JPH0424185A - 電動式スクータ型自動二，三輪車 - Google Patents
電動式スクータ型自動二，三輪車Info
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- JPH0424185A JPH0424185A JP2130067A JP13006790A JPH0424185A JP H0424185 A JPH0424185 A JP H0424185A JP 2130067 A JP2130067 A JP 2130067A JP 13006790 A JP13006790 A JP 13006790A JP H0424185 A JPH0424185 A JP H0424185A
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- Japan
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- battery
- air
- motor
- battery box
- intake port
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
- B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、充電可能なバッテリで走行用モータを駆動す
る電動車両のバッテリ冷却構造に関する。
る電動車両のバッテリ冷却構造に関する。
（２）従来の技術
自動二輪車等の動力源として、通常は内燃機関が用いら
れているが、この内燃機関に代えて充電可能な二次バッ
テリにより駆動される電気モータを用いたものが、実公
昭５８−４７９１号公報により公知である。このように
、動力源として従来の内燃機関に代えて電気モータを使
用すれば、エアクリーナ、キャブレター、マフラー、燃
料タンク、始動装置等の付属物を省略することができる
ので、構造が簡単で取扱性に優れた車両を得ることがで
きる。
れているが、この内燃機関に代えて充電可能な二次バッ
テリにより駆動される電気モータを用いたものが、実公
昭５８−４７９１号公報により公知である。このように
、動力源として従来の内燃機関に代えて電気モータを使
用すれば、エアクリーナ、キャブレター、マフラー、燃
料タンク、始動装置等の付属物を省略することができる
ので、構造が簡単で取扱性に優れた車両を得ることがで
きる。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、かかる電動車両に用いられる二次バッテリは
車両の走行中にモータを駆動することにより発熱し、そ
の冷却が不十分である場合にはバッテリ自体の性能や寿
命が低下し、それが車両の性能低下の原因となる不都合
がある。また、このバッテリは充電中にも発熱し、高温
状態のままでは充分な充電量が得られない虞れがある。
車両の走行中にモータを駆動することにより発熱し、そ
の冷却が不十分である場合にはバッテリ自体の性能や寿
命が低下し、それが車両の性能低下の原因となる不都合
がある。また、このバッテリは充電中にも発熱し、高温
状態のままでは充分な充電量が得られない虞れがある。
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、電動車両
のバッテリを走行中および充電中に係わらず効率的に冷
却することが可能な電動車両のバッテリ冷却構造を提供
することを目的とする。
のバッテリを走行中および充電中に係わらず効率的に冷
却することが可能な電動車両のバッテリ冷却構造を提供
することを目的とする。
Ｂ９発明の構成
（１）課題を解決するための手段
前記目的を達成するために、本発明は、充電可能なバッ
テリで走行用モータを駆動する電動車両のバッテリ冷却
構造であって、前記バッテリを収納するバッテリボック
スに、車両の走行によるラム圧で空気を導入する導入口
と、前記バッテリを冷却した空気を排出する排出口とを
形成するとともに、前記空気の流路に、少なくともバッ
テリの充電中に駆動される冷却ファンを設けたことを特
徴とする。
テリで走行用モータを駆動する電動車両のバッテリ冷却
構造であって、前記バッテリを収納するバッテリボック
スに、車両の走行によるラム圧で空気を導入する導入口
と、前記バッテリを冷却した空気を排出する排出口とを
形成するとともに、前記空気の流路に、少なくともバッ
テリの充電中に駆動される冷却ファンを設けたことを特
徴とする。
（２）作 用
前述の特徴によれば、バッテリボックス内に収納された
バッテリは走行用モータを駆動することにより発熱する
が、その発熱したバッテリは車両の走行によるラム圧で
バッテリボックス内に導入される空気で冷却される。ま
た、バッテリは車両の停止中に行われる充電によっても
発熱するが、その場合、発熱したバッテリは冷却ファン
の作動によりバッテリボックス内に導入される空気で冷
却される。
バッテリは走行用モータを駆動することにより発熱する
が、その発熱したバッテリは車両の走行によるラム圧で
バッテリボックス内に導入される空気で冷却される。ま
た、バッテリは車両の停止中に行われる充電によっても
発熱するが、その場合、発熱したバッテリは冷却ファン
の作動によりバッテリボックス内に導入される空気で冷
却される。
（３）実施例
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明によるパワーユニツ）Ｐを搭載した自動
二輪車Ｖの全体側面図であって、その車体フレームＦは
鋼管よりなる前部フレームＦ１、中央フレームＦ、、＃
よび後部フレームＦ！から構成され、その外側はレッグ
シールド８１％ステップフロアＢ２、後部カバーＢｓ、
およびアンダーカバーＢ４から構成される合成樹脂製の
ボディＢによって覆われる。前部フレームＦ１に固着し
たヘッドバイブ１には、上端に操向ハンドル２を。
二輪車Ｖの全体側面図であって、その車体フレームＦは
鋼管よりなる前部フレームＦ１、中央フレームＦ、、＃
よび後部フレームＦ！から構成され、その外側はレッグ
シールド８１％ステップフロアＢ２、後部カバーＢｓ、
およびアンダーカバーＢ４から構成される合成樹脂製の
ボディＢによって覆われる。前部フレームＦ１に固着し
たヘッドバイブ１には、上端に操向ハンドル２を。
備えるとともに下端にフロントクツション３を介して前
輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク４が枢支される。中
央フレームＦ、の後部には、後端に後輪Ｗｒを軸架した
スイング式のパワーユニットＰの前端がピボット５で上
下揺動自在に枢支され、そのパワーユニッ）Ｐの後部上
面と後部フレームＦ３とはりャクッション６を介して連
結される。
輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク４が枢支される。中
央フレームＦ、の後部には、後端に後輪Ｗｒを軸架した
スイング式のパワーユニットＰの前端がピボット５で上
下揺動自在に枢支され、そのパワーユニッ）Ｐの後部上
面と後部フレームＦ３とはりャクッション６を介して連
結される。
中央フレームＦ２に設けたスタンド７は、図示した格納
位置において前記パワーユニツ）Ｐの前部下面を覆い、
その内部に収納した後述の駆動用モータの保護部材を兼
ねる。パワーユニツ）Ｐとシート８の間にはヘルメット
等を収容するための物入れ９が設けられる。この物入れ
９は前記モータが発生する磁気によりフロッピーディス
ク等の収容物が影響を受けないように、導電性樹脂等の
磁気をシールドする材料で形成される。中央フレームＦ
、には前記モータの駆動用電源としてのバッテリを収納
するバッテリボックス１０が設けられる。また、前記ヘ
ッドバイブ１の前方にはモータの駆動を制御するコント
ローラ１１と前記バッテリを充電するための充電器１２
が設けられる。なお、前記コントローラは車体後部に鎖
線で示した１１１の位置、あるいは１１．の位置に設け
ることが可能であり、充電器も車体後部の１２．の位置
、あるいは車体中央部の１２２の位置に設けることが可
能である。
位置において前記パワーユニツ）Ｐの前部下面を覆い、
その内部に収納した後述の駆動用モータの保護部材を兼
ねる。パワーユニツ）Ｐとシート８の間にはヘルメット
等を収容するための物入れ９が設けられる。この物入れ
９は前記モータが発生する磁気によりフロッピーディス
ク等の収容物が影響を受けないように、導電性樹脂等の
磁気をシールドする材料で形成される。中央フレームＦ
、には前記モータの駆動用電源としてのバッテリを収納
するバッテリボックス１０が設けられる。また、前記ヘ
ッドバイブ１の前方にはモータの駆動を制御するコント
ローラ１１と前記バッテリを充電するための充電器１２
が設けられる。なお、前記コントローラは車体後部に鎖
線で示した１１１の位置、あるいは１１．の位置に設け
ることが可能であり、充電器も車体後部の１２．の位置
、あるいは車体中央部の１２２の位置に設けることが可
能である。
次に、第２図に基づいて前記パワーユニツ）Ｐの構造を
詳述する。パワーユニッ）Ｐは前端に前記ピボット５が
左右に貫通する伝動ケース１３を備えており、その前部
に設けたモータＭと後部に設けた減速機１４がベルト式
無段変速機１５を介して接続される。
詳述する。パワーユニッ）Ｐは前端に前記ピボット５が
左右に貫通する伝動ケース１３を備えており、その前部
に設けたモータＭと後部に設けた減速機１４がベルト式
無段変速機１５を介して接続される。
モータＭは伝動ケース１３の前部に一体に形成したモー
タハウジング１６の内部に収納され、その右側面の開口
はボルト１７で固定した蓋部材１８により閉塞される。
タハウジング１６の内部に収納され、その右側面の開口
はボルト１７で固定した蓋部材１８により閉塞される。
モータＭの回転軸１９は前記蓋部材１８に設けたボール
ベアリング２０とモータハウジング１６左端の壁部１６
．に設けたボールベアリング２１によって支持される。
ベアリング２０とモータハウジング１６左端の壁部１６
．に設けたボールベアリング２１によって支持される。
−蓋部材１８から突出する回転軸１９の右端には冷却フ
ァン２２が設けられ、その外周は空気取り入れ口２３、
を有するファンカバー２３で覆われる。そして、前記冷
却ファン２２により空気取り入れ口２３、から導入され
た空気は、蓋部材１８の通孔１８１を介してモータハウ
ジング１６の内部に流入し、モータＭを冷却した後に壁
部１６１の通孔１６２から伝動ケース１３内に供給され
る。この空気は更に伝動ケース１３内を後方に流れてベ
ルト式無段変速機１５を冷却した後、該伝動ケース１３
の後端に形成した排風口１３．から外部に排出される。
ァン２２が設けられ、その外周は空気取り入れ口２３、
を有するファンカバー２３で覆われる。そして、前記冷
却ファン２２により空気取り入れ口２３、から導入され
た空気は、蓋部材１８の通孔１８１を介してモータハウ
ジング１６の内部に流入し、モータＭを冷却した後に壁
部１６１の通孔１６２から伝動ケース１３内に供給され
る。この空気は更に伝動ケース１３内を後方に流れてベ
ルト式無段変速機１５を冷却した後、該伝動ケース１３
の後端に形成した排風口１３．から外部に排出される。
一方、前記モータハウジング１６の壁部１６、を貫通し
て伝動ケース１３の内部に延びる回転軸１９の左端は、
直接前記ベルト式無段変速機１５の入力軸として使用さ
れる。
て伝動ケース１３の内部に延びる回転軸１９の左端は、
直接前記ベルト式無段変速機１５の入力軸として使用さ
れる。
モータＭは直流ブラシレスモータであって、回転軸１９
に固着した鉄心３１の外周に永久磁石３２を配設した回
転子３３と、モータハウジング１６の内部にボルト３４
で固着した鉄心３５の回りに巻回したコイル３６とより
なる固定子３７を備えるとともに、回転軸１９に固着し
たマグネット３８とその外周に対向して配設した３個の
ホール素子３９よりなる回転子位置センサ４０を備える
。
に固着した鉄心３１の外周に永久磁石３２を配設した回
転子３３と、モータハウジング１６の内部にボルト３４
で固着した鉄心３５の回りに巻回したコイル３６とより
なる固定子３７を備えるとともに、回転軸１９に固着し
たマグネット３８とその外周に対向して配設した３個の
ホール素子３９よりなる回転子位置センサ４０を備える
。
第３図はモータＭの制御系を示す回路図で、モータＭの
回転速度を制御すべく、操向ハンドル２のアクセルグリ
ップ４１に接続されたポテンショメータ４２の電位と、
回転子位置センサ４０により検出された回転子３３の位
相信号とがコントローラ１１に入力される。前記コント
ローラ１１とモータＭの間に介装されるドライバー４３
は、６個の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと略記
する）４４と、回転子位置センサ４０からの信号に基づ
いて前記ＦＥＴ４４群を制御し、モータＭの固定子電流
を順次切り換えてゆくスイッチング回路４５とを備える
。
回転速度を制御すべく、操向ハンドル２のアクセルグリ
ップ４１に接続されたポテンショメータ４２の電位と、
回転子位置センサ４０により検出された回転子３３の位
相信号とがコントローラ１１に入力される。前記コント
ローラ１１とモータＭの間に介装されるドライバー４３
は、６個の電界効果トランジスタ（以下、ＦＥＴと略記
する）４４と、回転子位置センサ４０からの信号に基づ
いて前記ＦＥＴ４４群を制御し、モータＭの固定子電流
を順次切り換えてゆくスイッチング回路４５とを備える
。
第４図〜第６図に示すように、操向ハンドル２のハンド
ルパイプ４６の中間に固着したリング状の固定ブラケッ
ト４７と、ハンドルバイブ４６の先端に回転自在に嵌合
し、その外周にアクセルグリップ４１が一体に圧入され
た筒状の回転ブラケット４８との間には、前記アクセル
グリップ４１をアイドリング位置に向けて付勢する捩じ
りバネ４９が装着される。アクセルグリップ４１の回転
操作により作動するポテンショメータ４２は、固定ブラ
ケット４７の底面に固着した円弧状のプリント基板５０
の表面に平行にプリントした導電体５０、と抵抗体５０
．とを備え、その導電体５０、と抵抗体５０．には、そ
れぞれ０ボルトと５ボルトの電位が与えられる。前記固
定ブラケット４７の内部には、円弧状のガイド溝５１１
を有するガイド板５１がプリント基板５０と平行に固着
されており、前記プリント基板５０とガイド板５１の間
に配設された摺動部材５２の背面に形成した突起５２．
は、前記ガイド板５１のガイド溝５１１を貫通して前記
回転ブラケット４８に支持される。そして、摺動部材５
２の正面には、前記コントローラ１１に電気的に接続す
る金属板５３が、プリント基板５０の導電体５０、と抵
抗体５０゜に同時に接触するように固着される。而して
、アクセルグリップ４１が図示のアイドリング位置にあ
るとき、その金属板５３の電位は約０．５ボルトになり
、アクセルグリップ４１をフルロード位置に向けて矢印
方向に回転させると、その電位は約４．５ボルトまで次
第に増加する。
ルパイプ４６の中間に固着したリング状の固定ブラケッ
ト４７と、ハンドルバイブ４６の先端に回転自在に嵌合
し、その外周にアクセルグリップ４１が一体に圧入され
た筒状の回転ブラケット４８との間には、前記アクセル
グリップ４１をアイドリング位置に向けて付勢する捩じ
りバネ４９が装着される。アクセルグリップ４１の回転
操作により作動するポテンショメータ４２は、固定ブラ
ケット４７の底面に固着した円弧状のプリント基板５０
の表面に平行にプリントした導電体５０、と抵抗体５０
．とを備え、その導電体５０、と抵抗体５０．には、そ
れぞれ０ボルトと５ボルトの電位が与えられる。前記固
定ブラケット４７の内部には、円弧状のガイド溝５１１
を有するガイド板５１がプリント基板５０と平行に固着
されており、前記プリント基板５０とガイド板５１の間
に配設された摺動部材５２の背面に形成した突起５２．
は、前記ガイド板５１のガイド溝５１１を貫通して前記
回転ブラケット４８に支持される。そして、摺動部材５
２の正面には、前記コントローラ１１に電気的に接続す
る金属板５３が、プリント基板５０の導電体５０、と抵
抗体５０゜に同時に接触するように固着される。而して
、アクセルグリップ４１が図示のアイドリング位置にあ
るとき、その金属板５３の電位は約０．５ボルトになり
、アクセルグリップ４１をフルロード位置に向けて矢印
方向に回転させると、その電位は約４．５ボルトまで次
第に増加する。
次に、再び第２図を参照して伝動ケース１３の内部に収
納されるベルト式無段変速機１５の構造を説明する。ベ
ルト式無段変速機１５は、モータハウジング１６側から
伝動ケース１３内部に突出する回転軸１９に設けた駆動
プーリ６１と、伝動ケース１３の後部に支持した減速機
入力軸６２に設けた従動プーリ６３とを備え、両プーリ
６１゜６３には無端ベルト６４が巻き掛けられる。駆動
プーリ６１は回転軸１９に固着された固定側プーリ半体
６１．と、この回転軸１９に軸方向摺動自在に支持され
た可動側ブーり半体６１．からなり、この可動側ブーり
半体６１．と回転軸１９に固着したランププレート６５
との間には遠心ウェイト６６が半径方向に移動自在に配
設される。一方、従動プーリ６３は減速機入力軸６２に
ニードルベアリング６７を介して相対回転自在に嵌合す
るカラー６８に支持した固定側プーリ半体６３．と可動
側プーリ半体６３．とよりなり、この従動プーリ６３に
伝達された駆動力は自動遠心クラッチ６９を介して前記
減速機入力軸６２に伝達される。
納されるベルト式無段変速機１５の構造を説明する。ベ
ルト式無段変速機１５は、モータハウジング１６側から
伝動ケース１３内部に突出する回転軸１９に設けた駆動
プーリ６１と、伝動ケース１３の後部に支持した減速機
入力軸６２に設けた従動プーリ６３とを備え、両プーリ
６１゜６３には無端ベルト６４が巻き掛けられる。駆動
プーリ６１は回転軸１９に固着された固定側プーリ半体
６１．と、この回転軸１９に軸方向摺動自在に支持され
た可動側ブーり半体６１．からなり、この可動側ブーり
半体６１．と回転軸１９に固着したランププレート６５
との間には遠心ウェイト６６が半径方向に移動自在に配
設される。一方、従動プーリ６３は減速機入力軸６２に
ニードルベアリング６７を介して相対回転自在に嵌合す
るカラー６８に支持した固定側プーリ半体６３．と可動
側プーリ半体６３．とよりなり、この従動プーリ６３に
伝達された駆動力は自動遠心クラッチ６９を介して前記
減速機入力軸６２に伝達される。
そして、前記ベルト式無段変速機１５および自動自動遠
心クラッチ６９を収納した伝動ケース１３の側面は、着
脱自在なサイドカバー１３．によって閉塞される。
心クラッチ６９を収納した伝動ケース１３の側面は、着
脱自在なサイドカバー１３．によって閉塞される。
減速機入力軸６２は、伝動ケース１３に設けたボールベ
アリング７０と減速機カバー７１に設けたボールベアリ
ング７２とによって支持され、同じく伝動ケース１３と
減速機カバー７１に設けた一対のボールベアリング７３
．７４によって支持した後輪Ｗｒの車軸７５との間には
中間軸７６が支持される。そして、減速機入力軸６２の
人力ギヤ７７の回転は中間軸７６の２個の中間ギヤ７８
゜７９を介して車軸７５の出力ギヤ８０に伝達される。
アリング７０と減速機カバー７１に設けたボールベアリ
ング７２とによって支持され、同じく伝動ケース１３と
減速機カバー７１に設けた一対のボールベアリング７３
．７４によって支持した後輪Ｗｒの車軸７５との間には
中間軸７６が支持される。そして、減速機入力軸６２の
人力ギヤ７７の回転は中間軸７６の２個の中間ギヤ７８
゜７９を介して車軸７５の出力ギヤ８０に伝達される。
第７図および第８図に示すように、中央フレームＦ２は
左右のサイドメンバＦ ２１＋ Ｆ ２’２と両サイ
ドメンバＦ ２＋＋ Ｆ ２２を相互に接続する前後
２本のクロスメンバＦ ２３１ Ｆ ２４を備えてお
り、このサイドメンバＦ ２１１ Ｆ ２２の前端と
前側のクロスメンバＦ ２３に上下方向に延びる前部フ
レームＦ１の下端が固着される。両サイドメンバＦ ２
１１ Ｆ ２２間の空間には、内部に充電可能なバッ
チｊＪＢａを収納し、上部が開閉可能な蓋１０１で覆わ
れたバッテリボックス１０が４個のブラケット８１を介
してボルト８２で固着される。バッテリボックス１０の
前部には前部フレームＦ＋の下端に後向きに突設した連
結管Ｆ １１に嵌合する筒状の導入口１０２が設けられ
るとともに、そのバッテリボックス１０の後部には同じ
く筒状の排出口１０．が設けられる。
左右のサイドメンバＦ ２１＋ Ｆ ２’２と両サイ
ドメンバＦ ２＋＋ Ｆ ２２を相互に接続する前後
２本のクロスメンバＦ ２３１ Ｆ ２４を備えてお
り、このサイドメンバＦ ２１１ Ｆ ２２の前端と
前側のクロスメンバＦ ２３に上下方向に延びる前部フ
レームＦ１の下端が固着される。両サイドメンバＦ ２
１１ Ｆ ２２間の空間には、内部に充電可能なバッ
チｊＪＢａを収納し、上部が開閉可能な蓋１０１で覆わ
れたバッテリボックス１０が４個のブラケット８１を介
してボルト８２で固着される。バッテリボックス１０の
前部には前部フレームＦ＋の下端に後向きに突設した連
結管Ｆ １１に嵌合する筒状の導入口１０２が設けられ
るとともに、そのバッテリボックス１０の後部には同じ
く筒状の排出口１０．が設けられる。
前部フレームＦ１の上端には車両の前方に向けて開口す
る空気取り入れ口Ｆｉ２が形成され、この空気取り入れ
口Ｆ １２から前部フレームＦ、内に導かれた空気は、
連結管Ｆ１１および導入口１０２を介してバッテリボッ
クス１０内に供給され、バッテリＢａとの隙間を通って
排出口１０．から外部に排出される。前記導入口１０２
の内部には冷却ファン８３を有するバッテリ冷却用モー
タ８４がスチー８５を介して支持される。
る空気取り入れ口Ｆｉ２が形成され、この空気取り入れ
口Ｆ １２から前部フレームＦ、内に導かれた空気は、
連結管Ｆ１１および導入口１０２を介してバッテリボッ
クス１０内に供給され、バッテリＢａとの隙間を通って
排出口１０．から外部に排出される。前記導入口１０２
の内部には冷却ファン８３を有するバッテリ冷却用モー
タ８４がスチー８５を介して支持される。
第９図はバッテリＢａの充電回路を示すもので、プラグ
８６を家庭用の１００ｖ交流電源に接続すると、整流器
８７およびスイッチングリレー８８を介して直流１２Ｖ
に変換された電流により、前記バッテリＢａの充電とバ
ッテリ冷却用モータ８４の駆動が同時に行われる。
８６を家庭用の１００ｖ交流電源に接続すると、整流器
８７およびスイッチングリレー８８を介して直流１２Ｖ
に変換された電流により、前記バッテリＢａの充電とバ
ッテリ冷却用モータ８４の駆動が同時に行われる。
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を説明
する。
する。
アクセルグリップ４１がアイドリング位置にあってモー
タＭの回転速度が小さいとき、自動遠心クラッチ６９は
切断された状態にあり、前記モータＭの駆動力は後輪Ｗ
ｒに伝達されない。この状態からアクセルグリップ４１
を回転させてモータＭの回転速度を増加させると、その
回転軸１９に固着したランププレート６５に沿って遠心
ウェイト６６が半径方向外側に移動し、駆動プーリ６１
の可動側プーリ半体６１２を固定側ブーり半体６１１に
接近する方向に移動させる。これにより、駆動プーリ６
１の有効半径が増加するとともに、無端ベルト６４を介
して従動プーリ６３の可動側ブーり半体６３．が固定側
ブーり半体６３．から離間する方向に駆動され、その有
効半径が減少する。その結果、ベルト式無段変速機１５
の減速比が減少して前記従動プーリ６３と共に回転する
カラー６８の回転速度が増加し、やがて自動遠心クラッ
チ６９が接続してモータＭの駆動力が減速機入力軸６２
に伝達されると、減速機１４を介して後輪Ｗｒが駆動さ
れる。
タＭの回転速度が小さいとき、自動遠心クラッチ６９は
切断された状態にあり、前記モータＭの駆動力は後輪Ｗ
ｒに伝達されない。この状態からアクセルグリップ４１
を回転させてモータＭの回転速度を増加させると、その
回転軸１９に固着したランププレート６５に沿って遠心
ウェイト６６が半径方向外側に移動し、駆動プーリ６１
の可動側プーリ半体６１２を固定側ブーり半体６１１に
接近する方向に移動させる。これにより、駆動プーリ６
１の有効半径が増加するとともに、無端ベルト６４を介
して従動プーリ６３の可動側ブーり半体６３．が固定側
ブーり半体６３．から離間する方向に駆動され、その有
効半径が減少する。その結果、ベルト式無段変速機１５
の減速比が減少して前記従動プーリ６３と共に回転する
カラー６８の回転速度が増加し、やがて自動遠心クラッ
チ６９が接続してモータＭの駆動力が減速機入力軸６２
に伝達されると、減速機１４を介して後輪Ｗｒが駆動さ
れる。
モータＭが回転すると、該モータＭの回転軸１９に設け
た冷却ファン２２によりファンカバー２３の空気取り入
れ口２３１がら空気が導入され、その空気はモータハウ
ジング１６の内部を通過してモータＭを冷却した後、伝
動ケース１３の内部を通過してベルト式無段変速機１５
と自動遠心クラッチ６９を冷却し、排風口１３１から外
部に排出される。
た冷却ファン２２によりファンカバー２３の空気取り入
れ口２３１がら空気が導入され、その空気はモータハウ
ジング１６の内部を通過してモータＭを冷却した後、伝
動ケース１３の内部を通過してベルト式無段変速機１５
と自動遠心クラッチ６９を冷却し、排風口１３１から外
部に排出される。
自動二輪車Ｖの走行によるラム圧で空気取り入れ口Ｆ１
２から前部フレームＦｔ内に導かれた空気は、更に連結
管Ｆ １１と導入口１０．を介してバッテリボックス１
０の内部に流入し、モータＭを駆動することにより発熱
したバッチ１ＪＢａを冷却して排出口１０．から外部に
排出される。
２から前部フレームＦｔ内に導かれた空気は、更に連結
管Ｆ １１と導入口１０．を介してバッテリボックス１
０の内部に流入し、モータＭを駆動することにより発熱
したバッチ１ＪＢａを冷却して排出口１０．から外部に
排出される。
また、バッテリＢａの充電は自動二輪車Ｖの停止中に行
われるため、前記ラム圧によるバッテリＢａの冷却は不
可能となる。しかしながら、充電中にはバッテリ冷却用
モータ８４が駆動されて冷却ファン８３が回転し、バッ
テリボックス１０の導入口１０２から排出口１０．に向
けて空気が流通する。これにより、充電中に発熱するバ
ッテリＢａを確実に冷却して充電効率を高めることがで
きる。
われるため、前記ラム圧によるバッテリＢａの冷却は不
可能となる。しかしながら、充電中にはバッテリ冷却用
モータ８４が駆動されて冷却ファン８３が回転し、バッ
テリボックス１０の導入口１０２から排出口１０．に向
けて空気が流通する。これにより、充電中に発熱するバ
ッテリＢａを確実に冷却して充電効率を高めることがで
きる。
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施
例に限定されず、特許請求の範囲に記載した本発明を逸
脱することなく、種々の小設計変更を行うことが可能で
ある。
例に限定されず、特許請求の範囲に記載した本発明を逸
脱することなく、種々の小設計変更を行うことが可能で
ある。
例えば、バッテリ冷却用モータ８４はバッテリＢａの充
電中に限らず、車両の走行中にも駆動することができる
。また、バッテリ冷却用モータ８４を設ける位置はバッ
テリボックス１０の導入口１０３に限定されず、冷却空
気の通路のいずれの位置に設けることも可能である。更
に、実施例では空気をバッテリボックス１０に導く通路
として前部フレームＦ１を利用したが、専用の空気通路
を設けることも可能である。
電中に限らず、車両の走行中にも駆動することができる
。また、バッテリ冷却用モータ８４を設ける位置はバッ
テリボックス１０の導入口１０３に限定されず、冷却空
気の通路のいずれの位置に設けることも可能である。更
に、実施例では空気をバッテリボックス１０に導く通路
として前部フレームＦ１を利用したが、専用の空気通路
を設けることも可能である。
なお、本発明のバッテリの冷却構造は、自動二輪車Ｖに
限らず自動三輪車等の他の車両に対しても適用可能であ
る。
限らず自動三輪車等の他の車両に対しても適用可能であ
る。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、車両の走行によるラム圧
でバッテリボックス内に空気が導入されるので、走行用
モータを駆動することにより発熱したバッテリを冷却し
て、その性能の維持と寿命を延長を図ることができる。
でバッテリボックス内に空気が導入されるので、走行用
モータを駆動することにより発熱したバッテリを冷却し
て、その性能の維持と寿命を延長を図ることができる。
また、前記ラム圧が得られないバッテリの充電中にはバ
ッテリ冷却用モータが自動的に作動し、冷却ファンによ
って発熱したバッテリを強制的に冷却することができる
。
ッテリ冷却用モータが自動的に作動し、冷却ファンによ
って発熱したバッテリを強制的に冷却することができる
。
これにより、車両の走行中あるいは充電中に係わらず、
発熱したバッテリを効率的に冷却することが可能となる
。
発熱したバッテリを効率的に冷却することが可能となる
。
第１図は本発明の一実施例によるバッテリ冷却構造を適
用した自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図のｎ−
Ｉｆ線断面図、第３図はモータの制御系を示す回路図、
第４図はポテンショメータの構造を示すアクセルグリッ
プの縦断面図、第５図は第４図のｖ−■線断面図、第６
図は第４図の■−ＶＩ線断面図、第７図はバッテリボッ
クスの内部を示す第８図の■−■線断面図、第８図は同
じく第７図の■−■線断面図、第９図はバッテリの充電
回路を示す図である。 １０・・・バッテリボックス、１０２・・・導入口、１
０３・・・排出口、８３・・・冷却ファン、Ｂａ・・・
バッテリ、Ｍ・・・モータ 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社
用した自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図のｎ−
Ｉｆ線断面図、第３図はモータの制御系を示す回路図、
第４図はポテンショメータの構造を示すアクセルグリッ
プの縦断面図、第５図は第４図のｖ−■線断面図、第６
図は第４図の■−ＶＩ線断面図、第７図はバッテリボッ
クスの内部を示す第８図の■−■線断面図、第８図は同
じく第７図の■−■線断面図、第９図はバッテリの充電
回路を示す図である。 １０・・・バッテリボックス、１０２・・・導入口、１
０３・・・排出口、８３・・・冷却ファン、Ｂａ・・・
バッテリ、Ｍ・・・モータ 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 充電可能なバッテリ（Ｂａ）で走行用モータ（Ｍ）を駆
動する電動車両のバッテリ冷却構造であって、 前記バッテリ（Ｂａ）を収納するバッテリボックス（１
０）に、車両の走行によるラム圧で空気を導入する導入
口（１０＿２）と、前記バッテリ（Ｂａ）を冷却した空
気を排出する排出口（１０＿３）とを形成するとともに
、前記空気の流路に、少なくともバッテリ（Ｂａ）の充
電中に駆動される冷却ファン（８３）を設けたことを特
徴とする、電動車両のバッテリ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2130067A JP2900174B2 (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 電動式スクータ型自動二，三輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2130067A JP2900174B2 (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 電動式スクータ型自動二，三輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0424185A true JPH0424185A (ja) | 1992-01-28 |
| JP2900174B2 JP2900174B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=15025217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2130067A Expired - Fee Related JP2900174B2 (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 電動式スクータ型自動二，三輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2900174B2 (ja) |
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05330465A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-12-14 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両および電動車両用バッテリユニット |
| JPH06278667A (ja) * | 1993-01-26 | 1994-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JPH06295750A (ja) * | 1993-04-09 | 1994-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JPH0740877A (ja) * | 1993-07-26 | 1995-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動自転車 |
| JPH07112617A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-02 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両の電池冷却構造 |
| JPH07117487A (ja) * | 1993-10-21 | 1995-05-09 | Suzuki Motor Corp | 電動式スクータ型車両 |
| JPH08253019A (ja) * | 1995-03-16 | 1996-10-01 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| FR2735076A1 (fr) * | 1995-06-09 | 1996-12-13 | Peugeot Motocycles Sa | Vehicule electrique notamment a deux roues |
| JPH0971232A (ja) * | 1995-09-05 | 1997-03-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のブレーキ装置 |
| JPH10297570A (ja) * | 1997-05-01 | 1998-11-10 | Yamaha Motor Co Ltd | ハイブリッド式二輪車 |
| JP2000280759A (ja) * | 1999-04-01 | 2000-10-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 電源装置 |
| JP2001114153A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動車両用バッテリ冷却構造 |
| US6220383B1 (en) * | 1997-10-13 | 2001-04-24 | Denso Corporation | Electric power unit |
| JP2002037162A (ja) * | 2000-07-19 | 2002-02-06 | Miyata Ind Co Ltd | 電動アシスト自転車フレームにおけるバッテリー装備装置 |
| CN101767527A (zh) * | 2008-12-26 | 2010-07-07 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型电动车辆的蓄电池收纳箱结构 |
| WO2012066602A1 (ja) * | 2010-11-18 | 2012-05-24 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JPWO2012085976A1 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-05-22 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| EP2799322A4 (en) * | 2011-12-28 | 2015-09-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ELECTRIC SADDLE VEHICLE |
| EP3147189A1 (en) | 2015-09-24 | 2017-03-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle type vehicle |
| CN107264709A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-10-20 | 冯义文 | 一种电动车电池放置散热机构 |
| JP2018510810A (ja) * | 2015-04-08 | 2018-04-19 | ユージェット ビークルズ ソシエテ ア レスポンサビリテ リミテ | 迅速交換可能なバッテリアセンブリ及びモータ車両、特にスクーター |
| JP2020050075A (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | スズキ株式会社 | 電動二輪車 |
| CN117855720A (zh) * | 2023-12-01 | 2024-04-09 | 浙江德易精密机械有限公司 | 一种车用自降温式电池包外壳总成 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102887193B (zh) * | 2011-07-20 | 2014-09-10 | 本田技研工业株式会社 | 小型摩托车型车辆 |
| US12485981B2 (en) | 2021-03-24 | 2025-12-02 | Polaris Industries Inc. | Electric recreational vehicle |
-
1990
- 1990-05-18 JP JP2130067A patent/JP2900174B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9768661B2 (en) | 2010-11-18 | 2017-09-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle |
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| JP2018510810A (ja) * | 2015-04-08 | 2018-04-19 | ユージェット ビークルズ ソシエテ ア レスポンサビリテ リミテ | 迅速交換可能なバッテリアセンブリ及びモータ車両、特にスクーター |
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| CN117855720A (zh) * | 2023-12-01 | 2024-04-09 | 浙江德易精密机械有限公司 | 一种车用自降温式电池包外壳总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2900174B2 (ja) | 1999-06-02 |
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