JPH062776U - 電気機器収納用ボックスの通風構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通風路を有する支持体に、電気機器を収容し
たボックスを支持し、そのボックスに、該ボックス内と
前記通風路との間を連通させるための通風ダクトの基部
を固着した通風構造において、その通風ダクトの先端開
口部と支持体側の通風路開口部との間の接続部のシール
性向上と接続作業の能率向上を図り、併せてその接続構
造の簡素化及びレイアウトの自由度を高める。 【構成】 通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r の先端開口部１３，１
４を支持体Ｆにおける通風路Ｐ_f ，Ｐ_r の開口部８，９
に間隙ｓを存して臨ませ、その間隙ｓを覆う弾性シール
部材Ｓｅの一端部を通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r 及び支持体Ｆ
の何れか一方に支持すると共にその他方に該シール部材
Ｓの他端部を弾力的に圧接させて、前記間隙ｓを外部よ
り遮断する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電気機器を収納するためのボックス内を通風冷却するための通風構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に高電圧を用いる所謂“高圧電装”と呼ばれる種々の電気機器（例えば電 気自動車にあってはバッテリ、モータ、ＰＤＵ（パワー・ドライブ・ユニット） 等の機器が該当する）は、その作動時に発熱するため、該機器を収納するボック ス内は常に通風冷却できるようにしておく必要がある。

【０００３】 そこで斯かる電気機器収納用ボックスを、通風路を有する車体フレーム等の支 持体に取付ブラケットを介して支持する一方、該ボックスに、その内部と前記通 風路との間を連通させるためる通風ダクトの基部を固着するようにした通風構造 は、電気自動車等において既に知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のようにボックスに取付ブラケットと通風ダクトとを別々に固着する と、ボックスを上記取付ブラケットを介して車体フレームに組付固定した時点で 上記通風ダクトの車体フレームに対する相対取付位置が決まってしまうため、そ の相対取付位置のずれの如何によらず通風ダクトの先端開口部を車体フレームの ダクト受け部に常に嵌合接続できるようその接続部のクリアランスを大きめに設 定する必要があって、その接続部のシール性が悪いという不具合があった。

【０００５】 そこで斯かる不具合を解消するために、例えば通風ダクトを可撓性材料より構 成し、そのダクトの自由端たる先端部をボルト等の固定具で車体フレームのダク ト受け部に締付けることが既に提案されているが、その場合には、上記固定具等 の特設によりそれだけ部品点数が増加するばかりか組付け作業工数も増え、コス ト増を来たすといった別の不都合もある。

【０００６】 本考案は上記に鑑み提案されたもので、従来のものの問題を全て解決し得る、 電気機器収納用ボックスの通風構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、通風路を有する支持体に、電気機器を収 容したボックスを支持し、そのボックスに、該ボックス内と前記通風路との間を 連通させるための通風ダクトの基部を固着してなる、電気機器収納用ボックスの 通風構造において、前記通風ダクトの先端開口部を、前記支持体の通風路開口部 に間隙を存して臨ませ、その間隙を覆う弾性シール部材の一端部を前記通風ダク ト及び支持体の何れか一方に支持すると共にその他方に該シール部材の他端部を 弾力的に圧接させて、前記間隙を外部より遮断したことを第１の特徴とし、また 前記通風路内に、そこを開閉し得る風量調整用バルブを設けたことを第２の特徴 とし、更に前記支持体が電気自動車の車体フレームであり、その車体フレームの 中空部の少なくとも一部を前記通風路としたことを第３の特徴とする。

【０００８】

【実施例】

先ず、図１〜４を参照して本考案の第１実施例について説明する。先ず図１に おいて電気自動車のフロア部を構成する、支持体としての車体フレームＦには、 該車体フレームＦの下面に沿うよう扁平に形成されるバッテリボックスＢが複数 の取付ブラケット１を介して支持されており、そのバッテリボックスＢ内には縦 横に並ぶ複数のバッテリＢａが収容されている。而して前記バッテリＢａが本考 案の電気機器を、またバッテリボックスＢが本考案の電気機器収納用ボックスを それぞれ構成している。

【０００９】 前記フロア部を構成する車体フレームＦは、図１，２より明らかなように各々 前後方向に延びる左右一対のメインビームＭｂと、その両メインビームＭｂ間を 一体に結合する前後一対のクロスビームＣｂ_f ，Ｃｂ_r と、それらビームの上面 に一体に載設されるフロアパネルＦｐとを少なくとも備えており、その前後のク ロスビームＣｂ_f ，Ｃｂ_r の中空部はそれぞれ前，後部通風路Ｐ_f ，Ｐ_r を構成 しており、それら通風路Ｐ_f ，Ｐ_r は、車体フレームＦの適所に別々に設けた大 気開放口（図示せず）を介して大気に各独立して開放されている。尚、前，後部 クロスビームＣｂ_f ，Ｃｂ_r の各中間部には、該ビーム内を通して前，後部通風 路Ｐ_f ，Ｐ_r 間が短絡しないよう栓体（図示せず）が設けられる。

【００１０】 前記バッテリボックスＢは、上面に開口部を有するボックス本体２と、そのボ ックス本体２の上面開口部を図示しない固着具を以て着脱可能に被着する蓋体３ とより構成されており、前記ボックス本体２の相対向する一対の側壁（図示例で は左，右側壁）の各々には、前後一対の前記取付ブラケット１の基部が溶接等の 固着手段によりそれぞれ固着され、その各ブラケット１の先部は前記車体フレー ムＦの左，右メインビームＭｂ、Ｍｂに適当な固着手段（図示例ではボルト４） を以てそれぞれ固着されている。

【００１１】 図３にも示すように前記ボックス本体２の他の相対向する一対の側壁（図示例 では前，後側壁）の各々には、それら側壁にそれぞれ穿設した透孔２ａに対応し てダクト支持筒５_f ，５_r の基端部が溶接等の固着手段により一体的に突設され る。その一方のダクト支持筒５_f 内には、バッテリボックスＢ内に外気を吸引導 入するための導入用送風ファンユニットＦ_f が、またその他方のダクト支持筒５ _r 内には、バッテリボックスＢ内の空気を吸引排出するための排出用送風ファン ユニットＦ_r が、それぞれボックス本体２の内側より対応する前記透孔２ａを通 して嵌装される。各ダクト支持筒５_f ，５_r の先端開口部は、それらに近接する 前記クロスビームＣｂ_f ，Ｃｂ_r 内の通風路Ｐ_f ，Ｐ_r に通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r を介してそれぞれ連通している。

【００１２】 各通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r の基端開口部には外向きフランジ部ｆが一体に設けら れており、そのフランジ部ｆは、対応するダクト支持筒５_f ，５_r の先端開口部 に一体に設けられた内向きフランジ部ｆ′を挟んで、各送風ファンユニットＦ_f ，Ｆ_r の筒状をなすユニットケース６の外向きフランジ部ｆ″に衝合しており、 それらフランジ部ｆ，ｆ′，ｆ″はボルト７により共締めされる。またその各通 風ダクトＤ_f ，Ｄ_r の先端開口部１３，１４は、対応するクロスビームＣｂ_f ， Ｃｂ_r 内の通風路Ｐ_f ，Ｐ_r の底壁ｗ_f ，ｗ_r に設けた上向きフランジ付き開口 部８，９に径方向の間隙ｓを存して臨んでおり、その間隙ｓは、次に説明する環 状の弾性シール部材Ｓｅにより覆われて外部より遮断される。

【００１３】 その弾性シール部材Ｓｅは、図４に示すように、通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r に嵌合 支持される環状の基端部１０と、その基端部１０に一体に連なる同じく環状の弾 性リップ部１１とより構成されており、その基端部１０は、通風ダクトＤ_f ，Ｄ _r の先端部外周に一体に膨出形成された環状のシール取付座１２に接着、焼付等 の固着手段により固定される。前記弾性リップ部１１は、前記基端部１０より通 風路Ｐ_f ，Ｐ_r に向かって先拡がりのテーパ状に形成されていて、平時は該リッ プ部１１自身の弾性によりその先端部１１ａが前記間隙ｓを外部より遮断するよ うに該通風路Ｐ_f ，Ｐ_r の底壁ｗ_f ，ｗ_r の前記開口部８，９周辺に弾力的に圧 接しており、またバッテリボックスＢの内圧が所定値を越えた時には図４に鎖線 で示す如く同底壁ｗ_f ，ｗ_r より離間して前記間隙ｓを外部に開放するよう弾性 変形可能である。

【００１４】 一方の通風路Ｐ_r 内には、そこを開閉し得るバルブＶが該通風路Ｐ_r の前記開 口部９に近接して配設されており、そのバルブＶは、送風ファンユニットＦ_f ， Ｆ_r の作動状態において該バルブＶの開度を手動もしくは図示しない制御手段に より自動車の走行状態に応じて適宜調整することにより、バッテリボックスＢ内 を流通する空気の風量等を調整することができる。

【００１５】 次に前記実施例の作用を説明する。バッテリボックスＢの車体への取付けに際 しては、予め該ボックスＢの各ダクト支持筒５_f ，５_r に、対応する通風ダクト Ｄ_f ，Ｄ_r の基端開口部１０を送風ファンユニットＦ_f ，Ｆ_r のユニットケース ６と共にボルト７で固着しておくと共に、その各通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r の先端部 のシール取付座１２に弾性シール部材Ｓｅの基端部１０を装着しておく。

【００１６】 この状態でバッテリボックスＢを取付ブラケット１を介して車体フレームＦの メインビームＭｂの所定位置にボルト４で組付・固定すると、各通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r の先端開口部１３，１４を対応する通風路Ｐ_f ，Ｐ_r の底壁ｗ_f ，ｗ_r の 開口部８，９に径方向の間隙ｓをおいて臨ませることができる。その際に各通風 ダクトＤ_f ，Ｄ_r 先端部の弾性シール部材Ｓｅは、その弾性リップ部１１の先端 部１１ａが前記底壁ｗ_f ，ｗ_r 下面の開口部８，９周辺に弾力的に圧接して該間 隙ｓを外部より遮断することができるため、該間隙ｓを通してバッテリボックス Ｂ内や通風路Ｐ_f ，Ｐ_r 内に外部より塵埃や雨水等が侵入するのを防止すること ができる。

【００１７】 尚、各部の加工・組付け誤差等に起因して、各通風ダクトの先端開口部１３， １４と前記底壁ｗ_f ，ｗ_r の対応する開口部８，９との相対位置に多少のずれが 生じたとしても、これを前記弾性シール部材Ｓｅの前記リップ部１１の弾性変形 により吸収することができるため、その両開口部８，１３；９，１４間の各間隙 ｓを外部より常に的確に遮断することができる。

【００１８】 而してバッテリボックスＢを車体フレームＦに固定した状態で、手動または図 示しない制御手段により自動車の運転状態に応じて送風ファンユニットＦ_f ，Ｆ _r を作動させると、矢印ａ（図２〜４）に示すように、導入用送風ファンユニッ トＦ_f の吸引作用に基づき、車体フレームＦの図示しない大気開放口より前部ク ロスビームＣｂ_f 内の通風路Ｐ_f 及び通風ダクトＤ_f 内を経てバッテリボックス Ｂ内に大気が導入され、またそのバッテリボックスＢ内の空気が排出用送風ファ ンユニットＦ_r の吸引排出作用に基づき、通風ダクトＤ_r 内および後部クロスビ ームＣｂ_r 内の通風路Ｐ_r を経て車体フレームＦの図示しない他の大気開放口よ り大気中に排出される。

【００１９】 従ってバッテリボックスＢ内の空気の入替えが充分になされるため、各バッテ リＢａから発生した水素ガスがバッテリボックスＢ内に溜まるのを防止すること ができ、また各バッテリＢａからの発熱でバッテリボックスＢ内が過度に温度上 昇するのも防止することができる。

【００２０】 また上記送風ファンユニットＦ_f ，Ｆ_r の作動状態においてバルブＶの開度を 手動もしくは図示しない制御手段により自動車の走行状態に応じて適宜調整すれ ば、バッテリボックスＢ内を流通する空気の風量や風圧の調整、延いては同ボッ クスＢ内の温度調整等を行うことができる。また特に上記バルブＶを閉めておく と、弾性シール部材Ｓｅの前記弾性リップ部１１の弾性変形（図４の鎖線参照） によりバッテリボックスＢ内を流通する余分な空気を逃がすことができるため、 該ボックスＢ内の圧力を略一定に保つことができる。

【００２１】 また図５には、本考案の第２実施例が示されている。この実施例では、通風ダ クトＤ_f ，Ｄ_r の先端開口部１３，１４が対応する通風路Ｐ_f ，Ｐ_r の底壁ｗ_f ，ｗ_r の開口部８，９に対し径方向にもまた上下方向にも間隙ｓを存して臨んで おり、その間隙ｓを外部より遮断するために弾性シール部材Ｓｅの弾性リップ部 １１が前実施例のものよりも上方外向きに長く形成されているが、その作用効果 は前実施例のものと全く同様である。

【００２２】 而して以上の各実施例において弾性シール部材Ｓｅの前記基端部１０は本考案 のシール部材の一端部に、また同弾性シール部材Ｓｅの前記弾性リップ部１１の 先端部１１ａは本考案のシール部材の他端部にそれぞれ相当する。尚、各実施例 では弾性シール部材Ｓｅの基端部１０を通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r 側に支持するよう したが、本考案では通風路Ｐ_f ，Ｐ_r 側に弾性シール部材Ｓｅの一端部を支持し 、その他端部を通風ダクトＤ_f ，Ｄ_r の先端外周部に圧接させるようにしてもよ い。尚また、その弾性シール部材Ｓｅの一端部の支持に当たっては、前記実施例 のように相手部材に必ずしも固着する必要はなく、例えば相手部材に一定量摺動 可能に取付けるようにしてもよい。

【００２３】 また、前記実施例においては、電気自動車Ｖにおけるバッテリ収納用ボックス Ｂの通風構造を示したが、本考案の通風構造は、電気自動車のモータ、ＰＤＵ（ パワー・ドライブ・ユニット）等の各種機器の収納用ボックスの通風構造にも適 用可能であり、更に電気自動車以外であっても、高電圧を用いる所謂高圧電装と 呼ばれる各種電気機器の収容用ボックスの通風構造にも適用可能である。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、通風路を有する支持体に、電気機器を収容した ボックスを支持し、そのボックスに、該ボックス内と前記通風路との間を連通さ せるための通風ダクトの基部を固着してなる、電気機器収納用ボックスの通風構 造において、前記通風ダクトの先端開口部を、前記支持体の通風路開口部に間隙 を存して臨ませ、その間隙を覆う弾性シール部材の一端部を前記通風ダクト及び 支持体の何れか一方に支持すると共にその他方に該シール部材の他端部を弾力的 に圧接させて、前記間隙を外部より遮断したので、その弾性シール部材を通風ダ クト及び支持体の何れか一方に支持すると共に該通風ダクト付きボックスを支持 体に単に固定するだけで、該通風ダクトの先端開口部を、支持体側に特別に固定 したり締付けたりすることなく支持体の通風路開口部に前記弾性シール部材を介 して常に的確に接続することができ、従ってその接続部のシール性向上と接続作 業の能率向上に寄与することができ、またその接続構造の簡素化も図られてその レイアウトの自由度が拡がると共にコストダウンも達成される。

【００２５】 また第２の特徴によれば、上記支持体の通風路内には、そこを開閉し得る風量 調整用バルブが設けられるので、そのバルブの開閉によってボックス内への通風 量やその風圧の調整、延いては該ボックス内の温度調整を行うことができ、また 該バルブを閉めた状態では弾性シール部材の弾性変形により、ボックス内を流通 する余分な空気を逃がすことができるため、該ボックス内の圧力を略一定に保つ ことができる。

【００２６】 更に第３の特徴によれば、前記支持体が電気自動車の車体フレームであり、そ の車体フレームの中空部の少なくとも一部が前記通風路とされるので、それだけ その通風路の構造簡素化及び部品点数の削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す電気自動車の、一部
を破断した全体側面図

【図２】図１の２矢示よりフロアパネルを省略して見た
一部破断拡大平面図

【図３】図２の３−３線に沿う一部破断側面図

【図４】図３の４−４線に沿う拡大断面図

【図５】本考案の第２実施例を示す、図４と同様の断面
図

【符号の説明】

Ｂ 電気機器収納用ボックスとしてのバッテリ
ボックス Ｂａ 電気機器としてのバッテリ Ｆ 支持体としての車体フレーム Ｓｅ 弾性シール部材 ｓ 間隙 Ｖ バルブ １ 取付ブラケット ８，９ 通風路の開口部 １０ 一端部としての基端部 １１ａ 他端部としての、弾性リップ部の先端部 １３，１４ 通風ダクトの先端開口部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風路（Ｐ_f ，Ｐ_r ）を有する支持体
   （Ｆ）に、電気機器（Ｂａ）を収容したボックス（Ｂ）
   を支持し、そのボックス（Ｂ）に、該ボックス（Ｂ）内
   と前記通風路（Ｐ_f ，Ｐ_r ）との間を連通させるための
   通風ダクト（Ｄ _f ，Ｄ_r ）の基部を固着してなる、電気
   機器収納用ボックスの通風構造において、前記通風ダク
   ト（Ｄ_f ，Ｄ_r ）の先端開口部（１３、１４）を前記支
   持体（Ｆ）の通風路開口部（８，９）に間隙（ｓ）を存
   して臨ませ、その間隙（ｓ）を覆う弾性シール部材（Ｓ
   ｅ）の一端部（１０）を前記通風ダクト（Ｄ_f ，Ｄ_r ）
   及び支持体（Ｆ）の何れか一方に支持すると共にその他
   方に該シール部材（Ｓｅ）の他端部（１１ａ）を弾力的
   に圧接させて、前記間隙（ｓ）を外部より遮断したこと
   を特徴とする、電気機器収納用ボックスの通風構造。
2. 【請求項２】 少なくとも一部の前記通風路（Ｐ_r ）内
   には、そこを開閉し得る風量調整用バルブ（Ｖ）が設け
   られたことを特徴とする、請求項１に記載の電気機器収
   納用ボックスの通風構造。
3. 【請求項３】 前記支持体が電気自動車の車体フレーム
   （Ｆ）であり、その車体フレーム（Ｆ）の中空部の少な
   くとも一部を前記通風路（Ｐ_f ，Ｐ_r ）としたことを特
   徴とする、請求項１又は２に記載の、電気機器収納用ボ
   ックスの通風構造。