JPH06278667A - 電動車両 - Google Patents

電動車両

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JPH06278667A
JPH06278667A JP5231168A JP23116893A JPH06278667A JP H06278667 A JPH06278667 A JP H06278667A JP 5231168 A JP5231168 A JP 5231168A JP 23116893 A JP23116893 A JP 23116893A JP H06278667 A JPH06278667 A JP H06278667A
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JP
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charger
electric vehicle
battery
cooling fan
electric
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JP5231168A
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Masao Ogawa
雅雄 小川
Hiroyuki Sako
裕之 迫
Sadafumi Yamamoto
定史 山本
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 収納スペースが限られた電動車両において大
型収納部と充電器とを巧みに配置する。 【構成】 シート１６の下方にヘルメット１７等を収納
する大型収納部１５を備え、この大型収納部１５の後方
で且つ後輪１１の上方に充電器１４を配置する。シート
下方の収納部の後方で且つ後輪の上方には比較的大きな
スペースが確保でき、大きな充電器が収納可能できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車両、特にそれに充
電器に配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電動車両としては、例えば、特開
平３−２４３４８４号公報に記載された鞍乗り型車両が
知られている。この電動車両は前後輪間に且つ前後輪車
軸を結ぶ線より下にバッテリを配置したことを特徴とす
る。このバッテリには同公報第８図の充電コンセント６
３を介して給電される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の電気車両は、明
瞭に説明されてはいないが、従来の車両と同様に車両外
に設置された充電器から直流６〜２４Ｖで給電される。
しかし、まだこの種の充電器が道路沿いに密に配置され
ていないので、運転者は電気エネルギの残量に注意を払
い、余裕をもって充電機の設定場所に到着する必要があ
る。そこで、充電器を車両に装備し、交流１００Ｖから
の給電可能にすることが望ましい。
【０００４】収納スペースが限られた二輪車等の軽車両
では、充電器の配置が問題になる。加えて、ヘルメット
等を収納できる大型収納部も要求されている。そこで本
発明の目的は、収納スペースが限られた電動車両におい
て大型収納部と充電器とを巧みに配置する技術を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、シートの下方にヘルメット等を収納する大型
収納部を備え、この収納部の後方で且つ後輪の上方に充
電器を配置したことを特徴とする。
【０００６】そして、充電器の上方で且つ収納部の後方
に、充電用コードを配置する。また充電器は、充電器冷
却ファンを備え、この充電器冷却ファンが車体中心から
車幅方向に離れた位置に取付けられていることを特徴と
する。
【０００７】
【作用】シート下方の収納部の後方で且つ後輪の上方の
比較的大きなスペースに充電器を配置する。
【０００８】給電の際には、充電用コードを使用する。
充電器は発熱するが、充電器冷却ファンで冷却すればよ
く、充電器冷却ファンを車幅方向に車輪から離すこと
で、車輪が跳ね上げる泥水の掛りを防ぐ。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る電動車両の側面図であり、電動車両
（例えば電動二輪車）１は、車体フレーム２（ヘッドパ
イプ３，センタフレーム４，リヤフレーム５）の前部に
前輪６，フロントフォーク７，ハンドル８を配置し、中
央のセンタフレーム４にバッテリ収納ケース１０を取付
け、後部に後輪１１，パワースイングユニット１２，リ
ヤサスペンション１３，充電器１４，大型収納部１５お
よびシート１６を下から上に配置してなる。大型収納部
１５にはヘルメット１７が収納可能である。１８，１
９，２０はフロントカバー，ミドルカバー，リヤカバー
であり、便宜上境界線は不図示である。また、２２はテ
ールランプである。
【００１０】図２は本発明に係る電動車両のセンタフレ
ームの拡大図であり、センタフレーム４は中空構造であ
り、片側３ヶ所、車幅方向に２個ずつ合計６個の空気吹
出孔２４…が開けられ、後方へ延ばされ、後端部にダク
ト２５を介して、バッテリ冷却ファン２６が取付けられ
ている。バッテリ冷却ファン２６は、ヘルメット等を収
納できる大型収納部１５の底に設けられた上げ底凹部１
５ａに一部収納されるたことを特徴とし、遠心式ファン
であり、それの吸込口２６ａは略上向きである。
【００１１】図３は本発明に係る電動車両のバッテリ収
納部の斜視図であり、本発明の電動車両１はセンタフレ
ーム４に沿って片側３個、左右で合計６個のバッテリユ
ニット２８…を搭載する。このバッテリユニット２８を
矢印のように収納し、リッド２９を閉じればよい。３０
はラバー座であり、バッテリユニット２８を弾性支持す
る。
【００１２】図４は本発明の電動車両に好適なバッテリ
ユニットの正面図であり、バッテリユニット２８は二つ
割り可能なケース２８ａに想像線で示すセル３１…を収
納し、前後面に複数の小孔２８ｂ…を開けたものであ
る。バッテリユニット２８には空気取入口２８ｃが上部
肩部に開けられているので、この空気取入口２８ｃを図
３に示した空気吹出孔２４に当接する。
【００１３】図５は本発明の電動車両の充電器および充
電用のコード収納部の配置を示す図であり、シート１６
の下方にヘルメット等を収納する大型収納部１５を備
え、この収納部１５の後方で（図１参照）且つ後輪１１
の上方に充電器１４を配置したことを特徴とする。な
お、大型収納部１５より後方とは、大型収納部１５の長
手方向中心より後方を言う。充電器１４はかなり大きな
箱体であり、具体的には車体後方に斜めに立上げられた
リヤフレーム５の直下にリヤフレーム５に沿って配置さ
れ、止め金具３３，３４で係止されている。斜めに立ち
上がることで、長手方向の延べ長さが大となったリヤフ
レーム５に沿って配置されたため、充電器１４は充分に
大型にできる。そして、リヤフレーム５の直下であるた
め、上下動する後輪１１と干渉する心配はない。
【００１４】図６は図５の６矢視図であり、充電器１４
は断面視左下隅に充電器冷却ファン３５を備えている。
即ち、充電器冷却ファン３５は車体中心Ｃから車幅方向
に充分に離れた位置に取付けられているといえる。充電
器冷却ファン３５は軸流ファンであり、充電器筺体１４
ａの内部の空気を強制的に排出するものである。図５に
戻り、充電器１４の前部下部の空気取入口１４ｂから冷
空気を吸込み、この空気で受電器筺体１４ａ内部を冷却
し、暖まった空気を充電器冷却ファン３５で強制排気さ
れる構成となっている。なお、充電器冷却ファン３５に
は図示せぬ網または格子が嵌られていて、外部から回転
体に触れることの無い構成となっている。
【００１５】充電器１４の上方には、ダウンレギュレー
タ３８とコード収納部４０とが配置されている。ダウン
レギュレータ３８は例えば交流１００Ｖを直流２４Ｖに
交直変換並びに変圧するものである。コード収納部４０
は従来の燃料タンクと同形であり、上方にリッド４１を
備える。コード収納部４０には例えばカールコード状の
充電コード４２が収納され、一端のプラグ４３はリッド
４１下方のプレート４４の開口４５に係止して止まって
いる。そこで、給電の際にはシート１６を上げ、リッド
４１を開け、プラグ４３を引き出す。従って、従来の給
油と同様に手順で給電をすることができる。
【００１６】図７は本発明のパワースイングユニットの
平面断面図であり、パワースイングユニット１２のパワ
ーユニットケース４７には駆動軸４８と従動軸４９が平
行に配置され、これらに駆動プーリ５１，ドライブベル
ト５２，従動プーリ５３とからなるＶベルト無段変速機
構が５０掛け渡され、駆動軸４８にロータ５４ａ，ステ
ータ５４ｂ等からなる電動機５４が組込まれ、従動軸４
９に中間ギヤ５５を介して後輪車軸５６が連結されてい
る。ロータ５４ａの駆動プーリ５１寄りには駆動軸４８
に、電動機冷却ファン５７が取付けられている。
【００１７】一方、前記バッテリ収納ケース１０の一遇
に導風通路５９の一端が接続され、他端が前記パワーユ
ニットケース４７に、電動機５４に臨んで接続されてい
る。固定側のバッテリ収納ケース１０と揺動側のパワー
ユニットケース４７とのズレを吸収するための可撓管部
６０が、パワーユニットケース４７前端の枢着軸６１中
心に配置されたことを特徴とする。
【００１８】図８は図７の８−８線部分断面図であり、
パワーユニットケース４７は左右２ツ割りものを合せて
なるが、その合せ面のガスケットを一部上方に延出して
セパレータ６３とし、このセパレータ６３でドライブベ
ルト５２と排風孔６４とを区分している。排風孔６４の
作用は後述する。また、セパレータ６３はガスケットを
流用する他、別の金属薄板を立ててもよく、要はドライ
ブベルト５２と排風孔６４とを区分するものであれば形
状、材質は問わない。
【００１９】図９は本発明のパワースイングユニットと
車体との取合い図であり、枢着軸６１と可撓管部６０と
が合致していることを示す。本実施例では、可撓管部６
０に山谷が連続したベローズを採用しているが、べロー
ズは「ヘ」字および「逆ヘ」の字状に良好に弾性変形
し、寿命も長い。
【００２０】以上の構成からなる電動車両の作用を次に
述べる。バッテリは充電中及び走行中に発熱する。そこ
で、この期間は図２のバッテリ冷却ファン２６を運転
し、矢印→→，，の如く冷却空気をバッテリ
収納ケース１０に押込む。この冷却空気は図４のセル２
１…の間の略三角形の隙間を通り、セル２１…を冷却し
た後、小孔２８ｂ…から排出される。
【００２１】また、充電中は充電器１４も発熱する。そ
こで、充電中は図５の充電器冷却ファン３５を運転し、
空気取入口１４ｂから取入れた空気で充電器１４を冷却
する。この充電器冷却ファン３５は、後輪１１の上方に
位置するが、図６に示したとおり、車体中心Ｃから充分
に離れていること、及び斜め下向きであるため、後輪１
１で跳ね上げられた泥水が充電器冷却ファン３５に侵入
する心配はない。
【００２２】充電用コード４２は前に述べたとおり、給
電の際には図５においてシート１６を上げ、リッド４１
を開け、プラグ４３を引き出す。その後、充電コード４
２をコード収納部４０に収納し、リッド４１を閉じ、シ
ート１６を下ろせばよい。従って、従来の給油と同様に
手順で給電をすることができる。
【００２３】運転に伴って電動機５４も発熱するが、図
７の電動機冷却ファン５７が矢印，の如くバッテリ
収納ケース１０内のクリーンな空気を吸引し、電動機５
４を強制冷却した後、パワユニットケース４７の底の排
風孔６４から排出される。
【００２４】そして、図９に示すとおり、パワースイン
グユニット１２は枢着軸６１を中心に揺動して後輪１１
を適宜上下動させる。この際、可撓管部６０はヘ（逆
ヘ）字状に変形する。しかし、可撓管部６０と枢着軸６
１が合致しているため、可撓管部６０に加えられる変位
は極く少く、従って、可撓管部６０の負担が軽くなり、
可撓管部６０の寿命は延びる。
【００２５】次に、この発明に係る別実施例を説明す
る。図１０は本発明の別実施例に係る電動車両の側面
図、図１１は同平面図である。電動車両１００の車体フ
レーム１０１は、前部フレームであるヘッドパイプ１０
２と、センタフレーム１０３と、リヤフレーム１０４と
を連結して構成している。ヘッドパイプ１０２にはフロ
ントフォーク１０５が取り付けられ、このフロントフォ
ーク１０５を介して前輪１０６Ｆを操向ハンドル１０７
によって操向可能に支持している。センタフレーム１０
３の下部にバッテリ収納ケース１０８を形成し、このバ
ッテリ収納ケース１０８に左右各３個のバッテリユニッ
ト１５１…を収納している。
【００２６】走行用電動機１５２を内蔵するパワースイ
ングユニット１０９は、その前端がリヤフレーム１０４
から垂下された一対の取付パイプ１１０Ｌ，１１０Ｒ間
に架設された枢着軸１１１に上下方向に揺動自在に取り
付けられるとともに、その後端上部はサスペンション１
１２を介してリヤフレーム１０４に支持される。パワー
スイングユニット１０９の後端には後輪１０６Ｒが支持
される。１１３はサイドスタンドである。このサイドス
タンド１１３の近傍にはその収納状態を検出するための
サイドスタンドスイッチ（図示しない）を設けている。
【００２７】シート１１４の下部には大型収納部１１５
を設け、この大型収納部１１５の下方にバッテリ監視・
充電制御部１５３と、走行制御部１５４と、バッテリ冷
却ファン１５５を設け、バッテリ監視・充電制御部１５
３の後方に直流−直流変換器１５６を設けている。ま
た、シート１１４の下部には運転者の着座を検出するた
めのシートスイッチ１５７を設けている。ヒューズボッ
クス１１６はバッテリ収納ケース１０８の上方に配置し
ている。１３９はフューズ交換時に開閉される開閉蓋で
ある。各制御部１５３，１５４、直流−直流変換器１５
６、ヒューズボックス１１６、バッテリユニット１５１
等との間の電気的接続は、車体フレーム１０１に沿って
配策された束線組立１１７によって行なっている。
【００２８】ヘッドパイプ１０２の周辺ならびにセンタ
フレーム１０３の前方周辺はフロントカバー組立１１８
で覆っている。バッテリ収納ケース１０８の上部はステ
ップフロアとするとともに、バッテリ収納ケース１０８
の周辺はバッテリカバー組立１１９で覆っている。車体
後部はリヤカバー組立１２０で覆っている。リヤカバー
組立１２０の上部にシート１１４を、後部にナンバープ
レート取付部１２１を設けている。１２３はバッテリ固
定バンド、１２７は中空のセンタフレーム１０３に形成
された送風ダクトである。
【００２９】図１２は別実施例に係るバッテリ監視・充
電制御部と走行制御部の取り付け構造ならびにリヤカバ
ー組立の一部を示す分解斜視図である。前方の取り付け
部材１３２と後方の取り付け部材１３３は図１１に示し
たＯ字形のリヤフレーム１０４間にそれぞれ取り付けら
れる。バッテリ監視・充電制御部１５３はその４隅がス
ペーサ等を介して各制御部取付部材１３２，１３３の下
側にねじ止めされる。前方の取り付け部材１３２には一
対の取り付け足１３２ａを設けており、これらの取り付
け足１３２ａに走行制御部１５４を取り付けている。ま
た、前方の取り付け部材１３２には後述するファンケー
スの後端を取り付け支持するための切り起こし部１３２
ｂを備えている。
【００３０】バッテリ監視・充電制御部１５３の内部に
は充電時に運転される充電機冷却ファン１５８が設けら
れ、コネクタ部の開口や必要に応じてケースに設けた空
気取入れ口１５３ａからケース内部に取り込んだ空気を
充電機冷却ファン１５８の吐出口１５８ａからリヤフレ
ーム１０４に沿って這わせた排風ホース１５８ｂを介し
てリヤカバー組立１２０の内に側部もしくは外部へ放出
することで、バッテリ監視・充電制御部１５３の内部を
強制空冷するようにしている。
【００３１】バッテリ監視・充電制御部１５３の後端部
に接続された充電コード１３９は、コード収納部１３４
の側面に設けた透孔もしくは切欠き部１３４ａを通して
コード収納部１３４の凹部１３４ｂに収納する構造とし
ている。走行用電源充電時には、リッド（図示せず）を
開けてコード収納部１３４からプラグ１３８がリヤカバ
ー組立１２０の外部に引き出され充電コード１３９は伸
長される。充電コード１３９はカールコードであり、コ
ード収納部１３４はカールコードの自由長を収納できる
十分なスペースを備えているので、充電終了後に充電コ
ード１３９は復元力でスムーズに収納される。
【００３２】直流−直流変換器１５６は、コード収納部
１３４の背面にねじ止めしている。各制御部１５３，１
５４の下部を覆う下部リヤフェンダ１３５は、その後端
を後方の取り付け部材１３３に設けた一対の取り付け足
１３３ａ，１３３ａにねじ止めする構造としている。１
３６はフェンダステイ、１３７は後部フェンダである。
【００３３】なお、本発明の電動車両１は、電動二輪
車、電動三輪車、電動四輪車等の軽車両を意味する。
【００３４】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、シート下方
の収納部の後方で且つ後輪の上方のスペースに充電器を
配置したことを特徴とし、この場所は後輪の揺動範囲を
避けており、且つこのスペースが比較的大型であるた
め、大きな充電器が収納可能である。
【００３５】そして、充電器の上方で且つ収納部の後方
に、充電用コードを配置したので、従来のガソリン給油
の感覚で給電作業を行なえる。また、充電器冷却ファン
を車体中心から車幅方向に離れた位置に取付ければ、車
輪の跳ね上げた泥水が直接充電器冷却ファンに掛る恐れ
がなく、泥水が充電器内に侵入することも防げる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動車両の側面図
【図２】本発明に係る電動車両のセンタフレームの拡大
図
【図３】本発明に係る電動車両のバッテリ収納部の斜視
図
【図４】本発明の電動車両に好適なバッテリユニットの
正面図
【図５】本発明の電動車両の充電器および充電用のコー
ド収納部の配置を示す図
【図６】図５の６矢視図
【図７】本発明のパワースイングユニットの平面断面図
【図８】図７の８−８線部分断面図
【図９】本発明のパワースイングユニットと車体との取
合い図
【図１０】本発明の別実施例に係る電動車両の側面図
【図１１】本発明の別実施例に係る電動車両の平面図
【図１２】別実施例に係るバッテリ監視・充電制御部と
走行制御部の取り付け構造ならびにリヤカバー組立の一
部を示す分解斜視図
【符号の説明】
１，１００…電動車両、２，１０１…車体フレーム、
４，１０３…センタフレーム、５，１０４…リヤフレー
ム、１０，１５１…バッテリ収納ケース、１１，１０６
Ｒ…後輪、１４…充電器、１５，１１５…大型収納部、
１６，１１４…シート、１７…ヘルメット、２６，１５
５…バッテリ冷却ファン、３５，１５８…充電器冷却フ
ァン、４０，１３４…コード収納部、４２…充電コー
ド、５４，１５２…電動機（走行用電動機）、５７…電
動機冷却ファン、５９…導風通路、６０…可撓管部、６
１，１１１…枢着軸。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームにバッテリユニットを搭載
    し、このバッテリユニットから電動機に給電して電動機
    の動力で走行する電動車両において、この電動車両は、
    シートの下方にヘルメット等を収納する大型収納部を備
    え、この大型収納部の後方で且つ後輪の上方に充電器を
    配置したことを特徴とする電動車両。
  2. 【請求項２】 前記充電器の上方で且つ大型収納部の後
    方に、充電用コードを配置したことを特徴とする請求項
    １記載の電動車両。
  3. 【請求項３】 前記充電器は、充電器冷却ファンを備
    え、この充電器冷却ファンが車体中心から車幅方向に離
    れた位置に取付けられていることを特徴とする請求項１
    記載の電動車両。
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