JPH06280686A - 排気ガス再循環制御バルブ - Google Patents
排気ガス再循環制御バルブInfo
- Publication number
- JPH06280686A JPH06280686A JP5066544A JP6654493A JPH06280686A JP H06280686 A JPH06280686 A JP H06280686A JP 5066544 A JP5066544 A JP 5066544A JP 6654493 A JP6654493 A JP 6654493A JP H06280686 A JPH06280686 A JP H06280686A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- control valve
- shaft portion
- gas recirculation
- guide member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス再循環制御バルブ５において、調節
弁６を支持する軸部１７が案内部材１８の孔内で常に滑
らかに摺動するようにすること。 【構成】 通路入口１２に流入する排気ガス中に含まれ
ているカーボン等が案内部材１８の孔へ侵入するのを阻
止するためにホルダ１９内に金属製の繊維の詰め物３０
を配置した。 【効果】 金属製の繊維の詰め物３０は安価であり、こ
の詰め物３０がホルダ１９内に排気ガスが入らないよう
にしかつ軸部１７に付着したカーボンを拭き取るので調
節弁６は常に滑らか摺動する。
弁６を支持する軸部１７が案内部材１８の孔内で常に滑
らかに摺動するようにすること。 【構成】 通路入口１２に流入する排気ガス中に含まれ
ているカーボン等が案内部材１８の孔へ侵入するのを阻
止するためにホルダ１９内に金属製の繊維の詰め物３０
を配置した。 【効果】 金属製の繊維の詰め物３０は安価であり、こ
の詰め物３０がホルダ１９内に排気ガスが入らないよう
にしかつ軸部１７に付着したカーボンを拭き取るので調
節弁６は常に滑らか摺動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の内燃機関
の排気ガス再循環システムに用いられる排気ガス再循環
制御バルブに関するものである。
の排気ガス再循環システムに用いられる排気ガス再循環
制御バルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は排気ガス再循環システムの一例を
示す。図において１は機関、２は燃焼室、３は燃焼室２
に連接されており排気ガスが通る排気管、４はこの排気
管３に接続され燃焼室２からの排気ガスを冷却する再循
環排気ガスクーラ、５は排気ガス再循環制御バルブであ
る。このバルブ５は再循環排気ガスクーラ４に接続され
この再循環排気ガスクーラ４で冷却された排気ガスを導
入し、機関１の吸気管（図示せず）への排気ガスの再循
環量を調節する。６は排気ガス再循環制御バルブ５内に
設けられ吸気管からの負圧信号によって応動し、排気ガ
ス用通路の開度を調節する調節弁である。７は上部に負
圧室８を形成し差圧により調節弁６を作動させるゴム製
のダイヤフラムである。
示す。図において１は機関、２は燃焼室、３は燃焼室２
に連接されており排気ガスが通る排気管、４はこの排気
管３に接続され燃焼室２からの排気ガスを冷却する再循
環排気ガスクーラ、５は排気ガス再循環制御バルブであ
る。このバルブ５は再循環排気ガスクーラ４に接続され
この再循環排気ガスクーラ４で冷却された排気ガスを導
入し、機関１の吸気管（図示せず）への排気ガスの再循
環量を調節する。６は排気ガス再循環制御バルブ５内に
設けられ吸気管からの負圧信号によって応動し、排気ガ
ス用通路の開度を調節する調節弁である。７は上部に負
圧室８を形成し差圧により調節弁６を作動させるゴム製
のダイヤフラムである。
【０００３】一般に排気ガス再循環システムは上記のよ
うに構成され、排気管３からの排気ガスは再循環排気ガ
スクーラ４によって冷却された後、排気ガス再循環制御
バルブ５に導かれる。そして調節弁６によって再循環量
を調節される。かかる排気ガスは再び吸気管に供給され
る。これによって排気ガスは機関１内で再燃焼され、排
気ガス中の有害な窒素酸化物は低減される。なお排気管
３から導かれた排気ガスは高温であるが、再循環排気ガ
スクーラ４で冷却されることによって排気ガス再循環制
御バルブ５に導かれるときには排気ガスの温度は低減さ
れているので熱によるダイヤフラム７の劣化は低減され
ている。前記の排気ガス再循環制御バルブ５を，例えば
特開昭５２−８９７２１号公報に記載された従来例をあ
げて，より詳細に図４に断面図で示す。図において１０
は内部に排気ガス用通路１１を有したハウジング、１２
は機関１の排気管３からの排気ガスが導かれる通路入
口、１３は機関の吸気管（図示せず）に排気ガスを導く
通路出口である。１４は排気ガス用通路１１の途中でハ
ウジング１０の内部に形成され、調節弁６が当接する環
状の弁座である。１７は調節弁６に連接され、ハウジン
グ１０に装着された案内部材１８の内部を上下方向に摺
動する軸部である。１９は案内部材１８の下部に敷設さ
れかつ排気ガス用通路１１の上部に位置しており、排気
ガス内に含まれるカーボン等の侵入を防止する断面がコ
の字状のホルダである。２０および２１は押え板であ
り、これらの間にダイアフラム７を挟持する。これらの
押え板は円板状をしていてその中央部が調節弁６の軸部
１７の上端部２２に装着されている。２４はボルト２３
により３カ所（図示せず）でハウジング１０に固定され
た第１ケースである。２５はダイアフラム７の周縁部を
第１ケース２４と協働して挟持する第２ケースである。
ダイアフラム７と第２ケース２５とによって負圧室８が
形成されている。２７は第２ケース２５と押え板２０と
の間に介在し押え板２０を下方に押圧する圧縮スプリン
グである。２８は第２ケース２５に連通装着され、機関
１の吸気管からの負圧を負圧室８に導入する負圧導入管
である。２９は第１ケース２４とハウジング１０との間
に介在しハウジング１０からの熱を遮断する断熱材であ
る。
うに構成され、排気管３からの排気ガスは再循環排気ガ
スクーラ４によって冷却された後、排気ガス再循環制御
バルブ５に導かれる。そして調節弁６によって再循環量
を調節される。かかる排気ガスは再び吸気管に供給され
る。これによって排気ガスは機関１内で再燃焼され、排
気ガス中の有害な窒素酸化物は低減される。なお排気管
３から導かれた排気ガスは高温であるが、再循環排気ガ
スクーラ４で冷却されることによって排気ガス再循環制
御バルブ５に導かれるときには排気ガスの温度は低減さ
れているので熱によるダイヤフラム７の劣化は低減され
ている。前記の排気ガス再循環制御バルブ５を，例えば
特開昭５２−８９７２１号公報に記載された従来例をあ
げて，より詳細に図４に断面図で示す。図において１０
は内部に排気ガス用通路１１を有したハウジング、１２
は機関１の排気管３からの排気ガスが導かれる通路入
口、１３は機関の吸気管（図示せず）に排気ガスを導く
通路出口である。１４は排気ガス用通路１１の途中でハ
ウジング１０の内部に形成され、調節弁６が当接する環
状の弁座である。１７は調節弁６に連接され、ハウジン
グ１０に装着された案内部材１８の内部を上下方向に摺
動する軸部である。１９は案内部材１８の下部に敷設さ
れかつ排気ガス用通路１１の上部に位置しており、排気
ガス内に含まれるカーボン等の侵入を防止する断面がコ
の字状のホルダである。２０および２１は押え板であ
り、これらの間にダイアフラム７を挟持する。これらの
押え板は円板状をしていてその中央部が調節弁６の軸部
１７の上端部２２に装着されている。２４はボルト２３
により３カ所（図示せず）でハウジング１０に固定され
た第１ケースである。２５はダイアフラム７の周縁部を
第１ケース２４と協働して挟持する第２ケースである。
ダイアフラム７と第２ケース２５とによって負圧室８が
形成されている。２７は第２ケース２５と押え板２０と
の間に介在し押え板２０を下方に押圧する圧縮スプリン
グである。２８は第２ケース２５に連通装着され、機関
１の吸気管からの負圧を負圧室８に導入する負圧導入管
である。２９は第１ケース２４とハウジング１０との間
に介在しハウジング１０からの熱を遮断する断熱材であ
る。
【０００４】上記のように構成された従来の排気ガス再
循環制御バルブ５においては、まず機関１の排気管３か
ら導かれた排気ガスは通路入口１２から排気ガス用通路
１１に入る。その排気ガスは、調節弁６の開度に応じ
て、通路出口１３から吸気管に導かれる。吸気管におけ
る燃料と空気の混合気にこの排気ガスは混合され、燃焼
室２に導かれ，燃焼される。これによって排気ガス中の
有害成分である窒素酸化物の量は低減される。なお、調
節弁６は負圧導入管２８を通じて負圧室８内に導かれた
負圧の大きさに応じて弁の開度を変える。ところで、こ
のような調節弁６の滑らかな開閉動作のために、部品寸
法のバラツキ及び部品の組立てバラツキによる軸部１７
の偏心等を配慮してホルダ１９の孔と軸部１７との間及
び案内部材１８の孔と軸部１７との間に適当な隙間を設
けている。
循環制御バルブ５においては、まず機関１の排気管３か
ら導かれた排気ガスは通路入口１２から排気ガス用通路
１１に入る。その排気ガスは、調節弁６の開度に応じ
て、通路出口１３から吸気管に導かれる。吸気管におけ
る燃料と空気の混合気にこの排気ガスは混合され、燃焼
室２に導かれ，燃焼される。これによって排気ガス中の
有害成分である窒素酸化物の量は低減される。なお、調
節弁６は負圧導入管２８を通じて負圧室８内に導かれた
負圧の大きさに応じて弁の開度を変える。ところで、こ
のような調節弁６の滑らかな開閉動作のために、部品寸
法のバラツキ及び部品の組立てバラツキによる軸部１７
の偏心等を配慮してホルダ１９の孔と軸部１７との間及
び案内部材１８の孔と軸部１７との間に適当な隙間を設
けている。
【０００５】断面コの字状のホルダ１９は排気ガス中に
含まれるカーボン等が案内部材１８の孔内に侵入するの
を防止するために案内部材１８の下部に取り付けられて
いるが、それだけではカーボンが案内部材１８の孔内に
侵入するのを防ぐことができず、案内部材１８の孔にカ
ーボンが侵入し，このカーボン等により軸部１７の摺動
作動がスムースに行われず調節弁６が負圧室８内の負圧
の大きさに応じて正確に動作しないことが生じる。また
過給器（ターボチャージャ）付機関に使用すると通路内
圧力の影響で排気ガス等が案内部材１８の孔における隙
間から第１ケース２４に漏れ、そこから更に外部（大
気）へ放出されエンジンルーム内が排気ガス等で汚染さ
れるのである。
含まれるカーボン等が案内部材１８の孔内に侵入するの
を防止するために案内部材１８の下部に取り付けられて
いるが、それだけではカーボンが案内部材１８の孔内に
侵入するのを防ぐことができず、案内部材１８の孔にカ
ーボンが侵入し，このカーボン等により軸部１７の摺動
作動がスムースに行われず調節弁６が負圧室８内の負圧
の大きさに応じて正確に動作しないことが生じる。また
過給器（ターボチャージャ）付機関に使用すると通路内
圧力の影響で排気ガス等が案内部材１８の孔における隙
間から第１ケース２４に漏れ、そこから更に外部（大
気）へ放出されエンジンルーム内が排気ガス等で汚染さ
れるのである。
【０００６】そこで実開昭６３−１７４５６２号公報の
如く軸部１７に固着された遮断板３２（図３参照）や、
実開昭５７−３８９７４号公報の如くホルダ１９に固着
されたラビリンスパッキン３１（図２参照）が提案され
た。
如く軸部１７に固着された遮断板３２（図３参照）や、
実開昭５７−３８９７４号公報の如くホルダ１９に固着
されたラビリンスパッキン３１（図２参照）が提案され
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ラビリンスパ
ッキン３１では軸部１７を通す孔の寸法精度により密封
性能が大きく左右され、組み立て精度も高いものが要求
されるので高価なものとなる。また遮断板３２でもその
外径寸法とホルダ１９の内径寸法との精度により密封性
能が大きく左右されるのである。この発明は上記のよう
な問題点を解決するためになされたもので、カーボンが
案内部材の孔に侵入するのを阻止するのに効果的でかつ
安価な構造を有した排気ガス再循環制御バルブを得るこ
とを目的とする。
ッキン３１では軸部１７を通す孔の寸法精度により密封
性能が大きく左右され、組み立て精度も高いものが要求
されるので高価なものとなる。また遮断板３２でもその
外径寸法とホルダ１９の内径寸法との精度により密封性
能が大きく左右されるのである。この発明は上記のよう
な問題点を解決するためになされたもので、カーボンが
案内部材の孔に侵入するのを阻止するのに効果的でかつ
安価な構造を有した排気ガス再循環制御バルブを得るこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このは発明に係る排気ガ
ス再循環制御バルブは内部に排気ガス用通路を有したハ
ウジングと、このハウジング内に設けられ前記排気ガス
用通路を流れる排気ガスの量を調節する調節弁と、この
調節弁を一端に担持した軸部と、この軸部が摺動自在に
貫通する孔を有して前記ハウジングに固着された案内部
材と、前記軸部の他端に取り付けられて吸気管における
負圧に応答して前記調節弁の開度を調節するダイヤフラ
ムとを有する排気ガス再循環制御バルブにおいて、前記
案内部材の前記調節弁側の面に設けられて前記軸部を摺
動自在に通す孔を有すると共にこの案内部材の面との間
に所定の空間を形成するホルダ，および前記ホルダの前
記空間内に設けられて軸部の運動を阻害しない程度の弾
力で前記軸部に接する金属繊維の詰め物を具備したこと
を特徴とする。
ス再循環制御バルブは内部に排気ガス用通路を有したハ
ウジングと、このハウジング内に設けられ前記排気ガス
用通路を流れる排気ガスの量を調節する調節弁と、この
調節弁を一端に担持した軸部と、この軸部が摺動自在に
貫通する孔を有して前記ハウジングに固着された案内部
材と、前記軸部の他端に取り付けられて吸気管における
負圧に応答して前記調節弁の開度を調節するダイヤフラ
ムとを有する排気ガス再循環制御バルブにおいて、前記
案内部材の前記調節弁側の面に設けられて前記軸部を摺
動自在に通す孔を有すると共にこの案内部材の面との間
に所定の空間を形成するホルダ，および前記ホルダの前
記空間内に設けられて軸部の運動を阻害しない程度の弾
力で前記軸部に接する金属繊維の詰め物を具備したこと
を特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明においては、排気ガス用通路を通る排
気ガス中のカーボン等が案内部材の孔内に侵入するのに
対してホルダおよび金属繊維の詰め物が阻止し、また軸
部に付着したカーボンが金属繊維の詰め物で拭き取られ
た後に軸部は案内部材の孔に入るので滑らかに動作す
る。
気ガス中のカーボン等が案内部材の孔内に侵入するのに
対してホルダおよび金属繊維の詰め物が阻止し、また軸
部に付着したカーボンが金属繊維の詰め物で拭き取られ
た後に軸部は案内部材の孔に入るので滑らかに動作す
る。
【００１０】
実施例１．以下、この発明による排気ガス再循環制御バ
ルブの一実施例を図１を参照して説明する。図１におけ
る参照符号は図５に示された部材と同じかまたは相当す
るものには同一の符号を付したので、重複する説明は省
略する。３０はホルダ１９により形成された空間内に詰
められた金属繊維の詰め物である、この詰め物は適当な
弾力で軸部１７の外周面に接触している。本発明の排気
ガス再循環制御バルブはかかる詰め物３０をホルダ１９
内に有している点で従来の排気ガス再循環制御バルブと
異なっており、その他の構成は従来例と同じである。従
って本発明の排気ガス再循環制御バルブの動作は従来の
ものと同じであるのでその説明は省略し、本発明の特徴
とする詰め物３０の作用および効果のみを説明する。ホ
ルダ１９内に詰め物３０があるので排気ガスはホルダ１
９内を通りにくく、通路１１内の圧力が上昇した場合で
も、通気抵抗が大きく、排気ガスがこの排気ガス再循環
制御バルブ５からエンジンルーム内へ漏れる量は大幅に
減少される。更に詰め物３０は軸部１７に適当な弾力で
接触しているので軸部１７に付着したカーボン等の付着
物を拭き払い、軸部１７は清掃された状態で案内部材１
８の孔内に入るので、軸部１７は常に滑らかに案内部材
１８の孔内で上下動でき、調節弁６は負圧室８内の負圧
の大きさに応じて正確に動作する。勿論詰め物３０は金
属製であるので少々の熱にも劣化せず上記機能を長期間
保持する。
ルブの一実施例を図１を参照して説明する。図１におけ
る参照符号は図５に示された部材と同じかまたは相当す
るものには同一の符号を付したので、重複する説明は省
略する。３０はホルダ１９により形成された空間内に詰
められた金属繊維の詰め物である、この詰め物は適当な
弾力で軸部１７の外周面に接触している。本発明の排気
ガス再循環制御バルブはかかる詰め物３０をホルダ１９
内に有している点で従来の排気ガス再循環制御バルブと
異なっており、その他の構成は従来例と同じである。従
って本発明の排気ガス再循環制御バルブの動作は従来の
ものと同じであるのでその説明は省略し、本発明の特徴
とする詰め物３０の作用および効果のみを説明する。ホ
ルダ１９内に詰め物３０があるので排気ガスはホルダ１
９内を通りにくく、通路１１内の圧力が上昇した場合で
も、通気抵抗が大きく、排気ガスがこの排気ガス再循環
制御バルブ５からエンジンルーム内へ漏れる量は大幅に
減少される。更に詰め物３０は軸部１７に適当な弾力で
接触しているので軸部１７に付着したカーボン等の付着
物を拭き払い、軸部１７は清掃された状態で案内部材１
８の孔内に入るので、軸部１７は常に滑らかに案内部材
１８の孔内で上下動でき、調節弁６は負圧室８内の負圧
の大きさに応じて正確に動作する。勿論詰め物３０は金
属製であるので少々の熱にも劣化せず上記機能を長期間
保持する。
【００１１】実施例２．金属繊維の詰め物３０は、例え
ば線径が０．１５ｍｍの金属細線（例えばＳＵＳ３１０
Ｓの鋼）をメリヤス編の如くに編んで、これをロール状
に巻き上げ、例えば１ｃｍ3 あたり約１ｇであるような
嵩密度を有した詰め物３０とする。この詰め物の内径は
軸部１７の直径とほぼ同じか少し大きく、外径はホルダ
１９の内径とほぼ同じか少し小さく、高さはホルダ１９
と案内部材１８との間の距離より大きくしておく。かか
る詰め物３０を図１の状態に組み立てると、詰め物３０
は、軸方向に圧縮される結果、軸部１７のまわりに均一
に膨らんで適当な弾力で軸部１７に接触する。このよう
な詰め物３０は安価でありかつ厳しい組み立て精度を要
求しないのである。
ば線径が０．１５ｍｍの金属細線（例えばＳＵＳ３１０
Ｓの鋼）をメリヤス編の如くに編んで、これをロール状
に巻き上げ、例えば１ｃｍ3 あたり約１ｇであるような
嵩密度を有した詰め物３０とする。この詰め物の内径は
軸部１７の直径とほぼ同じか少し大きく、外径はホルダ
１９の内径とほぼ同じか少し小さく、高さはホルダ１９
と案内部材１８との間の距離より大きくしておく。かか
る詰め物３０を図１の状態に組み立てると、詰め物３０
は、軸方向に圧縮される結果、軸部１７のまわりに均一
に膨らんで適当な弾力で軸部１７に接触する。このよう
な詰め物３０は安価でありかつ厳しい組み立て精度を要
求しないのである。
【００１２】
【発明の効果】以上にようにこの発明の排気ガス再循環
制御バルブは、ホルダ１９内に金属繊維の詰め物３０を
備えているので、安価な構造でホルダ１９を通る排気ガ
スの通気抵抗を大幅に増大せしめてエンジンルームに漏
れる排気ガスの量を少なく出来る。また前記詰め物３０
が軸部１７の運動を阻害しない程度の弾力で軸部１７に
接触しているので軸部１７に付着するカーボン等を拭き
取り、調節弁６は常に正確に動作するという効果があ
る。
制御バルブは、ホルダ１９内に金属繊維の詰め物３０を
備えているので、安価な構造でホルダ１９を通る排気ガ
スの通気抵抗を大幅に増大せしめてエンジンルームに漏
れる排気ガスの量を少なく出来る。また前記詰め物３０
が軸部１７の運動を阻害しない程度の弾力で軸部１７に
接触しているので軸部１７に付着するカーボン等を拭き
取り、調節弁６は常に正確に動作するという効果があ
る。
【図１】この発明の排気ガス再循環制御バルブの一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】従来の排気ガス再循環制御バルブの一例を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】従来の排気ガス再循環制御バルブの他の例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】従来の排気ガス再循環制御バルブの更に他の例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】一般的な排気ガス再循環制御システムを説明す
るための概略図である。
るための概略図である。
５ 排気ガス再循環制御バルブ ６ 調節弁 ７ ダイアフラム ８ 負圧室 １２ 通路入口 １３ 通路出口 １７ 軸部 １８ 案内部材 １９ ホルダ ３０ 詰め物
Claims (2)
- 【請求項１】 内部に排気ガス用通路を有したハウジン
グと、このハウジング内に設けられ前記排気ガス用通路
を流れる排気ガスの量を調節する調節弁と、この調節弁
を一端に担持した軸部と、この軸部が摺動自在に貫通す
る孔を有して前記ハウジングに固着された案内部材と、
前記軸部の他端に取り付けられて吸気管における負圧に
応答して前記調節弁の開度を調節するダイヤフラムとを
有する排気ガス再循環制御バルブにおいて、 前記案内部材の前記調節弁側の面に設けられて前記軸部
を摺動自在に通す孔を有すると共にこの案内部材の面と
の間に所定の空間を形成するホルダおよび前記ホルダの
前記空間内に配置されて前記軸部の運動を阻害しないわ
ずかの弾力で接触する金属繊維の詰め物を具備したこと
を特徴とする排気ガス再循環制御バルブ。 - 【請求項２】 前記金属繊維の詰め物は金属線を網状に
し、これを前記軸部のまわりに巻回した構造の詰め物で
ある請求項１の排気ガス再循環制御バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5066544A JPH06280686A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 排気ガス再循環制御バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5066544A JPH06280686A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 排気ガス再循環制御バルブ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09605699A Division JP3768720B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 排気ガス用通路用弁構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280686A true JPH06280686A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13318955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5066544A Pending JPH06280686A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 排気ガス再循環制御バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280686A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6347620B1 (en) | 1998-04-23 | 2002-02-19 | Mitsubishi Denki Kabushik Kaisha | Control valve unit |
| EP3401538A1 (de) * | 2017-05-12 | 2018-11-14 | Pierburg GmbH | Abgasventil für eine verbrennungskraftmaschine |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP5066544A patent/JPH06280686A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6347620B1 (en) | 1998-04-23 | 2002-02-19 | Mitsubishi Denki Kabushik Kaisha | Control valve unit |
| EP3401538A1 (de) * | 2017-05-12 | 2018-11-14 | Pierburg GmbH | Abgasventil für eine verbrennungskraftmaschine |
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