JPH0627458Y2 - プロペラシャフトのセンターベアリング支持装置 - Google Patents

プロペラシャフトのセンターベアリング支持装置

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JPH0627458Y2
JPH0627458Y2 JP1985143531U JP14353185U JPH0627458Y2 JP H0627458 Y2 JPH0627458 Y2 JP H0627458Y2 JP 1985143531 U JP1985143531 U JP 1985143531U JP 14353185 U JP14353185 U JP 14353185U JP H0627458 Y2 JPH0627458 Y2 JP H0627458Y2
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axial
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はプロペラシャフトの中間部、即ち継手により連
結したプロペラシャフトの分割部を回転自在に支持する
センターベアリングを車体に取付けるための装置に関す
るものである。
（従来の技術） プロペラシャフトのセンターベアリングを車体に支持す
るに当っては、プロペラシャフトからの軸方向振動及び
径方向振動が車体に伝わらないよう弾性的に当該支持を
行う必要がある。
そこで従来実開昭55-168428号公報に記載の如く、セン
ターベアリングの外周に嵌着した内筒と、車体に取付け
た外筒と、これら内外筒間に設けた弾性体とでセンター
ベアリング支持装置を構成し、弾性体を特に上記内外筒
を橋絡する環状にすると共に、内外筒間における部分が
軸線方向へ湾曲するリップ部となるようにした技術が提
案されている。
又本願出願人も先に実開昭58-90831号公報により、内外
筒間を橋絡する環状の弾性ストッパを上記に付加して弾
性体を構成したセンターベアリング支持装置を提案済で
ある。
（考案が解決しようとする問題点） しかし前者の技術では、内外筒の軸方向相対変位代が十
分大きいが、内外筒の径方向相対変位も大きくなるた
め、プロペラシャフト分割部の継手角変位を大きくな
し、振動加振力が大きくなる問題を生じていた。
又、後者の技術では弾性ストッパーが内外筒の径方向相
対変位を制限して上記の問題を解決し得るものの、弾性
ストッパーが内外筒の軸方向相対変位をも制限するた
め、プロペラシャフトからの同方向振動を十分遮断しき
れなくする問題を生じていた。
なお従来、実開昭59-54316号公報には弾性ストッパー
を、内外筒の径方向相対変位を途中より制限するような
ものとし、これにより通常は内外筒の軸方向相対変位許
容量を大きく保っておけるようにして上記の問題をも生
じなくしたストッパーが示されている。
しかしてこのストッパーは、ストッパー機能中に受止め
るべき力が全てストッパーの嵌着部にかかり、ストッパ
ー機能中ストッパーには軸方向の力もかかることから当
該嵌着部の耐久性が悪くなるのを免れない。この耐久性
を上げるために、又ストッパー受圧面積を大きくしてス
トッパー能力を上げるために、従来のストッパーはその
軸方向寸法を大きくする必要があり、大きなストッパー
嵌着ストッパーを要求するという不利益も免れない。
本考案は、この点に関する問題解決も実現して、理想的
なセンターベアリング支持装置を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段） この目的のため本考案は、プロペラシャフトの中間部を
回転自在に支持するセンターベアリングの外周に嵌着し
た内筒と、車体に取付けた外筒と、これら内外筒間に設
けた弾性体とよりなるプロペラシャフトのセンターベア
リング支持装置において、前記弾性体を、前記内外筒間
を橋絡する環状で、これに内外筒間における部分が全周
に亘り軸線方向へ湾曲したインシュレータと、該湾曲に
より生じたインシュレータの環状窪み内に侵入するよう
軸線方向に突出した軸方向突部付の周縁を有し、他方の
周縁を前記内筒又は外筒に直接嵌着した弾性ストッパー
とで構成し、前記軸線方向突部を、上記他方の周縁に近
い側の周面において、前記環状窪みの開口部を画成する
インシュレータ内外周部の一方に接触させ、これらイン
シュレータ内外筒部の他方と上記軸方向突部の他方の周
面との衝接により、該軸方向突部が上記インシュレータ
内外周部間に挟圧されることで内外筒の相対変位を制限
するストッパー機能が得られるよう構成したものであ
る。
（作用） プロペラシャフトによる動力伝達中、これからセンター
ベアリングに入力される軸方向振動はインシュレータに
より遮断されて、車体に伝わることがない。そして、イ
ンシュレータがその湾曲に起因して内外筒の大きな軸方
向相対変位を可能ならしめ、又この相対変位を弾性スト
ッパーが制限することのない形状であるため、該振動を
遮断しきれなくすることがない。
更にプロペラシャフトからセンターベアリングに入力さ
れる径方向振動もインシュレータの湾曲に起因してこれ
により遮断され、車体に伝わることがない。そして、内
外筒の径方向相対変位が或る程度以上大きくなろうとす
ると、弾性ストッパーの前記軸方向突部が前記窪みの開
口部を画成するインシュレータ内外筒部間に挟圧され、
内外筒の径方向相対変位を制限してプロペラシャフト分
割部の継手角変位を小さく保ち、振動加振力が大きくな
るのを防止する。なお、この作用中、弾性ストッパーが
受止めるべき力は全て軸方向突部内で内力として打消し
合い、ストッパーの嵌着部に至ることがなく、その耐久
性を高めることができる。又、この耐久性のためにスト
ッパー嵌着部の軸方向寸法を大きくする必要がないし、
又ストッパー能力を高めるために軸方向突部の突出量を
大きくしても、これがストッパー嵌着部の軸方向寸法に
関係ないため、ストッパー嵌着スペースが小さくて良い
利点が得られる。
（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本考案を詳細に説明する。
第１図及び第２図は本考案一実施の態様で、図中はプロ
ペラシャフト、２はその中間部を回転自在に支持するセ
ンターベアリングを示し、センターベアリング２は以下
の構成とした本考案装置により車体に支持する。
即ち、センターベアリング２の外周に内筒３を嵌着し、
これを包囲するよう外筒４を設け、外筒４はクランプ５
により径方向に掴締して車体（図示せず）に取付ける。
内外筒３，４間に弾性体６を設け、この弾性体をゴム等
で成形したインシュレータ７と、同じくゴム等で成形し
た弾性ストッパー８とで構成する。
インシュレータ７は内外筒３，４に加硫接着してこれら
の間を橋絡する環状とするも、これら内外筒間における
部分を全周に亘り軸線方向（第１図中左方）に湾曲させ
て環状窪み９を設定すると共に、外筒４の外周にかぶさ
る略三角柱状の廻り止め突部７ａを少なくとも１個（図
示例では２個）一体的に成形した構成とする。
弾性ストッパー８はインシュレータ７の環状窪み９内に
侵入する軸方向突部付の周縁8aを有し、他方の周縁8bを
内筒３に固着する。なお、周縁８ａの軸方向突部は周縁
８ｂに近い側の周面を、環状窪み９の開口部を画成する
インシュレータ７の内外周部のうち、内周部に接触させ
る。弾性ストッパー８は第２図に明示する如く３個１組
として同一円周上に配置し、周縁8bを内筒３に固着する
に当っては周縁8bを共通なカラー10の外周に加硫接着
し、このカラーを内筒３の外周に嵌着する。
上記実施例の作用を次に説明する。
プロペラシャフト１による動力伝達中、これからセンタ
ーベアリング２に入力される軸方向振動はインシュレー
タ７の湾曲部においてこれより遮断され、車体に伝わる
ことはない。そして、インシュレータ７の上記湾曲は内
外筒３，４の大きな軸方向相対変位を可能にし、又弾性
ストッパー８が内外筒３，４間を橋絡しておらず、上記
軸方向相対変位をいささかも制限することがないため、
上記の振動遮断作用を確実に行うことができる。
更に、プロペラシャフト１からセンターベアリング２に
入力される径方向振動もインシュレータ７の湾曲に起因
してこれにより遮断され、車体に伝わることはない。そ
して、内外筒３，４の径方向相対変位が或る程度大きく
なると、弾性ストッパー８の周縁8aに設けた軸方向突部
が環状窪み９の開口部を画成するインシュレータ７の内
外周部間に挟圧され、内外筒３，４の大きな径方向相対
変位を制限してプロペラシャフト分割部の継手角変位を
小さく保ち、振動加振力が大きくなるのを防止する。な
お、この作用中、弾性ストッパー８が受止めるべき力は
全て周縁8aの軸方向突部内で内力として打消し合い、ス
トッパー嵌着部8bに至ることがなく、その耐久性を高め
ることができる。加えて、この耐久性のためにストッパ
ー嵌着部8bの軸方向寸法を大きくする必要がないし、又
ストッパー能力を高めるために軸方向突部の突出量を大
きくしても、これがストッパー嵌着部の軸方向寸法に関
与しないため、ストッパー嵌着スペースを小さくし得
る。
かかる作用中、突部7aはクランプ５との円周方向係合に
より弾性体６、従つて弾性ストツパー８をクランプ５に
対し所定の相対回転位置に保ち得る。これがため、相隣
れる弾性ストッパー８間の空隙１１が、内外筒３，４の
径方向大相対変位方向に位置して、弾性ストッパー８に
よる上記の機能が得られなくなることのないような回転
位置に弾性ストッパー８を廻り止めし得ることとなり、
当該機能を常時不変に確保することができる。
（考案の効果） かくして本考案装置は上述の如く、内外筒３，４の軸方
向相対変位許容量を大きく保ったまま、径方向相対変位
を途中より制限するよう弾性体６を構成したから、内外
筒３，４の大きな軸方向相対変位により同方向における
振動を確実に遮断する作用と、内外筒３，４の径方向相
対変位の制限により振動加振力が大きくなるのを防止す
る作用との双方を達成することができる。又、弾性体６
の一部を構成する弾性ストッパー８の一方の周縁8aに弾
性体６の残部を構成するインシュレータ７の環状窪み９
内に侵入する軸方向突部を設け、この突部をインシュレ
ータ内外周部間に挟圧して、上記径方向相対変位の制限
を行うことから、ストッパーで受止める力がストッパー
嵌着部に至らず、その耐久性を高め得ると共に、ストッ
パー嵌着部の軸方向寸法を小さくして嵌着スペースを小
さくし得る。更に、弾性体６を構成するインシュレータ
７及び弾性ストッパー８が別体物であることにより、こ
れらを容易に成形することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案センターベアリング支持装置の一実施例
を示す縦断側面図、 第２図は第１図中よりプロペラシャフト及びセンターベ
アリングを除去してその図中右側から見た本考案装置の
端面図である。 １…プロペラシャフト、２…センターベアリング ３…内筒、４…外筒、 ５…クランプ、６…弾性体 ７…インシュレータ、８…弾性ストッパー 8a…一方の周縁、8b…他方の周縁 ９…環状窪み、10…カラー

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】プロペラシャフトの中間部を回転自在に支
    持するセンターベアリングの外周に嵌着した内筒と、車
    体に取付けた外筒と、これら内外筒間に設けた弾性体と
    よりなるプロペラシャフトのセンターベアリング支持装
    置において、 前記弾性体を、 前記内外筒間を橋絡する環状で、これら内外筒間におけ
    る部分が全周に亘り軸線方向へ湾曲したインシュレータ
    と、 該湾曲により生じたインシュレータの環状窪み内に侵入
    するよう軸線方向に突出した軸方向突部付の周縁を有
    し、他方の周縁を前記内筒又は外筒に直接嵌着した弾性
    ストッパーとで構成し、 前記軸方向突部を、前記他方の周縁に近い側の周面にお
    いて、前記環状窪みの開口部を画成するインシュレータ
    内外周部の一方に接触させ、 これらインシュレータ内外周部の他方と前記軸方向突部
    の他方の周面との衝接により、該軸方向突部が前記イン
    シュレータの内外周部間に挟圧されることで内外筒の相
    対変位を制限するストッパー機能が得られるよう構成し
    てなるプロペラシャフトのセンターベアリング支持装
    置。
JP1985143531U 1985-09-21 1985-09-21 プロペラシャフトのセンターベアリング支持装置 Expired - Lifetime JPH0627458Y2 (ja)

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