JPH0369442A - 残油回収装置付給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は給油所等において使用され、自動車へガソリン
や軽油といった燃料油を供給する給油装置に関する。

（ロ）従来技術とその問題点 給油装置にはその下流端に給油ノズルが接続され、給油
ノズルに内設された手動開閉弁を操作することにより客
の指定する量の給油や満たん給油が行なわれている。

これらの給油作業の終了時にはそのノズルの吐出管内の
残油を完全に排出させておくべきであるが、作業を急ぐ
あまりに油を残してしまうことが多く、油が残っている
と次の給油開始時に下記の不都合が生じる。

■筒先を自動車の給油ロヘセットしようとして下方に向
けると残油が排出されてしまうので自動車を汚し、ある
いは散布されて火災や公害、さらにはスリソプ事故の原
因となる。

■自動車側の油種を検知する機構（コンタ旦プルーフ）
を備えた装置にあってはそのノズルから排出された油を
自動車側の油であるとの判断をしてしまい、油種の誤判
定をする可能性がある。

誤って異なる油種の油を給油してしまうとエンジントラ
ブルの原因になりその修理費や油の始末に多額の費用が
必要となる。

そこで吐出管の下流端にポンプ圧力が作用すると開く弁
を設けて残油の排出を押さえる方法も採用されているが
、この場合には弁の部分が大きくなって給油ロヘセット
し難く作業性が損なわれる等の問題が発生している。

（ハ）問題点を解決するための構成とその作用本発明は
前回給油時に残油があってもポンプが始動されるまでは
排出させないことによって前記問題点を解決しようとす
るもので、その構成は、油を汲み出すポンプと、汲み出
された油を計量する流量計と、流路の下流端に接続され
手動開閉弁と先端に吐出管とを備えたノズルと、ノズル
の吐出管が上方を向く姿勢で収納されるノズルケースと
、ノズルケースでのノズルの不存在を条件に前記ポンプ
を駆動させ、存在時に停止させる制御手段とからなる装
置において、前記流量計の下流側流路に繋がる小径の回
収室と前記流量計の上流側流路に繋がる大径の受圧室と
が形成されたシリンダと、それぞれの室内を液密状態で
摺動する１個のピストンと、このピストンを受圧室の方
向へ付勢する手段とを備えた残油回収装置と、前記ノズ
ルの前記手動開閉弁を迂回するバイパス路と、このバイ
パス路に設置され手動開閉弁の下流側から上流側への流
れをのみ許容する逆止弁とを備えたもので、ノズルをノ
ズルケースへ戻すとポンプの圧力が消失して回収室が拡
大されよってノズルにおいてバイパス路を介して吐出管
側の残油が回収され、次回ポンプ始動時に手動開閉弁が
開かれているとポンプ圧によって回収室が縮小されて回
収した残油が排出される。

（ニ）実施例 第１図において、１はポンプでモーター２によって駆動
され図示しないタンクから吸引管３を介して油を汲み出
す。

４はフィルター装置で、内部には濾材が収納されるとと
もに流路が拡張されていて油の流速が緩慢になるように
作られており、ここを通過する油に含まれる気泡は一部
の油と一緒に細管５を通って気体分離器６へ導かれる。

気体分離器６内では気体と油とに完全に分離され、気体
は大気放出管７を介して大気へ、油は油面が一部レベル
まで上昇するとフロート８が上昇して戻り管９への流入
口が開かれるのでポンプ１の吸引力によって回収される
。

フィルター装置４から送り出された気泡を含まない油は
逆止弁１０を通過後、流量計１１．接続管１２．ホース
１３の順に流れ、ノズル１４から吐出される。

１５は残油回収装置で、中心軸ｊを同じくする小径の回
収室１６と大径の受圧室１７とからなるシリンダ１８の
中に回収室１６の内壁１９に摺接する小径部２０と受圧
室１７の周壁２１に摺接する大径部２２とを有し、スプ
リング６５の作用で常時受圧室１７の方向へ付勢された
ピストン２３が設置されており、回収室１６は回収管２
４を介して接続管１２に、受圧室１７は受圧管２５を介
して逆止弁１０とフィルター装置４とを繋ぐ油管路に、
そしてピストン２３によって作られる回収室１６と受圧
室１７との間の大気室２６は大気管２７を介して気体分
離器６中の気相部にそれぞれ接続されている。

ここで大気室２６が気体分離器６と接続されているのは
ピストン２３に設けられたシール用のＯリング２８．２
９のどちらかが破損して油が流入しても外部へ漏出させ
ることなく回収させるための工夫である。

なおピストン２３の大径部２２の受圧面積は小径部２０
の受圧面積よりも大きく、両者の受圧面にポンプ圧力が
作用してもスプリング６５の付勢に抗して回収室１６の
方向へ移動させられるよう設定されている。

３０は逆止弁１０を迂回するバイパス路で、逆止弁１０
の下流側の圧力が上昇したとき上流側へ逃がすためのリ
リーフ弁３１が設けられている。

３２はパルス発信器で、流量計１１が計量した油量に相
当する数の流路パルス信号ａを出力する。

３３はノズル検知信号すを出力しているノズル検知スイ
ッチで、ノズルケース３４にノズル１４が掛は止められ
ているとその出力信号すがＬ（ロー）状態となり、外さ
れているとＨ（ハイ）状態となる。

３５は特開昭６４−５８６９７に示した油種センサーで
、ノズル１４の吐出管３６で開口した吸気管３７を介し
て吸引したガスを検出し、検知信号Ｃを出力する。

３８は給油量等を表示する表示器、３９は後述する電気
回路を収納した制御部、４０は吸引管３に設置された逆
止弁、６１は特公昭６ｍ−９１９５にみられるようなフ
ォトトランジスタ等を利用して外光の変化を検出するタ
イプの給油口センサーである。

第２図において、４１は手動開閉弁で、レバー４２を支
軸４３を中心に図で反時計方向へ回転させると弁軸４４
がスプリング４５の付勢に抗して上方へ変位させられて
開かれる。

４６は負圧発生弁で、スプリング４７によって油の流れ
に抗する方向に付勢されているが、油圧力によって下流
方向へ変位し、このとき作られる狭搾部４８を流れる油
によって負圧管４９に負圧が発生する。

５０は自動閉弁機構で、負圧管４９において発生した負
圧は吐出管３６の先端で開口した空気吸込管５Ｉから吸
い込まれる空気によって打ち消されているが、油や泡の
上昇で空気の吸い込みが不能となると負圧管４９に繋が
ったダイアフラム室５１の負圧値が上昇し、ダイアフラ
ム５２がスプリング５３の付勢に抗して上方へ変位させ
られ、手動開閉弁４１が自動的に閉止される。

この負圧発生の原理や自動閉弁の動作は公知なので詳述
を省略する。

５４は逆止弁で、手動開閉弁４１の上流側とその下流側
直近を繋ぐバイパス路５５に設置され、下流側から上流
側への流れをのみ許容する。

５６は逆止弁で、手動開閉弁４１の上流側と負圧発生弁
４６の下流側直近とを繋ぐバイパス路５７に設置されて
おり、下流側から上流側への流れをのみ許容する。

ここで負圧発生弁４６の付いているノズルはバイパス路
５５は不要で、負圧発生弁４６の付いていないノズルす
なわち自動閉弁機構５０の付いていないノズルにあって
はバイパス路５７は不要となる。

第３図において、６０は計数回路で、ノズル検知信号す
のＬ状態からＨ状態への変化で帰零され、流量パルス信
号ａの数を計数してその計数値を給油量信号ｄとして出
力し表示器３８に給油量を表示させる。

６２は油種判定回路で、検知信号Ｃの値をもとに当該給
油装置と同油種であるか否かを判定し、同油種と判定し
たときには給油許可信号ｅ（ワンパルス）を出力する。

６３は給油口判定回路で、給油口センサー６１から出力
される検知信号ｒの出力状態をもとに吐出管３６が給油
ロヘセットされていると判定している間給油許可信号り
を出力し続ける。

６４はモーター制御回路で、ノズル検知信号すがＨ状態
であることを条件に給油許可信号ｅ、　　ｈが人力され
ると付勢信号ｉを出力してモーター３を付勢し、ノズル
検知信号すのＬ状態への変化で付勢信号ｉの出力を停止
してモーター２を消勢させる。

以上の構成をもとに給油作業時の動作について以下説明
する。

給油待機時にはノズル１４が吐出管３６を上方へ向けた
姿勢でノズルケース３４へ掛は止められている。

この状態ではノズル検知スイッチ３３から出力されてい
るノズル検知信号すはＬ状態にあって、モーター２は消
勢状態にある。すなわち、ポンプｌが停止しているので
スプリング６５の付勢によってピストン２３が受圧室１
７の方向へ大きく変位させられた第１図の状態にある。

給油作業の開始にあたってまずノズル１４をノズルケー
ス３４から外すとノズル検知信号すがＬ状態からＨ状態
へと変化し、これを受けて計数回路６０の前回給油時の
計数値が帰零される。

次にノズル１４の吐出管３６を図示しない自動車の給油
ロヘセットして手動開閉弁４１を開いておく。なおこの
ときポンプ１は駆動されていないので手動開閉弁４１を
開いても負圧発生弁４６が閉していて吐出管３６からの
油の流出は無い。

そして、給油口へのセットによって給油口センサー６１
が検知信号ｆを出力し、これを受けて給油口判定回路６
３が給油許可信号りを出力する。

一方、油種センサー３５は吸気管３７を介して吸引した
ガスの成分から当該給油装置の油種と一致すると判定し
たとき給油許可信号ｅを出力す、る。

するとモーター制御回路６４はノズル検知信号すのＨ状
態と給油許可信号ｅ、ｈの同時存在が成立するので付勢
信号ｉを出力し、モーター２をすなわちポンプｌを回転
駆動さセて給油開始とする。

このときポンプ圧力は受圧室１７に作用してスプリング
６５の付勢に抗してピストン２３を変位させ、回収室１
６内の油を回収管２４を介して接続管１２へ押し出す。

押し出された油は流量計１１から送られてくる油と混り
、ノズル１４から吐出される。

給油が進行するにつれて供給された油の量は表示器３８
で表示され、客の所望する給油量に達すると作業者は手
動開閉弁１４を閉じて給油を終了することになるが、こ
のとき吐出管３６内に油が残留していても、ノズル１４
をノズルケース３４へ戻すことによってポンプが停止し
、ポンプ圧力が消失してその結果スプリング６５の作用
でピストン２３が回収室１６の容積を拡大する方向に変
位してホース１３内に負圧を生ぜしめ、ノズル１４の負
圧発生弁４６の下流直近の流路６６に残った油をバイパ
ス管５７を介して流路６７内へ吸い込ませることになる
。

よって流路６６内の残油は流路６７側へ回収され、この
状態で次の来客まで待機する。

なお、本実施例のように手動開閉弁４１の下流。

に負圧発生弁４６が設けられている場合にはバイパス路
５５は不要である。

次回給油時には前記したようにポンプ１が始動されるこ
とによって回収室１６の容積縮小すなわち回収した油の
排出が行なわれることになる。

以上実施例を説明したが、本願発明はこれに限定される
ものではなく、以下その変形例を示す。

■ノズル１４には第２図に示したような自動閉弁機構５
０の付いたものとそうでないものとがあり、付いていな
いものは負圧発生弁４６が無いのでその場合にはバイパ
ス路５７に代えてバイパス路５５が採用される。

■本実施例では油種センサー３５と給油口センサー６１
が設けられ、両センサーの検知信号ｃ、ｆをもとに給油
許可信号ｅ、ｈが出力されていることとノズル検知信号
すのＨ状態とをモーター２の付勢条件としているが、両
センサーの内どちらか一方をのみ設置してそのセンサー
の検出信号に基ずく給油許可信号とノズル検知信号すの
Ｈ状態との共存を条件としても良い。

■油種センサー３５や給油口センサーを設けず単にノズ
ル検知信号すのＬ状態への変化のみを条件にモーター２
を付勢させるようにしても良い。

この場合にはノズルの手動開閉弁を開くとただちに油吐
出が始まることになる。

（ホ）効果 以上詳述したようにノズルの手動開閉弁の上下流間をバ
イパス路で連絡するとともに下流側から上流側への流れ
のみ許容された逆止弁を設け、ポンプ圧で作動する残油
回収装置を設けたので、ポンプ停止によって吐出管内の
残油が回収され、ポンプ付勢によって排出されることに
なり、残油による自動車の汚損や事故さらには残油を自
動車の使用油種と間違って異なった油種を給油してしま
うトラブルの発生も有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は給油装置とその要部を断面で示した図、第２図
はノズルの構造を示す図、第３図は制御部における電気
回路をブロック化ｔ７で示した図である。 ■・・・ポンプ　４・・・フィルター装置６・・・空気
分離器　８・・・フロー）　　１４・・・ノズル１５・
・・残油回収装置　１６・・・回収室１７・・・受圧室
　２３・・・ピストン　３６・・・吐出管４１・・・手
動開閉弁　　４６・・・負圧発生弁５０・・・自動閉弁
機構　５４．５６・・・逆止弁５５５７・・・バイパス
路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　油を汲み出すポンプと、汲み出された油を計量する流
   量計と、流路の下流端に接続され手動開閉弁と先端に吐
   出管とを備えたノズルと、ノズルの吐出管が上方を向く
   姿勢で収納されるノズルケースと、ノズルケースでの不
   存在を条件に前記ポンプを駆動させ、存在時に停止させ
   る制御手段とからなる装置において、前記流量計の下流
   側流路に繋がる小径の回収室と前記流量計の上流側流路
   に繋がる大径の受圧室とが形成されたシリンダと、それ
   ぞれの室内を液密状態で摺動する１個のピストンと、こ
   のピストンを受圧室の方向へ付勢する手段とを備えた残
   油回収装置と、前記ノズルの前記手動開閉弁を迂回する
   バイパス路と、このバイパス路に設置され手動開閉弁の
   下流側から上流側への流れをのみ許容する逆止弁とを備
   えた残油回収装置付給油装置。