JPH0627826Y2 - 自動２輪車のキック始動装置 - Google Patents
自動２輪車のキック始動装置Info
- Publication number
- JPH0627826Y2 JPH0627826Y2 JP1988163445U JP16344588U JPH0627826Y2 JP H0627826 Y2 JPH0627826 Y2 JP H0627826Y2 JP 1988163445 U JP1988163445 U JP 1988163445U JP 16344588 U JP16344588 U JP 16344588U JP H0627826 Y2 JPH0627826 Y2 JP H0627826Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kick
- shaft
- kick shaft
- boss
- return spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、キック操作によりキックシャフトを回わし
てクランク軸を駆動する自動２輪車のキック始動装置に
関する。
てクランク軸を駆動する自動２輪車のキック始動装置に
関する。
（従来の技術） 自動２輪車のキック始動装置の一例を第５図、第６図に
示す。
示す。
動力伝導系は、クランク軸１、プライマリドライブギア
２、プライマリドリブンギア３、開閉クラッチ４、カウ
ンタ軸５、ミッションドライブギア列６、ミッションド
リブンギア列７、ドライブ軸８、ドライブスプロケット
ギア９、チェーン１０により構成される。
２、プライマリドリブンギア３、開閉クラッチ４、カウ
ンタ軸５、ミッションドライブギア列６、ミッションド
リブンギア列７、ドライブ軸８、ドライブスプロケット
ギア９、チェーン１０により構成される。
キック始動系は、上記動力伝導系に並設される。キック
レバー１１によって回転されるキックシャフト１２が備
えられ、その上にキックドライブギア１３が回転自在に
軸支される。キックドライブギア１３はドライブ軸８端
に回転自在に軸支されたキックアイドルギア１４に常時
噛合っている。
レバー１１によって回転されるキックシャフト１２が備
えられ、その上にキックドライブギア１３が回転自在に
軸支される。キックドライブギア１３はドライブ軸８端
に回転自在に軸支されたキックアイドルギア１４に常時
噛合っている。
キックドライブギア１３の側面にはドック１５ａがあ
り、ドッグピース１６上のドッグ１５ｂと対向する。ド
ッグピース１６はヘリカルスプライン１７によりキック
シャフト１２上に軸装され、キック操作によりキックシ
ャフト１２が回転すると、軸方向に移動してドック１５
ａ，１５ｂが噛合い、噛合った後はキックシャフト１
２、ドッグピース１６、キックドライブギア１３が一体
に回転する。
り、ドッグピース１６上のドッグ１５ｂと対向する。ド
ッグピース１６はヘリカルスプライン１７によりキック
シャフト１２上に軸装され、キック操作によりキックシ
ャフト１２が回転すると、軸方向に移動してドック１５
ａ，１５ｂが噛合い、噛合った後はキックシャフト１
２、ドッグピース１６、キックドライブギア１３が一体
に回転する。
このキックドライブギア１３の回転により、前記キック
アイドルギア１４、さらにプライマリドリブンギア３と
一体のキックドリブンギア１８、したがってプライマリ
ドリブンギア３、プライマリドライブギア２を経てクラ
ンク軸１が駆動されて始動する。
アイドルギア１４、さらにプライマリドリブンギア３と
一体のキックドリブンギア１８、したがってプライマリ
ドリブンギア３、プライマリドライブギア２を経てクラ
ンク軸１が駆動されて始動する。
始動後はクランク軸１の回転が逆にキックドライブギア
１３に伝えられ、そのオーバーランによりドッグピース
１６が戻ってドッグ１５ａ，１５ｂが開き、キックシャ
フト１２は開放されてリターンする。
１３に伝えられ、そのオーバーランによりドッグピース
１６が戻ってドッグ１５ａ，１５ｂが開き、キックシャ
フト１２は開放されてリターンする。
キックシャフトリターンスプリング１９はコイル状でキ
ックシャフト１２上に巻かれて弾装される。その内端の
自由端１９ａはキックシャフト１２に係止する。外端の
固定端１９ｂは、クランクケース２０のねじ穴２２に螺
着されたストッパボルト２３に係合する。
ックシャフト１２上に巻かれて弾装される。その内端の
自由端１９ａはキックシャフト１２に係止する。外端の
固定端１９ｂは、クランクケース２０のねじ穴２２に螺
着されたストッパボルト２３に係合する。
２１はクラッチケースでクランクケース２０に合接さ
れ、キックシャフト１２はクランクケース２０とクラッ
チケース２１に跨って軸架される。
れ、キックシャフト１２はクランクケース２０とクラッ
チケース２１に跨って軸架される。
（考案が解決しようとする課題） このように、従来の自動２輪車のキック始動装置では、
キックシャフトリターンスプリングの固定端がクランク
ケースに螺着したストッパボルトに係止されるので、加
工費、部品費が嵩み、スペースを必要とするのに鑑み、
この考案は、ストッパボルトを用いることなく小さなス
ペースでキックシャフトリターンスプリング固定端が係
止できる自動２輪車のキック始動装置を得ることを目的
とする。
キックシャフトリターンスプリングの固定端がクランク
ケースに螺着したストッパボルトに係止されるので、加
工費、部品費が嵩み、スペースを必要とするのに鑑み、
この考案は、ストッパボルトを用いることなく小さなス
ペースでキックシャフトリターンスプリング固定端が係
止できる自動２輪車のキック始動装置を得ることを目的
とする。
（課題を解決するための手段） 上記の目的をもって、この考案の自動２輪車のキック始
動装置は、ガスケットを介して合接されるクランクケー
スとクラッチケースとに跨ってキックシャフトが軸架さ
れたキック始動装置において、クランクケースの合わせ
面近くの内側に、合わせ面より少し凹んだ頂面を持つ取
着ボスが形成されてキックシャフトと平行な止孔が穿設
されると共に、キックシャフト上に巻かれたコイル状の
キックシャフトリターンスプリングの固定端が上記止孔
に挿入され、一方のクラッチケースには、上記取着ボス
に対向してボス状ストッパが形成された構成になるもの
である。
動装置は、ガスケットを介して合接されるクランクケー
スとクラッチケースとに跨ってキックシャフトが軸架さ
れたキック始動装置において、クランクケースの合わせ
面近くの内側に、合わせ面より少し凹んだ頂面を持つ取
着ボスが形成されてキックシャフトと平行な止孔が穿設
されると共に、キックシャフト上に巻かれたコイル状の
キックシャフトリターンスプリングの固定端が上記止孔
に挿入され、一方のクラッチケースには、上記取着ボス
に対向してボス状ストッパが形成された構成になるもの
である。
（作用） このようにしたので、キックシャフトリターンスプリン
グ固定端は、クランクケースに穿けた止孔に挿込んで止
着され、クラッチケースがクランクケースに合接された
後は、ボス状ストッパが近接対向して、動作中に抜け出
るのを確実に防ぐ。
グ固定端は、クランクケースに穿けた止孔に挿込んで止
着され、クラッチケースがクランクケースに合接された
後は、ボス状ストッパが近接対向して、動作中に抜け出
るのを確実に防ぐ。
止孔が設けられる取着ボス端面は段差をもって凹んでい
るので、固定端を差込むとき、横に滑って合わせ面を傷
付けるようなことがなく、オイル洩れなどの心配が少な
くなる。
るので、固定端を差込むとき、横に滑って合わせ面を傷
付けるようなことがなく、オイル洩れなどの心配が少な
くなる。
（実施例） 第１図、第２図、第３図にこの考案の実施例を示す。
キックシャフト１２は、ガスケット２４を挟んで合接さ
れたクランクケース２０とクラッチケース２１に跨って
軸架される。キックシャフト１２端にはクラッチケース
２１の外側でキックレバー１１が固定される。またキッ
クシャフト１２上には、回転自在に軸支されたキックド
ライブギア１３と、ヘリカルスプライン１７を介して軸
合されたドッグピース１６が並設され、両者間にドッグ
１５ａ，１５ｂが対向して設けられる。
れたクランクケース２０とクラッチケース２１に跨って
軸架される。キックシャフト１２端にはクラッチケース
２１の外側でキックレバー１１が固定される。またキッ
クシャフト１２上には、回転自在に軸支されたキックド
ライブギア１３と、ヘリカルスプライン１７を介して軸
合されたドッグピース１６が並設され、両者間にドッグ
１５ａ，１５ｂが対向して設けられる。
キックドライブギア１３はキックアイドルギア１４と常
時噛合ってクランク軸に連動している。始動時キックレ
バー１１によりキックシャフト１２が回転すると、ドッ
グピース１６が軸方向に動いてドッグ１５ａ，１５ｂが
結合し、キックドライブギア１３が一体になって回転す
ることによって、連動するクランク軸を駆動する。
時噛合ってクランク軸に連動している。始動時キックレ
バー１１によりキックシャフト１２が回転すると、ドッ
グピース１６が軸方向に動いてドッグ１５ａ，１５ｂが
結合し、キックドライブギア１３が一体になって回転す
ることによって、連動するクランク軸を駆動する。
始動後はドッグピース１６が戻り、ドッグ１５ａ，１５
ｂが外れてキックレバー１２は解放され、キックレバー
リターンスプリング２５により元位置に復帰する。
ｂが外れてキックレバー１２は解放され、キックレバー
リターンスプリング２５により元位置に復帰する。
キックレバーリターンスプリング２５は、キックシャフ
ト１２上に巻かれたコイル型のトーションスプリング
で、自由端２５ａがキックシャフト１２に係止され、固
定端２５ｂは、クランクケース２０方向へキックシャフ
ト１２と平行するように直角に曲折して備えられる。
ト１２上に巻かれたコイル型のトーションスプリング
で、自由端２５ａがキックシャフト１２に係止され、固
定端２５ｂは、クランクケース２０方向へキックシャフ
ト１２と平行するように直角に曲折して備えられる。
クランクケース２０には、第３図に示すように、合わせ
面２６の直ぐ内側に取着ボス２７が形成され、その頂面
２８は合わせ面２６より段差を設けて少し凹んだ面に設
定され、止孔２９が穿設されている。上記キックシャフ
トリターンスプリング固定端２５ｂはこの止孔２９内に
挿入して係止される。
面２６の直ぐ内側に取着ボス２７が形成され、その頂面
２８は合わせ面２６より段差を設けて少し凹んだ面に設
定され、止孔２９が穿設されている。上記キックシャフ
トリターンスプリング固定端２５ｂはこの止孔２９内に
挿入して係止される。
一方クラッチケース２１には、第４図に示すように、上
記取着ボス２７と対向する位置に、ボス状ストッパ３０
が形成されている。クランクケース２０とクラッチケー
ス２１が合接されると、ボス状ストッパ３０の頂面が固
定端２５ｂ近くに位置し、止孔２９から抜け出るのを防
ぐ。
記取着ボス２７と対向する位置に、ボス状ストッパ３０
が形成されている。クランクケース２０とクラッチケー
ス２１が合接されると、ボス状ストッパ３０の頂面が固
定端２５ｂ近くに位置し、止孔２９から抜け出るのを防
ぐ。
こうして、キックシャフトリターンスプリング固定端２
５ｂが止孔２９とボス状ストッパ３０により、脱落する
ことなく止着される。取着ボス２７、ボス状突起３０
は、クランクケース２０、クラッチケース２１鋳造時に
一体に形成でき、止孔２９も一体鋳造またはドリル加工
により簡単に得られる。
５ｂが止孔２９とボス状ストッパ３０により、脱落する
ことなく止着される。取着ボス２７、ボス状突起３０
は、クランクケース２０、クラッチケース２１鋳造時に
一体に形成でき、止孔２９も一体鋳造またはドリル加工
により簡単に得られる。
合わせ面の近くに小さな止孔が配設されるだけなので、
スペースをほとんどとらないし、他部品の必要がなく、
低コスト、軽量に提供される。また取着ボス面が凹んで
いるので合わせ面を傷付ける心配がない、などの効果が
ある。
スペースをほとんどとらないし、他部品の必要がなく、
低コスト、軽量に提供される。また取着ボス面が凹んで
いるので合わせ面を傷付ける心配がない、などの効果が
ある。
以上の通りこの考案に係る自動２輪車のキック始動装置
は、クランクケースとクラッチケースに跨って軸架され
たキックシャフトを備えたものにおいて、キックシャフ
トリターンスプリング固定端が、クランクケース合わせ
面近くに形成された一段低い頂面の取着ボスに挿入さ
れ、一方のクラッチケースに形成されたボス状ストッパ
により抜け出しを防止されたもので、簡単な構造で、ス
ペースを最小限に抑えてキックシャフトリターンスプリ
ング固定端を確実に止着できる効果がある。
は、クランクケースとクラッチケースに跨って軸架され
たキックシャフトを備えたものにおいて、キックシャフ
トリターンスプリング固定端が、クランクケース合わせ
面近くに形成された一段低い頂面の取着ボスに挿入さ
れ、一方のクラッチケースに形成されたボス状ストッパ
により抜け出しを防止されたもので、簡単な構造で、ス
ペースを最小限に抑えてキックシャフトリターンスプリ
ング固定端を確実に止着できる効果がある。
第１図はこの考案の実施例になるキック始動装置の縦断
側面図、第２図はキックシャフトリターンスプリングの
正面図、第３図はクランクケースの合わせ面の要部を示
す端面図、第４図はクラッチケース合わせ面の要部を示
す端面図、第５図は自動２輪車動力伝導系の系統図、第
６図は従来のキック始動装置の縦断側面図である。 １１……キックレバー、１２……キックシャフト、１３
……キックドライブギア、２０……クランクケース、２
１……クラッチケース、２４……ガスケット、２５……
キックシャフトリターンスプリング、２５ａ……自由
端、２５ｂ……固定端、２６……クランクケース合わせ
面、２７……取着ボス、２９……止孔、３０……ボス状
ストッパ。
側面図、第２図はキックシャフトリターンスプリングの
正面図、第３図はクランクケースの合わせ面の要部を示
す端面図、第４図はクラッチケース合わせ面の要部を示
す端面図、第５図は自動２輪車動力伝導系の系統図、第
６図は従来のキック始動装置の縦断側面図である。 １１……キックレバー、１２……キックシャフト、１３
……キックドライブギア、２０……クランクケース、２
１……クラッチケース、２４……ガスケット、２５……
キックシャフトリターンスプリング、２５ａ……自由
端、２５ｂ……固定端、２６……クランクケース合わせ
面、２７……取着ボス、２９……止孔、３０……ボス状
ストッパ。
Claims (1)
- 【請求項１】ガスケットを介して合接されるクランクケ
ースとクラッチケースとに跨ってキックシャフトが軸架
されたキック始動装置において、クランクケースの合わ
せ面近くの内側に、合わせ面より少し凹んだ頂面を持つ
取着ボスが形成されてキックシャフトと平行な止孔が穿
設されると共に、キックシャフト上に巻かれたコイル状
のキックシャフトリターンスプリングの固定端が上記止
孔に挿入され、一方のクラッチケースには、上記取着ボ
スに対向してボス状ストッパが形成されたことを特徴と
する自動２輪車のキック始動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163445U JPH0627826Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動２輪車のキック始動装置 |
| US07/449,583 US5070739A (en) | 1988-12-19 | 1989-12-11 | Kick starting apparatus for motorcycle |
| GB8928165A GB2226085B (en) | 1988-12-19 | 1989-12-13 | Kick starting apparatus for motorcycle |
| FR898916836A FR2640574B1 (fr) | 1988-12-19 | 1989-12-19 | Demarreur au pied pour motocyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988163445U JPH0627826Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動２輪車のキック始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0283378U JPH0283378U (ja) | 1990-06-27 |
| JPH0627826Y2 true JPH0627826Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=15774020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988163445U Expired - Fee Related JPH0627826Y2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動２輪車のキック始動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5070739A (ja) |
| JP (1) | JPH0627826Y2 (ja) |
| FR (1) | FR2640574B1 (ja) |
| GB (1) | GB2226085B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120511A (ja) * | 1998-10-16 | 2000-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の始動装置 |
| JP5292218B2 (ja) * | 2009-08-06 | 2013-09-18 | 本田技研工業株式会社 | キック始動装置 |
| JP2017096238A (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンシステムおよび鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2644439A (en) * | 1948-12-27 | 1953-07-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Change speed and starting gearing for motorcycles |
| GB737717A (en) * | 1950-09-01 | 1955-09-28 | Sanzio Pio Vincenzo Piatti | Improvements in or relating to kick-starter mechanisms for motor cycles or motor scooters |
| US2841990A (en) * | 1954-06-24 | 1958-07-08 | Alfred Kreidler | Gear for single-track vehicles |
| GB853377A (en) * | 1959-03-03 | 1960-11-09 | Innocenti Soc Generale | Device for pedal starting of motor-cycle engines |
| JPS5443213Y2 (ja) * | 1976-12-13 | 1979-12-14 | ||
| JPS5575567A (en) * | 1978-12-01 | 1980-06-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Kick starter |
| JPS59201969A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関のキツク始動装置 |
-
1988
- 1988-12-19 JP JP1988163445U patent/JPH0627826Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-12-11 US US07/449,583 patent/US5070739A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-12-13 GB GB8928165A patent/GB2226085B/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-19 FR FR898916836A patent/FR2640574B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2226085A (en) | 1990-06-20 |
| FR2640574B1 (fr) | 1991-12-27 |
| JPH0283378U (ja) | 1990-06-27 |
| US5070739A (en) | 1991-12-10 |
| GB8928165D0 (en) | 1990-02-14 |
| GB2226085B (en) | 1993-05-19 |
| FR2640574A1 (fr) | 1990-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |