JPH06278249A - 積層体及びその製造方法 - Google Patents
積層体及びその製造方法Info
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- JPH06278249A JPH06278249A JP5067776A JP6777693A JPH06278249A JP H06278249 A JPH06278249 A JP H06278249A JP 5067776 A JP5067776 A JP 5067776A JP 6777693 A JP6777693 A JP 6777693A JP H06278249 A JPH06278249 A JP H06278249A
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- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 深絞り形状に成形できるようにする。強度剛
性が高くかつ軽量に形成する。寸法安定性を高める。 【構成】 繊維と樹脂を分散混合して調製したレジンフ
ェルト１の表面にシートモールディングコンパウンド２
を重ね、これを圧縮成形する。これによって、レジンフ
ェルト１の層１ａの表面にシートモールディングコンパ
ウンド２の層２ａが積層された積層体を製造する。
性が高くかつ軽量に形成する。寸法安定性を高める。 【構成】 繊維と樹脂を分散混合して調製したレジンフ
ェルト１の表面にシートモールディングコンパウンド２
を重ね、これを圧縮成形する。これによって、レジンフ
ェルト１の層１ａの表面にシートモールディングコンパ
ウンド２の層２ａが積層された積層体を製造する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の内装材等に用
いられる積層体及びその製造方法に関するものである。
いられる積層体及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の内装材は、自動車のボディの内
面に沿う曲面形状に形成する必要がある。そこで従来か
ら、繊維と樹脂を分散混合してシート状に調製したレジ
ンフェルトを芯材とし、ガラスクロスにフェノール樹脂
等を含浸・乾燥して作製したプリプレグをこのレジンフ
ェルトの両表面に重ね、そしてこれを加熱加圧して圧縮
成形することによって製造したものが提供されている。
面に沿う曲面形状に形成する必要がある。そこで従来か
ら、繊維と樹脂を分散混合してシート状に調製したレジ
ンフェルトを芯材とし、ガラスクロスにフェノール樹脂
等を含浸・乾燥して作製したプリプレグをこのレジンフ
ェルトの両表面に重ね、そしてこれを加熱加圧して圧縮
成形することによって製造したものが提供されている。
【０００３】このように圧縮成形する際に絞り加工する
ことによって自動車のボディの内面に沿う曲面形状に形
成することが可能になるものであり、またこの成形品の
表面に不織布等で作成される表皮を接着剤によって接着
することによって、内装材として仕上げるものである。
ことによって自動車のボディの内面に沿う曲面形状に形
成することが可能になるものであり、またこの成形品の
表面に不織布等で作成される表皮を接着剤によって接着
することによって、内装材として仕上げるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記のようにガ
ラスクロスにフェノール樹脂等を含浸・乾燥して作製し
たプリプレグをレジンフェルトの表面に重ねて圧縮成形
するにあたって、ガラスクロスを基材とするプリプレグ
は成形の際の伸びが小さいために曲面加工するにも限度
があり、深絞り形状に成形することはできないという問
題があった。また、強度剛性を十分に得ることが難し
く、強度剛性を高めるためには芯材となるレジンフェル
トとして樹脂リッチなものを用いる必要があって、重量
が重くなるという問題もあった。
ラスクロスにフェノール樹脂等を含浸・乾燥して作製し
たプリプレグをレジンフェルトの表面に重ねて圧縮成形
するにあたって、ガラスクロスを基材とするプリプレグ
は成形の際の伸びが小さいために曲面加工するにも限度
があり、深絞り形状に成形することはできないという問
題があった。また、強度剛性を十分に得ることが難し
く、強度剛性を高めるためには芯材となるレジンフェル
トとして樹脂リッチなものを用いる必要があって、重量
が重くなるという問題もあった。
【０００５】さらに、内装材に仕上げるには、レジンフ
ェルトにプリプレグを積層する圧縮成形をおこなった後
に、この成形品の表面に表皮を接着する必要があり、製
造工数が増加して作業性に問題が生じるものであった。
また、自動車用内装材として自動車のボディに装着した
り固定したりするにあたって、自動車内装材は高温多湿
という苛酷な環境条件下に長時間曝されることになり、
特に湿熱条件での寸法安定性が問題になる。例えばスラ
イドタイプのサンシェードのようにその両側端のみがレ
ールに支持されているものでは、湿熱条件で伸びが大き
く発生すると垂れ下がるように変形が発生し、開閉する
ことができなくなるので著しい不具合が生じるものであ
った。
ェルトにプリプレグを積層する圧縮成形をおこなった後
に、この成形品の表面に表皮を接着する必要があり、製
造工数が増加して作業性に問題が生じるものであった。
また、自動車用内装材として自動車のボディに装着した
り固定したりするにあたって、自動車内装材は高温多湿
という苛酷な環境条件下に長時間曝されることになり、
特に湿熱条件での寸法安定性が問題になる。例えばスラ
イドタイプのサンシェードのようにその両側端のみがレ
ールに支持されているものでは、湿熱条件で伸びが大き
く発生すると垂れ下がるように変形が発生し、開閉する
ことができなくなるので著しい不具合が生じるものであ
った。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、深絞り形状に成形することができると共に、強度
剛性が高くかつ軽量に形成することができ、また作業性
良く製造することができ、さらに寸法安定性にも優れた
積層体及びその製造方法を提供することを目的とするも
のである。
あり、深絞り形状に成形することができると共に、強度
剛性が高くかつ軽量に形成することができ、また作業性
良く製造することができ、さらに寸法安定性にも優れた
積層体及びその製造方法を提供することを目的とするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る積層体は、
繊維と樹脂を分散混合して調製されたレジンフェルト１
の層１ａの表面にシートモールディングコンパウンド２
の層２ａが積層されていることを特徴とするものであ
る。本発明にあって上記積層体は、繊維と樹脂を分散混
合して調製したレジンフェルト１の表面にシートモール
ディングコンパウンド２を重ね、これを圧縮成形するこ
とによって製造することができる。
繊維と樹脂を分散混合して調製されたレジンフェルト１
の層１ａの表面にシートモールディングコンパウンド２
の層２ａが積層されていることを特徴とするものであ
る。本発明にあって上記積層体は、繊維と樹脂を分散混
合して調製したレジンフェルト１の表面にシートモール
ディングコンパウンド２を重ね、これを圧縮成形するこ
とによって製造することができる。
【０００８】また本発明に係る積層体は、繊維と樹脂を
分散混合して調製されたレジンフェルト１の層１ａの表
面にシートモールディングコンパウンド２の層２ａが積
層されていると共にシートモールディングコンパウンド
２の層２ａの表面に不織布３の層が積層されていること
を特徴とするものである。本発明にあって上記積層体
は、繊維と樹脂を分散混合して調製したレジンフェルト
１の表面にシートモールディングコンパウンド２を重ね
ると共に、シートモールディングコンパウンド２の表面
に不織布３を重ね、これを圧縮成形することによって製
造することができる。
分散混合して調製されたレジンフェルト１の層１ａの表
面にシートモールディングコンパウンド２の層２ａが積
層されていると共にシートモールディングコンパウンド
２の層２ａの表面に不織布３の層が積層されていること
を特徴とするものである。本発明にあって上記積層体
は、繊維と樹脂を分散混合して調製したレジンフェルト
１の表面にシートモールディングコンパウンド２を重ね
ると共に、シートモールディングコンパウンド２の表面
に不織布３を重ね、これを圧縮成形することによって製
造することができる。
【０００９】以下、本発明を詳細に説明する。レジンフ
ェルト１は、綿やアクリル繊維、ポリエステル繊維、レ
ーヨンなどの有機繊維の繊維にノボラック型あるいはレ
ゾール型のフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を分散混合
し、必要に応じてＢステージ状態に乾燥することによっ
てシート状に成形して調製されるものであり、繊維とし
ては例えば端布を解砕して得られるものを用いることが
できる。このレジンフェルト１において樹脂含有率は５
〜７０重量％の範囲が好ましく、またレジンフェルト１
の目付け量は５０〜５０００ｇ／ｍ2 の範囲が好まし
い。
ェルト１は、綿やアクリル繊維、ポリエステル繊維、レ
ーヨンなどの有機繊維の繊維にノボラック型あるいはレ
ゾール型のフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を分散混合
し、必要に応じてＢステージ状態に乾燥することによっ
てシート状に成形して調製されるものであり、繊維とし
ては例えば端布を解砕して得られるものを用いることが
できる。このレジンフェルト１において樹脂含有率は５
〜７０重量％の範囲が好ましく、またレジンフェルト１
の目付け量は５０〜５０００ｇ／ｍ2 の範囲が好まし
い。
【００１０】シートモールディングコンパウンド２（以
下ＳＭＣと略称）は、ガラス繊維のチョップトストラン
ドに樹脂を均一な厚みに供給してシート状に作成したも
のであり、ガラス繊維としては繊維長が０．５〜３００
ｍｍ程度のものを用いるのが好ましい。また樹脂として
はレゾール型あるいはノボラック型のフェノール樹脂を
用いることができ、ＳＭＣ２の繊維比率は５〜８０重量
％の範囲に設定するのが好ましい（従って樹脂比率は２
０〜９５重量％になる）。このＳＭＣ２の目付け量は５
０〜２０００ｇ／ｍ2 の範囲が好ましい。
下ＳＭＣと略称）は、ガラス繊維のチョップトストラン
ドに樹脂を均一な厚みに供給してシート状に作成したも
のであり、ガラス繊維としては繊維長が０．５〜３００
ｍｍ程度のものを用いるのが好ましい。また樹脂として
はレゾール型あるいはノボラック型のフェノール樹脂を
用いることができ、ＳＭＣ２の繊維比率は５〜８０重量
％の範囲に設定するのが好ましい（従って樹脂比率は２
０〜９５重量％になる）。このＳＭＣ２の目付け量は５
０〜２０００ｇ／ｍ2 の範囲が好ましい。
【００１１】そして図１（ａ）のように、上記レジンフ
ェルト１の上下の表面にＳＭＣ２を重ね、これをプレス
装置によって加熱加圧して圧縮成形することによって、
図１（ｂ）のような、レジンフェルト１の樹脂が硬化し
た層１ａを芯材とし、その上下の表面にＳＭＣ２の樹脂
が硬化した層２ａを積層した積層体Ａを製造することが
できるものである。このように圧縮成形をおこなうにあ
たって、ＳＭＣ２は短繊維のガラス繊維を含有して調製
されており、従来例のプリプレグのようなガラスクロス
を基材とするものに比べて成形の際の伸び変形は著しく
大きいものであり、従って深絞りで曲面形状に成形する
ことが容易になるものである。図１のものでは、図１
（ｂ）のように成形した積層体Ａの表面に不織布３等を
表皮として接着剤で貼ったり、熱圧着したりすることに
よって、自動車等の内装材として仕上げることができる
ものである。
ェルト１の上下の表面にＳＭＣ２を重ね、これをプレス
装置によって加熱加圧して圧縮成形することによって、
図１（ｂ）のような、レジンフェルト１の樹脂が硬化し
た層１ａを芯材とし、その上下の表面にＳＭＣ２の樹脂
が硬化した層２ａを積層した積層体Ａを製造することが
できるものである。このように圧縮成形をおこなうにあ
たって、ＳＭＣ２は短繊維のガラス繊維を含有して調製
されており、従来例のプリプレグのようなガラスクロス
を基材とするものに比べて成形の際の伸び変形は著しく
大きいものであり、従って深絞りで曲面形状に成形する
ことが容易になるものである。図１のものでは、図１
（ｂ）のように成形した積層体Ａの表面に不織布３等を
表皮として接着剤で貼ったり、熱圧着したりすることに
よって、自動車等の内装材として仕上げることができる
ものである。
【００１２】図２は不織布３を成形の際に貼り付けるよ
うにしたものである。不織布３としてはポリエステル繊
維やポリアミド繊維、ポリアラミド繊維、ポリイミド繊
維、綿などを材料として作成したものを用いることがで
き、目付け量は５〜２００ｇ／ｍ2 の範囲のものが好ま
しい。不織布３が内装材の表皮となるものであり、色は
黒色系が一般的であるが、勿論これに限定されるもので
なく任意である。
うにしたものである。不織布３としてはポリエステル繊
維やポリアミド繊維、ポリアラミド繊維、ポリイミド繊
維、綿などを材料として作成したものを用いることがで
き、目付け量は５〜２００ｇ／ｍ2 の範囲のものが好ま
しい。不織布３が内装材の表皮となるものであり、色は
黒色系が一般的であるが、勿論これに限定されるもので
なく任意である。
【００１３】そして、図２（ａ）のように、上記レジン
フェルト１の上下の表面にＳＭＣ２を重ね、さらに各Ｓ
ＭＣ２の表面に不織布３を重ね、これをプレス装置によ
って加熱加圧して圧縮成形することによって、図２
（ｂ）のような、レジンフェルト１の樹脂が硬化した層
１ａを芯材とし、その上下の表面にＳＭＣ２の樹脂が硬
化した層２ａを積層すると共にさらにその表面に不織布
３を積層一体化した積層体Ｂを製造することができるも
のである。この積層体Ｂでは成形する際に同時に不織布
３を貼り付けることができるために、不織布３を貼るた
めの作業が不要になって作業性が高まるものであり、積
層体Ｂはこの不織布３が表皮となってそのまま自動車等
の内装材として使用することができるものである。
フェルト１の上下の表面にＳＭＣ２を重ね、さらに各Ｓ
ＭＣ２の表面に不織布３を重ね、これをプレス装置によ
って加熱加圧して圧縮成形することによって、図２
（ｂ）のような、レジンフェルト１の樹脂が硬化した層
１ａを芯材とし、その上下の表面にＳＭＣ２の樹脂が硬
化した層２ａを積層すると共にさらにその表面に不織布
３を積層一体化した積層体Ｂを製造することができるも
のである。この積層体Ｂでは成形する際に同時に不織布
３を貼り付けることができるために、不織布３を貼るた
めの作業が不要になって作業性が高まるものであり、積
層体Ｂはこの不織布３が表皮となってそのまま自動車等
の内装材として使用することができるものである。
【００１４】尚、本発明に係る上記積層体Ａ，Ｂは自動
車の内装材の他に、建材等にも使用することができるも
のである。
車の内装材の他に、建材等にも使用することができるも
のである。
【００１５】
【実施例】次に、本発明を実施例によって例証する。 （実施例１）綿、アクリル、ポリエステルから成る繊維
にノボラック型フェノール樹脂を分散混合してシート化
することによって、樹脂含有率が２５重量％で目付け量
が１８００ｇ／ｍ2 のレジンフェルトを調製した。また
ガラス繊維長が平均２５．４ｍｍのガラス繊維を４０重
量％、レゾール型液状フェノール樹脂を５０重量％含有
し、目付け量が２５０ｇ／ｍ2 のＳＭＣを作成した。そ
して図１（ａ）のようにレジンフェルトの上下両面にＳ
ＭＣを重ね、これをプレス成形型にセットして２００
℃、１０ｋｇ／ｃｍ2 の加熱加圧条件で厚みが３ｍｍに
なるまで５０秒間圧縮成形することによって、図１
（ｂ）のような積層体を得た。このとき、Ｒ＝７ｍｍの
曲率半径となる深絞り形状に成形をおこなった。このよ
うにして得た積層体の両面にそれぞれポリエチレンをラ
ミネートした目付け量が３０ｇ／ｍ2 のポリエステル繊
維の不織布を重ね、積層体に加熱圧着することによって
積層体の両面に不織布を貼った内装材を得た。
にノボラック型フェノール樹脂を分散混合してシート化
することによって、樹脂含有率が２５重量％で目付け量
が１８００ｇ／ｍ2 のレジンフェルトを調製した。また
ガラス繊維長が平均２５．４ｍｍのガラス繊維を４０重
量％、レゾール型液状フェノール樹脂を５０重量％含有
し、目付け量が２５０ｇ／ｍ2 のＳＭＣを作成した。そ
して図１（ａ）のようにレジンフェルトの上下両面にＳ
ＭＣを重ね、これをプレス成形型にセットして２００
℃、１０ｋｇ／ｃｍ2 の加熱加圧条件で厚みが３ｍｍに
なるまで５０秒間圧縮成形することによって、図１
（ｂ）のような積層体を得た。このとき、Ｒ＝７ｍｍの
曲率半径となる深絞り形状に成形をおこなった。このよ
うにして得た積層体の両面にそれぞれポリエチレンをラ
ミネートした目付け量が３０ｇ／ｍ2 のポリエステル繊
維の不織布を重ね、積層体に加熱圧着することによって
積層体の両面に不織布を貼った内装材を得た。
【００１６】（実施例２）実施例１と同様にして得たレ
ジンフェルトの上下両面に、実施例１と同様にして得た
ＳＭＣを重ね、さらに目付け量が３０ｇ／ｍ2 のポリエ
ステル繊維の不織布を図２（ａ）のようにＳＭＣの表面
に重ね、次に実施例１と同じ成形条件で圧縮成形するこ
とによって、図２（ｂ）のような表面に不織布を貼った
内装材を得た。
ジンフェルトの上下両面に、実施例１と同様にして得た
ＳＭＣを重ね、さらに目付け量が３０ｇ／ｍ2 のポリエ
ステル繊維の不織布を図２（ａ）のようにＳＭＣの表面
に重ね、次に実施例１と同じ成形条件で圧縮成形するこ
とによって、図２（ｂ）のような表面に不織布を貼った
内装材を得た。
【００１７】（実施例３）綿、アクリル、ポリエステル
から成る繊維にノボラック型フェノール樹脂を分散混合
してシート化することによって、樹脂含有率が２５重量
％で目付け量が１０００ｇ／ｍ2 のレジンフェルトを調
製した。このレジンフェルト及び目付け量が６００ｇ／
ｍ2 のＳＭＣを用いるようにした他は、実施例２と同様
にして、図２（ｂ）のような表面に不織布を貼った内装
材を得た。
から成る繊維にノボラック型フェノール樹脂を分散混合
してシート化することによって、樹脂含有率が２５重量
％で目付け量が１０００ｇ／ｍ2 のレジンフェルトを調
製した。このレジンフェルト及び目付け量が６００ｇ／
ｍ2 のＳＭＣを用いるようにした他は、実施例２と同様
にして、図２（ｂ）のような表面に不織布を貼った内装
材を得た。
【００１８】（比較例）ガラスクロスにレゾール型フェ
ノール樹脂を含浸乾燥して樹脂含有率が３８重量％のプ
リプレグを作成した。そして実施例１と同様にして得た
レジンフェルトの上下両面に、このプリプレグを重ね、
実施例１と同じ成形条件で圧縮成形することによって積
層体を得た。このようにして得た積層体の両面に実施例
１と同様にポリエチレンをラミネートした不織布を加熱
圧着することによって、積層体の両面に不織布を貼った
内装材を得た。
ノール樹脂を含浸乾燥して樹脂含有率が３８重量％のプ
リプレグを作成した。そして実施例１と同様にして得た
レジンフェルトの上下両面に、このプリプレグを重ね、
実施例１と同じ成形条件で圧縮成形することによって積
層体を得た。このようにして得た積層体の両面に実施例
１と同様にポリエチレンをラミネートした不織布を加熱
圧着することによって、積層体の両面に不織布を貼った
内装材を得た。
【００１９】上記実施例１〜３及び比較例で得た内装材
について、その重量を測定すると共に曲げ強度を測定し
た。また絞りのＲ部の箇所の形状を目視判定して評価し
た。さらに各内装材を２３℃、６５％ＲＨの標準状態か
ら１１０℃で２４時間加熱した後の寸法変化率を耐熱後
の伸び率として測定し、各内装材を２３℃、６５％ＲＨ
の標準状態から７０℃、９５％ＲＨの湿熱状態で２４時
間加熱した後の寸法変化率を耐湿熱後の伸び率として測
定した。これらの結果を次表に示す。
について、その重量を測定すると共に曲げ強度を測定し
た。また絞りのＲ部の箇所の形状を目視判定して評価し
た。さらに各内装材を２３℃、６５％ＲＨの標準状態か
ら１１０℃で２４時間加熱した後の寸法変化率を耐熱後
の伸び率として測定し、各内装材を２３℃、６５％ＲＨ
の標準状態から７０℃、９５％ＲＨの湿熱状態で２４時
間加熱した後の寸法変化率を耐湿熱後の伸び率として測
定した。これらの結果を次表に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】表の結果にみられるように、各実施例のも
のは絞りのＲ部の形状の判定が良好であって深絞り形状
に成形することが容易であることが確認される。また各
実施例ものもは比較例よりも高い強度を得ることができ
るものであった。次に、各実施例のものは比較例のもの
よりも耐熱後の伸び率や耐湿熱後の伸び率を半分以下に
なっており、寸法安定性が高いことが確認される。特に
積層体を自動車のスライドタイプのサンシェードに使用
した場合、基本性能の一つである開閉時の操作荷重が変
化することを防止できると共に、特に実施例のものでは
耐湿熱後の伸び率が小さいために、垂れ下がりによる変
形で開閉が不能になるようなことを防止できるものであ
った。また、作業性は、比較例のものに比べて実施例２
及び３のものは３０％アップするものであった。
のは絞りのＲ部の形状の判定が良好であって深絞り形状
に成形することが容易であることが確認される。また各
実施例ものもは比較例よりも高い強度を得ることができ
るものであった。次に、各実施例のものは比較例のもの
よりも耐熱後の伸び率や耐湿熱後の伸び率を半分以下に
なっており、寸法安定性が高いことが確認される。特に
積層体を自動車のスライドタイプのサンシェードに使用
した場合、基本性能の一つである開閉時の操作荷重が変
化することを防止できると共に、特に実施例のものでは
耐湿熱後の伸び率が小さいために、垂れ下がりによる変
形で開閉が不能になるようなことを防止できるものであ
った。また、作業性は、比較例のものに比べて実施例２
及び３のものは３０％アップするものであった。
【００２２】
【発明の効果】上記のように本発明は、繊維に樹脂を分
散混合して調製したレジンフェルトの表面にシートモー
ルディングコンパウンドを重ね、これを圧縮成形するこ
とによって、レジンフェルトの層の表面にシートモール
ディングコンパウンドの層が積層された積層体を製造す
るようにしたので、シートモールディングコンパウンド
は短繊維のガラス繊維を含有して調製されていて成形の
際の伸び変形が容易であり、深絞りで曲面形状に成形す
ることが容易になると共に、またシートモールディング
コンパウンドは強度剛性を十分に得ることができ、重量
を軽量化することができ、また寸法安定性にも優れるも
のである。
散混合して調製したレジンフェルトの表面にシートモー
ルディングコンパウンドを重ね、これを圧縮成形するこ
とによって、レジンフェルトの層の表面にシートモール
ディングコンパウンドの層が積層された積層体を製造す
るようにしたので、シートモールディングコンパウンド
は短繊維のガラス繊維を含有して調製されていて成形の
際の伸び変形が容易であり、深絞りで曲面形状に成形す
ることが容易になると共に、またシートモールディング
コンパウンドは強度剛性を十分に得ることができ、重量
を軽量化することができ、また寸法安定性にも優れるも
のである。
【００２３】また本発明は、レジンフェルトの表面にシ
ートモールディングコンパウンドを重ねると共に、シー
トモールディングコンパウンドの表面に不織布を重ね、
これを圧縮成形することによって、レジンフェルトの層
の表面にシートモールディングコンパウンドの層が積層
され且つシートモールディングコンパウンドの層の表面
に不織布の層が積層された積層体を製造するようにした
ので、深絞りの成形や、強度・軽量化・寸法安定性の面
で上記と同様な効果を得ることができるのは勿論のこ
と、圧縮成形の際に表皮となる不織布を同時に一体に積
層して貼り付けることができ、不織布を貼り付ける別途
の作業が不要になって製造の作業性を向上させることが
できるものである。
ートモールディングコンパウンドを重ねると共に、シー
トモールディングコンパウンドの表面に不織布を重ね、
これを圧縮成形することによって、レジンフェルトの層
の表面にシートモールディングコンパウンドの層が積層
され且つシートモールディングコンパウンドの層の表面
に不織布の層が積層された積層体を製造するようにした
ので、深絞りの成形や、強度・軽量化・寸法安定性の面
で上記と同様な効果を得ることができるのは勿論のこ
と、圧縮成形の際に表皮となる不織布を同時に一体に積
層して貼り付けることができ、不織布を貼り付ける別途
の作業が不要になって製造の作業性を向上させることが
できるものである。
【図１】本願の第１の発明の一例を示すものであり、
（ａ）は圧縮成形の前の層構成を示す断面図、（ｂ）は
圧縮成形の後の層構成を示す断面図である。
（ａ）は圧縮成形の前の層構成を示す断面図、（ｂ）は
圧縮成形の後の層構成を示す断面図である。
【図２】本願の第２の発明の一例を示すものであり、
（ａ）は圧縮成形の前の層構成を示す断面図、（ｂ）は
圧縮成形の後の層構成を示す断面図である。
（ａ）は圧縮成形の前の層構成を示す断面図、（ｂ）は
圧縮成形の後の層構成を示す断面図である。
１ レジンフェルト １ａ レジンフェルトの層 ２ シートモールディングコンパウンド ２ａ シートモールディングコンパウンドの層 ３ 不織布
Claims (4)
- 【請求項１】 繊維と樹脂を分散混合して調製されたレ
ジンフェルトの層の表面にシートモールディングコンパ
ウンドの層が積層されていることを特徴とする積層体。 - 【請求項２】 繊維と樹脂を分散混合して調製したレジ
ンフェルトの表面にシートモールディングコンパウンド
を重ね、これを圧縮成形することを特徴とする請求項１
に記載の積層体の製造方法。 - 【請求項３】 繊維と樹脂を分散混合して調製されたレ
ジンフェルトの層の表面にシートモールディングコンパ
ウンドの層が積層されていると共にシートモールディン
グコンパウンドの層の表面に不織布の層が積層されてい
ることを特徴とする積層体。 - 【請求項４】 繊維と樹脂を分散混合して調製したレジ
ンフェルトの表面にシートモールディングコンパウンド
を重ねると共に、シートモールディングコンパウンドの
表面に不織布を重ね、これを圧縮成形することを特徴と
する請求項３に記載の積層体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5067776A JP2825406B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 積層体及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5067776A JP2825406B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 積層体及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278249A true JPH06278249A (ja) | 1994-10-04 |
| JP2825406B2 JP2825406B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=13354698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5067776A Expired - Fee Related JP2825406B2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 積層体及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2825406B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013216767A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Panasonic Corp | シートモールディングコンパウンドの製造方法およびシートモールディングコンパウンド |
| CN114729481A (zh) * | 2019-11-22 | 2022-07-08 | 泽菲罗斯有限公司 | 用于中等温度应用的多层纤维结构 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102403536B1 (ko) * | 2018-06-15 | 2022-05-31 | 엔브이에이치코리아(주) | 차음성능이 우수하며 중량이 개선된 차량용 엔진룸 격벽 |
| KR102094821B1 (ko) * | 2018-06-15 | 2020-04-01 | 엔브이에이치코리아(주) | 차음성능이 우수하며 중량이 개선된 차량용 엔진룸 격벽 |
| KR102094826B1 (ko) * | 2018-06-15 | 2020-03-31 | 엔브이에이치코리아(주) | 차음성능이 우수하며 중량이 개선된 차량용 엔진룸 격벽 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0485012A (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-18 | Ikeda Bussan Co Ltd | 内装基材の成形方法 |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP5067776A patent/JP2825406B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0485012A (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-18 | Ikeda Bussan Co Ltd | 内装基材の成形方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013216767A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Panasonic Corp | シートモールディングコンパウンドの製造方法およびシートモールディングコンパウンド |
| CN114729481A (zh) * | 2019-11-22 | 2022-07-08 | 泽菲罗斯有限公司 | 用于中等温度应用的多层纤维结构 |
| US11794445B2 (en) | 2019-11-22 | 2023-10-24 | Zephyros, Inc. | Multi-layered fibrous structures for moderate temperature |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2825406B2 (ja) | 1998-11-18 |
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