JPH0627698U - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は給油される燃料タンク内に残留する
ベーパを吸引して油種を判別し、油種が一致したとき給
油を許可するよう構成した給油装置を提供することを目
的とする。 【構成】 ポンプ９が設けられた配管７には負圧発生部
８が設けられ、給油時負圧発生部８で発生した負圧は吸
気側サージタンク１９及び圧力変換器２２に導入され
る。給油開始前、吸気側サージタンク１９に貯留された
負圧により燃料タンク６内のベーパがベーパ吸引パイプ
１６に吸引されて油種検出センサ１７に供給される。圧
力変換器２２は負圧発生部８で発生した負圧により加圧
動作を行い、油種検出後、圧力変換器２２により排気側
サージタンク２１に畜圧された圧縮空気が油種検出セン
サ１７に排気され油種検出センサ１７に付着したベーパ
を除去する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は給油所等において使用され、自動車の燃料タンク等へガソリンや軽油 のような油液を供給する際、燃料タンク内のベーパを吸引して油種判別を行うよ う構成された給油装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

給油所等においては、ガソリン供給用，軽油供給用といったように、供給油種 毎に給油装置が設置されている。

【０００３】 そこで、この種の給油装置では、顧客の自動車の燃料タンク等に給油する際、 例えばガソリンを供給すべきところを誤って軽油供給用の給油装置を使って給油 してしまうといった異油種給油事故を防止するために、油種判別機能が備えられ る傾向にある。そして、この油種判別機能を備えた給油装置は、給油される燃料 タンク内の残存油液のベーパ（油蒸気）を吸引して油種判別装置の油蒸気センサ に当ててその油種を判別し、タンク内の残存油液の油種と給油装置からの供給油 液の油種とが一致したときのみ給油が可能となるようになっている。

【０００４】 又、上記油蒸気センサとしては例えばベーパの蒸気圧を検出する半導体式のガ スセンサが使用されている。そのため、油種判別機能を備えた給油装置では、給 油ノズルが自動車の燃料タンクに差し込まれたとき燃料タンク内のベーパを吸引 する吸気手段と、油種検出後油蒸気センサに付着したベーパを除去する排気手段 とが設けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の給油装置では、上記給油動作を行うため油液を給送する配管、 ポンプ、流量計、弁装置、表示器等の他にも、給油開始前に上記油蒸気センサに 給油される燃料タンクの残存油液のベーパを供給するための吸気用ポンプと、次 回の油種検出を正確にするため油蒸気センサに付着したベーパを除去するための 排気用ポンプとを設けなければならず、上記吸排気系の機器の部品点数が多くな り装置内部が複雑化するばかりか内部の取付けスペースを確保するため装置が大 型化するといった課題がある。さらに、従来の給油装置では、部品点数の増加に 伴い組立作業の手間が増えるとともに各機器のメンテナンスが面倒になるといっ た課題もある。

【０００６】 そこで、本考案は上記課題を解決した給油装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記請求項１の考案は、基端側が送液手段に連通されたホースと、 該ホースの先端に接続され、タンクの給油口に挿入されて前記送液手段により 供給される油液を吐出する給油ノズルと、 一側がタンク内の油蒸気を採取するために該給油ノズルの先端側に開口し、他 側は前記ホースに沿って延設された吸引管路と、 前記送液手段の管路に設けられ、前記送液手段により圧送される油液の流速に 伴って負圧を発生させる負圧発生手段と、 該負圧発生手段により発生した負圧が導入される吸気側タンクと、 前記負圧発生手段により発生した負圧と大気圧との圧力差により往復動するピ ストンを有し、該ピストンの動作により加圧された空気を生成する加圧手段と、 該加圧手段により生成された圧縮空気を貯留する排気側タンクと、 前記吸引管路の他側に接続され、前記給油ノズルが挿入される燃料タンク内に 残留する油蒸気を前記吸引管路より供給され油種を検出する油種検出手段と、 給油開始前に該油種検出手段と前記吸気側タンクとを連通させて前記燃料タン ク内に残留する油蒸気を前記油種検出手段に供給し、油種検出終了後前記排気側 タンクと前記油種検出手段とを連通させて前記油種検出手段に付着した油蒸気を 前記吸引管路より排出させるよう切り換える給排切換手段と、 給油作業開始に際して、前記油種検出手段の出力に基づき判定された燃料タン ク内の残存油液の油種が前記送液手段から供給される油種と一致したとき前記送 液手段を駆動する制御手段と、 よりなる。

【０００８】 又、請求項２の考案は、基端側が送液手段に連通されたホースと、 該ホースの先端に接続され、タンクの給油口に挿入されて前記送液手段により 供給される油液を吐出する給油ノズルと、 一側がタンク内の油蒸気を採取するために該給油ノズルの先端側に開口し、他 側は前記ホースに沿って延設された吸引管路と、 前記送液手段の管路に設けられ、前記送液手段により圧送される油液の流速に 伴って負圧を発生させる負圧発生手段と、 該負圧発生手段により発生した負圧が導入される吸気タンクと、 前記吸引管路の他側に接続され、前記給油ノズルが挿入される燃料タンク内に 残留する油蒸気を前記吸引管路より供給され油種を検出する油種検出手段と、 給油開始前に該油種検出手段と前記吸気タンクとを連通させて前記燃料タンク 内に残留する油蒸気を前記油種検出手段に供給し、給油終了後前記吸気タンクと 前記油種検出手段とを連通させて前記油種検出手段に付着した油蒸気を前記送液 手段へ排出させるよう切り換える給排切換手段と、 給油作業開始に際して、前記油種検出手段の出力に基づき判定された燃料タン ク内の残存油液の油種が前記送液手段から供給される油種と一致したとき前記送 液手段を駆動する制御手段と、 よりなる。

【０００９】

【作用】

上記請求項１では、油液が圧送される際に生じる負圧を利用して吸気側タンク に負圧を貯留させるとともに加圧手段の動作により排気側タンクに圧縮空気を貯 留させ、吸気側タンクの負圧により燃料タンク内の油蒸気を油種検出手段に吸引 し、油種検出終了後排気側タンクに貯留された圧縮空気により油種検出手段に付 着した油蒸気を排出し、請求項２では吸気タンクの負圧により油種検出手段に付 着した油蒸気を排出することにより、従来必要とされた吸気ポンプ及び排気ポン プを不要にできる。

【００１０】

【実施例】

図１及び図２に本考案になる給油装置の第１実施例を示す。

【００１１】 両図中、給油装置１は給油所の給油現場に設置され、装置本体２の側面には給 油ノズル３に接続された給油ホース５が引き出されている。給油ノズル３は通常 、装置本体２の側面に設けられたノズル掛け４に掛止されており、例えば顧客の 自動車が給油所に到着すると、作業者は給油ノズル３をノズル掛け４から外し自 動車の燃料タンク６の給油口６ａに挿入して給油を行う。

【００１２】 給油ホース５は装置本体２内において、給油系統に接続されている。７は給油 系統の配管で、地下タンク（図示せず）に接続されている。８は負圧発生部で、 配管７の途中に設けられており、配管７の内径よりも小径とされたベンチュリ構 造になっている。又、配管７は流量計１０，ポンプ９を介して給油ホース５に接 続され、負圧発生部８は地下タンクとポンプ９との間に介在している。

【００１３】 １２は制御装置で、給油ノズル３が給油口６ａに挿入されてノズル掛け４に設 けられたノズルスイッチ１１がオンになると後述するよう油蒸気（ベーパ）に基 づく油種判定を行う。そして、制御装置１２は検出されたタンク６の油種と予め 設定された地下タンクに対応する油種とが一致したとき、ポンプモータ９ａを起 動してポンプ９を駆動する。ポンプ９の駆動により地下タンクの油液は配管７を 介して汲み上げられ流量計１０，給油ホース５を通過し、給油ノズル３よりタン ク６に給油される。

【００１４】 １３は給油量をプリセットするプリセット設定部で、給油量を入力するテンキ ー１３ａと、入力された数値を表示する表示部１３ｂとを有する。

【００１５】 尚、給油時、流量計１０は給油量を計測し、流量パルス発信器１０ａが流量パ ルスを制御装置１２へ出力する。そして、制御装置１２は流量パルスを積算し、 給油量表示器１４に給油量を表示する。又、制御装置１２は後述する油種判別プ ログラムＡが入力され、メモリには各油種別の油蒸気圧及び地下タンクの油種が 予め記憶されている。

【００１６】 １５は給油装置１の動作状態を報知する状態報知器で、装置本体２の前面に設 けられ、油種判定時及びセンサクリーニング時にランプを点滅する。

【００１７】 １６は可橈性を有するベーパ吸引パイプで、一端が給油ノズル３の先端部で開 口し、給油ホース５に沿うよう例えば給油ホース５の外周に一体的に保持されて おり、他端が装置本体２内の油種判定・回収系統に接続されている。従って、給 油ノズル３が給油口６ａに挿入されると、給油タンク６内のベーパはベーパ吸引 パイプ１６に流入する。

【００１８】 １７は油種検出センサで、例えばベーパの蒸気圧を検出する半導体式の油蒸気 センサが使用されており、ベーパ吸引パイプ１６に接続された検出管路１８に設 けられている。

【００１９】 １９は吸気側サージタンクで、油種検出のための負圧を貯留しており、負圧導 入管路２０を介して負圧発生部８に接続されている。

【００２０】 ２１は排気側サージタンクで、油種検出後の排気のための圧縮空気を貯留して いる。

【００２１】 ２２は加圧手段として機能する圧力変換器で、負圧導入管路２３を介して負圧 発生部８に接続され、且つ排気管路２４を介して排気側サージタンク２１と接続 されている。この圧力変換器２２は図３に拡大して示すように、シリンダ２５内 にピストン２６が摺動自在に設けられている。

【００２２】 シリンダ２５は大径シリンダ室２５ａ、小径シリンダ室２５ｂ、排気室２５ｃ を有する。大径シリンダ室２５ａには排気管路２４、大気導入管路２７が接続さ れ、小径シリンダ室２５ｂには負圧導入管路２３が接続されている。又、排気室 ２５ｃは隔壁２５ｄにより小径シリンダ室２５ｂと画成されており、隔壁２５ｄ に穿設された弁孔２５ｅを介して連通にしている。さらに、排気室２５ｃは側方 に延在する大気導入管路２８と連通している。

【００２３】 ピストン２６は大径シリンダ室２５ａを摺動する大径ピストン２６ａと小径シ リンダ室２５ｂを摺動する小径ピストン２６ｂとを有し、大径ピストン２６ａと 小径ピストン２６ｂとが軸２６ｃにより一体に連結されている。又、大径ピスト ン２６ａの外周及び小径ピストン２６ｂの外周には、大径シリンダ室２５ａ、小 径シリンダ室２５ｂの内壁との間をシールするＯリング２９ａ，２９ｂが取り付 けられている。

【００２４】 小径ピストン２６ｂは隔壁２５ｄとの間に介在するコイルバネ３０のバネ力に よりＲ方向に附勢されている。そのため、ピストン２６はコイルバネ３０のバネ 力によりＲ方向に押圧され、負圧導入管路２３を介して負圧発生部８で発生した 負圧が小径シリンダ室２５ｂに導入されるとＬ方向に押圧されてシリンダ２５内 を往復動する。

【００２５】 排気室２５ｃには、コイルバネ３１に押圧された弁体３２が設けられ、弁体３ ２は弁孔２５ｅを挿通された弁軸３２ａが小径ピストン２６ｂに当接してＬ方向 に押圧されると、同方向に変位して弁孔２５ｅを開弁する。

【００２６】 ３３は三方電磁弁（給排切換手段）で、検出管路１８に接続された第１のポー ト３３ａと、吸気用サージタンク１９からの吸気管路３４に接続された第２のポ ート３３ｂと、排気用サージタンク２１からの排気管路３５に接続された第３の ポート３３ｃとを有する。この三方電磁弁３３は後述するように制御回路１２か らの指令により、給油開始前は油種検出センサ１７と吸気側サージタンク１９と を接続し、給油終了後は油種検出センサ１７と排気側サージタンク２１とを接続 するように切り換わる。

【００２７】 燃料タンク６内の残存液の油種（本実施例ではガソリン，軽油）により飽和蒸 気圧が異なり、ガソリンの方が軽油よりも飽和蒸気圧が高い。従って、ガソリン のベーパが吸引されたとき油種検出センサ１７の出力は高くなり、軽油のベーパ が吸引されたときの油種検出センサ１７の出力は低くなる。

【００２８】 ところが、上記半導体式のセンサはその特性上、油液が直接付着していると正 確な油種検出ができなくなるばかりか故障の原因にもなる。そのため、給油開始 前のみベーパが油種検出センサ１７へ供給され、給油終了後はベーパが除去され るように三方電磁弁３３を切換える。

【００２９】 図２に示すように、負圧導入管路２０，２３、排気管路２４、大気導入管路２ ７には夫々逆流を防止するチェック弁３６〜３９が配設されている。排気管路３ ５には排気弁４０が配設されている。この排気弁４０は電磁弁よりなり、通常閉 弁したままで後述するように油種検出後所定時間開弁され、上記油種検出センサ １７に付着したベーパを除去させる。

【００３０】 ここで、上記構成になる給油装置１の給油動作について説明する。制御装置 １２は給油時、図４に示す処理を実行する。

【００３１】 同図中、制御装置１２は、ステップＳ１（以下「ステップ」を省略する）で給 油ノズル３がノズル掛け４から外されてノズルスイッチ１１がオンに切換ると、 Ｓ２に進み挿入待機時間のタイマＴａをリセットして計時を開始する。

【００３２】 次のＳ３では、給油ノズル３がノズル掛け４から外されて燃料タンク６の給油 口６ａに挿入されるまでの時間が経過したかどうかをみており、予め設定された 挿入待機時間（数秒間）が経過すると、Ｓ４に進み油種検出時間のタイマＴｂを リセットして計時を開始する。

【００３３】 続いて、Ｓ５に進み三方電磁弁３３の検出管路１８に接続された第１のポート ３３ａと、吸気側サージタンク１９からの吸気管路３４に接続された第２のポー ト３３ｂとを連通させるように切り換える。

【００３４】 吸気側サージタンク１９には前回の給油動作により負圧発生部８で発生した負 圧が貯留されているため、上記三方電磁弁３３の切換動作により第１のポート３ ３ａと第２のポート３３ｂとが連通すると、吸気側サージタンク１９の負圧が検 出管路１８及びベーパ吸引パイプ１６に導入される。これにより、燃料タンク６ 内のベーパがベーパ吸引パイプ１６、検出管路１８を介して吸引され、検出管路 １８に設けられた油種検出センサ１７に供給される。

【００３５】 油種検出センサ１７は吸引パイプ１６から吸引されたベーパの圧力に応じた検 出信号を出力し、制御装置１２は検出信号に基づいて燃料タンク６内のベーパの 油種を判別する。次のＳ６においては、ベーパの油種と予め設定された地下タン クに対応する油種とが一致するか否かをチェックしており、燃料タンク６の油種 と地下タンクの油種とが一致した場合には、Ｓ７に進み三方電磁弁３３の検出管 路１８に接続された第１のポート３３ａと、排気側サージタンク２１からの排気 管路３５に接続された第３のポート３３ｃとを連通させるように切り換えるとと もに、排気弁４０を開弁する。これにより、吸気側サージタンク１９と検出管路 １８との間が遮断されるとともに前回の給油動作により予め排気側サージタンク ２１に貯留されていた圧縮空気が排気管路３５、三方電磁弁３３を介して検出管 路１８に供給される。

【００３６】 そのため、油種検出センサ１７に付着したベーパは排気側サージタンク２１か らの圧縮空気により除去され、油種検出センサ１７の表面はクリーニングされて 乾燥される。

【００３７】 続いて、Ｓ８では、ポンプ９のモータ９ａを起動し、地下タンクの油液を給油 ノズル３へ圧送する。そして、作業者が給油ノズル３のノズルレバーを引くと、 燃料タンク６への給油が開始される。

【００３８】 上記給油開始とともに地下タンクからポンプ９により汲み上げられた油液は、 配管７を流れて給油ホース５、給油ノズル３より燃料タンク６へ給送される。そ して、燃料タンク６への給油量は流量計１０により計測され、流量積算値を給油 量表示器１４に表示する（Ｓ９）。

【００３９】 給油時、配管７に設けられた負圧発生部８は流路面積が絞られたベンチュリ管 構造とされているので、負圧発生部８を流れる油液の流速は加速される。そのた め、負圧発生部８の上流側を流れる油液の流速と負圧発生部８を流れる油液の流 速の差の応じた圧力差が生じ、負圧発生部８に負圧が発生する。その結果、負圧 発生部８に接続された負圧導入管路２０，２３に負圧が導入され、負圧導入管路 ２０，２３の空気が配管７に吸引される。

【００４０】 従って、吸気側サージタンク１９はベーパ及び空気が負圧導入管路２０を介し て負圧発生部８に吸引されて徐々に減圧され、吸気側サージタンク１９には大気 圧以下の負圧が貯留される。又、油種検出用に吸引されたベーパは上記負圧発生 部８に吸引されて配管７に排出されるため、給油装置１の周囲にベーパが放出さ れず安全性が高められている。これと同時に、圧力変換器２２の小径シリンダ室 ２５ｂにも負圧導入管路２３を介して負圧発生部８の負圧が導入される。

【００４１】 即ち、小径ピストン２６ｂと隔壁２５ｄとにより画成された引圧室４１の圧力 が徐々に減圧され、次第に小径ピストン２６ｂがバネ３０のバネ力に抗してＬ方 向に摺動する。図５に示すように、小径ピストン２６ｂと一体に設けられた大径 ピストン２６ａも同方向に摺動し、大径ピストン２６ａと大径シリンダ室２５ａ により画成された加圧室４２に大気導入管路２７からの外気が吸引される。

【００４２】 ピストン２６がＬ方向に摺動して小径ピストン２６ｂが弁体３２の弁軸３２ａ に当接する。そのため、弁体３２はピストン２６に押圧されて開弁方向に変位し て大気導入管路２８からの外気を隔壁２５ｄの孔２５ｅより引圧室４１に導入さ せる。

【００４３】 これで引圧室４１の負圧がなくなり、ピストン２６はバネ３０のバネ力により Ｒ方向に摺動し、加圧室４２に吸引された空気を圧縮する。このように加圧され た圧縮空気は大径ピストン２６ａがＲ方向に摺動するとともに排気管路２４を通 って排気側サージタンク２１に供給される。

【００４４】 上記ピストン２６がＲ方向に摺動すると、弁体３２もバネ３１のバネ力により 閉弁方向に変位して隔壁２５ｄの孔２５ｅを閉じる。そのため、引圧室４１には 再び負圧発生部８の負圧が導入される。これで、ピストン２６はＬ方向に摺動す る。

【００４５】 給油中は上記のようにピストン２６が繰り返し往復動するため、排気側サージ タンク２１には圧力変換器２２により生成された圧縮空気が次第に畜圧され、油 種検出センサ１７の表面をクリーニングするのに必要な圧縮空気が貯留される。

【００４６】 燃料タンク６への給油が終了し、給油ノズル３がノズル掛け４に戻されるとノ ズルスイッチ１１がオフに切換わる。Ｓ１０においてはノズルスイッチ１１がオ フになるかどうかをチェックしており、Ｓ１０でノズルスイッチ１１がオフにな ると、Ｓ１１に進みポンプ９のモータ９ａを停止させる。

【００４７】 次のＳ１２では、排気時間のタイマＴｃをリセットして計時を開始する。そし て、Ｓ１３で給油ノズル３がノズル掛け４に戻されてから、所定の排気時間（数 秒間）が経過すると、Ｓ１４に進み排気弁４０を閉弁させる。

【００４８】 しかし、Ｓ６において油種不一致のときは、Ｓ１５に移り油種検出時間（数秒 間）経過したかどうかをチェックする。Ｓ１５において所定の油種検出時間が経 過した場合は、状態報知器１５のランプを点灯（給油禁止の警告）させたままに して作業者に油種不一致であることを知らせる。そして、Ｓ１７で三方電磁弁３ ３の検出管路１８に接続された第１のポート３３ａと、排気側サージタンク２１ からの排気管路３５に接続された第３のポート３３ｃとを連通させるように切り 換えるとともに、排気弁４０を開弁する。これにより、吸気側サージタンク１９ と検出管路１８との間が遮断されるとともに前回の給油動作により予め排気側サ ージタンク２１に貯留されていた圧縮空気が排気管路３５、三方電磁弁３３を介 して検出管路１８に供給される。

【００４９】 そのため、油種検出センサ１７に付着したベーパは排気側サージタンク２１か らの圧縮空気により除去され、油種検出センサ１７の表面はクリーニングされて 乾燥される。

【００５０】 その後、作業者が油種不一致に気が付いて給油ノズル３をノズル掛け４に戻す と、給油処理を行わずに上記Ｓ１０〜Ｓ１４の処理を実行する。

【００５１】 このように、給油装置１では、従来必要とされた吸気ポンプ及び排気ポンプを 使用せずにベーパの吸引、排気をおこなえるので、装置本体内のスペースを有効 に使用でき、装置本体の小型化も図ることができる。又、吸気ポンプ及び排気ポ ンプを削除できるので、その分給油装置の構成が簡略化され組立作業が容易に行 えるとともにメンテナスも容易に行える。しかも、給油時に発生する負圧を利用 して排気側サージタンク２１に圧縮空気を畜圧できると同時に吸気側サージタン ク１９に負圧を導入することができ、モータなどの駆動源が不要であり、省電力 化が図られ維持費が安価に抑えられる。

【００５２】 又、状態報知器１５は給油ノズル３がノズル掛け４から外されてから油種一致 を判定するまでの間表示ランプを点滅する。従って、作業者は状態報知器１５の 点滅により油種判定中であることがわかり、状態報知器１５の消灯により「油種 一致」を確認する。これにより、作業者は給油ノズル３のノズルレバーを引き給 油を開始させる。

【００５３】 尚、給油終了後、給油ノズル３がノズル掛け４に戻されると、状態報知器１５ が再び点滅して前述した排気側サージタンク２１に圧縮空気による油種検出セン サ１７のクリーニング中であることが表示される。

【００５４】 油種検出センサ１７のクリーニングが完了すると、状態報知器１５は消灯する ため、作業者は状態報知器１５が消灯したことを確認してから次回給油作業を行 う。

【００５５】 図６に本考案の第２実施例を示す。

【００５６】 同図中、給油装置４５は上記第１実施例に対して排気側サージタンク２１及び 圧力変換器２２が削除されており、吸気側サージタンク１９には圧力センサ４６ が設けられている。又、検出管路１８と吸気管路３４との間には電磁弁よりなる 開閉弁４７が配設されている。

【００５７】 この開閉弁４７は給油開始前と給油終了後に段階的に開弁され、吸気側サージ タンク１９に貯留された負圧を利用して油種検出のための吸気と油種検出センサ １７のクリーニングのための排気とを行わせる。

【００５８】 ここで、第２実施例の動作及び制御装置１２が実行する処理について図７を併 せ参照して説明する。

【００５９】 図７のＳ２１において、給油ノズル３がノズル掛け４から外されてノズルスイ ッチ１１がオンに切換ると、Ｓ２２に進み挿入待機時間のタイマＴａをリセット して計時を開始する。

【００６０】 次のＳ２３では、給油ノズル３がノズル掛け４から外されて燃料タンク６の給 油口６ａに挿入されるまでの時間が経過したかどうかをみており、予め設定され た挿入待機時間（数秒間）が経過すると、Ｓ２４に進み開閉弁４７を開弁させる 。吸気サージタンク１９’には前回給油のとき負圧発生部８で発生した負圧が導 入されているので、開閉弁４７が開弁すると吸気サージタンク１９’の負圧が検 出管路１８及びベーパ吸引パイプ１６に導入される。これにより、燃料タンク６ 内のベーパがベーパ吸引パイプ１６、検出管路１８を介して吸引され、検出管路 １８に設けられた油種検出センサ１７に供給される。

【００６１】 次のＳ２５では、油種検出時間のタイマＴｂをリセットして計時を開始する。

【００６２】 油種検出センサ１７は上記開閉弁４７の開弁動作により吸引パイプ１６から吸 引されたベーパの圧力に応じた検出信号を出力し、制御装置１２は検出信号に基 づいて燃料タンク６内のベーパの油種を判別する。

【００６３】 次のＳ２６においては、吸引したベーパの油種と予め設定された地下タンクに 対応する油種とが一致するか否かをチェックしており、燃料タンク６の油種と地 下タンクの油種とが一致した場合には、Ｓ２７に進み開閉弁４７を閉弁させる。 続いて、Ｓ２８でポンプ９のモータ９ａを起動し、地下タンクの油液を給油ノズ ル３へ圧送する。そして、作業者が給油ノズル３のノズルレバーを引くと、燃料 タンク６への給油が開始される。

【００６４】 上記給油開始とともに地下タンクからポンプ９により汲み上げられた油液は、 配管７を流れて給油ホース５、給油ノズル３より燃料タンク６へ給送される。そ して、燃料タンク６への給油量は流量計１０により計測され、流量積算値を給油 量表示器１４に表示する（Ｓ２９）。

【００６５】 給油時は上記第１実施例と同様、配管７に設けられた負圧発生部８は流路面積 が絞られたベンチュリ管構造とされているので、負圧発生部８の上流側を流れる 油液の流速と負圧発生部８を流れる油液の流速の差の応じた圧力差が生じ、負圧 発生部８に負圧が発生する。その結果、負圧発生部８に接続された負圧導入管路 ２０に負圧が導入され、負圧導入管路２０の空気が配管７に吸引される。

【００６６】 従って、吸気サージタンク１９’はベーパ及び空気が負圧導入管路２０を介し て負圧発生部８に吸引されて徐々に減圧される。又、油種検出用に吸引されたベ ーパは上記負圧発生部８に吸引されて配管７に排出されるため、給油装置１の周 囲にベーパが放出されず安全性が高められている。

【００６７】 燃料タンク６への給油が終了し、給油ノズル３がノズル掛け４に戻されるとノ ズルスイッチ１１がオフに切換わる。Ｓ３０においてはノズルスイッチ１１がオ フになるかどうかをチェックしており、Ｓ３０でノズルスイッチ１１がオフにな ると、Ｓ３１に進みポンプ９のモータ９ａを停止させる。

【００６８】 次のＳ３２では、開閉弁４７を開弁させて検出管路１８内のベーパを吸気サー ジタンク１９’に吸引させる。ベーパを吸気サージタンク１９’内には上記給油 動作による負圧が導入されており、開閉弁４７の開弁により検出管路１８内のベ ーパを強制的に吸引して油種検出センサ１７に付着したベーパが除去される。

【００６９】 そのため、油種検出センサ１７に付着したベーパは吸気サージタンク１９’か らの圧縮空気により除去され、油種検出センサ１７の表面はクリーニングされて 乾燥される。

【００７０】 次のＳ３３では、次回の油種検出する際ベーパを吸引するのに必要な負圧を残 しておくため、圧力センサ４６から出力された検出値を読み取っており、吸気サ ージタンク１９’の圧力が所定の圧力値Ｐｂ（次回油種検出時のベーパ吸引に必 要な負圧）に達したかどうかをみている。そして、Ｓ３３において、圧力値Ｐｂ が検出されると、Ｓ３４に進み開閉弁４７を閉弁させる。

【００７１】 しかし、Ｓ２６において油種不一致のときは、Ｓ３５に移り油種検出時間（数 秒間）経過したかどうかをチェックする。Ｓ３５において所定の油種検出時間が 経過した場合は、開閉弁４７を閉弁させ（Ｓ３６）、続いて状態報知器１５のラ ンプを点灯（給油禁止の警告）させたままにして作業者に油種不一致であること を知らせる（Ｓ３７）。そして、作業者が油種不一致に気が付いて給油ノズル３ をノズル掛け４に戻すと、給油処理を行わずに上記Ｓ３０〜Ｓ３４の処理を実行 する。

【００７２】 上記のように、開閉弁４７を段階的に開弁させるだけで吸気サージタンク１９ ’に導入された負圧を利用してベーパ吸引と油種検出センサ１７のクリーニング とを行うことができ、上記第１実施例よりも構成の簡略化が一層図られている。

【００７３】 尚、上記実施例では、負圧発生部にベンチュリ管を用いたが、これに限らず、 単に配管７に負圧導入管路２０，２３を接続するようにしても良い。

【００７４】 又、上記実施例ではガソリンと軽油とを判別するものとして説明したが、これ 以外の油種を判別するようにしても良いのは勿論である。

【００７５】

【考案の効果】

上述の如く、本考案になる給油装置は、請求項１によれば、油液が圧送される 際に生じる負圧を利用して吸気側タンクに負圧を貯留させるとともに加圧手段の 動作により排気側タンクに圧縮空気を貯留させ、吸気側タンクの負圧により燃料 タンク内の油蒸気を油種検出手段に吸引し、油種検出終了後排気側タンクに貯留 された圧縮空気により油種検出手段に付着した油蒸気を排出し、又請求項２によ れば、吸気タンクの負圧により油種検出手段に付着した油蒸気を排出することが できるので、従来必要とされた吸気ポンプ及び排気ポンプを不要にでき、装置本 体内のスペースを有効に使用でき、装置本体の小型化も図ることができる。さら に、構成の簡略化を図るとともに組立作業及びメンテナスが容易に行える。しか も、給油時に発生する負圧を利用するためモータなどの駆動源が不要であり、省 電力化を図り維持費を安価に抑えられる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる給油装置の第１実施例の構成図で
ある。

【図２】本考案の第１実施例の要部を説明するための系
統図である。

【図３】圧力変換器の縦断面図である。

【図４】第１実施例の制御装置が実行するフローチャー
トである。

【図５】圧力変換器の動作を説明するための縦断面図で
ある。

【図６】本考案の第２実施例の構成図である。

【図７】第２実施例の制御装置が実行するフローチャー
トである。

【符号の説明】

１ 給油装置 ３ 給油ノズル ４ ノズル掛け ５ 給油ホース ８ 負圧発生部 ９ ポンプ １０ 流量計 １１ ノズルスイッチ １２ 制御装置 １５ 状態報知器 １６ ベーパ吸引パイプ １７ 油種検出センサ １９ 吸気側サージタンク ２０，２３ 負圧導入管路 ２１ 排気側サージタンク ２２ 圧力変換器 ２５ シリンダ ２６ ピストン ３３ 三方電磁弁 ４６ 圧力センサ ４７ 開閉弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端側が送液手段に連通されたホース
   と、 該ホースの先端に接続され、タンクの給油口に挿入され
   て前記送液手段により供給される油液を吐出する給油ノ
   ズルと、 一側がタンク内の油蒸気を採取するために該給油ノズル
   の先端側に開口し、他側は前記ホースに沿って延設され
   た吸引管路と、 前記送液手段の管路に設けられ、前記送液手段により圧
   送される油液の流速に伴って負圧を発生させる負圧発生
   手段と、 該負圧発生手段により発生した負圧が導入される吸気側
   タンクと、 前記負圧発生手段により発生した負圧と大気圧との圧力
   差により往復動するピストンを有し、該ピストンの動作
   により加圧された空気を生成する加圧手段と、 該加圧手段により生成された圧縮空気を貯留する排気側
   タンクと、前記吸引管路の他側に接続され、前記給油ノ
   ズルが挿入される燃料タンク内に 残留する油蒸気を前記吸引管路より供給され油種を検出
   する油種検出手段と、 給油開始前に該油種検出手段と前記吸気側タンクとを連
   通させて前記燃料タンク内に残留する油蒸気を前記油種
   検出手段に供給し、油種検出終了後前記排気側タンクと
   前記油種検出手段とを連通させて前記油種検出手段に付
   着した油蒸気を前記吸引管路より排出させるよう切り換
   える給排切換手段と、 給油作業開始に際して、前記油種検出手段の出力に基づ
   き判定された燃料タンク内の残存油液の油種が前記送液
   手段から供給される油種と一致したとき前記送液手段を
   駆動する制御手段と、 よりなる給油装置。
2. 【請求項２】 基端側が送液手段に連通されたホース
   と、 該ホースの先端に接続され、タンクの給油口に挿入され
   て前記送液手段により供給される油液を吐出する給油ノ
   ズルと、 一側がタンク内の油蒸気を採取するために該給油ノズル
   の先端側に開口し、他側は前記ホースに沿って延設され
   た吸引管路と、 前記送液手段の管路に設けられ、前記送液手段により圧
   送される油液の流速に伴って負圧を発生させる負圧発生
   手段と、 該負圧発生手段により発生した負圧が導入される吸気タ
   ンクと、 前記吸引管路の他側に接続され、前記給油ノズルが挿入
   される燃料タンク内に残留する油蒸気を前記吸引管路よ
   り供給され油種を検出する油種検出手段と、 給油開始前に該油種検出手段と前記吸気タンクとを連通
   させて前記燃料タンク内に残留する油蒸気を前記油種検
   出手段に供給し、給油終了後前記吸気タンクと前記油種
   検出手段とを連通させて前記油種検出手段に付着した油
   蒸気を前記送液手段へ排出させるよう切り換える給排切
   換手段と、 給油作業開始に際して、前記油種検出手段の出力に基づ
   き判定された燃料タンク内の残存油液の油種が前記送液
   手段から供給される油種と一致したとき前記送液手段を
   駆動する制御手段と、 よりなる給油装置。