JPH06280940A - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPH06280940A
JPH06280940A JP5274168A JP27416893A JPH06280940A JP H06280940 A JPH06280940 A JP H06280940A JP 5274168 A JP5274168 A JP 5274168A JP 27416893 A JP27416893 A JP 27416893A JP H06280940 A JPH06280940 A JP H06280940A
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torque transmission
transmission device
hole
inertial body
friction surface
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関クランク軸に結合される第１の慣性
体と変速機入力軸に結合される第２の慣性体とに分割さ
れているフライホイールを有する内燃機関のトルク変動
を補償する装置を有するトルク伝達装置における両慣性
体間に設けられる転がり軸受部の摩擦クラッチ操作に基
づく熱負荷を軽減して軸受部の耐用寿命を延長する。 【構成】 変速機入力軸側の第２の慣性体中に、それも
クラッチディスクフェーシングと協働する摩擦面４ａと
軸受部との間に、所定の形状の冷却空気通路を形成しか
つ軸受部と第２の慣性体との間に断熱部を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の回転衝撃、
殊にトルク変動を吸収若しくは補償する装置を有するト
ルク伝達装置であって、転がり軸受部を介して互いに同
軸的に配置されかつダンパ装置の作用に抗して互いに回
動可能である少なくとも２つの慣性体を有しており、該
２つの慣性体の一方の第１の慣性体が内燃機関に結合さ
れ、他方の第２の慣性体が摩擦クラッチを介して変速機
の入力部分に結合され、かつ上記第２の慣性体がクラッ
チディスクと協働する摩擦面を有している形式のものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のトルク伝達装置におい
て、軸受部を両慣性体の間に直接設けることが既に提案
されており、上記軸受部に転がり軸受が使用される場合
には、その内外両軌道輪の一方が一方の慣性体に回動不
能に結合され、また内外両軌道輪の他方がもう一方の慣
性体に回動不能に結合される。この形式のトルク伝達装
置によれば、自動車の内燃機関と動力伝達系との間で発
生する振動の極めて良好な緩衝作用がえられるが、それ
にも拘らず、トルク伝達装置のこの構成は、両慣性体間
に配置される軸受部の耐用寿命が短いため、自動車製造
においてはいまだ実地には用いられていない。この軸受
部は、不都合な運転状態によって軸受部が比較的早期に
既に故障を生ずるため、このようなトルク伝達装置のウ
イークポイントになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、はじ
めに述べた形式の、これまでに提案されたトルク伝達装
置に対して改善された機能と高い耐用寿命とを有すると
共に、特に簡単にかつ経済的に製作することができるト
ルク伝達装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は、内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を吸収若しく
は補償する装置を有するトルク伝達装置であって、転が
り軸受部を介して互いに同軸的に配置されかつダンパ装
置の作用に抗して互いに回動可能である少なくとも２つ
の慣性体を有しており、該２つの慣性体の一方の第１の
慣性体が内燃機関に結合され、他方の第２の慣性体が摩
擦クラッチを介して変速機の入力部分に結合され、かつ
上記第２の慣性体がクラッチディスクと協働する摩擦面
を有しており、かつ半径方向で上記摩擦面と転がり軸受
部との間の範囲における上記第２の慣性体中に、クラッ
チ室から流入して上記第２の慣性体の内燃機関側におい
て上記両慣性体の間に形成されている外側へ向かって開
いている中間室を通って流れる冷却空気流のための透し
孔の入口開口が設けられており、かつ転がり軸受部と第
２の慣性体との間に断熱部が設けられていることによっ
て解決されている。
【０００５】
【発明の効果】これらの透し孔は第２の慣性体の一方の
側から他方の側へ空気流を通過させ、これにより、軸受
の熱負荷を減少させることができる。この種の空気孔は
はじめに述べた形式の多くのトルク伝達装置において必
要である。それというのは、広範囲に亙る研究結果によ
れば、クラッチ操作中に放出される熱エネルギは軸受の
耐用寿命にとって許容できない熱負荷を生じる原因とな
っているからである。殊に軸受遊びの小さい軸受が使用
される場合、極めて迅速な加熱及び冷却に基づいて個々
の構成部分間に生じる膨張差もしくは収縮差により、軸
受部に喰付きが生じる。それというのは、軸受の空隙
が、個々の軸受構成部分間に生じる大きな温度差によっ
て消失するからである。
【０００６】特に本発明によれば、透し孔若しくは通路
の形成を任意に行うことができる。要するに、該透し孔
若しくは通路を必ずしも周方向に長く形成する必要はな
い。また本発明によれば、冷却のために、転がり軸受部
と第２の慣性体との間に断熱部が設けられている。冷却
手段と断熱部とのこのような組み合わせにより、両慣性
体間に配置される転がり軸受を過熱から良好に保護する
ことができかつさらに第２の慣性体を冷却することがで
きる。
【０００７】玉軸受と第２の慣性体との間にプラスチッ
クから成る断熱キャップを設けることによって玉軸受の
温度を著しく下げることが可能であったが、しかしこれ
によってえられた温度の低下は、軸受内における潤滑油
の十分な耐用寿命を達成し同時に軸受内外両輪の温度を
臨界値より低く保持する、換言すれば転動体軌道面の強
度に対する負の影響が防止されるように低く保持するの
に、あらゆる場合に十分であるとはいえなかった。その
ため本発明では冷却空気流の通路又は透し孔が軸受外周
の直ぐ外側に配置されている。
【０００８】透し孔若しくは通路は、第２の慣性体の摩
擦面から始まって、まず軸方向にトーションダンパの側
板に向かって延び、次いで半径方向外側へ円弧状に湾曲
する。比較的温度の低いクラッチ室から透し孔若しくは
通路を通って流れる空気は従って第２の慣性体の背側を
擦過して流れ、これにより、第２の慣性体自体を冷却す
ると共に、他方では同時にダンパ部分及びダンパ内のト
ーションスプリングを冷却する。
【０００９】このような構成においても、透し孔若しく
は通路を周方向で長く形成することは可能であり、これ
によって、摩擦面から玉軸受への熱の流れを阻止若しく
は制限することが可能である。
【００１０】山野での始動試験において透し孔若しくは
通路の半径方向外周から半径方向内周若しくは玉軸受の
範囲までにおける温度上昇のピークは８０°Ｃにとどま
ったのに対し、このようなスリットのないフライホイー
ル慣性体では、上記軸受の範囲における温度は第２の慣
性体のライニング摩擦面と殆ど等しい高温に達した。
【００１１】透し孔は周方向に長いスリット状に形成す
ると有利である。
【００１２】透し孔の特に有利な構成によれば、透し孔
がその摩擦面側でスリット状に構成されていると共に、
慣性体の反対の側に向かって透し孔横断面が拡張されて
いる。透し孔のこのような構成によれば、透し孔は送風
機羽根状に構成され、その結果これらの透し孔は空気流
を強制的に生ぜしめることができる。
【００１３】許容できない加熱に対して転がり軸受を特
に良好に保護することは、透し孔を軸受部に隣接させる
ことによって、即ち透し孔を半径方向でみて転がり軸受
の外周近くに配置することによって達成される。
【００１４】強制空気流を生ぜしめるために、本発明の
別の構成によれば、透し孔は次のように構成されてい
る。即ち透し孔は第２の慣性体の、摩擦面側とは反対側
で、摩擦面の半径方向延長部の少なくとも一部の範囲に
わたって低くなっていて外側へ延びている。透し孔をこ
のように構成することにより、透し孔は第２の慣性体内
において半径方向外側へ向かって延びている、凹部を形
成する範囲を有することになり、その結果透し孔は半径
方向の換気作用もしくは半径方向の空気流を生じさせる
ことができる。このための本発明の有利な一構成によれ
ば、透し孔が、半径方向断面図でみて、次のように構成
されている。即ち透し孔の半径方向内壁面が第２の慣性
体の摩擦面側から出発して少なくともほぼ軸方向で延
び、また、半径方向外側の壁面が第２の慣性体の反対側
に向かって半径方向で外側へ落ちており、例えば半径方
向外側へ向かって円弧状に延びている。
【００１５】有利な別の一構成によれば、透し孔は慣性
体の角度外周の２０〜７０％に亙っており、特に有利に
は、上記外周の少なくともほぼ５０％に亙っている。透
し孔は上記外周に一様に分配することができ、また場合
によっては、同一直径の仮想円円周上に配置することが
できる。
【００１６】本発明のさらに別の有利な一構成によれ
ば、２つの隣合う透し孔の間に残されているウエブが、
１つの透し孔の周方向長さの０.５〜２.５倍の周方向長
さを有している。
【００１７】摩擦面から軸受へ伝達される熱量を減少さ
せることは、たんに、透し孔によって生ぜしめられる空
気流によってえられるばかりでなく、また、透し孔の間
にあるウエブが、その横断面が小さいことに基づき、熱
伝導路の遮断部もしくは絞り部を形成することによって
も、えられる。透し孔が、半径方向でみて、転がり軸受
の周囲に比較的接近して配置されていることにより、第
２の慣性体の、摩擦面を有している大部分が、透し孔の
半径方向外側に若しくは、慣性体の、軸受を取囲んでい
る内側範囲の半径方向外側に、位置することになる。透
し孔若しくはウエブが設けられている直径範囲に対して
第２の慣性体の質量がこのように半径方向に分配されて
いることに基づき、クラッチ操作過程において発生する
熱は、慣性体の、軸受を取囲んでいる内側範囲よりも半
径方向で外側にある範囲の温度を僅かに上昇させるにす
ぎない。軸受を取囲んでいる内側範囲及び軸受は著しく
僅かな熱負荷を受けるにすぎない。
【００１８】特に、ダンパ装置が周方向で作用する蓄力
部材及び又は摩擦装置もしくは滑り装置より成ってい
て、かつリベットピンによって第２の慣性体に回動不能
に結合されている出力部分を備えているトルク伝達装置
においては、透し孔が周方向でみて、リベットピンの間
に配置されているようにするのが有利である。この場合
有利な一構成によれば、透し孔が、少なくともほぼ、上
記リベットピンと同一の直径の仮想円円周上に設けられ
ており、かつ上記リベットピンが、２つの透し孔の間の
ウエブの範囲に固定されている。この場合、周方向でみ
て、２つのリベットピンの間にそれぞれ２つの透し孔を
配置することができる。さらにこの場合リベットピンが
固定されているウエブがリベットピンを有しないウエブ
よりも大きな周方向長さを有するようにすることができ
る。また、リベットピンを有するウエブがリベットピン
を有しないウエブの少なくともほぼ２倍の周方向長さを
有するようにすることも可能である。
【００１９】透し孔の本発明による配置形式及び構成に
よれば、第２の慣性体の摩擦面側で透し孔を経て流入す
る空気は、第２の慣性体の、ダンパ装置が設けられてい
る背側に沿って流れ、これにより、慣性体並びにダンパ
装置が冷却される。
【００２０】本発明は、以下のような構成のトルク伝達
装置、即ち第１の慣性体が軸方向付加部を有し、該軸方
向付加部が第２の慣性体の中心孔内へ軸方向で侵入して
いて、上記軸方向付加部と中心孔間に、殊に転がり軸受
を有する軸受部が配置されている構成のトルク伝達装置
において、特に有利に実施することができる。
【００２１】
【実施例】図面から判るように、内燃機関の回転衝撃、
殊に内燃機関のトルク変動を吸収若しくは補償する装置
１はフライホイール２を有し、該フライホイールは２つ
の慣性体３及び４に分割されている。慣性体３は図示さ
れていない内燃機関のクランク軸５に固定ボルト６を介
して固定されている。慣性体４には、摩擦クラッチ７が
図示されていない手段を介して取り付けられている。摩
擦クラッチ７のプレッシャープレート８と慣性体４との
間には、クラッチディスク９が設けられており、これ
は、図示されていない変速器の入力軸１０に支持されて
いる。摩擦クラッチ７のプレッシャープレート８は、ク
ラッチカバー１１に旋回可能（クラッチ連結時の位置及
びクラッチ遮断時の位置へ切換可能）に支承された皿ば
ね１２によって慣性体４へ向かってばね付加されてい
る。摩擦クラッチの操作により慣性体４ひいてはまた変
速器入力軸１０のフライホイール２は連結及び遮断され
る。慣性体３と慣性体４との間には第１のダンパ装置１
３及びこれに直列的に接続された第２のダンパ装置１４
の形のダンパ機構が設けられており、該ダンパ機構は慣
性体３および４の相対回動を可能にする。
【００２２】両慣性体３および４は軸受部１５を介して
互いに相対的に回動可能に軸受されている。軸受部１５
は単列玉軸受の形の転がり軸受１６を含んでいる。転が
り軸受１６の外輪(外側軌道輪)１７は慣性体４の孔１８
内に、転がり軸受１６の内輪（内側軌道輪）１９は、慣
性体３の、クランク軸５側とは反対側へ軸方向に延びて
いてかつ孔１８内へ侵入している、中心の円筒形のピン
状部２０上へ配置されている。
【００２３】内輪１９はピン状部２０上にプレス嵌めに
よってはめ込まれており、かつピン状部２０もしくは慣
性体３の肩２１と固定ディスク２２との間に軸方向で締
め込まれている。固定ディスク２２はピン状部２０の端
面２０ａに固定されている。
【００２４】外輪１７と慣性体４との間には、横断面が
Ｌ字形のリング２５，２６が設けられており、該リング
はそれぞれ片側から外輪１７上へ設けられている。横断
面がＬ字形のリング２５，２６の、互いに軸方向で向か
い合っている脚部２５ａ，２６ａは外輪１７を取囲んで
これに係合している。半径方向で内側に向いている脚部
２５ｂ，２６ｂの一部分は半径方向で内輪１９上に達し
ており、かつ軸方向で内輪に支持されている。これによ
り脚部は同時に軸受１６のためのシール部材としても役
立つ。軸受１６の申し分のない密封性を確保するため
に、半径方向に延びている脚部２５ｂ，２６ｂはそれぞ
れ、皿ばね２７，２８の形の蓄力部材によって内輪１９
の端面に軸方向でばね負荷されている。皿ばね２７は、
第２の慣性体４とリベットピン２９を介して不動に結合
しているディスク３０の肩に半径方向外側で支持されて
いると共に、半径方向内側でリング２５の半径方向の脚
部２５ｂの端部範囲にばね負荷を与えている。同様に皿
ばね２８は半径方向外側で、慣性体４の肩に支持されて
おり、かつ半径方向内側でリング２６の半径方向脚部２
６ｂの端部範囲にばね負荷を与えている。
【００２５】慣性体４の孔１８はリング２５，２６を受
容するために、外輪１７の外径よりも大きな直径を有し
ており、これにより半径方向の中間スペースが形成され
る。
【００２６】リング２５，２６の材料を適当に選択する
ことにより、該リングはクラッチディスク９と協働する
摩擦面４ａから軸受１６への熱伝導を少なくとも減少さ
せる断熱部としても役立つことができる。
【００２７】軸受１６がリング２５，２６を間挿して慣
性体４の肩３１とディスク３０の間に軸方向で締め込ま
れていることにより、軸受１６は慣性体４に対して軸方
向で固定されている。
【００２８】ダンパ装置１３はフランジ３２の両側に配
置された２つのディスク３０，３３を有しており、これ
らは控えリベットピン２９を介して軸方向間隔をおいて
互いに回動不能に結合している。控えリベットピン２９
はさらに両ディスク３０，３３を慣性体４に固定するた
めにも役立つ。ディスク３０，３３およびフランジ３２
には切欠き３４が設けられており、該切欠き内にはコイ
ルばねの形の蓄力部材が受容されている。これらの蓄力
部材３４はフランジ３２と両ディスク３０，３３との相
対的回動に抗して逆向きに作用する。
【００２９】ダンパ装置１３はさらに摩擦装置１３ａを
有しており、これは両慣性体３，４間における可能な回
動角度にわたって作用する。摩擦装置１３ａは軸方向で
ディスク３０と慣性体３との間に配置されており、かつ
ディスク３０と圧力リング３６との間に緊縮されて保持
されている、皿ばねによって形成されている蓄力部材３
５を有しており、これによって圧力リング３６と慣性体
３との間に配置された摩擦リング３７が締め込まれる。
皿ばね３５によりディスク３０に作用する力は軸受１６
を介して吸収される。
【００３０】フランジ３２は一方においてはダンパ装置
１４の出力部分を形成し、他方においてはダンパ装置１
４の出力部分を形成する。このダンパ装置１４の入力部
分は軸方向間隔をおいて設けられた２つのディスク３
８，３９によって形成されており、これらは慣性体３に
対して回動不能である。リング状ディスク３９はリベッ
ト４０により慣性体３に取付けられている。ディスク３
８は外周に一体に成形された軸方向の耳条片３８ａを有
し、これらはディスク３９に対するディスク３８の回動
を防止するためにディスク３９の切欠き４１内に係合し
ている。軸方向でみてディスク３８，３９の間にはフラ
ンジ３２の半径方向のアーム４２が締め込まれている。
このために両ディスク３８，３９は皿ばね４３によって
互いに締め合わされている。皿ばね４３はこのために一
方では慣性体３に支持されており、他方ではディスク３
８にディスク３９に向かうばね負荷を与えている。
【００３１】慣性体４は、半径方向でみて転がり軸受１
６を受容するための孔１８と慣性体４の摩擦面４ａとの
間に、軸方向の透し孔４５を有しており、該透し孔は、
慣性体４の、クラッチディスク９と協働する摩擦面４ａ
から軸受１６への熱伝導量を減少させる。第２図から判
るように、透し孔４５は周方向でみて細長くもしくはス
リット状に構成されており、かつ同一直径の仮想円円周
上に配置されている。さらに透し孔４５は軸受１６に隣
接しており、即ち半径方向で著しく軸受１５に接近して
配置されている。透し孔４５は、慣性体４の摩擦面４ａ
側から発して、断面図でみて、ダンパ装置１３，１４側
の面４７に向かって軸方向で拡張されている（図１）。
透し孔４５はこの場合次のように構成されている。即
ち、半径方向断面図でみて、半径方向内側の壁面４８が
少なくともほぼ軸方向で延び、かつ半径方向外側の壁面
４９は慣性体４の面４７に向かう方向で半径方向で外側
へ円弧状に延びており、これにより、透し孔４５は慣性
体４の、摩擦面４ａとは反対側の面４７において、摩擦
面４ａの半径方向に延びている範囲の一部の範囲Ｘを経
て半径方向外側へ落ちている（図１）。透し孔４５のこ
のような構成により、透し孔４５は送風機羽根状に作用
し、その結果摩擦面４ａ側から透し孔４５内へ流入する
空気はこの透し孔４５を通って慣性体４の背面４７に沿
って流れ、これによりこの慣性体を冷却する。さらにこ
の強制的な空気流循環はダンパ装置の構成部分をも冷却
する。それというのは、空気はディスク３３及び３９に
沿っても流れ、さらに空気流の一部は例えば蓄力部材用
のフランジ３２及びディスク３３，３０の切欠きを通っ
て逃げることができるからである。
【００３２】図２から判るように、周方向でみて、２つ
のリベットピン２９の間にはそれぞれ２つの透し孔４５
があり、この場合透し孔４５とリベットピン２９とは少
なくともほぼ、等しい直径５０の仮想円円周上に位置し
ている。透し孔４５により、これらの間にウエブ５１，
５２が形成されており、摩擦面４ａから発する熱は、慣
性体４の、転がり軸受１６を取囲んで閉じている内側範
囲５３へ達するには、上記のウエブ５１，５２を経なけ
ればならない。図示の実施例では、リベットピン２９が
通っているウエブ５２は周方向でみて、リベットピン２
９が通っていないウエブ５１よりも長い（図２）。図示
の実施例ではウエブ５２の周方向長さはウエブ５１の周
方向長さの少なくともほぼ２倍である。透し孔４５は、
周方向でみてウエブ５１のもっとも短い範囲よりも幾分
長く構成されているが、しかしウエブ５２のもっとも短
い範囲よりも短く構成されている。さらに図２から判る
ように、透し孔４５は慣性体４の直径５０の仮想円円周
の少なくともほぼ５０％にわたって延びている。
【００３３】発生する負荷が小さい場合には、２つのリ
ベットピン２９の間にある透し孔を、図２に一点鎖線５
４で示されているように、２つの透し孔４５の間の１つ
のウエブ５１を除去して両透し孔をつなぐことにより、
周方向でより長く構成することができる。
【００３４】摩擦面４ａから軸受１６への伝導熱量の減
少は、たんに透し孔４５によって生ぜしめられる空気流
によってえられるばかりでなく、また、残されているウ
エブ５１，５２がそれらの断面が小さいことにより熱伝
導流に対する遮断部もしくは絞り部を形成することによ
っても、えられる。透し孔４５もしくはウエブ５１，５
２が設けられている直径範囲に対する慣性体４の半径方
向の質量分布に基づいて、クラッチに発生する熱量は成
程、慣性体４の、軸受１６を取囲んでいる内側範囲５３
の半径方向で外側の範囲における慣性体４の温度を僅か
に上昇させるが、しかし上記の内側範囲５３、ひいては
また軸受１６は著しく僅かな温度にさらされるにすぎな
い。透し孔４５を設けることにより、慣性体４におけ
る、これらの透し孔４５より半径方向外側の範囲にのみ
僅かに高い温度を生ぜしめるにすぎないという効果は、
慣性体４の材料の大部分もしくはこの慣性体の大部分の
質量が、これらの透し孔４５の半径方向外側にあるとい
うことに起因する。
【００３５】図示の構成のさらに別の効果は、熱伝導路
の遮断部もしくは絞り部として作用するウエブ５２に固
定されたリベットピンが熱の一部をディスク３０，３３
へ導き、これにより、透し孔によって生ぜしめられる空
気流との熱交換面が増大せしめられることにある。
【００３６】例えば、軸受製造業者により提供される、
シールリングを備えた軸受を使用した場合には、多くの
用途において、リング２５，２６を省略し、かつ軸受外
輪１７を外輪外周に適合した孔１８内へ直接に押嵌める
ことにより、軸受１６を慣性体４にあらかじめ組付けて
おくことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトルク伝達装置の１実施例の断面図で
ある。
【図２】第１図のＩＩ−ＩＩ線による部分的断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を吸収若しく
は補償する装置、 ２フライホイール、 ３，４ 慣性
体、 ４ａ 摩擦面、 ５ クランク軸、６ 固定ボル
ト、 ７ 摩擦クラッチ、 ８ プレッシャプレート、
９ クラッチディスク、 １０ 変速機入力軸、 １
１ クラッチカバー、 １２ 皿ばね、 １３ 第１の
ダンパ装置、 １３ａ 摩擦装置、 １４ 第２のダン
パ装置、 １５ 軸受部、 １６ 転がり軸受、 １７
外輪、 １８ 孔、 １９内輪、 ２０ ピン状部、
２０ａ 端面、 ２１ 肩、 ２２ 固定ディスク、
２５ リング、 ２５ａ，２５ｂ 脚部、 ２６ リ
ング、 ２６ａ，２６ｂ 脚部、 ２７ 皿ばね、 ２
８ 皿ばね、 ２９ リベットピン、 ３０ディスク、
３１ 肩、 ３２ フランジ、 ３３ ディスク、
３４ 切欠き、 ３５ 蓄力部材（皿ばね）、 ３６
圧力リング、 ３７ 摩擦リング、３８ ディスク、
３９ ディスク、 ４０ リベット、 ４１ 切欠き、
４２ アーム、 ４３ 皿ばね、 ４５ 透し孔、 ４
７ 面（背面）、 ４８壁面、 ４９ 壁面、 ５０
直径、 ５１ ウエブ、 ５２ ウエブ、 ５３ 内側
範囲

Claims (26)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を
    吸収若しくは補償する装置を有するトルク伝達装置であ
    って、転がり軸受部を介して互いに同軸的に配置されか
    つダンパ装置の作用に抗して互いに回動可能である少な
    くとも２つの慣性体を有しており、該２つの慣性体の一
    方の第１の慣性体が内燃機関に結合され、他方の第２の
    慣性体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部分に結合
    され、かつ上記第２の慣性体がクラッチディスクと協働
    する摩擦面を有しており、かつ半径方向で上記摩擦面
    （４ａ）と転がり軸受部（１５）との間の範囲における
    上記第２の慣性体中に、クラッチ室から流入して上記第
    ２の慣性体の内燃機関側において上記両慣性体の間に形
    成されている外側へ向かって開いている中間室を通って
    流れる冷却空気流のための透し孔（４５）の入口開口が
    設けられており、かつ転がり軸受部（１５）と第２の慣
    性体（４）との間に断熱部が設けられていることを特徴
    とする、トルク伝達装置。
  2. 【請求項２】 透し孔が上記慣性体を軸方向に貫通して
    いることを特徴とする、請求項１記載のトルク伝達装
    置。
  3. 【請求項３】 冷却空気流がダンパ装置の壁面に沿って
    流れることを特徴とする、請求項１又は２記載のトルク
    伝達装置。
  4. 【請求項４】 透し孔（４５）が周方向で細長く形成さ
    れていることを特徴とする、請求項１から３までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
  5. 【請求項５】 透し孔(４５)が摩擦面側でスリット状に
    形成されており、かつ透し孔の横断面が、上記第２の慣
    性体の、摩擦面側とは反対の側に向かって、拡張されて
    いる、請求項１から４までのいずれか１項記載のトルク
    伝達装置。
  6. 【請求項６】 透し孔（４５）が送風機羽根状に構成さ
    れている、請求項１から５までのいずれか１項記載のト
    ルク伝達装置。
  7. 【請求項７】 透し孔（４５）が転がり軸受部（１５）
    に隣接している、請求項１から６までのいずれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  8. 【請求項８】 透し孔（４５）が、第２の慣性体（４）
    の、摩擦面（４ａ）とは反対の側（４７）において、摩
    擦面（４ａ）の半径方向に延在している部分の少なくと
    も一部の範囲（Ｘ）に亙って、上記慣性体（４）の摩擦
    面（４ａ）とは反対側の面の平面より軸方向で下がった
    位置で、半径方向外側へ延びている、請求項１から７ま
    でのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  9. 【請求項９】 透し孔（４５）が、半径方向断面図でみ
    て、以下のように構成されている、即ち第２の慣性体
    （４）の摩擦面側の面（４６）から発して透し孔（４
    ５）の半径方向内側の壁面（４８）が少なくともほぼ軸
    方向に延びており、かつ半径方向で外側の壁面（４９）
    が、第２の慣性体（４）の反対側の面（４７）に向かう
    方向で半径方向外側へ降下している、請求項１から６ま
    でのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  10. 【請求項１０】 透し孔（４５）が周方向に一様に分配
    されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の
    トルク伝達装置。
  11. 【請求項１１】 透し孔（４５）が同一直径（５０）の
    仮想円円周上に配置されている、請求項１から１０まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  12. 【請求項１２】 透し孔（４５）が慣性体の全中心角範
    囲の２０〜７０％に亙っている、請求項１から１１まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  13. 【請求項１３】 隣合う２つの透し孔（４５）間に設け
    られているウエブ(５１，５２）が、１つの透し孔（４
    ５）の周方向長さの０.５〜２.５倍の周方向長さを有し
    ている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のト
    ルク伝達装置。
  14. 【請求項１４】 ダンパ装置が周方向で作用する蓄力部
    材及び又は摩擦もしくは摺動部材より成っていて出力部
    分を有しており、該出力部分がリベットピンによって第
    ２の慣性体に対して回動不能であり、かつ透し孔（４
    ５）が、周方向でみて、リベットピン（２９）の間に配
    置されている、請求項１から１３までのいずれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  15. 【請求項１５】 透し孔（４５）及びリベットピン（２
    ９）が少なくともほぼ同一直径（５０）の仮想円円周上
    に設けられている、請求項１４記載のトルク伝達装置。
  16. 【請求項１６】 周方向でみて、２つのリベットピン
    (２９)の間にそれぞれ２つの透し孔（４５）が設けられ
    ている、請求項１４又は１５記載のトルク伝達装置。
  17. 【請求項１７】 ２つの透し孔（４５）間に存在してい
    る、リベットピン（２９）を有しているウエブ（５２）
    が、リベットピン（２９）を有していないウエブ（５
    １）よりも大きな周方向長さを有している、請求項１４
    から１６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  18. 【請求項１８】 リベットピン（２９）を有しているウ
    エブ（５２）の周方向長さが、リベットピン（２９）を
    有しないウエブ（５１）の周方向長さの少なくともほぼ
    ２倍である、請求項１４から１７までのいずれか１項記
    載のトルク伝達装置。
  19. 【請求項１９】 摩擦面（４ａ）から転がり軸受部（１
    ５）へ流れる熱量を少なくとも減少させる手段（２５，
    ２６）が、摩擦面（４ａ）と転がり軸受部（１５）との
    間に配置された断熱部として設けられており、該断熱部
    が少なくとも１つの、横断面がＬ字形のリング（２５，
    ２６）によって形成されている、請求項１から１８まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  20. 【請求項２０】 Ｌ字形横断面のリング（２５，２６）
    の一方の脚部（２５ａ，２６ａ）が軸受軌道輪の一方
    （１７）を軸方向で被っており、かつ他方の脚部（２５
    ｂ，２６ｂ）が半径方向で軸受軌道輪の他方（１９）の
    方向に延びている、請求項１９記載のトルク伝達装置。
  21. 【請求項２１】 Ｌ字形横断面のリングの脚部（２５
    ｂ，２６ｂ）が軸受軌道輪の一方（１９）に当接してシ
    ールしている、請求項２０記載のトルク伝達装置。
  22. 【請求項２２】 Ｌ字形横断面のリングの脚部（２５
    ｂ，２６ｂ）が皿ばね（２７，２８）により上記軸受軌
    道輪に向かってばね負荷されており、該皿ばねは、変速
    機入力軸（１０）に結合される第２の慣性体（４）と半
    径方向脚部の端部範囲との間に、それぞれ半径方向外側
    及び内側で、締込まれている、請求項２０又は２１記載
    のトルク伝達装置。
  23. 【請求項２３】 両慣性体の一方の慣性体が他方の慣性
    体の中央孔内へ軸方向に侵入する軸方向付加部を有し、
    該付加部と孔との間に軸受部が配置されており、かつ断
    熱部（２５，２６）が中央孔（１８）と軸受部（１５）
    との間に配置されている、請求項１から２２までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
  24. 【請求項２４】 断熱部（２５，２６）が軸受部（１
    ５）のための唯一のパッキンとして役立つ、請求項１か
    ら２３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  25. 【請求項２５】 内燃機関のためのフライホイールを有
    するトルク伝達装置であって、フライホイールが転がり
    軸受部を介してかつダンパ装置の作用に抗して回動可能
    な２つの、それも内燃機関の被駆動軸に不動に結合され
    る第１の慣性体と、クラッチディスクに作用する摩擦面
    を有する第２の慣性体とに分割されており、かつ該第２
    の慣性体の変速機側に、クラッチディスクと変速機とを
    連結・遮断する摩擦クラッチが配置されている形式のも
    のにおいて、摩擦面（４ａ）から転がり軸受部（１５）
    へ流れる熱量を少なくとも減少させる手段（２５，２
    ６）が、摩擦面（４ａ）と転がり軸受部（１５）との間
    に配置された断熱部として設けられており、該断熱部が
    少なくとも１つの、横断面がＬ字形のリング（２５，２
    ６）によって形成されており、該リングはその脚部の一
    方（２５ａ，２６ａ）で軸受内外両輪の一方（１７）を
    軸方向で被っておりかつ他方の脚部（２５ｂ，２６ｂ）
    は軸受内外両輪の他方（１９）に向かって半径方向に延
    びていてこの軸受軌道輪に当接してシールし、かつ軸方
    向で皿ばね（２７，２８）によりこの軸受軌道輪の方向
    に負荷されており、かつ該皿ばねは、変速機の入力部分
    （１０）に結合される第２の慣性体（４）と半径方向脚
    部の端部との間に、それぞれ半径方向外側及び内側で、
    締込まれており、かつ半径方向で摩擦面（４ａ）と転が
    り軸受部（１５）との間における第２の慣性体内に冷却
    空気流のための軸方向の透し孔（４５）が設けられてい
    ることを特徴とするトルク伝達装置。
  26. 【請求項２６】 クラッチ室から入流して第２の慣性体
    の内燃機関側における、第１及び第２の慣性体間の外側
    に向かって開いている中間室中を通ってダンパ装置壁面
    に沿って流れる冷却空気流のための周方向で細長い透し
    孔（４５）が設けられている、請求項２５記載のトルク
    伝達装置。
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