JPH06280213A - 道路橋伸縮部の施工方法およびその接続構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 道路橋の伸縮継目部分におけるアスファルト
舗装施工を高能率に行なえると同時に均一な品質に仕上
げることができ、十分な強度を有して舗装面の連続性を
失うことがないようにする。 【構成】 道路橋の伸縮継目部分の相対向する床版３，
４上に跨がって置かれる長さを有し複数層のアスファル
ト混合物層間にメッシュ状の合成樹脂製グリッド１７を
層状に介在させて固化したプレート状の接続構造体１３
を設け、床版上に敷設されるアスファルト混合物基層１
８を継目部分を間にして接続構造体の長さより若干広幅
の間隔Ｌを残して施工し、基層の対向面間に接続構造体
を嵌入設置してその端面と基層の端面との間に接着剤を
注入して固化させるとともに、隣接する接続構造体の間
に熱可塑性材料を注入して固化させ、表層にアスファル
ト混合物層を連続して施工する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は道路橋伸縮部の施工方法
およびその接続構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋においては、桁の継目部分に伸縮
装置が設けられ、外気温による桁の伸縮を吸収し得るよ
うに構成される。この継目の伸縮装置上にはアスファル
ト舗装が施工され、連続した舗装面とされて走行車両に
継目が感じられないようになされている。

【０００３】従来の上記伸縮継目部分の舗装施工は、図
１０に橋台１と鋼桁２との継目部分を例示するように、
ＲＣ床版３，４の端部上端に櫛歯状のフィンガージョイ
ント５，６が設置されて互いに噛合わされ、このフィン
ガージョイント５，６の噛合部上にカバープレート７
を、その上にテフロンシートのような滑りシート８を置
いてアスファルト混合物による基層９を施工し、前記フ
ィンガージョイント５，６部分をカバーする領域にネッ
ト状の合成樹脂製グリッド１０を置き、ついで基層９上
に再びアスファルト混合物層１１を施工したのちらに合
成樹脂製グリッド１０を置き、その上に再び表層となる
アスファルト混合物層１２を施工するようにして複数層
のアスファルト混合物層に合成樹脂製グリッドを内蔵し
て連続した舗装路面を構成するようになされている。

【０００４】また、フィンガージョイントを用いない伸
縮継手部分の場合は、図１１に示すように、床版３，４
の継目に跨ってカバープレート７を置き、その上に図１
０の場合と同様にアスファルト混合物による基層９を施
工したのちネット状の合成樹脂製グリッド１０を置き、
ついで基層９上に再びアスファルト混合物層１１を施工
したのちさらに合成樹脂層グリッド１０を置き、その上
に再び表層となるアスファルト混合物層１２を施工する
ようにして複数層のアスファルト混合物層と合成樹脂製
グリッドとを形成して連続した舗装路面を構成するよう
にしている。なお、符号７ａは防水対策上床版３，４の
対向面間に介在する発泡スチロール等の詰物である。

【０００５】こうすることにより、継目部分で伸縮が生
じて引張力が作用したときアスファルト混合物層９，１
１，１２を通じて合成樹脂製グリッド１０，１０に伝わ
り、このグリッド１０，１０により引張力が分散されて
一箇所に集中的にクラックか発生することが防がれ、継
目部分の舗装面の連続性を失うことがない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の施工法では、合成樹脂製グリッド１０，１０をアスフ
ァルト混合物層９，１１，１２間に介在施工することが
必要であるため、図１０、図１１に示したようにアスフ
ァルト混合物層９，１１，１２を複数回に別けて段階的
に施工しなければならず、その施工に多くの手数を要す
るばかりでなく、合成樹脂製グリッド施工部の品質にば
らつきが生じやすく、所期の機能を十分に発揮させるこ
とが難しかった。

【０００７】本発明はこれに鑑み、道路橋の伸縮継目部
分におけるアスファルト舗装施工を高効率に行えると同
時に均一な品質に仕上げることができ、十分な強度を有
して舗装面の連続性を失うことのない道路橋伸縮部の施
工方法およびその接続構造体を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記従来の技術が有する
問題点を解決する手段として、本発明は、道路橋の伸縮
継目部分の相対向する床版上に跨がって置かれる長さを
有し複数層のアスファルト混合物層間にメッシュ状の合
成樹脂製グリッドを層状に介在させて固化したプレート
状の接続構造体を設け、前記床版上に敷設されるアスフ
ァルト混合物基層を前記継目部分を間にして前記接続構
造体の長さより若干広幅の間隔を残して施工し、前記基
層の対向面間に前記接続構造体を嵌入設置してその端面
と前記基層の端面との間に接着剤を注入して固化させる
とともに、隣接する接続構造体の間に熱可塑性材料を注
入して固化させ、ついでこれら基層および接続構造体の
上面に表層を構成するアスファルト混合物層を連続して
施工することを特徴とする道路橋伸縮部の施工方法およ
び接続構造体にある。

【０００９】

【作用】道路橋の伸縮継目部分の相対向する床版上に跨
がって置かれる長さを有するように、複数層のアスファ
ルト混合物層間に合成樹脂製グリッドを層状に介在さ
せ、これを転圧して固化してプレート状とした接続構造
体を工場等において製作し、この接続構造体を継目部分
のアスファルト混合物基層間に嵌入設置してその端面と
基層との間の隙間にエポキシ系等の接着剤を注入固化さ
せるとともに接続構造体相互の間に熱可塑性材料を注入
固化させ、これらの上面に表層となるアスファルト混合
物を施工して一連の舗装面とされる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
説明する。図４、図５はフィンガージョイントを有する
場合の実施例を示し、橋台１と鋼桁２との伸縮継目部分
に本発明を実施する場合を例示するもので、両者のＲＣ
床版３，４の端部にはフィンガージョイント５，６が固
着されて互いに噛合わされ、橋台１と鋼桁２との間には
間隔Ａを有している。

【００１１】このフィンガージョイント５，６部分の上
部に施工さる接続構造体１３は、図１に一部を切開して
示すように複数層（図では３層）のアスファルト混合物
層１４，１５，１６の層間にメッシュ状の合成樹脂製グ
リッド１７，１７が介在されてローラによる転圧により
固化されてプレート状に形成されている。

【００１２】上記合成樹脂製グリッド１７は、図３にそ
の一例の一部を拡大して示すように格子状をなし、その
交点部分には半球状の突部１７ａ，１７ａ…があってア
スファルト混合物層１４，１５，１６へのくいつきをよ
くしている。しかし、このグリッド１７ａ構成に関して
は図示のものに限定される必要はなく、メッシュ材であ
ればよい。

【００１３】したがって各アスファルト混合物層１４，
１５，１６は合成樹脂製グリッド１７，１７の格子内の
空間部分で上下が結合され、接続構造体１３となったの
ちは一体化構造となっている。そしてこの接続構造体１
３は、所定の寸法（例えば長さ1000mm、幅200 〜300mm
、厚さ40mm程度）に工場等において生産され、施工現
場へ運搬して使用される。その際に接着面での剥離を防
止するため、合成樹脂グリッド１７，１７…は端面より
若干（５mm程度）突出させておくことが望ましい。

【００１４】施工現場においては、床版３，４上にアス
ファルト混合物により所定厚の基層１８，１８を前記フ
ィンガージョイント５，６を含み前記継目部分に接続構
造体１３の長さより僅かに広い間隔Ｌを残して施工し、
その間隔Ｌ内に接続構造体１３を嵌入み、その端面と基
層１８，１８の端面との間にエポキシ系の接着剤１９，
１９を注入して固化させる。また相隣れる接続構造体１
３，１３…の間には熱可塑性材料、例えば加熱溶解した
ゴム添加アスファルトを注入し、相互に一体化させる。

【００１５】こうしたのち基層１８，１８および接続構
造体１３の上面に表層２０となるアスファルト混合物を
施工して舗装を完了する（図５）。

【００１６】一方、前記接続構造体１３の変型例とし
て、図２に示すように合成樹脂製グリッド１７，１７の
端部１７ｂ，１７ｂをアスファルト混合物層１４，１
５，１６の端部から若干突出するように形成し、この端
部１７ｂ，１７ｂを床板３，４にボルト、釘等の止具
（接着剤による接着を含む）により止着したのち基層１
８，１８を施工するようにしてもよい。

【００１７】図６はフィンガージョイントを有しない伸
縮継手部に実施した場合の断面図であり、図５と対応す
る部材にこれと同一符号を付してあるが、施工手順はフ
ィンガージョイント５，６を有する場合と同様である。

【００１８】つぎに本発明における接続構造体１３を用
いた場合の強度試験結果、および橋梁の伸縮継目部分に
実施した際の破壊状況の結果について説明する。

【００１９】図７は試験に用いた供試体２１を示す側面
図であり、左右の鋼板２２，２２に跨って前記接続構造
体を設置し、その両端位置の鋼板２２，２２上に前記基
層１８，１８を想定するアスファルト混合物層２３，２
３を接着剤２４，２４により鋼板２２，２２に接着する
ようにして積層固着し、このアスファルト混合物層２
３，２３と接続構造体１３との隙間に接着剤１９，１９
を注入固化させ、さらにアスファルト混合物層２３，２
３および接続構造体１３の上に表層となるアスファルト
混合物層２５を積層し、転圧して供試体２１とされてい
る。そして鋼板２２，２２の外端側は保持金具２６，２
６に支持させて引張試験機にかけ、引張試験を行なっ
た。この供試体２１の寸法は図７に実寸を記入した通り
である。

【００２０】上記供試体２１による引張試験の結果、図
９に外気温度３℃、１１℃、１８℃の条件下における荷
重−歪線図として示すように、３℃では略３％の伸びで
破断し、１１℃では３．５％超で破断し、１８℃でも略
２％で破断している。一般に橋梁における伸縮継目部分
では歪（伸び）が２％あれば十分であることから、本発
明によっても十分な強度を有することが判る。

【００２１】また破壊状況について観察すると、図８の
ように鋼板２２，２２の引張りにより接続構造体１３の
アスファルト混合物層１４にクラック２７が発生して
も、グリッド１７，１７に至ると引張力がグリッド１
７，１７により分散され、グリッド１７，１７より上部
のアスファルト混合物層１６へクラック２７がそのまま
伝播されることがなく、仮に表層のアスファルト混合物
層１６にクラックが生じたとしても細かく分散されて現
され、大きなクラックに生長しないことが判明した。

【００２２】したがって実橋における伸縮継目部分に施
工した場合、表面の舗装面に大きなひび割れを発生する
ことが防止できる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、接
続構造体を工場等において予め製造しておき、これを橋
梁の伸縮継目部分に跨がるように床版上の基層間に設置
し、この接続構造体と基層となるアスファルト混合物層
を施工するようにしたので、施工現場で合成樹脂製グリ
ッドをアスファルト混合物層間に敷設して転圧するよう
な煩雑な作業を行なう必要がなく、施工能率を著しく高
めることができる。特に接続構造体は工場等において生
産するので均一な品質となり、従来の現場施工によるよ
うに品質にばらつきを生じるおそれがない。

【００２４】また伸縮継目部分における接続構造体に加
わる力は、内部のグリッドにより分散されるので表層に
大きな亀裂を生じさせることが防がれ、路面欠損を防ぐ
ことができ、舗装面の連続性を失うことがない。

【００２５】また連続構造体に内蔵させる合成樹脂製グ
リットの端部をアスファルト混合物層から所定長さ突出
させておき、この突出部分を床版に固定するようにすれ
ば、接続構造体と基層との一体性が一層確実に得られ、
当該グリッドの機能を増大せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における接続構造体の一実施例を示す一
部切開斜視図。

【図２】同、変形例を示す側面図。

【図３】図１，図２における合成樹脂製グリッドの一部
の拡大斜視図。

【図４】本発明による施工方法の工程途中を示す断面
図。

【図５】施工完了時における断面図。

【図６】フィンガージョイントを有しない伸縮継手部に
本発明を実施した場合の断面図。

【図７】本発明の強度試験のために用いた供試体の側面
図。

【図８】図７の供試体の引張試験により生じたひび割れ
の状況を示す説明図。

【図９】図７の供試体の引張試験による歪（伸び）の応
力歪図。

【図１０】従来のフィンガージョイントを有する場合の
施工方法を示す説明用斜視図。

【図１１】従来のフィンガージョイントを有しない場合
の施工方法を示す説明用斜視図。

【符号の説明】

１ 橋台 ２ 鋼桁 ３，４ ＲＣ床版 ５，６ フィンガージョイント ７ カバープレート ８ 滑りシート ９，１８ 基層 １０，１７ 合成樹脂製グリッド １４，１５，１６ アスファルト混合物層 １９ 接着剤 ２１ 供試体

フロントページの続き (72)発明者 深澤 泰晴 山梨県中巨摩郡敷島町島上条550−６ (72)発明者 杉山 俊幸 山梨県甲府市山宮町3000−38 (72)発明者 太田 貞次 千葉県船橋市印内１丁目９番１棟408号室 (72)発明者 山梨 安弘 神奈川県平塚市下島640番地 (72)発明者 松本 正文 山梨県甲府市中央３丁目１番４号 (72)発明者 野村 敬之 愛知県岡崎市大和町宮地77番地

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】道路橋の伸縮継目部分の相対向する床版上
   に跨がって置かれる長さを有し複数層のアスファルト混
   合物層間にメッシュ状の合成樹脂製グリッドを層状に介
   在させて固化したプレート状の接続構造体を設け、前記
   床版上に敷設されるアスファルト混合物基層を前記継目
   部分を間にして前記接続構造体の長さより若干広幅の間
   隔を残して施工し、前記基層の対向面間に前記接続構造
   体を嵌入設置してその端面と前記基層の端面との間に接
   着剤を注入して固化させるとともに、隣接する接続構造
   体の間に熱可塑性材料を注入して固化させ、ついでこれ
   ら基層および接続構造体の上面に表層を構成するアスフ
   ァルト混合物層を連続して施工することを特徴とする道
   路橋伸縮部の施工方法。
2. 【請求項２】道路橋の伸縮継目部分の相対向する床版上
   に跨がって置かれる長さを有し複数層のアスファルト混
   合物層間にメッシュ状の合成樹脂製グリッドをその両端
   がアスファルト混合物層の端部から若干突出するように
   して層状に介在固化されたプレート状の接続構造体を設
   け、この接続構造体を前記継目部分に跨がるよう設置し
   てその端部に突出する合成樹脂製グリッドを床版にボル
   ト、釘等の止具により止着し、ついでその前後の床板上
   に接続構造体およびアスファルト混合物層の上面に表層
   を構成するアスファルト混合物層を連続して施工するこ
   とを特徴とする道路橋伸縮部の施工方法。
3. 【請求項３】道路橋の伸縮継目部分に跨がって置かれる
   長さを有し、複数層のアスファルト混合物層間にメッシ
   ュ状の合成樹脂製グリッドを層状に介在させ、転圧固化
   してプレキャスト化したことを特徴とする道路橋伸縮部
   の接続構造体。
4. 【請求項４】前記合成樹脂製グリッドの端部がアスファ
   ルト混合物層の端面から突出されている請求項３記載の
   道路橋伸縮部の接続構造体。