JPH06278433A - サスペンションの配線構造 - Google Patents
サスペンションの配線構造Info
- Publication number
- JPH06278433A JPH06278433A JP5092314A JP9231493A JPH06278433A JP H06278433 A JPH06278433 A JP H06278433A JP 5092314 A JP5092314 A JP 5092314A JP 9231493 A JP9231493 A JP 9231493A JP H06278433 A JPH06278433 A JP H06278433A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiring
- suspension link
- suspension
- groove type
- clamp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/20—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor
- B60G2204/202—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor of cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/20—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor
- B60G2204/202—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor of cables
- B60G2204/2022—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor of cables using a suspension element (e.g. link, damper or spring) as part of the electrical circuitry
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サスペンションの配線構造を、加工部品をな
くして生産性を向上すると共にコストを低減し、更に部
品点数を削減して組立性を良くし、かつ、軽量化する。 【構成】 サスペンションリンク８を溝型にし、該溝型
のサスペンションリンク８の側面にクランプ係止用孔９
および配線取り出し孔10を設け、溝型のサスペンション
リンク８の内側に配線４を通し該配線４を前記クランプ
係止用孔９を用いてクランプする。
くして生産性を向上すると共にコストを低減し、更に部
品点数を削減して組立性を良くし、かつ、軽量化する。 【構成】 サスペンションリンク８を溝型にし、該溝型
のサスペンションリンク８の側面にクランプ係止用孔９
および配線取り出し孔10を設け、溝型のサスペンション
リンク８の内側に配線４を通し該配線４を前記クランプ
係止用孔９を用いてクランプする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、部品点数を削減して組
み立て作業を簡略化し、かつ、軽量化したサスペンショ
ンの配線構造に関するものである。
み立て作業を簡略化し、かつ、軽量化したサスペンショ
ンの配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンションの配線は図８およ
び図９に示すように、溝型のサスペンションリンク１の
側面に螺子孔２をあけ、パイプ状のプロテクタ３に例え
ばアンチロックブレーキ用の配線４を通して保護し、プ
ロテクタ３の外面にブラケット５を一体に取り付け、ブ
ラケット５にあけた孔６にボルト７を挿通して螺子孔２
に締結することにより、サスペンションリンク１の外側
面にプロテクタ３を介して配線４を取り付けるようにし
ている。
び図９に示すように、溝型のサスペンションリンク１の
側面に螺子孔２をあけ、パイプ状のプロテクタ３に例え
ばアンチロックブレーキ用の配線４を通して保護し、プ
ロテクタ３の外面にブラケット５を一体に取り付け、ブ
ラケット５にあけた孔６にボルト７を挿通して螺子孔２
に締結することにより、サスペンションリンク１の外側
面にプロテクタ３を介して配線４を取り付けるようにし
ている。
【０００３】また別の従来例として、円筒状のサスペン
ションリンク８の外周面にコの字型のブラケット９を一
体に固定して、このブラケット９に螺子孔10をあけ、図
８に示したのと同様にパイプ状のプロテクタ３に例えば
アンチロックブレーキ用の配線４を通して保護し、プロ
テクタ３の外面にブラケット５を一体に取り付け、ブラ
ケット５にあけた孔６にボルト７を挿通して螺子孔10に
締結することにより、サスペンションリンク１の外周面
にプロテクタ３を介して配線４を取り付けるようにして
いる。
ションリンク８の外周面にコの字型のブラケット９を一
体に固定して、このブラケット９に螺子孔10をあけ、図
８に示したのと同様にパイプ状のプロテクタ３に例えば
アンチロックブレーキ用の配線４を通して保護し、プロ
テクタ３の外面にブラケット５を一体に取り付け、ブラ
ケット５にあけた孔６にボルト７を挿通して螺子孔10に
締結することにより、サスペンションリンク１の外周面
にプロテクタ３を介して配線４を取り付けるようにして
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において、
先ず配線４を保護するためのプロテクタ３が必要であ
り、かつ、このプロテクタ３にブラケット５を取りつけ
る加工工程が必要であるので、生産性およびコストの点
で問題がある。更にまた、図10に示すようにサスペンシ
ョンリンク８が円筒の場合にはサスペンションリンク８
の外周にコの字型のブラケット９を取り付ける必要があ
り、コの字型ブラケット９の加工およびこのブラケット
９をサスペンションリンク８に取り付ける工程が必要に
なって、生産性およびコストの点で問題がある。
先ず配線４を保護するためのプロテクタ３が必要であ
り、かつ、このプロテクタ３にブラケット５を取りつけ
る加工工程が必要であるので、生産性およびコストの点
で問題がある。更にまた、図10に示すようにサスペンシ
ョンリンク８が円筒の場合にはサスペンションリンク８
の外周にコの字型のブラケット９を取り付ける必要があ
り、コの字型ブラケット９の加工およびこのブラケット
９をサスペンションリンク８に取り付ける工程が必要に
なって、生産性およびコストの点で問題がある。
【０００５】また、組み立てにおいてはブラケット５を
一体にしたプロテクタ３をボルト７で締結するので、部
品点数が多くなって組立性の点で問題があり、また、プ
ロテクタ３がサスペンションリンクの外側に取り付けら
れるので、例えば車体をジャッキアップした場合に、ジ
ャッキの設置位置によってはプロテクタ３を破損し、ひ
いては配線を痛める可能性があり構造上問題がある。そ
して、プロテクタ３およびボルト７を使用するので、重
量が大きくなるという問題がある。
一体にしたプロテクタ３をボルト７で締結するので、部
品点数が多くなって組立性の点で問題があり、また、プ
ロテクタ３がサスペンションリンクの外側に取り付けら
れるので、例えば車体をジャッキアップした場合に、ジ
ャッキの設置位置によってはプロテクタ３を破損し、ひ
いては配線を痛める可能性があり構造上問題がある。そ
して、プロテクタ３およびボルト７を使用するので、重
量が大きくなるという問題がある。
【０００６】本発明は、加工部品をなくして生産性を向
上すると共にコストを低減し、更に部品点数を削減して
組立性を良くし、かつ、軽量化したサスペンションの配
線構造を提供するものである。
上すると共にコストを低減し、更に部品点数を削減して
組立性を良くし、かつ、軽量化したサスペンションの配
線構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、サスペンションリンクを溝型に
し、該溝型のサスペンションリンクの側面にクランプ係
止用孔および配線取り出し孔を設け、溝型のサスペンシ
ョンリンクの内側に配線を通し該配線を前記クランプ係
止用孔を用いてクランプすることを特徴とするものであ
る。
の本発明に係る手段は、サスペンションリンクを溝型に
し、該溝型のサスペンションリンクの側面にクランプ係
止用孔および配線取り出し孔を設け、溝型のサスペンシ
ョンリンクの内側に配線を通し該配線を前記クランプ係
止用孔を用いてクランプすることを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【作用】本発明はこのように構成したので次の通りの作
用がある。すなわち、サスペンションリンクを溝型に
し、該溝型のサスペンションリンクの側面にクランプ係
止用孔および配線取り出し孔を設け、溝型のサスペンシ
ョンリンクの内側に配線を通し該配線を前記クランプ係
止用孔を用いてクランプするようにしたので、配線は溝
型のサスペンション自体で保護されてプロテクタを不要
にすることが可能になり、更に加工工数および部品点数
の削減と軽量化を可能にし、かつ、配線を直接クランプ
にて取り付ければよいので、組立性を向上することが可
能になる。
用がある。すなわち、サスペンションリンクを溝型に
し、該溝型のサスペンションリンクの側面にクランプ係
止用孔および配線取り出し孔を設け、溝型のサスペンシ
ョンリンクの内側に配線を通し該配線を前記クランプ係
止用孔を用いてクランプするようにしたので、配線は溝
型のサスペンション自体で保護されてプロテクタを不要
にすることが可能になり、更に加工工数および部品点数
の削減と軽量化を可能にし、かつ、配線を直接クランプ
にて取り付ければよいので、組立性を向上することが可
能になる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例について説明する。図
１および図４（図10に示したサスペンションリンク形式
に対応したもの）に示すサスペンションリンク８は図２
および図３に示すように溝型形状になっており、その側
面にはクランプ係止用孔９と配線４を取り出すための配
線取り出し孔10が設けられている。
１および図４（図10に示したサスペンションリンク形式
に対応したもの）に示すサスペンションリンク８は図２
および図３に示すように溝型形状になっており、その側
面にはクランプ係止用孔９と配線４を取り出すための配
線取り出し孔10が設けられている。
【００１０】配線４は図３に示すように、溝型のサスペ
ンションリンク８の内側にクランプ11により直接取りつ
けられ、配線４の両端は図２に示すように配線取り出し
孔10から取り出されて、電気的に接続可能なようになっ
ている。
ンションリンク８の内側にクランプ11により直接取りつ
けられ、配線４の両端は図２に示すように配線取り出し
孔10から取り出されて、電気的に接続可能なようになっ
ている。
【００１１】また、サスペンションリンク８は図６およ
び図７に示すように地面に近いところに位置しているの
で、走行中に石や水が飛んでくる可能性が高い例えばタ
イヤ13に近い部分のサスペンションリンク８の溝型開口
部の一部に蓋板をを取りつけるようにしてもよい。な
お、図中14はショックアブソーバ、15はスプリング、16
はバンプストッパ、17はラテラルロッドである。
び図７に示すように地面に近いところに位置しているの
で、走行中に石や水が飛んでくる可能性が高い例えばタ
イヤ13に近い部分のサスペンションリンク８の溝型開口
部の一部に蓋板をを取りつけるようにしてもよい。な
お、図中14はショックアブソーバ、15はスプリング、16
はバンプストッパ、17はラテラルロッドである。
【００１２】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて次に説明する。サスペンションリンク８を溝型に
し、その内側に配線４を取り付けるようにしたので、配
線４は溝型のサスペンションリンク８によって保護さ
れ、従来のようなプロテクタが不要になって、加工工数
および部品点数の削減と軽量化が可能になる。また、サ
スペンション８にジャッキを当てがってジャッキアップ
しても、配線４を損傷するようなことはない。
いて次に説明する。サスペンションリンク８を溝型に
し、その内側に配線４を取り付けるようにしたので、配
線４は溝型のサスペンションリンク８によって保護さ
れ、従来のようなプロテクタが不要になって、加工工数
および部品点数の削減と軽量化が可能になる。また、サ
スペンション８にジャッキを当てがってジャッキアップ
しても、配線４を損傷するようなことはない。
【００１３】そして、溝型のサスペンションリンク８の
側面にクランプ係止用孔９および配線取り出し孔10を設
けたので、配線４の組付は図５に示すように溝型のサス
ペンションリンク８の内側に配線４を通し、この配線４
をクランプ11で挟むようにしてクランプ11の係止部12を
クランプ係止用孔９に差し込むだけでよく、組立性を向
上することが可能になると共に、配線４の両端を配線取
り出し孔10から取り出すことにより、外部との電気的な
接続が可能になる。
側面にクランプ係止用孔９および配線取り出し孔10を設
けたので、配線４の組付は図５に示すように溝型のサス
ペンションリンク８の内側に配線４を通し、この配線４
をクランプ11で挟むようにしてクランプ11の係止部12を
クランプ係止用孔９に差し込むだけでよく、組立性を向
上することが可能になると共に、配線４の両端を配線取
り出し孔10から取り出すことにより、外部との電気的な
接続が可能になる。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、サス
ペンションリンクを溝型にし、その内側に配線を取り付
けるようにしたので、配線は溝型のサスペンションリン
クによって保護され、従来のようなプロテクタが不要に
なって、加工工数および部品点数の削減と軽量化を図る
ことができる。
ペンションリンクを溝型にし、その内側に配線を取り付
けるようにしたので、配線は溝型のサスペンションリン
クによって保護され、従来のようなプロテクタが不要に
なって、加工工数および部品点数の削減と軽量化を図る
ことができる。
【００１５】そして、溝型のサスペンションリンクの側
面にクランプ係止用孔および配線取り出し孔を設けたの
で、配線の組付は溝型のサスペンションリンクの内側に
配線を通し、この配線をクランプで挟むようにしてクラ
ンプの係止部をクランプ係止用孔に差し込むだけの簡単
な作業でよく、これにより組立性を向上することができ
る。
面にクランプ係止用孔および配線取り出し孔を設けたの
で、配線の組付は溝型のサスペンションリンクの内側に
配線を通し、この配線をクランプで挟むようにしてクラ
ンプの係止部をクランプ係止用孔に差し込むだけの簡単
な作業でよく、これにより組立性を向上することができ
る。
【図１】本発明の一実施例の全体を示す斜視図である。
【図２】図１および図４のＣーＣ線における縦断面図で
ある。
ある。
【図３】図１および図４のＤーＤ線における縦断面図で
ある。
ある。
【図４】たの形式のサスペンションリンクに適用した本
発明の一実施例の全体を示す斜視図である。
発明の一実施例の全体を示す斜視図である。
【図５】図３のクランプ部のみを示す斜視図である。
【図６】サスペンションリンク部における車両正面図で
ある。
ある。
【図７】図６のものの側面図である。
【図８】従来例の組立分解斜視図である。
【図９】図８のＡーＡ線における縦断面図である。
【図１０】他の従来例の組立分解斜視図である。
【図１１】図10のＢーＢ線における縦断面図である。
４ 配線 ８ サスペンションリンク ９ クランプ係止孔 10 配線取り出し孔 11 クランプ
Claims (1)
- 【請求項１】 サスペンションリンクを溝型にし、該溝
型のサスペンションリンクの側面にクランプ係止用孔お
よび配線取り出し孔を設け、溝型のサスペンションリン
クの内側に配線を通し該配線を前記クランプ係止用孔を
用いてクランプすることを特徴とするサスペンションの
配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5092314A JPH06278433A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンションの配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5092314A JPH06278433A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンションの配線構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278433A true JPH06278433A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=14050944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5092314A Pending JPH06278433A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | サスペンションの配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278433A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0900675A2 (de) | 1997-09-02 | 1999-03-10 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugachse |
| JP2000335216A (ja) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサスペンション構造 |
| FR2835024A1 (fr) * | 2002-01-18 | 2003-07-25 | Cf Gomma Spa | Bras, ou bielle, de liaison et son procede de fabrication |
| EP1253028A3 (de) * | 2001-04-25 | 2007-03-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug-Achsbauteil |
| JP2013166439A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Suzuki Motor Corp | インホイールモータへの電力供給構造 |
| JP2015131629A (ja) * | 2013-12-11 | 2015-07-23 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置の電力線保護構造 |
| DE102009035015B4 (de) * | 2009-07-28 | 2016-05-19 | Volkswagen Ag | Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug |
| WO2020207722A1 (de) * | 2019-04-08 | 2020-10-15 | Man Truck & Bus Se | Achslenker für eine radaufhängung |
| DE102023204446A1 (de) * | 2023-05-12 | 2024-11-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Lenkeranordnung für ein Fahrzeug |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP5092314A patent/JPH06278433A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0900675A2 (de) | 1997-09-02 | 1999-03-10 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugachse |
| DE19738249A1 (de) * | 1997-09-02 | 1999-03-11 | Daimler Benz Ag | Lenker, insbesondere für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
| US6152433A (en) * | 1997-09-02 | 2000-11-28 | Daimlerchrysler Ag | Motor vehicle axle |
| EP0900675A3 (de) * | 1997-09-02 | 2001-12-19 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeugachse |
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| CN113272162A (zh) * | 2019-04-08 | 2021-08-17 | 曼卡车和巴士欧洲股份公司 | 车轮悬架的车轴连杆 |
| DE102023204446A1 (de) * | 2023-05-12 | 2024-11-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Lenkeranordnung für ein Fahrzeug |
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