JPH062801Y2 - 後輪が分割する自動２輪車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は停止時および低速時における横方向の安定性
を向上させた後輪が分割する自動２輪車に関する。

＜従来の技術＞ 一般に、自動２輪車は、キャスタ角がつけられ且つ操向
可能な前輪と、原動機からの駆動力を変速機，チェーン
等を介して伝達されて駆動される後輪とを備えて、原動
機の回転数を制御して軽快に走行を行なうように構成さ
れている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかし、従来の自動２輪車においては、横方向の安定性
が低く、そのため、低速走行時には転倒し易くなり、ま
た、停止時には転倒防止のため足で支える必要があるな
どの問題があった。

＜問題点を解決するための手段＞ この考案は上記問題点を解決するためになされたもので
あり、操向可能に設けられた前輪と原動機により駆動可
能に設けられた後輪とを有する自動２輪車であって、上
記後輪は、同期回転可能に相対して設けられるとともに
軸方向に移動して離隔および合体可能な右車輪と左車輪
とを有し、且つ上記右車輪と左車輪とを離隔する方向に
付勢するばね手段と、回転おもりを有し上記右車輪と左
車輪との間に設けられて上記回転おもりの遠心力を軸方
向に変換して上記右車輪と左車輪とを合体方向に移動さ
せる遠心おもり装置と、を備えた後輪が分割する自動２
輪車である。

＜作用＞ この考案は上記のように構成されたものであり、後輪が
分割する自動２輪車が停止時には、遠心おもり装置は回
転を停止し、回転おもりは遠心力を発生していない。従
って、後輪の右，左車輪にはばね手段の付勢力を作用
し、右，左車輪は最も離隔した相対位置にあって、前輪
とともに３輪接地状態にある。

後輪が分割する自動２輪車が走行を始めると、遠心おも
り装置は後輪とともに回転して、回転おもりに遠心力が
発生する。

走行速度が低いときは、回転おもりの遠心力は小さく、
そのため、軸方向に変換される遠心力がばね手段の付勢
力に勝つことができず、後輪の右，左車輪は離隔位置を
保って、３輪接地状態で走行する。

更に、速度が上がると、回転おもりの遠心力が大きくな
り、軸方向に変換される遠心力がばね手段の付勢力に打
勝ち、後輪の右，左車輪を接近して合体させ、２輪接地
状態で走行する。

＜実施例＞ 以下、この考案の一実施例を第１図ないし第３図につい
て説明する。

第３図によおて１は後輪が分割する自動２輪車のボデー
フレームであり、その上部にはシート２が設けられ、前
部にはハンドル２により操向される前輪４が設けられて
いる。また、ボデーフレーム１の後部には、ばね手段お
よび遠心おもり装置２０を内蔵した後輪５が装備されて
おり、後輪５には、衝撃吸収ダンパ６が装備されるとと
もに原動機７より変速機，チェーン等からなるギヤボッ
クス８を介して駆動力が伝達されるように構成されてい
る。

後輪５は、中央部が外方へ湾出した椀状タイヤである１
対の右車輪５Ａと左車輪５Ｂとからなり、右，左車輪５
Ａ，５Ｂの内側中央部にはボス１０Ａ，１０Ｂが突出形
成されている。このボス１０Ａ，１０Ｂがスプラインを
有する車軸１１にスプライン嵌合されて、右，左車輪５
Ａ，５Ｂが、車軸１１の軸方向に移動可能に設けられる
とともに、同期して回転するように構成されている。そ
して、右，左車輪５Ａ，５Ｂが最も接近したとき、その
周縁は互いに密接して両者が合体するように形成されて
いる。

車軸１１の長手方向の中央部には、フランジ状のばね受
け１１ａが形成されており、ばね受け１１とボス１０
Ａ，１０Ｂとの間には、夫々、右，左車輪５Ａ，５Ｂを
離隔する方向に付勢する、ばね手段である圧縮コイルば
ね１５Ａ，１５Ｂが介装されている。この車軸１１の一
端は、軸受１２を介してボデーフレーム１より延設され
たフレーム９に支持されており、他端はギヤボックス８
に連結されてフレーム９に支持されている。そして、
右，左車輪５Ａ，５Ｂは、夫々圧縮コイルばね１５Ａ，
１５Ｂに付勢されて、夫々軸受１２およびギヤボックス
８に近接して、離れて相対するように配設されている。

遠心おもり装置２０は、実施例では車軸１１を間におい
て相対する２組の回転おもり２１，ロッド２２Ａ，２２
Ｂにより構成されている。回転おもり２１は所定の重量
を有し、ヒンジピン２３によりロッド２２Ａ，２２Ｂの
一端に螺着され、ロッド２２Ａ，２２Ｂの他端は、ヒン
ジピン２３により夫々ボス１０Ａ，１０Ｂに螺着されて
いる。そして、遠心おもり装置２０は、右，左車輪５
Ａ，５Ｂの回転とともに回転し、この回転数が所定の速
度に対応する回転数を越えたとき、回転おもり２１の遠
心力が、ロッド２２Ａ，２２Ｂによりボス１０Ａ，１０
Ｂを内方へ向かうように変換されて、圧縮コイルばね１
５Ａ，１５Ｂの付勢力に打勝って、ボス１０Ａ，１０Ｂ
即ち右，左車輪５Ａ，５Ｂを接近させ合体させるように
形成されている。

次に、このように構成された後輪が分割する自動２輪車
の動作を説明する。

停止時には、遠心おもり装置２０は回転を停止し、回転
おもり２１には遠心力が発生していない。従って、回転
おもり２１は車軸１１のばね受け１１ａに当接し、ロッ
ド２２Ａ，２２Ｂは最も伸長した状態にある。また、圧
縮コイルばね１５Ａ，１５Ｂのばね力は、右，左車輪５
Ａ，５Ｂを最も離隔した位置に移動させる。これによ
り、後輪が分割する自動２輪車は、前輪４と後輪５の
右，左車輪５Ａ，５Ｂとによる３輪接地状態にある。

走行を始めると、後輪５の右，左車輪５Ａ，５Ｂは同期
して回転し、それにつれて遠心おもり装置２０も回転す
る。

車速が所定速度以下の低速走行のときは、回転おもり２
１の遠心力が小さく、ロッド２２Ａ，２２Ｂにより変換
されてボス１０Ａ，１０Ｂを内方へ向かわせる力が小さ
いため、圧縮コイルばね１５Ａ，１５Ｂの付勢力に勝て
ず、右，左車輪５Ａ，５Ｂは離隔した位置を保持する。
そのため、後輪が分割する自動２輪車は３輪接地状態で
低速走行する。

車速が所定速度以上になると、右，左車輪５Ａ，５Ｂの
回転数が上がり、回転おもり２１の遠心力が大きくな
る。この大きな遠心力により、回転おもり２１は車軸１
１のばね受け１１ａから離隔し、ロッド２２Ａ，２２Ｂ
を屈曲状にする。そして、回転おもり２１の遠心力は、
ロッド２２Ａ，２２Ｂによりボス１０Ａ，１０Ｂを内方
へ向かわせる力に変換され、その力は圧縮コイルばね１
５Ａ，１５Ｂの付勢力に打勝って、ボス１０Ａ，１０Ｂ
を車軸１１の中央部へ移動させる。これにより、右，左
車輪５Ａ，５Ｂは合体して（第２図参照）、前輪４と合
体した右，左車輪５Ａ，５Ｂからなる後輪５との２輪接
地状態で走行する。

また、車速が減速されて、所定の速度以下の低速になる
と、回転おもり２１に働く遠心力が小さくなる。これに
より、右，左車輪５Ａ，５Ｂの軸方向に作用する力は、
圧縮コイルばね１５Ａ，１５Ｂの付勢力が勝って、右，
左車輪５Ａ，５Ｂを離隔して相対する位置へ移動させ、
ロッド２２Ａ，２２Ｂは伸長状態になる。そして、後輪
が分割する自動２輪車は、前輪４と右，左車輪５Ａ，５
Ｂとによる３輪接地状態となる。

尚、この考案は上述の説明および図例に制限されること
なく、この考案の技術的思想から逸脱しない範囲におい
て、その実施態様を変更することができる、例えば、遠
心おもり装置を構成する回転おもり，ロッドは特に２組
に限定されるものではない。

＜考案の効果＞ この考案による後輪が分割する自動２輪車は以上のよう
な構成よりなるものであり、停止時および低速走行時に
は、右，左車輪からなる後輪がばね手段により離隔され
て相対するので、前輪および後輪の右，左車輪の３輪接
地状態となって、横方向の安定性を高くすることができ
る。そのため、停止時には足で支える必要がなく、ま
た、低速走行時においては、横方向の不安定感を解消し
て安定した３輪走行をすることができる。

一方、高速走行時には、遠心おもり装置により後輪の
右，左車輪を合体させるので、前輪および合体した右，
左車輪からなる後輪の２輪接地状態となり、通常の自動
２輪車と同様に、コーナーリング等軽快で機敏な走行を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の後輪が分割する自動２輪車
の後輪の離隔状態を示す正断面図、第２図は同じく後輪
の合体状態を示す正断面図、第３図は同じく全体の概略
側面図である。 ５…後輪、 ５Ａ…右車輪、 ５Ｂ…左車輪、 １５Ａ，１５Ｂ…圧縮コイルばね（ばね手段）、 ２０…遠心おもり装置、 ２１…回転おもり。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操向可能に設けられた前輪と原動機により
   駆動可能に設けられた後輪とを有する自動２輪車であっ
   て、 前記後輪は、同期回転可能に相対して設けられるととも
   に軸方向に移動して離隔および合体可能な右車輪と左車
   輪とを有し、 且つ前記右車輪と左車輪とを離隔する方向に付勢するば
   ね手段と、 回転おもりを有し前記右車輪と左車輪との間に設けられ
   て前記回転おもりの遠心力を軸方向に変換して前記右車
   輪と左車輪とを合体方向に移動させる遠心おもり装置
   と、を備えたことを特徴とする後輪が分割する自動２輪
   車。