JPH06280730A - エンジンの点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】所定運転状態下における点火リタード時に、複
数点火プラグのうちの一方側の点火プラグの点火時期の
みをリタードさせることで、遅角共振の発生を防止す
る。 【構成】燃焼室Ｐ２に設けられる少なくとも２つの点火
プラグＰ３，Ｐ４と、ピストンＰ１上死点時に燃焼室Ｐ
２における少なくとも２つの点火プラグＰ３，Ｐ４間の
連通を絞る絞り部Ｐ５が形成された燃焼室構成壁Ｐ６と
を備えたエンジンの点火装置であって、点火時期のリタ
ードが要求されるようなエンジンの所定運転状態を検出
する運転状態検出手段Ｐ７と、運転状態検出手段Ｐ７に
より検出された所定運転状態下において点火時期をリタ
ードさせる時、上記少なくとも２つの点火プラグＰ３，
Ｐ４のうち一方側の点火プラグＰ３の点火時期のみをリ
タードさせる遅角手段Ｐ８とを備えたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ピストン（ロータリ
ピストンエンジンのロータを含む）上死点時に燃焼室に
おける少なくとも２つの点火プラグ間の連通を絞る絞り
部が形成された燃焼室構成壁を備えたようなエンジンの
点火装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例のエンジンの点火装置とし
ては、例えば、特開昭６３−２３５６２５号公報に記載
の装置と、特開平３−１１７６８４号公報に記載の装置
とがある。前者の特開昭６３−２３５６２５号公報に記
載のものは図７に示すように燃焼室７１のリーディング
側とトレーリング側とにそれぞれ点火プラグ７２Ｌ，７
２Ｔを配設したロータリピストンエンジンであって、ピ
ストン上死点（ロータ７３の上死点のことで図７の状
態）時に燃焼室７１におけるリーディング側点火プラグ
７２Ｌとトレーリング側点火プラグ７２Ｔとの間の連通
を絞る絞り部７４が形成された燃焼室構成壁（ロータハ
ウジング７５）を備えたものである。なお、図７におけ
るＸはトロコイド短軸、Ｙはトロコイド長軸である。

【０００３】後者の特開平３−１１７６８４号公報に記
載のものはレシプロエンジンにおけるシリンダの周回り
に間隔を隔てて複数の点火プラグを配設し、火炎伝播の
均一性を確保するように構成したレシプロエンジンにお
ける周辺多点点火装置である。

【０００４】しかし、上述のようにピストン上死点時に
燃焼室における２つの点火プラグ間の連通を絞る絞り部
が形成されたエンジンにおいては点火リタード時に遅角
共振（遅角側での共振）が発生する問題点があった。

【０００５】以下、上述の問題点についてロータリピス
トンエンジンを例にあげて、図８乃至図１６を参照して
さらに詳述する。一般的にロータリピストンエンジンの
点火時期はエンジン効率が最良となるように設定されて
いる。すなわち、図８、図９に示す如く火炎伝播速度を
速くして、エンジン効率を最良とすべく燃焼室７１内の
圧力の上昇率ｄｐ／ｄθを大きく設定しているが、同時
点火方式において該圧力の上昇率ｄｐ／ｄθを大きく設
定すると急激な圧力上昇が発生し、エンドガスが一度に
燃焼するためノッキングに対して極めて不利となる。な
お図中ｔ１は時間を示す。

【０００６】このため、従来からロータリピストンエン
ジンにおけるリーディング側点火プラグ（主点火プラ
グ）７２Ｌとトレーリング側点火プラグ（副点火プラ
グ）７２Ｔとの点火時期に図１０、図１１に示す如く相
差時期を設定することで、燃焼室７１内の圧力の上昇率
ｄｐ／ｄθを若干小さく設定して、ノッキング対策が施
されているのが一般的である。なお、図中ｔ２は時間を
示し、ｔ２＞ｔ１の関係となる。

【０００７】そこで、上述のリーディング側点火プラグ
７２Ｌを相差時期を有する点火時期にて先に点火し、上
記相差時期経過後にトレーリング側点火プラグ７２Ｔを
点火するが、ロータ７３が図１０の位置から図１２の位
置に回転した時、このロータ７３の位置と燃焼室７１の
形状との両者によって形成される最小容積部位（絞り部
７４参照）において、リーディング側点火プラグ７２Ｌ
からの火炎伝播とトレーリング側点火プラグ７２Ｔから
の火炎伝播とが同一タイミングで到達した場合、この最
小容積部位に局部的な圧力上昇が発生して、この圧力波
が燃焼室７１内に伝わる遅角共振が発生し、この遅角共
振のＰ−θ線図は図１３に示すようになり、図１４に示
すノッキングのＰ−θ線図と略同等になる。ここにＰは
燃焼室内の圧力、θは回転角のことである。

【０００８】また上述の遅角共振およびノッキングの周
波数に対する共振レベルは図１５に示すように略同等と
なるため、振動を検出するノックセンサでは上述の遅角
共振をノッキングと誤判定する。

【０００９】一般に従来のエンジンにおいてはノッキン
グが発生した時、図１６に示すように両点火プラグの点
火時期を共にリタードすることで、ノッキングの共振レ
ベルを低下させる手段がとられているが、ノッキングが
発生していない状態で、上述の遅角共振が発生した場
合、この遅角共振をノッキングと誤判定して、点火時期
をリタードさせると、初期の着火始めがトップ期に近づ
くため、上述の絞り部７４（図１２参照）が一層狭くな
り、スキッシュエリアが狭小となる関係上、遅角共振の
共振レベルがさらに大きくなる。このため従来のエンジ
ンの点火装置にあっては遅角共振をノッキングと誤判定
することに起因して、点火時期リタード、遅角共振の共
振レベルアップ、点火時期リタードの悪循環が繰返さ
れ、最終的にはパワーダウン制御が不所望に実行される
問題点があった。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、所定運転状態下における点火
リタード時に、複数点火プラグのうちの一方側の点火プ
ラグの点火時期のみをリタードさせることで、遅角共振
の発生を防止することができるエンジンの点火装置の提
供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ノッキング状態下に
おける点火リタード時に、複数点火プラグのうちの一方
側の点火プラグの点火時期のみをリタードさせること
で、遅角共振の発生を防止することができるエンジンの
点火装置の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項３記載の発明（第２発
明）は、ノッキング検出時に総点火時期が遅角となるよ
うに一方側の点火プラグの点火時期をリタードさせ、他
方側の点火プラグの点火時期をアドバンスさせること
で、ノッキングを制御しつつ、遅角共振の発生を防止す
ることができるエンジンの点火装置の提供を目的とす
る。

【００１３】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、所定運
転状態下における点火リタード時に、点火時期がリター
ドされる一方側の点火プラグを、燃焼寄与度が大きい主
点火プラグに設定することで、ノッキングをより一層確
実に防止することができるエンジンの点火装置の提供を
目的とする。

【００１４】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述の遅角共振が発
生しやすい燃焼室形状を有するロータリピストンエンジ
ンにおいて、ノッキングを制御しつつ、遅角共振の発生
を防止することができるエンジンの点火装置の提供を目
的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明（第１発明）は、燃焼室に設けられる少なくとも
２つの点火プラグと、ピストン上死点時に上記燃焼室に
おける少なくとも２つの点火プラグ間の連通を絞る絞り
部が形成された燃焼室構成壁とを備えたエンジンの点火
装置であって、点火時期のリタードが要求されるような
エンジンの所定運転状態を検出する運転状態検出手段
と、上記運転状態検出手段により検出された所定運転状
態下において点火時期をリタードさせる時、上記少なく
とも２つの点火プラグのうち一方側の点火プラグの点火
時期のみをリタードさせる遅角手段とを備えたエンジン
の点火装置であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記所定運転状態を
ノッキング状態に設定したエンジンの点火装置であるこ
とを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項３（第２発明）は、燃焼
室に設けられる少なくとも２つの点火プラグと、ピスト
ン上死点時に上記燃焼室における少なくとも２つの点火
プラグ間の連通を絞る絞り部が形成された燃焼室構成壁
とを備えたエンジンの点火装置であって、エンジンのノ
ッキング状態を検出するノッキング検出手段と、上記ノ
ッキング検出手段によりエンジンのノッキング状態が検
出された時、上記少なくとも２つの点火プラグの総点火
時期が遅角となるように総点火時期を決定する総点火時
期決定手段と、上記総点火時期決定手段に基づいて上記
絞り部の一方側に配設された点火プラグの点火時期を遅
角する遅角手段と、上記総点火時期決定手段に基づいて
上記絞り部の他方側に配設された点火プラグの点火時期
を進角する進角手段とを備えたエンジンの点火装置であ
ることを特徴とする。

【００１８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記一
方側の点火プラグを燃焼寄与度が大きい主点火プラグに
設定し、上記他方側の点火プラグを燃焼寄与度が小さい
副点火プラグに設定したエンジンの点火装置であること
を特徴とする。

【００１９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記エンジンをロー
タリピストンエンジンに設定したエンジンの点火装置で
あることを特徴とする。

【００２０】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明（第１発
明）によれば、図６にクレーム対応図で示すように、ピ
ストンＰ１上死点時（図示の状態）に燃焼室Ｐ２におけ
る少なくとも２つの点火プラグＰ３，Ｐ４間の連通を絞
る絞り部Ｐ５が形成された燃焼室構成壁Ｐ６を備えたエ
ンジンにおいて、運転状態検出手段Ｐ７がエンジンの所
定運転状態（点火時期のリタードが要求されるような運
転状態のことで、トラクションコントロールおよびノッ
キング発生時等）を検出した時、遅角手段Ｐ８は上述の
少なくとも２つの点火プラグＰ３，Ｐ４のうちの一方側
の点火プラグＰ３の点火時期のみをリタードさせる。

【００２１】このため、上述の両点火プラグＰ３，Ｐ４
の火炎伝播が絞り部Ｐ５に同一タイミングで到達する現
象を回避することができ、この結果、遅角共振の発生を
防止することができる効果がある。

【００２２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記所定運転
状態をノッキング状態に設定したので、ノッキング状態
下における点火リタード時に、複数点火プラグのうちの
一方側の点火プラグの点火時期のみをリタードさせるの
で、遅角共振の発生を防止することができる効果があ
る。

【００２３】この発明の請求項３記載の発明（第２発
明）によれば、ノッキング検出手段がエンジンのノッキ
ング状態を検出した時、総点火時期決定手段は少なくと
も２つの点火プラグの総点火時期が遅角となるように総
点火時期を決定し、遅角手段は上述の総点火時期決定手
段による総点火時期に対応して絞り部の一方側に配設さ
れた点火プラグの点火時期を遅角（リタード）し、進角
手段は上述の総点火時期決定手段による総点火時期に対
応して絞り部の他方側に配設された点火プラグの点火時
期を進角（アドバンス）させる。上述の総点火時期のリ
タードによりノッキングを制御することができ、また一
方側点火プラグの点火時期をリタード、他方側点火プラ
グの点火時期をアドバンスすることで、複数点火プラグ
からの火炎伝播が絞り部に同一タイミングで到達する現
象を確実に回避して、遅角共振の発生を防止することが
できる効果がある。要するに、ノッキングを制御しつ
つ、遅角共振を防止することができる効果がある。

【００２４】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、所定運
転状態下（トラクションコントロール、ノッキング発生
時等）における点火リタード時に、点火時期がリタード
される一方側の点火プラグを、燃焼寄与度が大きい主点
火プラグに設定したので、この主点火プラグの点火リタ
ードによりノッキングをより一層確実に防止することが
できる効果がある。

【００２５】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の効果と併せて、上記エンジンをロー
タリピストンエンジンに設定したので、遅角共振が発生
しやすい燃焼室形状を有するロータリピストンエンジン
において、ノッキングを制御しつつ、遅角共振の発生を
防止することができる効果がある。

【００２６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジンの点火装置を示し、図１におい
て、ロータリピストンエンジン１は、母材と母材内周面
に形成した硬質クロムメッキ層などからなるライナとで
ロータハウジング２を構成し、このロータハウジング２
のペリトロコイド面内部に作動室３を形成している。上
述のロータハウジング２の一側には吸気ポート４および
排気ポート５を形成し、他側には燃焼寄与度が大きい主
点火プラグとしてのリーディング側点火プラグ６、燃焼
寄与度が小さい副点火プラグとしてのトレーリング側点
火プラグ７を配設している。上述のロータハウジング２
の内部には、エキセントリックシャフト８により軸芯９
を中心として偏心運動するロータ１０を設けている。こ
のロータ１０は三葉の内方包絡面を有し、ロータ頂点部
にはアペックスシールを取付けている。

【００２７】一方、エアクリーナ１１にエアフロセンサ
１２、エアインテークホース１３、ターボチャージャ１
４、インタクーラ１５、スロットルボディ１６、サージ
タンク１７を介して吸気マニホルド１８を接続し、この
吸気マニホルド１８を上述の吸気ポート４に連通接続す
ると共に、上述の排気ポート５には排気マニホルド１９
を連通接続している。

【００２８】ここで、上述のロータリピストンエンジン
１は、ロータ１０の上死点時（図１の状態参照）に燃焼
室２０における２の点火プラグ６，７間の連通を絞る絞
り部２１が形成された燃焼室構成壁つまりロータハウジ
ング２を備えており、遅角共振が発生しやすい燃焼室形
状を有する。

【００２９】図２はエンジンの点火装置の制御回路を示
し、ＣＰＵ３０は、エアフロセンサ１２からの吸入空気
量Ｑ、ディストリビュータ２２からのエンジン回転数Ｎ
ｅ、スロットルセンサ２３からのスロットル開度ＴＶ
Ｏ、クランク角センサ２４からのクランク角ＣＡ（ロー
タリピストンエンジンの場合はエキセントリックシャフ
ト８の回転角を検出するセンサ２４からのエキセントリ
ックシャフト回転角ＣＡ）、ノックセンサ２５からのノ
ッキング信号Ｋなどの必要な各種信号入力に基づいて、
ＲＯＭ２６に格納されたプログラムに従って、リーディ
ング側点火プラグ６およびトレーリングが点火プラグ７
を駆動制御し、またＲＡＭ２７は必要なマップやデータ
を記憶する。

【００３０】ここで、上述のＣＰＵ３０は点火時期のリ
タードが要求されるようなエンジンの所定運転状態を検
出する運転状態検出手段、具体的にはロータリピストン
エンジン１のノッキング状態を検出する運転状態検出手
段（図３に示すフローチャートの第６ステップＳ６参
照）と、上記運転状態検出手段（この実施例においては
該手段がノッキング検出手段となる）によりロータリピ
ストンエンジン１のノッキング状態が検出させた時、リ
ーディング側点火プラグ６およびトレーリング側点火プ
ラグ７の総点火時期が遅角（リタード）となるように総
点火時期を決定する総点火時期決定手段（図３に示すフ
ローチャートの第７ステップＳ７参照）と、上述の総点
火時期決定手段により決定された総点火時期に基づいて
リーディング側点火プラグ６の点火時期を遅角（リター
ド）する遅角手段（図３に示すフローチャートの第８ス
テップＳ８参照）と、上述の総点火時期決定手段により
決定された総点火時期に基づいてトレーリング側点火プ
ラグ７の点火時期を進角（アドバンス）する進角手段
（図３に示すフローチャートの第９ステップＳ９参照）
とを兼ねる。

【００３１】このように構成したエンジンの点火装置の
作用を、図３に示すフローチャートを参照して、以下に
詳述する。

【００３２】第１ステップＳ１で、ＣＰＵ３０はエアフ
ロセンサ１２からの吸入空気量Ｑ、ディストリビュータ
２２からのエンジン回転数Ｎｅなどの点火時期決定に必
要な各種信号の読込みを実行すると共に、ＣＥ＝Ｑ／Ｎ
ｅの演算式により負荷ＣＥを演算する。

【００３３】次に第２ステップＳ２で、ＣＰＵ３０はリ
ーディング側点火プラグ６の点火時期を演算し、次の第
３ステップＳ３で、ＣＰＵ３０はトレーリング側点火プ
ラグ７の点火時期を演算する。

【００３４】次に第４ステップＳ４で、ＣＰＵ３０はイ
グナイタコイル（図示せず）を介して上記点火時期に符
合してリーディング側点火プラグ６に対する通電を実行
し、次の第５ステップＳ５で、ＣＰＵ３０はイグナイタ
コイル（図示せず）を介して上記点火時期に符合してト
レーリング側点火プラグ７に対する通電を実行する。

【００３５】次に第６ステップＳ６で、ＣＰＵ３０はノ
ックセンサ２５からの入力に基づいてノッキング発生か
否かを判定し、ノッキング発生時には次の第７ステップ
Ｓ７に移行する。

【００３６】上述の第７ステップＳ７で、ＣＰＵ３０は
ノッキングを解消するためのノッキング制御量を決定す
る。例えば図４に示すようにイニシャル値（現行の点火
時期）からガード方向への所定のノッキング制御量ＫＣ
を決定し、総点火時期を現行の点火時期からリタードさ
せた所定の値Ｉｇ２に決定する。

【００３７】この総点火時期Ｉｇ２はリーディング側点
火プラグ６の点火時期と、トレーリング側点火プラグ７
の点火時期とを総合した点火時期のことである。

【００３８】次に第８ステップＳ８で、ＣＰＵ３０は上
述の総点火時期Ｉｇ２に対応して主点火プラグとしての
リーディング側点火プラグ６の遅角量を決定する。この
リーディング側点火プラグ６の遅角量を含む点火時期Ｉ
ｇ１は図４の如くなる。

【００３９】次に第９ステップＳ９で、ＣＰＵ３０は上
述の総点火時期Ｉｇ２に対応して副点火プラグとしての
トレーリング側点火プラグ７の進角量を決定する。この
トレーリング側点火プラグ７の進角量を含む点火時期Ｉ
ｇ３は図４の如くなる。

【００４０】上述の第８、第９ステップＳ８，Ｓ９での
処理後、第２ステップＳ２にリターンし、各ステップＳ
２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５により点火時期の演算および点火
が実行される。

【００４１】このように、ロータ１０の上死点時（図１
の状態参照）に燃焼室２０における２つの点火プラグ
６，７間の連通を絞る絞り部２１が形成されたロータハ
ウジング２を備えたロータリピストンエンジン１におい
て、運転状態検出手段（第６ステップＳ６参照）がエン
ジンの所定運転状態（点火時期のリタードが要求される
ような運転状態）を検出したとき、遅角手段（第８ステ
ップＳ８参照）は上述の２つの点火プラグ６，７のうち
の一方側の点火プラグ６の点火時期のみをリタードさせ
る。

【００４２】このため、上述の両点火プラグ６，７の火
炎伝播が絞り部２１に同一タイミングで到達する現象を
回避することができ、この結果、遅角共振の発生を防止
することができる効果がある。

【００４３】加えて、上述の所定運転状態をノッキング
状態に設定したので、ノッキング状態下における点火リ
タード時に、複数点火プラグ６，７のうちの一方側の点
火プラグ６の点火時期のみをリタードさせるので、遅角
共振の発生を防止することができる効果がある。

【００４４】さらに、ノッキング検出手段（ノックセン
サ２５および第６ステップＳ６参照）がロータリピスト
ンエンジン１のノッキング状態を検出した時、総点火時
期決定手段（第７ステップＳ７参照）は２つの点火プラ
グ６，７の総点火時期が遅角となるように総点火時期を
決定し、遅角手段（第８ステップＳ８参照）は上述の総
点火時期決定手段による総点火時期に対応して絞り部２
１の一方側に配設された点火プラグ６の点火時期を遅角
（リタード）し、進角手段（第９ステップＳ９参照）は
上述の総点火時期決定手段による総点火時期に対応して
絞り部２１の他方側に配設された点火プラグ７の点火時
期を進角（アドバンス）させる。したがって、上述の総
点火時期のリタードによりノッキングを制御することが
でき、また一方側点火プラグ６の点火時期をリタードさ
せ、他方側点火プラグ７の点火時期をアドバンスするこ
とで、複数点火プラグ６，７からの火炎伝播が絞り部２
１に同一タイミングで到達する現象を確実に回避して、
遅角共振の発生を良好に防止することができる効果があ
る。

【００４５】また、所定運転状態下における点火リター
ド時に、点火時期がリタードされる一方側の点火プラグ
を、燃焼寄与度が大きい主点火プラグ（リーディング側
点火プラグ６参照）に設定したので、この主点火プラグ
の点火リタードによりノッキングをより一層確実に防止
することができる効果がある。

【００４６】さらにまた、実施例で示したように、上述
のエンジンをロータリピストンエンジンに設定すると、
遅角共振が発生しやすい燃焼室形状を有するロータリピ
ストンエンジンにおいて、ノッキングを制御しつつ、遅
角共振の発生を防止することができる効果がある。

【００４７】なお、図４に示すノッキング制御量に対し
て点火時期制御を設定した特性はＲＡＭ２７にマップと
して予め記憶させ、ノッキング制御量に応じて、総点火
時期、主点火プラグの点火時期、副点火プラグの点火時
期をＲＡＭ２７から読出すように構成してもよい。

【００４８】図５は１つの気筒に２つの点火プラグを配
設したレシプロエンジン３１を示し、ピストン３２を摺
動可能に嵌挿したシリンダブロック３３上に、シリンダ
ヘッド３４を固定し、このシリンダヘッド３４には吸気
ポート３５を開閉する吸気弁３６を設けると共に、シリ
ンダヘッド３４下端部の排気ポート側にはシリンダボア
に開口する略凹状の燃焼室３７を形成し、この燃焼室３
７に燃料噴射ノズル３８を配設し、この燃料噴射ノズル
３８の噴口近傍には燃焼寄与度が大きい主点火プラグと
しての第１点火プラグ３９を配置している。

【００４９】また、吸気ポート３５の上流側にインジェ
クタ４０を配設する一方、シリンダボアの略中央部のシ
リンダヘッド３４には予混合燃焼時に作動させる燃焼寄
与度が小さい副点火プラグとしての第２点火プラグ４１
を配設している。

【００５０】さらにＣＰＵ３０は、ノックセンサからの
信号、クランク角センサ２４からのクランク角信号、エ
アフロセンサ信号、スロットル開度信号、エンジン回転
数信号の入力に基づいて、ＲＯＭ２６に格納したプログ
ラムに従って、第１イグナイタコイル４２を介して第１
点火プラグ３９を、第２イグナイタコイル４３を介して
第２点火プラグ４１を駆動制御し、またＲＡＭ２７は必
要なデータやマップを記憶する。

【００５１】このように構成したレシプロエンジンに上
記点火制御を適用しても、先の実施例とほぼ同様の作
用、効果を奏するので、図５において前図と同一の部分
には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の燃焼室構成壁は、ロータリピスト
ンエンジン１におけるロータハウジング２と、レシプロ
エンジン３１におけるシリンダヘッド３４とに対応し、
以下同様に、請求項１の運転状態検出手段は、ＣＰＵ３
０制御による第６ステップＳ６に対応し、請求項１の遅
角手段は、第８ステップＳ８に対応し、請求項３のノッ
キング検出手段は、ノックセンサ２５および第６ステッ
プＳ６に対応し、請求項３の総点火時期決定手段は、第
７ステップＳ７に対応し、請求項３の遅角手段は、第８
ステップＳ８に対応し、請求項３の進角手段は、第９ス
テップＳ９に対応し、請求項４の主点火プラグは、ロー
タリピストンエンジン１におけるリーディング側点火プ
ラグ６とレシプロエンジン３１における第１点火プラグ
３９に対応し、請求項４の副点火プラグは、ロータリピ
ストンエンジン１におけるトレーリング側点火プラグ７
とレシプロエンジン３１における第２点火プラグ４１に
対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限
定されるものではない。

【００５３】例えば、点火リタードの増加時に、燃料増
量率を減量させ、空燃比Ａ／Ｆをリーンにすることで、
燃焼ノイズの低減および共振レベルの低下を図る手段を
上記構成に付加してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の点火装置を備えたロータリピストンエ
ンジンの系統図。

【図２】本発明のエンジンの点火装置の制御回路ブロッ
ク図。

【図３】エンジンの点火制御を示すフローチャート。

【図４】ノッキング制御量に対する点火時期制御を示す
説明図。

【図５】本発明のレシプロエンジンの点火装置を示す系
統図。

【図６】クレーム対応図。

【図７】絞り部を有する燃焼室形状の説明図。

【図８】従来のロータリピストンエンジンにおけるエン
ジン効率最良となる点火時期を示す説明図。

【図９】図８に対応するＰ−θ線図。

【図１０】従来のロータリピストンエンジンにおけるノ
ッキング対策後の点火時期を示す説明図。

【図１１】図１０に対応するＰ−θ線図。

【図１２】遅角共振発生の説明図。

【図１３】遅角共振のＰ−θ線図。

【図１４】ノッキングのＰ−θ線図。

【図１５】周波数に対する共振レベルを示す特性図。

【図１６】点火時期に対する共振レベルを示す特性図。

【符号の説明】

２…ロータハウジング ６，７…点火プラグ １０…ロータ ２０…燃焼室 ２１…絞り部 ２５…ノックセンサ ３２…ピストン ３７…燃焼室 ３９，４１…点火プラグ Ｓ６…運転状態検出手段（ノッキング検出手段） Ｓ７…総点火時期決定手段 Ｓ８…遅角手段 Ｓ９…進角手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野瀬 孝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃焼室に設けられる少なくとも２つの点火
   プラグと、ピストン上死点時に上記燃焼室における少な
   くとも２つの点火プラグ間の連通を絞る絞り部が形成さ
   れた燃焼室構成壁とを備えたエンジンの点火装置であっ
   て、点火時期のリタードが要求されるようなエンジンの
   所定運転状態を検出する運転状態検出手段と、上記運転
   状態検出手段により検出された所定運転状態下において
   点火時期をリタードさせる時、上記少なくとも２つの点
   火プラグのうち一方側の点火プラグの点火時期のみをリ
   タードさせる遅角手段とを備えたエンジンの点火装置。
2. 【請求項２】上記所定運転状態をノッキング状態に設定
   した請求項１記載のエンジンの点火装置。
3. 【請求項３】燃焼室に設けられる少なくとも２つの点火
   プラグと、ピストン上死点時に上記燃焼室における少な
   くとも２つの点火プラグ間の連通を絞る絞り部が形成さ
   れた燃焼室構成壁とを備えたエンジンの点火装置であっ
   て、エンジンのノッキング状態を検出するノッキング検
   出手段と、上記ノッキング検出手段によりエンジンのノ
   ッキング状態が検出された時、上記少なくとも２つの点
   火プラグの総点火時期が遅角となるように総点火時期を
   決定する総点火時期決定手段と、上記総点火時期決定手
   段に基づいて上記絞り部の一方側に配設された点火プラ
   グの点火時期を遅角する遅角手段と、上記総点火時期決
   定手段に基づいて上記絞り部の他方側に配設された点火
   プラグの点火時期を進角する進角手段とを備えたエンジ
   ンの点火装置。
4. 【請求項４】上記一方側の点火プラグを燃焼寄与度が大
   きい主点火プラグに設定し、上記他方側の点火プラグを
   燃焼寄与度が小さい副点火プラグに設定した上記請求項
   １、２または３記載のエンジンの点火装置。
5. 【請求項５】上記エンジンをロータリピストンエンジン
   に設定した請求項４記載のエンジンの点火装置。