JPH0541093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、例えば自動車のケーブル支持構造
に関する。

従来の技術 例えば、自動車のハンドブレーキケーブルをト
レーリングアームに支持するような場合に以下に
示すような支持構造が採用されることがある。

即ち、第３図に示すように、パネル材１に取付
孔２が形成され、この取付孔２に、ゴム製等のグ
ロメツト３の溝部３ａが嵌着され、グロメツト３
の中央部にパーキングブレーキケーブル４の通し
孔５が設けられ、上記通し孔５にパーキングブレ
ーキケーブル４が遊挿されているものがある（こ
の類似構造は例えば実開昭56−111360号公報（第
１図）に示されている）。

また、第４図に示すようにサスペンシヨンアー
ム６に鉄製のクランプ部材８の基端部がボルト
９、ナツト１０により２箇所で締結され、クラン
プ部材８の先端部にパーキングブレーキケーブル
４がかしめて取り付けられ、上記パーキングブレ
ーキケーブル４が、例えば、サスペンシヨンアー
ム６に形成された挿通孔７に遊挿されるようにし
たものがある（この類似構造は例えば、実開昭56
−76555号公報（第３図）に示されている）。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、前者の支持構造にあつては、グ
ロメツト３の溝部３ａの上下に位置する部分が不
可避的にパネル材１の取付孔２より大きい直径と
なつてしまうため、上記溝部３ａを取付孔２に取
り付ける作業が行い難いという問題があり、取付
作業の容易化のためグロメツト３を軟質のものに
交換すると外れ易くなつてしまう。とりわけパネ
ル材１とパーキングブレーキケーブル４とが相対
的に振動するような場合には、グロメツト３の抜
けが発生し易く支持構造として信頼性の低いもの
になつてしまう。

また、パネル材１の板厚に合つた溝部３ａを有
するグロメツト３を用いなければならないため、
汎用性に欠けるという不利点もある。

一方、後者の支持構造にあつては、パーキング
ブレーキケーブル４がクランプ部材８にかしめて
取り付けられているため、第４図に示すようにパ
ーキングブレーキケーブル４のかしめ部近傍に折
れ防止用のテーパ形状のプロテクタ１１が必要と
なつてしまう。

また、パーキングブレーキケーブル４のサスペ
ンシヨンアーム６に対する位置決めと、両者の廻
り止めのために、ボトル９、ナツト１０による２
点止めが不可欠となるため、部品点数、組付工数
が増加するという問題がある。

また、クランプ部材８はサスペンシヨンアーム
６と共に振動するため、パーキングブレーキケー
ブル４の動きに耐える強度が必要となり重量増加
が避けられないという問題もある。

そこで、この考案は、取付作業性が良好で、か
つ取付信頼性が高く、どのようなパネル材にも採
用できるケーブルの支持構造を提供するものであ
る。

課題を解決するための手段 パネル材に貫通孔が形成されると共にこのパネ
ル材に先端部に係止部を備えたリテーナの基端部
が取付可能にされている。

一方ケーブルが遊挿されるグロメツトには、ケ
ーブルの通し孔と、ケーブルの可撓を許容するケ
ーブル入力部と、上記貫通孔に嵌挿される突出部
と、上記リテーナの係止部を受容する係合部が設
けられている。

そして、上記リテーナの係止部にグロメツトの
係合部を取り付けてこのグロメツトの突出部をパ
ネル材の貫通孔に遊挿すると共にリテーナの基端
部をパネル材に取り付ける。

作 用 予めケーブルが遊挿されたグロメツトの係合部
にリテーナの係止部を取り付けてグロメツトの突
出部をパネル材の貫通孔に嵌挿すると共にリテー
ナの基端部をパネル材に取り付ける。

パネル材の板厚の如何にかかわらずグロメツト
はパネル材の貫通孔に遊挿され、ケーブルの折れ
に対してはケーブル入力受部がこれを許容する。

また、グロメツトの突出部がパネル材の貫通孔
に嵌挿され、ケーブルが貫通孔に干渉するのを回
避すると共にグロメツトとリテーナとの組合わせ
により位置決め及び廻り止め機能が得られる。

実施例 以下、この考案の実施例を図面と共に説明す
る。

第１，２図において、パネル材としてのサスペ
ンシヨンアーム１２（サスペンシヨンアーム以外
でも良い）には貫通孔１３が形成されると共に、
この貫通孔１３の近傍には後述するリテーナ１４
の取付孔１５が形成されている。

上記リテーナ１４は、薄板材を有段成形して形
成されたものであり、その基端部１４ａにはボル
ト孔１６が設けられ、前記取付孔１５にボルト１
７、ナツト１８で締め付けられるようになつてい
る。リテーナ１４の先端部１４ｂには前記貫通孔
１３に向かつて延びるフオーク状の係止部１９が
形成されている。

一方、上記貫通孔１３にはゴム製のグロメツト
２０が嵌挿されるようになつている。

具体的にグロメツト２０はパーキングブレーキ
ケーブル等のケーブル２１（パーキングブレーキ
ケーブル以外のケーブルでも良い）が遊挿される
通し孔２２と、ケーブル２１の可撓を許容する、
即ち、ケーブル２１が折れ曲がつた場合にグロメ
ツト２０の弾性変形によりこれを受けるケーブル
入力受部２３と上記貫通孔１３に嵌挿さ、サスペ
ンシヨンアーム１２（の下面）から突出する突出
部２４と上記リテーナ１４の係止部１９を受容す
る環状の係合部２５とを備えた筒状の部材であ
る。

尚、上記通し孔２２はケーブル２１よりもやや
大きな内径を有し、貫通孔１３もグロメツト２０
の突出部２４よりもやや大きな外径を有する。

また、上記係合部２５と突出部２４との間には
顎部２６が形成され、この顎部２６がサスペンシ
ヨンアーム１２の上面に当接するようになつてい
る。

そして、上記取付孔１５にボルト１７、ナツト
１８で締め付けられたリテーナ１４の係止部１９
に、貫通孔１３にその突出部２４を嵌挿したグロ
メツト２０の係合部２５を差し込んである。

上記支持構造において、ケーブル２１の取付作
業を行うには先ず、グロメツト２０の通し孔２２
にケーブル２１を挿通する。次いでグロメツト２
０の係合部２５にリテーナ１４の係止部１９を差
し込み、グロメツト２０の突出部２４をサスペン
シヨンアーム１２の貫通孔１３に差し込んで、リ
テーナ１４のボルト孔１６とサスペンシヨンアー
ム１２の取付孔１５とを整合させボルト１７、ナ
ツト１８によりリテーナ１４をサスペンシヨンア
ーム１２に固定する。

したがつて、グロメツト２０のサスペンシヨン
アーム１２への挿入作業はグロメツト２０の突出
部２４を、この突出部２４より直径の大きいサス
ペンシヨンアーム１２の貫通孔１３に差し込むだ
けであるので容易に行うことができる。

そのため、上記突出部２４の硬度には影響され
ない。

また、ケーブル２１はグロメツト２０を介して
サスペンシヨンアーム１２の貫通孔１３に取り付
けられるので、サスペンシヨンアーム１２に対し
て位置決めされ、かつ干渉が防止される。また、
リテーナ１４はサスペンシヨンアーム１２にグロ
メツト２０を介して先端部１４ｂが位置決めされ
ているので基端部１４ａを従来のように２点止め
する等の廻り止め対策が不要となる。

そして、車両走行時において、ケーブル２１は
車両の振動によりサスペンシヨンアーム１２の貫
通孔１３に対して上下、あるいは前後に揺動ある
いは進退し、またサスペンシヨンアーム１２に上
下動するため、ケーブル２１がグロメツト２０に
対して倒れようとする場合が生ずるが、グロメツ
ト２０、ケーブル入力受部２３の弾性変形により
この外力が吸収され、したがつて、ケーブル２１
の折れ曲がりは確実に防止できるため、従来のよ
うに、テーパ形状のプロテクタ１１が不要であ
る。また、グロメツト２０は係合部２５がリテー
ナ１４の係止部１９に差し込まれているので、サ
スペンシヨンアーム１２から抜けることはない。

一方、ケーブル２１の動きによる入力は主とし
てグロメツト２０を介してサスペンシヨンアーム
１２で受けられるため、リテーナ１４に強度をも
たせるために肉厚を増加させるような必要がな
い。

加えて、サスペンシヨンアーム１２の板厚が異
なる車両に対しては、前記グロメツト２０はその
突出部２４の長さを変化させることで対応できる
点で汎用性に富むものとなる。

尚、この考案は上記実施例に限られるものでは
なく、例えばケーブル入力受部２３は、第１図に
一点鎖線で示すように通し孔１５の上半部分を
徐々に拡大させて形成してケーブルを徐々に湾曲
させるように構成してもよい。この場合はグロメ
ツトは硬質の樹脂により成形できる。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、グ
ロメツトの突出部をパネル材の貫通孔に嵌挿する
だけで、パネル材とケーブルとの位置決めがなさ
れ、両者の干渉が防止されるため取付作業性を格
段に向上させることができるという効果がある。
同時に、リテーナの先端部がパネル材に位置決め
されるので、基端部を従来のように２点止めする
等の廻り止め対策が不要となる。

また、各種のパネル材に対して、上記突出部の
長さを変更するだけで対応できるため、汎用性が
高められるという効果がある。

一方、グロメツトにはケーブル入力受部が設け
られているため、ケーブルがグロメツトに対して
倒れを生じた場合でも、この倒れによる外力がケ
ーブル入力受部によつて吸収されるためケーブル
の折れ曲がりを別途部品を用いることなく防止で
きるという効果がある。

そして、ケーブルの動きによる入力荷重はグロ
メツトを介してパネル材で受けるためリテーナの
強度アツプを行う必要がなく軽量化が実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の取付状態を示す側
面図、第２図は第１図の分解斜視図、第３，４図
は各々従来技術の側面図である。 １２……サスペンシヨンアーム（パネル材）、
１３……貫通孔、１４……リテーナ、１４ａ……
基端部、１４ｂ……先端部、１９……係止部、２
０……グロメツト、２１……ケーブル、２２……
通し孔、２３……ケーブル入力受部、２４……突
出部、２５……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パネル材に貫通孔が形成されると共にこのパネ
   ル材に先端部に係止部を備えたリテーナの基端部
   が取り付け可能にされ、ケーブルが遊挿されるグ
   ロメツトには、ケーブルの通し孔と、ケーブルの
   可撓を許容するケーブル入力受部と、上記貫通孔
   に嵌挿される突出部と、上記リテーナの係止部を
   受容する係合部が設けられ、上記リテーナの係止
   部にグロメツトの係合部を取り付けてこのグロメ
   ツトの突出部をパネル材の貫通孔に遊挿すると共
   にリテーナの基端部をパネル材に取り付けたこと
   を特徴とするケーブルの支持構造。