JPH0627450U - タイヤのフェンダラバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フェンダラバーを効果的にフェンダに取り付け
る構造を提供する。 【構成】樹脂製のクリップ６のアーム部５をフェンダラ
バーとフェンダの挿通孔を貫通した後に、クリップ６を
回動させることにより、アーム部５の両先端部がフェン
ダ背面の凸部を乗り越えて回動移動し、アーム部５の長
手方向が挿通孔の延びる方向と直交する方向に位置して
隣接する凸部間位置に保持されるように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ティルトキャブ式車両等におけるタイヤのフェンダラバーの取付構 造に関し、特に、取付強度の向上、製作性の向上等を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ティルトキャブ式車両において、フレーム側に取り付けられてタイヤ後 部を覆うフェンダが設けられているものがある。 この場合、フェンダ下端部にはフェンダラバーが取り付けられる。 従来、このフェンダラバーを取り付けるに際しては、ボルトでフェンダラバー 上端部をフェンダ下端部に締め付け固定する構造、或いは、押し込みタイプの樹 脂製のクリップを用いて締め付け固定する構造が知られている（実開昭６３−１ ４１０８２号公報及び実開昭６３−１４５７７７１号公報参照）。

【０００３】 上記クリップは、フランジ部と該フランジ部の一方の面に連接する軸部と該軸 部と連接する矢状の突起部とから構成され、フェンダラバーとフェンダとに設け られた挿通孔に矢状の突起部をすぼめて押し込むことにより、フェンダ背面です ぼまり状態から開いた矢状の突起部とフランジ部とで、フェンダラバーとフェン ダとを挟持固定するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような従来のフェンダラバーの取付構造にあっては、夫 々次のような問題点があった。 即ち、ボルトを使用したものでは、ボルトの錆の発生、締めすぎによるフェン ダラバーの変形発生の心配がある。

【０００５】 又、押し込みタイプの樹脂製のクリップを使用したものでは、錆の発生、締め すぎによるフェンダラバーの変形発生の心配がないが、フェンダ背面側の矢状の 突起部が大きく突出する不都合があると共に、フェンダラバーとフェンダとに設 ける挿通孔の精度が重要であるが、フェンダが曲面形状であるため、この精度が 出し難い。

【０００６】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、フェンダラバーをフェン ダに取り付ける手段として、独特の形状のクリップを採用すると共に、フェンダ 側にも独特の構成を採用することにより、ボルトの錆の発生、締めすぎによるフ ェンダラバーの変形発生、フェンダ背面側の突起部が大きく突出する不都合を解 消すると共に、フェンダラバーとフェンダとに設ける挿通孔の精度を不要とした フェンダラバーの取付構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、車両のフレーム側に取り付けられてタイヤ後部を覆うフ ェンダの下端部の正面側にフェンダラバーを取り付ける構造であって、一方の端 面に工具挿入溝を有するフランジ部と該フランジ部の他方の面に連接する軸部と 該軸部と連接する細長のアーム部とを一体成形した樹脂製のクリップを設け、フ ェンダラバーとフェンダとに前記クリップのアーム部と軸部が挿通される細長の 挿通孔を設け、フェンダの背面の前記挿通孔の長手方向の一端部を間に挟む両側 位置と他端部を間に挟む両側位置とに、前記フェンダラバーとフェンダの挿通孔 を貫通した後回動されるアーム部が乗り越えて係止される略円弧状表面を有する 凸部を夫々形成した。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、クリップのアーム部をフェンダラバーとフェンダの挿通 孔を貫通した後に工具をフランジ部の工具挿入溝に挿入して、クリップを回動さ せる。これにより、アーム部が回動する。この際、アーム部の両先端部はフェン ダの背面の凸部を乗り越えて移動し、該アーム部の長手方向は挿通孔の延びる方 向と直交する方向に位置し、その両先端部は隣接する凸部間位置に位置して両側 の凸部に係止される。

【０００９】 この状態で、フェンダラバーとフェンダとが締結される。

【００１０】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１において、車両のフレーム側に取り付けられてタイヤ後部を覆うフェンダ １の下端部の正面にはフェンダラバー２が取り付けられる。 そして、フェンダラバー２の取付具として、図２に示すように、一方の端面に 一条の工具挿入溝３ａを有するフランジ部３と該フランジ部３の他方の面に連接 する軸部４と該軸部４と連接する細長の板状のアーム部５とが一体成形された樹 脂製のクリップ６が設けられている。前記アーム部５は、軸部４との連接部がフ ランジ部３の方に折曲された後、フランジ部３後面と平行になるように折曲され た形状に形成される。

【００１１】 一方、フェンダラバー２とフェンダ１には、図３に示すように、前記クリップ ６のアーム部５と軸部４が挿通される細長の挿通孔７が設けられる。各挿通孔７ は、図のように、円形孔の相対向する２部位を横方向に拡大した形状に形成され る。 又、図４に示すように、前記フェンダ１の背面の前記挿通孔７の長手方向の一 端部を間に挟む両側位置と他端部を間に挟む両側位置には、前記フェンダラバー ２とフェンダ１の挿通孔７を貫通した後回動されるアーム部５が乗り越えて係止 される所定半径Ｒの円弧状表面を有し、外形状が四角形の凸部８が夫々形成され る。

【００１２】 この場合、凸部８の表面は、挿通孔７の長手方向と直交する方向に沿ってカー ブして連なる円弧面に形成され、該凸部８の挿通孔７の長手方向に相対向する端 部はフェンダ１背面から直角に立ち上がった面に形成される。 かかる構成において、クリップ６のアーム部５をフェンダラバー２とフェンダ １の挿通孔７を貫通した後に工具をフランジ部３の工具挿入溝３ａに挿入して、 クリップ６を回動させる。これにより、アーム部５が回動する。この際、アーム 部５の両先端部は凸部８を乗り越えて移動し、該アーム部８の長手方向は挿通孔 ７の長手方向と直交する方向に位置し、その両先端部は隣接する凸部８間位置に 位置して両側の凸部８に係止される。

【００１３】 この場合、凸部８の表面は、挿通孔７の長手方向と直交する方向に沿ってカー ブして連なる円弧面に形成され、該凸部８の挿通孔７の長手方向に相対向する端 部はフェンダ１背面から直角に立ち上がった面に形成されるため、アーム部８は 凸部８を容易に越え、一旦凸部８を越えると、再び凸部８を越えて外れるような ことはない。

【００１４】 以上のようにして、フェンダラバー２とフェンダ１とが締結される。 かかる構成によると、樹脂製のクリップ６を使用したものであるから、錆の発 生、締めすぎによるフェンダラバー２の変形発生の心配がない。 又、クリップ６のフェンダ１背面側に位置する部分は板状であるから、該フェ ンダ１背面側に大きく突出する部分がない。

【００１５】 更に、フェンダラバー２とフェンダ１とに設ける挿通孔７の精度は重要でなく 、曲面形状のフェンダ１に対して有利である。 又、クリップ６のアーム部５先端部とフランジ部３との間の寸法で締め付け力 が決定されるため、締め付け力が安定する。 更に、上述したように、アーム部５は凸部８を容易に越え、一旦凸部８を越え れば該凸部８を越えて外れるようなことはないため、入れ易いが、外れ難い構成 となる。

【００１６】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、タイヤ後部を覆うフェンダの下端部の 正面側にフェンダラバーを取り付ける構造において、樹脂製のクリップのアーム 部をフェンダラバーとフェンダの挿通孔を貫通した後に、クリップを回動させる ことにより、アーム部の両先端部がフェンダ背面の凸部を乗り越えて回動移動し 、該アーム部の長手方向が挿通孔の延びる方向と直交する方向に位置して隣接す る凸部間位置に保持されるように構成したから、ボルトの錆の発生、締めすぎに よるフェンダラバーの変形発生、フェンダ背面側の突起部が大きく突出する不都 合を夫々解消できると共に、フェンダラバーとフェンダとに設ける挿通孔の精度 を不要とし、しかも、締め付け力が安定するという利点を有する実用的効果大な るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るタイヤのフェンダラバーの取付
構造の一実施例を示す斜視図

【図２】 同上の実施例におけるクリップの構成を示す
図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図

【図３】 同上の実施例における挿通孔の形状を示す平
面図

【図４】 同上の実施例におけるフェンダ側挿通孔近傍
の凸部の形状を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は
（Ａ）中Ａ−Ａ矢視断面図

【符号の説明】

１ フェンダ ２ フェンダラバー ３ フランジ部 ３ａ 工具挿入溝 ４ 軸部 ６ クリップ ５ アーム部 ７ 挿通孔 ８ 凸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフレーム側に取り付けられてタイ
   ヤ後部を覆うフェンダの下端部の正面側にフェンダラバ
   ーを取り付ける構造であって、一方の端面に工具挿入溝
   を有するフランジ部と該フランジ部の他方の面に連接す
   る軸部と該軸部と連接する細長のアーム部とを一体成形
   した樹脂製のクリップを設け、フェンダラバーとフェン
   ダとに前記クリップのアーム部と軸部が挿通される細長
   の挿通孔を設け、フェンダの背面の前記挿通孔の長手方
   向の一端部を間に挟む両側位置と他端部を間に挟む両側
   位置とに、前記フェンダラバーとフェンダの挿通孔を貫
   通した後回動されるアーム部が乗り越えて係止される略
   円弧状表面を有する凸部を夫々形成したことを特徴とす
   るタイヤのフェンダラバーの取付構造。