JPH06280529A - 内燃機関の吸排気弁作動用カムシャフト - Google Patents
内燃機関の吸排気弁作動用カムシャフトInfo
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- JPH06280529A JPH06280529A JP5336891A JP5336891A JPH06280529A JP H06280529 A JPH06280529 A JP H06280529A JP 5336891 A JP5336891 A JP 5336891A JP 5336891 A JP5336891 A JP 5336891A JP H06280529 A JPH06280529 A JP H06280529A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の回転速度に対応してその回転速度
に最適なカム角度を常に得られるようにすること。 【構成】 カムシャフト２１に、吸気弁９及び排気弁１
０の作動カムを、同一シャフト上で低速回転用のカム角
度のものと高速回転用のカム角度のものとの少なくとも
2種類隣接して配し、このカムシャフト２１をその軸線
方向へ移動させることで、吸気弁９と排気弁１０との開
閉タイミングをその回転速度に最適なものとなるように
適宜切替えるようにする。 【効果】 それによって、回転速度に最適な開閉タイミ
ングで吸気弁と排気弁とを開閉させ、内燃機関の能力を
最大限に発揮させる。
に最適なカム角度を常に得られるようにすること。 【構成】 カムシャフト２１に、吸気弁９及び排気弁１
０の作動カムを、同一シャフト上で低速回転用のカム角
度のものと高速回転用のカム角度のものとの少なくとも
2種類隣接して配し、このカムシャフト２１をその軸線
方向へ移動させることで、吸気弁９と排気弁１０との開
閉タイミングをその回転速度に最適なものとなるように
適宜切替えるようにする。 【効果】 それによって、回転速度に最適な開閉タイミ
ングで吸気弁と排気弁とを開閉させ、内燃機関の能力を
最大限に発揮させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の回転速度
に対応してその回転速度に最適な角度のカムに吸排気弁
を梃子作用により作動させるロッカーアームの一端を接
触させ、内燃機関の性能を最大限に発揮させるべく吸排
気弁による吸排気を行なわしむる内燃機関の吸排気弁作
動用カムシャフトに関する。
に対応してその回転速度に最適な角度のカムに吸排気弁
を梃子作用により作動させるロッカーアームの一端を接
触させ、内燃機関の性能を最大限に発揮させるべく吸排
気弁による吸排気を行なわしむる内燃機関の吸排気弁作
動用カムシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的に市場に提供されている内
燃機関４１は、例えば、図５に示すように、燃焼室４４
内で燃焼した燃料の膨脹を利用してシリンダー４２内で
ピストン４３を往復摺動させ、それによって回転力を発
生させる構造のものである。
燃機関４１は、例えば、図５に示すように、燃焼室４４
内で燃焼した燃料の膨脹を利用してシリンダー４２内で
ピストン４３を往復摺動させ、それによって回転力を発
生させる構造のものである。
【０００３】そして、この内燃機関４１は、その燃焼室
４４の上方に吸気管４６と排気管４８とを設け、この吸
気管４６には吸気弁４５が配され、排気管４８には排気
弁４７が配されて、内燃機関４１の各工程にあって、カ
ムシャフト４９のカムシャフト駆動輪５４による回転に
よって、そこに一体に形成された吸気用カム５０及び排
気用カム５１、そしてロッカーアーム５２及びロッカー
アーム５３を介して適宜開閉させることで吸排気を行う
ように形成されている。
４４の上方に吸気管４６と排気管４８とを設け、この吸
気管４６には吸気弁４５が配され、排気管４８には排気
弁４７が配されて、内燃機関４１の各工程にあって、カ
ムシャフト４９のカムシャフト駆動輪５４による回転に
よって、そこに一体に形成された吸気用カム５０及び排
気用カム５１、そしてロッカーアーム５２及びロッカー
アーム５３を介して適宜開閉させることで吸排気を行う
ように形成されている。
【０００４】そして、この内燃機関４１におけるカムシ
ャフト４９は、その作動カム、つまり、吸気用カム５０
と排気用カム５１との角度が低中速回転用のものとして
予めセットされていて、高速回転、いわゆるレーシング
用とすべくチューニングアップを図る際には、その高速
回転に最適なカム角度で作動カムがセットされているカ
ムシャフトと交換して行っていた。
ャフト４９は、その作動カム、つまり、吸気用カム５０
と排気用カム５１との角度が低中速回転用のものとして
予めセットされていて、高速回転、いわゆるレーシング
用とすべくチューニングアップを図る際には、その高速
回転に最適なカム角度で作動カムがセットされているカ
ムシャフトと交換して行っていた。
【０００５】又、一方では、近年、高速道路網の充実に
伴い、市街地での低速運転と高速道路での高速運転との
両者の運転を必要とする内燃機関が要求されている。
伴い、市街地での低速運転と高速道路での高速運転との
両者の運転を必要とする内燃機関が要求されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、低速運転か
ら高速運転に切替わる際に、いちいちカムシャフトを交
換していてはその作業が大変であるから、低中速回転用
のカムシャフトをそのまま使用して高速運転を行なわな
くてはならず、そのために、できるだけ排気効果を良好
にすべく、 1つのシリンダーに 4個のバルブを配したも
のが高性能内燃機関として市場に提供されているが、そ
の場合であっても、やはり吸排気タイミングが最適では
ないので大きな問題となっていた。
ら高速運転に切替わる際に、いちいちカムシャフトを交
換していてはその作業が大変であるから、低中速回転用
のカムシャフトをそのまま使用して高速運転を行なわな
くてはならず、そのために、できるだけ排気効果を良好
にすべく、 1つのシリンダーに 4個のバルブを配したも
のが高性能内燃機関として市場に提供されているが、そ
の場合であっても、やはり吸排気タイミングが最適では
ないので大きな問題となっていた。
【０００７】そこで、この発明は、上述した問題点等に
鑑み、簡単な構造のもので、内燃機関の回転速度に対応
してその回転速度に最適なカム角度を常に得られる内燃
機関の吸排気弁作動用カムシャフトの提供を課題として
創出されたものである。
鑑み、簡単な構造のもので、内燃機関の回転速度に対応
してその回転速度に最適なカム角度を常に得られる内燃
機関の吸排気弁作動用カムシャフトの提供を課題として
創出されたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、内燃機関の
吸排気弁を作動させる吸排気弁作動用カムシャフトにお
いて、吸気弁及び排気弁の作動カムを、同一シャフト上
で低速回転用のカム角度のものと高速回転用のカム角度
のものとの少なくとも 2種類隣接して配し、このカムが
配されたシャフトをその軸線方向へ適宜距離移動可能に
形成し、吸排気弁を梃子作用により作動させるロッカー
アームの一端を、内燃機関の回転速度に対応してその回
転速度に最適な角度のカムに接触させるべく、前記カム
シャフトを軸線方向へ適宜移動させる移動手段を設けた
ことにより、上述した課題を解決するものである。
吸排気弁を作動させる吸排気弁作動用カムシャフトにお
いて、吸気弁及び排気弁の作動カムを、同一シャフト上
で低速回転用のカム角度のものと高速回転用のカム角度
のものとの少なくとも 2種類隣接して配し、このカムが
配されたシャフトをその軸線方向へ適宜距離移動可能に
形成し、吸排気弁を梃子作用により作動させるロッカー
アームの一端を、内燃機関の回転速度に対応してその回
転速度に最適な角度のカムに接触させるべく、前記カム
シャフトを軸線方向へ適宜移動させる移動手段を設けた
ことにより、上述した課題を解決するものである。
【０００９】又、その場合に、作動カムは、低速回転用
のカム角度のものと高速回転用のカム角度のものとを連
続する面によって一体に連結したことにより、上述した
課題を解決するものである。
のカム角度のものと高速回転用のカム角度のものとを連
続する面によって一体に連結したことにより、上述した
課題を解決するものである。
【００１０】
【作用】この発明に係る内燃機関の吸排気弁作動用カム
シャフトは、内燃機関の吸排気弁を作動させる吸排気弁
作動用カムシャフトにおいて、低中速回転のときには、
吸気弁用及び排気弁用のそれぞれのロッカーアームの一
端を、少なくとも、低速回転用の角度の作動カムに当接
させ、吸気弁及び排気弁の作動を低速用、或いは中速用
に最適なタイミングで吸排気弁を作動させる。
シャフトは、内燃機関の吸排気弁を作動させる吸排気弁
作動用カムシャフトにおいて、低中速回転のときには、
吸気弁用及び排気弁用のそれぞれのロッカーアームの一
端を、少なくとも、低速回転用の角度の作動カムに当接
させ、吸気弁及び排気弁の作動を低速用、或いは中速用
に最適なタイミングで吸排気弁を作動させる。
【００１１】そして、高速回転になった場合には、移動
手段によりカムシャフトを軸線方向へ適宜移動させて、
吸気弁用及び排気弁用のそれぞれのロッカーアームの一
端を、少なくとも、高速回転用の角度の作動カムに当接
させ、吸気弁及び排気弁の作動を高速用に最適なタイミ
ングで吸排気弁を作動させる。
手段によりカムシャフトを軸線方向へ適宜移動させて、
吸気弁用及び排気弁用のそれぞれのロッカーアームの一
端を、少なくとも、高速回転用の角度の作動カムに当接
させ、吸気弁及び排気弁の作動を高速用に最適なタイミ
ングで吸排気弁を作動させる。
【００１２】これらを、その時の内燃機関の回転速度に
応じてカムシャフトを適宜移動させることで、あらゆる
回転速度においてその回転速度に最適な状態のタイミン
グで吸排気弁を作動させるように適正な角度の作動カム
を選択するものである。
応じてカムシャフトを適宜移動させることで、あらゆる
回転速度においてその回転速度に最適な状態のタイミン
グで吸排気弁を作動させるように適正な角度の作動カム
を選択するものである。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照してこの発明の一実施例を
説明すると次の通りである。
説明すると次の通りである。
【００１４】すなわち、図に示す符号１は内燃機関であ
り、例えば、図１に示す如く、燃焼室４内で燃焼した燃
料の膨脹を利用してシリンダー２内でピストン３を往復
摺動させ、それによって回転力を発生させる構造のもの
である。
り、例えば、図１に示す如く、燃焼室４内で燃焼した燃
料の膨脹を利用してシリンダー２内でピストン３を往復
摺動させ、それによって回転力を発生させる構造のもの
である。
【００１５】そして、この内燃機関１は、その燃焼室４
の上部に吸気孔５と排気孔６とを設け、この吸気孔５に
は吸気管７が連続して配され、排気口６には排気管８が
連続して配され、更に、吸気孔５には、この吸気孔５を
開閉する吸気弁９が配され、排気口６には、この排気口
６を開閉する排気弁１０が配されており、内燃機関１の
各工程にあって適宜開閉することで吸排気を行うように
形成されている。
の上部に吸気孔５と排気孔６とを設け、この吸気孔５に
は吸気管７が連続して配され、排気口６には排気管８が
連続して配され、更に、吸気孔５には、この吸気孔５を
開閉する吸気弁９が配され、排気口６には、この排気口
６を開閉する排気弁１０が配されており、内燃機関１の
各工程にあって適宜開閉することで吸排気を行うように
形成されている。
【００１６】この吸気弁９と排気弁１０との作動は、カ
ムシャフト２１によって行う。
ムシャフト２１によって行う。
【００１７】このカムシャフト２１は、駆動ベルト２９
によって動力が伝達されたカムシャフト駆動輪２８の回
転によって駆動回転し、図示の場合には、ＳＯＨＣ（シ
ングルオーバーヘッドカム）タイプとして 1本のカムシ
ャフト２１に低速吸気用カム２２と高速吸気用カム２
３、低速排気用カム２４と高速排気用カム２５がそれぞ
れ一体に形成されている。この低速吸気用カム２２と高
速吸気用カム２３とは隣接して連続する面によって一体
に形成されており、これらは、低速回転に最適なタイミ
ングでロッカーアーム１３を介して吸気弁９を開閉させ
る角度と、高速回転に最適なタイミングでロッカーアー
ム１３を介して吸気弁９を開閉させる角度とにそれぞれ
若干角度が異なって形成されており、又、低速排気用カ
ム２４と高速吸気用カム２５とも、隣接して連続する面
によって一体に形成されており、これらも、低速回転に
最適なタイミングでロッカーアーム１４を介して排気弁
１０を開閉させる角度と、高速回転に最適なタイミング
でロッカーアーム１４を介して排気弁１０を開閉させる
角度とにそれぞれ若干角度が異なって形成されている。
によって動力が伝達されたカムシャフト駆動輪２８の回
転によって駆動回転し、図示の場合には、ＳＯＨＣ（シ
ングルオーバーヘッドカム）タイプとして 1本のカムシ
ャフト２１に低速吸気用カム２２と高速吸気用カム２
３、低速排気用カム２４と高速排気用カム２５がそれぞ
れ一体に形成されている。この低速吸気用カム２２と高
速吸気用カム２３とは隣接して連続する面によって一体
に形成されており、これらは、低速回転に最適なタイミ
ングでロッカーアーム１３を介して吸気弁９を開閉させ
る角度と、高速回転に最適なタイミングでロッカーアー
ム１３を介して吸気弁９を開閉させる角度とにそれぞれ
若干角度が異なって形成されており、又、低速排気用カ
ム２４と高速吸気用カム２５とも、隣接して連続する面
によって一体に形成されており、これらも、低速回転に
最適なタイミングでロッカーアーム１４を介して排気弁
１０を開閉させる角度と、高速回転に最適なタイミング
でロッカーアーム１４を介して排気弁１０を開閉させる
角度とにそれぞれ若干角度が異なって形成されている。
【００１８】そして、低速回転時の場合は、吸気弁９を
梃子作用により作動させるロッカーアーム１３のカム当
接部１７を低速吸気用カム２２に当接させ、且つ、排気
弁１０を梃子作用により作動させるロッカーアーム１４
のカム当接部１８を低速排気用カム２４に当接してあ
る。
梃子作用により作動させるロッカーアーム１３のカム当
接部１７を低速吸気用カム２２に当接させ、且つ、排気
弁１０を梃子作用により作動させるロッカーアーム１４
のカム当接部１８を低速排気用カム２４に当接してあ
る。
【００１９】又、高速回転時には、吸気弁９を梃子作用
により作動させるロッカーアーム１３のカム当接部１７
を高速吸気用カム２３に当接させ、且つ、排気弁１０を
梃子作用により作動させるロッカーアーム１４のカム当
接部１８を低速排気用カム２４に当接するように、カム
シャフト２１を移動手段によって軸線方向へ適宜移動さ
せるものである。
により作動させるロッカーアーム１３のカム当接部１７
を高速吸気用カム２３に当接させ、且つ、排気弁１０を
梃子作用により作動させるロッカーアーム１４のカム当
接部１８を低速排気用カム２４に当接するように、カム
シャフト２１を移動手段によって軸線方向へ適宜移動さ
せるものである。
【００２０】この移動手段は、図２に示すように、カム
シャフト駆動輪２８とカムシャフト２１とを連結してい
るスプライン部３３と、カムシャフト駆動輪２８とカム
シャフト２１に設けてあるフランジ２６との間に配され
ているコイルスプリング２７と、カムシャフト２１のい
ったんに設けられてカムシャフト２１を軸線方向へカム
作動により押圧するカム部３２とによって形成されてい
る。又、カムシャフト２１は、ブッシュ３１によって回
転且つ軸線方向での移動を自在となるように軸支した軸
受部３０によって保持されている。
シャフト駆動輪２８とカムシャフト２１とを連結してい
るスプライン部３３と、カムシャフト駆動輪２８とカム
シャフト２１に設けてあるフランジ２６との間に配され
ているコイルスプリング２７と、カムシャフト２１のい
ったんに設けられてカムシャフト２１を軸線方向へカム
作動により押圧するカム部３２とによって形成されてい
る。又、カムシャフト２１は、ブッシュ３１によって回
転且つ軸線方向での移動を自在となるように軸支した軸
受部３０によって保持されている。
【００２１】そして、カムシャフト駆動輪２８とカムシ
ャフト２１とは前述したようにスプライン部３３によっ
て連結されていてカムシャフト２１の軸線方向の移動が
あってもカムシャフト駆動輪２８の回転力はそのまま伝
達するように形成されている。そこで、カム部３２のカ
ムの回転によってカムシャフト２１をコイルスプリング
２７の収縮する方向へ押圧すると、ロッカーアーム１３
のカム当接部１７とロッカーアーム１４のカム当接部１
８とは、その当接位置が低速吸気用カム２２から高速吸
気用カム２３、そして、低速排気用カム２４から高速排
気用カム２５へとそれぞれ移動し、それによってロッカ
ーアーム１３の弁作動部１９は吸気弁９を押圧して吸気
孔５を開かせ、ロッカーアーム１４の弁作動部２０は排
気弁１０を押圧して排気口６を開かせるようにする。
ャフト２１とは前述したようにスプライン部３３によっ
て連結されていてカムシャフト２１の軸線方向の移動が
あってもカムシャフト駆動輪２８の回転力はそのまま伝
達するように形成されている。そこで、カム部３２のカ
ムの回転によってカムシャフト２１をコイルスプリング
２７の収縮する方向へ押圧すると、ロッカーアーム１３
のカム当接部１７とロッカーアーム１４のカム当接部１
８とは、その当接位置が低速吸気用カム２２から高速吸
気用カム２３、そして、低速排気用カム２４から高速排
気用カム２５へとそれぞれ移動し、それによってロッカ
ーアーム１３の弁作動部１９は吸気弁９を押圧して吸気
孔５を開かせ、ロッカーアーム１４の弁作動部２０は排
気弁１０を押圧して排気口６を開かせるようにする。
【００２２】又、カム部３２のカムがピークを過ぎてカ
ムシャフト２１が戻り得る状態になれば、コイルスプリ
ング２７の弾撥力により再び、ロッカーアーム１３のカ
ム当接部１７とロッカーアーム１４のカム当接部１８と
は、その当接位置が高速吸気用カム２３から低速吸気用
カム２２、そして、高速排気用カム２５から低速排気用
カム２４へとそれぞれ移動するものである。
ムシャフト２１が戻り得る状態になれば、コイルスプリ
ング２７の弾撥力により再び、ロッカーアーム１３のカ
ム当接部１７とロッカーアーム１４のカム当接部１８と
は、その当接位置が高速吸気用カム２３から低速吸気用
カム２２、そして、高速排気用カム２５から低速排気用
カム２４へとそれぞれ移動するものである。
【００２３】それによって、ロッカーアーム１３とロッ
カーアーム１４とにより作動する吸気弁９と排気弁１０
とは、それぞれの回転に最適な吸排気を行えるようなタ
イミングで開閉されるものである。
カーアーム１４とにより作動する吸気弁９と排気弁１０
とは、それぞれの回転に最適な吸排気を行えるようなタ
イミングで開閉されるものである。
【００２４】ちなみに、吸気弁９と排気弁１０とは、気
体の流れの慣性力の関係で、若干の時間同時に開いてい
る状態があるが、低速回転の場合には、気体の流れの慣
性力が小さいのでその同時に開いている時間を短く、高
速回転の場合には、気体の流れの慣性力が大きいのでそ
の同時に開いている時間を長くすると良好な吸排気を行
うことができる。
体の流れの慣性力の関係で、若干の時間同時に開いてい
る状態があるが、低速回転の場合には、気体の流れの慣
性力が小さいのでその同時に開いている時間を短く、高
速回転の場合には、気体の流れの慣性力が大きいのでそ
の同時に開いている時間を長くすると良好な吸排気を行
うことができる。
【００２５】この発明に係る内燃機関の吸排気弁作動用
カムシャフトは、前述した実施例に限定されることがな
いことはいうまでもなく、例えば、低速吸気用カム２２
と高速吸気用カム２３とのほかに、中速用の吸気カムを
その間に設けても良く、もっと細かく多数のカムを設け
ても良い。これは、排気カムの場合も同様である。
カムシャフトは、前述した実施例に限定されることがな
いことはいうまでもなく、例えば、低速吸気用カム２２
と高速吸気用カム２３とのほかに、中速用の吸気カムを
その間に設けても良く、もっと細かく多数のカムを設け
ても良い。これは、排気カムの場合も同様である。
【００２６】又、カムシャフト２１の移動手段は、前述
したカム部３２でなく、油圧機構であっても、その他の
手段でも良い。
したカム部３２でなく、油圧機構であっても、その他の
手段でも良い。
【００２７】そして、この移動手段は、内燃機関１の回
転速度に応じて自動制御で制御されるほうが望ましい
が、手動で適宜切替える方式にしても良い。
転速度に応じて自動制御で制御されるほうが望ましい
が、手動で適宜切替える方式にしても良い。
【００２８】尚、図中の符号１１及び１２は、吸気弁９
と排気弁１０とを閉じる方向に押圧するスプリングであ
る。
と排気弁１０とを閉じる方向に押圧するスプリングであ
る。
【００２９】
【発明の効果】上述の如く構成したこの発明は、内燃機
関１の吸排気弁９，１０を作動させる吸排気弁作動用カ
ムシャフト２１において、吸気弁９及び排気弁１０の作
動カムを、同一シャフト上で低速回転用のカム角度のも
のと高速回転用のカム角度のものとの少なくとも 2種類
隣接して配し、このカムが配されたシャフトをその軸線
方向へ適宜距離移動可能に形成し、吸排気弁９，１０を
梃子作用により作動させるロッカーアーム１３，１４の
一端を、内燃機関１の回転速度に対応してその回転速度
に最適な角度のカムに接触させるべく、前記カムシャフ
ト２１を軸線方向へ適宜移動させる移動手段を設けたこ
とにより、低中速回転のときには、吸気弁９用及び排気
弁１０用のそれぞれのロッカーアーム１３，１４の一端
を、少なくとも、低速回転用の角度の作動カムに当接さ
せ、吸気弁９及び排気弁１０の作動を低速用、或いは中
速用に最適なタイミングで吸排気弁９，１０を作動させ
ることができ、高速回転になった場合には、移動手段に
よりカムシャフト２１を軸線方向へ適宜移動させて、吸
気弁９用及び排気弁１０用のそれぞれのロッカーアーム
１３，１４の一端を、少なくとも、高速回転用の角度の
作動カムに当接させ、吸気弁９及び排気弁１０の作動を
高速用に最適なタイミングで吸排気弁９，１０を作動さ
せることができるから、内燃機関１の回転速度に対応し
てその回転速度に最適なカム角度を常に得られる。
関１の吸排気弁９，１０を作動させる吸排気弁作動用カ
ムシャフト２１において、吸気弁９及び排気弁１０の作
動カムを、同一シャフト上で低速回転用のカム角度のも
のと高速回転用のカム角度のものとの少なくとも 2種類
隣接して配し、このカムが配されたシャフトをその軸線
方向へ適宜距離移動可能に形成し、吸排気弁９，１０を
梃子作用により作動させるロッカーアーム１３，１４の
一端を、内燃機関１の回転速度に対応してその回転速度
に最適な角度のカムに接触させるべく、前記カムシャフ
ト２１を軸線方向へ適宜移動させる移動手段を設けたこ
とにより、低中速回転のときには、吸気弁９用及び排気
弁１０用のそれぞれのロッカーアーム１３，１４の一端
を、少なくとも、低速回転用の角度の作動カムに当接さ
せ、吸気弁９及び排気弁１０の作動を低速用、或いは中
速用に最適なタイミングで吸排気弁９，１０を作動させ
ることができ、高速回転になった場合には、移動手段に
よりカムシャフト２１を軸線方向へ適宜移動させて、吸
気弁９用及び排気弁１０用のそれぞれのロッカーアーム
１３，１４の一端を、少なくとも、高速回転用の角度の
作動カムに当接させ、吸気弁９及び排気弁１０の作動を
高速用に最適なタイミングで吸排気弁９，１０を作動さ
せることができるから、内燃機関１の回転速度に対応し
てその回転速度に最適なカム角度を常に得られる。
【００３０】従って、内燃機関１の能力を最大限に引き
出すことができる。又、構造も簡単であるから、コスト
的にみてもほとんど変わりなく、従来のように、低速用
と高速用とのカムシャフトを交換する等の面倒な作業は
全くなく、常に適正な吸気弁９と排気弁１０との作動を
保証できるものである。
出すことができる。又、構造も簡単であるから、コスト
的にみてもほとんど変わりなく、従来のように、低速用
と高速用とのカムシャフトを交換する等の面倒な作業は
全くなく、常に適正な吸気弁９と排気弁１０との作動を
保証できるものである。
【００３１】そして、特に、作動カムを、低速回転用の
カム角度のものと高速回転用のカム角度のものとを連続
する面によって一体に連結したことにより、低速と高速
との中間の微妙なタイミングもカムシャフト２１の移動
を適宜制御するだけで極めて容易に設定できるので、内
燃機関１の最も最適な吸排気弁９，１０の開閉タイミン
グを常に保つことができるものである。
カム角度のものと高速回転用のカム角度のものとを連続
する面によって一体に連結したことにより、低速と高速
との中間の微妙なタイミングもカムシャフト２１の移動
を適宜制御するだけで極めて容易に設定できるので、内
燃機関１の最も最適な吸排気弁９，１０の開閉タイミン
グを常に保つことができるものである。
【００３２】このように、この発明によれば、非常に簡
単で、容易に制御可能な構造のもので、内燃機関の回転
速度に対応してその回転速度に最適なカム角度を常に得
られるという非常に優れた効果を奏するものである。
単で、容易に制御可能な構造のもので、内燃機関の回転
速度に対応してその回転速度に最適なカム角度を常に得
られるという非常に優れた効果を奏するものである。
【図１】この発明の一実施例の概略図である。
【図２】この発明の一実施例の要部正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視線図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ矢視線図である。
【図５】従来例の概略図である。
１ 内燃機関 ２ シリンダー ３ ピストン ４ 燃焼室 ５ 吸気孔 ６ 排気口 ７ 吸気管 ８ 排気管 ９ 吸気弁 １０ 排気弁 １１ スプリング １２ スプリング １３ ロッカーアーム １４ ロッカーアーム １５ アーム軸 １６ アーム軸 １７ カム当接部 １８ カム当接部 １９ 弁作動部 ２０ 弁作動部 ２１ カムシャフト ２２ 低速吸気用カム ２３ 高速吸気用カム ２４ 低速排気用カム ２５ 高速排気用カム ２６ フランジ ２７ コイルスプリング ２８ カムシャフト駆動輪 ２９ 駆動ベルト ３０ 軸受部 ３１ ブッシュ ３２ カム部 ３３ スプライン部 ４１ 内燃機関 ４２ シリンダー ４３ ピストン ４４ 燃焼室 ４５ 吸気弁 ４６ 吸気管 ４７ 排気弁 ４８ 排気管 ４９ カムシャフト ５０ 吸気用カム ５１ 排気用カム ５２ ロッカーアーム ５３ ロッカーアーム ５４ カムシャフト駆動輪
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の吸排気弁を作動させる吸排気
弁作動用カムシャフトにおいて、吸気弁及び排気弁の作
動カムを、同一シャフト上で低速回転用のカム角度のも
のと高速回転用のカム角度のものとの少なくとも 2種類
隣接して配し、このカムが配されたシャフトをその軸線
方向へ適宜距離移動可能に形成し、吸排気弁を梃子作用
により作動させるロッカーアームの一端を、内燃機関の
回転速度に対応してその回転速度に最適な角度のカムに
接触させるべく、前記カムシャフトを軸線方向へ適宜移
動させる移動手段を設けたことを特徴とする内燃機関の
吸排気弁作動用カムシャフト。 - 【請求項２】 作動カムは、低速回転用のカム角度のも
のと高速回転用のカム角度のものとを連続する面によっ
て一体に連結したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁
作動用カムシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5336891A JPH06280529A (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 内燃機関の吸排気弁作動用カムシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5336891A JPH06280529A (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 内燃機関の吸排気弁作動用カムシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280529A true JPH06280529A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=12940876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5336891A Pending JPH06280529A (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 内燃機関の吸排気弁作動用カムシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280529A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040033443A (ko) * | 2002-10-14 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 배기압을 이용한 가변 밸브 타이밍 장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720508A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Yoshiji Shishido | Valve opening/shutting device of internal combustion engine |
| JPS597714A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-14 | Miki Suzuki | 内燃機関における弁作動用カムシヤフト |
-
1991
- 1991-02-25 JP JP5336891A patent/JPH06280529A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720508A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Yoshiji Shishido | Valve opening/shutting device of internal combustion engine |
| JPS597714A (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-14 | Miki Suzuki | 内燃機関における弁作動用カムシヤフト |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040033443A (ko) * | 2002-10-14 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 배기압을 이용한 가변 밸브 타이밍 장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980630 |