さ
調節装置９０の軽量化及びコストダウンを図ることがで
きる。

【００５３】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係るショ
ルダアンカ高さ調節装置は、その軽量化及びコスト削減
を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るショルダアンカ高さ
調節装置の縦断面図である。

【図２】図１の２−２線に沿ったショルダアンカ高さ調
節装置の横断面図である。

【図３】ショルダアンカ高さ調節装置が用いられたシー
トベルト装置の全体構成図である。

【図４】本考案の第２実施例に係るショルダアンカ高さ
調節装置の縦断面図である。

【図５】図４の５−５線に沿ったショルダアンカ高さ調
節装置の横断面図である。

【図６】本考案の第３実施例に係るショルダアンカ高さ
調節装置の分解斜視図である。

【図７】図６に対応するショルダアンカ高さ調節装置の
縦断面図である。

【符号の説明】

１０ ショルダアンカ高さ調節装置 １６ ウエビング ２０ スリップジョイント（ショルダアンカ） ３０ レール ３２ 係止歯 ３４ 送りねじ ３８ ブロック ４０ 傾斜面（移動手段） ４２ アンカ（ショルダアンカ） ５０ パウル（爪部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山本 利昌 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 実開 平２−114559（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−11732（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側壁上部に配置され乗員拘束用ウ
   エビングの長手方向中間部を支持するショルダアンカを
   車両上下方向に沿って移動させることにより前記ウエビ
   ングの支持高さを調節するショルダアンカ高さ調節装置
   であって、 車両上下方向に沿って配置され車体強度部材に支持され
   たレールと、 前記レールの軸線に沿って配置され軸線回りに回転する
   送りねじと、 前記送りねじに螺合状態で連結され送りねじの回転によ
   って車両上下方向に移動されると共に、前記ショルダア
   ンカが前記送りねじの軸線方向に沿って相対移動可能に
   取付けられたブロックと、 前記レールに係合可能に前記ショルダアンカまたはブロ
   ックに取付けられ、通常は前記レールから離間し、移動
   することにより前記レールに係合して前記ショルダアン
   カの移動を阻止する爪部材と、 前記ショルダアンカに所定値を越える荷重が作用して前
   記ショルダアンカがブロックと相対移動した場合に前記
   爪部材を強制的に移動させて前記レールに係合させる移
   動手段と、 を備えたことを特徴とするショルダアンカ高さ調節装
   置。
2. 【請求項２】 前記移動手段によって前記爪部材が移動
   された後その移動が完了して前記爪部材が前記レールに
   係合するまでの間、前記ショルダアンカに作用する荷重
   を吸収しながら前記爪部材を前記レールへ案内する係合
   補償手段を備えたことを特徴とする請求項１記載のショ
   ルダアンカ高さ調節装置。