JPH0697060B2 - トルク伝達装置 - Google Patents

トルク伝達装置

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JPH0697060B2
JPH0697060B2 JP61085229A JP8522986A JPH0697060B2 JP H0697060 B2 JPH0697060 B2 JP H0697060B2 JP 61085229 A JP61085229 A JP 61085229A JP 8522986 A JP8522986 A JP 8522986A JP H0697060 B2 JPH0697060 B2 JP H0697060B2
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transmission device
inertial
hole
inertial body
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ハンス−・デイーター・エリソン
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ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を吸収
若しくは補償する装置を有するトルク伝達装置であっ
て、転がり軸受部を介して互いに同軸的に配置されかつ
ダンパ装置の作用に抗して互いに回動可能である少なく
とも２つの慣性体を有しており、該２つの慣性体の一方
の第１の慣性体が内燃機関に結合され、他方の第２の慣
性体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部分に結合さ
れ、かつ上記第２の慣性体がクラッチディスクと協働す
る摩擦面を有している形式のものに関する。
従来の技術 このような形式のトルク伝達装置において、軸受部を両
慣性体の間に直接設けることが既に提案されており、上
記軸受部に転がり軸受が使用される場合には、その内外
両軌道輪の一方が一方の慣性体に回動不能に結合され、
また内外両軌道輪の他方がもう一方の慣性体に回動不能
に結合される。この形式のトルク伝達装置によれば、自
動車の内燃機関と動力伝達系との間で発生する振動の極
めて良好な緩衝作用がえられるが、それにも拘らず、ト
ルク伝達装置のこの構成は、両慣性体間に配置される軸
受部の耐用寿命が短いため、自動車製造においてはいま
だ実地には用いられていない。この軸受部は、不都合な
運転状態によって軸受部が比較的早期に既に故障を生ず
るため、このようなトルク伝達装置のウイークポイント
になっている。
発明が解決しようとする課題 本発明の課題は、はじめに述べた形式の、これまでに提
案されたトルク伝達装置に対して改善された機能と高い
耐用寿命とを有すると共に、特に簡単にかつ経済的に製
作することができるトルク伝達装置を提供することにあ
る。
課題を解決するための手段 本発明によればこの課題は、内燃機関の回転衝撃、殊に
トルク変動を吸収若しくは補償する装置を有するトルク
伝達装置であって、転がり軸受部を介して互いに同軸的
に配置されかつダンパ装置の作用に抗して互いに回動可
能である少なくとも２つの慣性体を有しており、該２つ
の慣性体の一方の第１の慣性体が内燃機関に結合され、
他方の第２の慣性体が摩擦クラッチを介して変速機の入
力部分に結合され、かつ上記第２の慣性体がクラッチデ
ィスクと協働する摩擦面を有している形式のものにおい
て、上記第２の慣性体中の、上記摩擦面と転がり軸受部
との間の半径方向範囲に、クラッチ室から流入して上記
第２の慣性体の内燃機関側において上記両慣性体の間に
形成されている外側へ向かって開いている中間室を通っ
て流れる冷却空気流のための周方向に細長い透し孔の入
口開口が設けられていることによって（請求項１）、又
は、上記第２の慣性体中の、上記摩擦面と転がり軸受部
との間の半径方向範囲に、上記第１の慣性体側に向かっ
て拡張する軸方向の透し孔が、クラッチ室から流入して
上記第２の慣性体の内燃機関側において上記両慣性体の
間に形成されている、外側へ向かって開いている中間室
を通って上記ダンパ装置の壁面に沿って流れる冷却空気
流のために、設けられていることによって（請求項2
1）、又は、摩擦面から転がり軸受部へ流れる熱量を少
なくとも減少させる手段が、摩擦面と転がり軸受部との
間に配置された断熱部として設けられており、該断熱部
が少なくとも１つの、横断面がＬ字形のリングによって
形成されており、該リングはその脚部の一方で軸受内外
両輪の一方を軸方向で被っておりかつ他方の脚部は軸受
内外両輪の他方に向かって半径方向に延びていてこの軸
受軌道輪に当接してシールし、かつ軸方向で皿ばねによ
りこの軸受軌道輪の方向に負荷されておりかつ該皿ばね
は、変速機の入力部分に結合される第２の慣性体と前記
Ｌ字形のリングの半径方向脚部の端部との間に、それぞ
れ半径方向外側及び内側で、締込まれており、かつ第２
の慣性体中の、摩擦面と転がり軸受部との間の半径方向
範囲に、冷却空気流のための軸方向の透し孔が設けられ
ていることによって（請求項28）、解決されている。
作用・効果 これらの透し孔は第２の慣性体の一方の側から他方の側
へ空気流を通過させ、これにより、軸受の熱負荷を減少
させることができる。この種の空気孔ははじめに述べた
形式の多くのトルク伝達装置において必要である。それ
というのは、広範囲に亙る研究結果によれば、クラッチ
操作中に放出される熱エネルギは軸受の耐用寿命にとっ
て許容できない熱負荷を生じる原因となっているからで
ある。殊に軸受遊びの小さい軸受が使用される場合、極
めて迅速な加熱及び冷却に基づいて個々の構成部分間に
生じる膨張差もしくは収縮差により、軸受部に喰付きが
生じる。それというのは、軸受の空隙が、個々の軸受構
成部分間に生じる大きな温度差によって消失するからで
ある。さらに本発明の手段によれば、オイル、グリス等
の軸受潤滑剤の過度の加熱が避けられ、これにより常に
申し分のない軸受の潤滑、ひいてはまた軸受部の長い耐
用寿命が保証される。
請求項１記載の第１の発明における周方向に細長い透し
孔は、鋳造技術的にも簡単に製作することができ、かつ
冷却空気流を通し案内する他に、摩擦面から転がり軸受
部への熱の流れを遮断するためにも役立つ。摩擦面から
転がり軸受部へ流れるこの熱量は、透し孔と透し孔との
間に残されている部分（ウエブ）が、急激に収縮してい
て絞りのように熱流へ作用することによりさらに減少す
る。
請求項21記載の第２の発明における第１の慣性体側へ向
かって拡張する透し孔によれば、冷却空気流の方向変換
をスムーズに行わせることができる。冷却空気流のほぼ
軸方向から少なくともほぼ半径方向へのこのようなおだ
やかな方向転換により、渦流の発生、ひいてはまた流動
損失も減少し、これにより冷却空気流の冷却能力が高め
られ、転がり軸受部の温度を一層下げることができる。
さらに、この冷却空気流はダンパ装置をも効率的に冷却
する。また、拡張する形の透し孔は少なくとも鋳造技術
的に簡単に製作することが可能である。
請求項28記載の第３の発明は、転がり軸受部の温度を下
げるためのさらに別の手段として、断熱部を含んでい
る。このような断熱部は摩擦面から転がり軸受部へ熱の
流れを実際に完全に、即ち全周に亙って遮断する。
実施例 透し孔の特に有利な一実施態様によれば、透し孔がその
摩擦面側でスリット状に構成されていると共に、慣性体
の反対の側に向かって透し孔横断面が拡張されている。
透し孔のこのような構成によれば、透し孔は送風機羽根
状に構成され、その結果これらの透し孔は空気流を強制
的に生ぜしめることができる。
許容できない加熱に対して転がり軸受を特に良好に保護
することは、透し孔を軸受部に隣接させることによっ
て、即ち透し孔を半径方向でみて転がり軸受の外周近く
に配置することによって達成される。
強制空気流を生ぜしめるために、本発明の有利な一実施
態様によれば、透し孔は次のように構成されている。即
ち透し孔は第２の慣性体の、摩擦面側とは反対側で、摩
擦面の半径方向延長部の少なくとも一部の範囲にわたっ
て低くなっていて外側へ延びている。透し孔をこのよう
に構成することにより、透し孔は第２の慣性体内におい
て半径方向外側へ向かって延びている、凹部を形成する
範囲を有することになり、その結果透し孔は半径方向の
換気作用もしくは半径方向の空気流を生じさせることが
できる。このための本発明の有利な一実施態様によれ
ば、透し孔が、半径方向断面図でみて、次のように構成
されている。即ち透し孔の半径方向内壁面が第２の慣性
体の摩擦面側から出発して少なくともほぼ軸方向で延
び、また、半径方向外側の壁面が第２の慣性体の反対側
に向かって半径方向で外側へ落ちており、例えば半径方
向外側へ向かって円弧状に延びている。
有利な別の一実施態様によれば、透し孔は慣性体の角度
外周の20〜70％に亙っており、特に有利には、上記外周
の少なくともほぼ50％に亙っている。透し孔は上記外周
に一様に分配することができ、また場合によっては、同
一直径の仮想円円周上に配置することができる。
本発明のさらに別の有利な一実施態様によれば、２つの
隣合う透し孔の間に残されているウエブが、１つの透し
孔の周方向長さの0.5〜2.5倍の周方向長さを有してい
る。
摩擦面から軸受へ伝達される熱量を減少させることは、
たんに、透し孔によって生ぜしめられる空気流によって
えられるばかりでなく、また、透し孔の間にあるウエブ
が、その横断面が小さいことに基づき、熱伝導路の遮断
部もしくは絞り部を形成することによっても、えられ
る。透し孔が、半径方向でみて、転がり軸受の周囲に比
較的接近して配置されていることにより、第２の慣性体
の、摩擦面を有している大部分が、透し孔の半径方向外
側にもしくは、慣性体の、軸受を取囲んでいる内側範囲
の半径方向外側に、位置することになる。透し孔もしく
はウエブが設けられている直径範囲に対して第２の慣性
体の質量がこのように半径方向に分配されていることに
基づき、クラッチ操作過程において発生する熱は、慣性
体の、軸受を取囲んでいる内側範囲よりも半径方向で外
側にある範囲の温度を僅かに上昇させるにすぎない。軸
受を取囲んでいる内側範囲及び軸受は著しく僅かな熱負
荷を受けるにすぎない。
特に、ダンパ装置が周方向で作用する蓄力部材及び又は
摩擦装置もしくは滑り装置より成っていて、かつリベッ
トピンによって第２の慣性体に回動不能に結合されてい
る出力部分を備えているトルク伝達装置においては、透
し孔が周方向でみて、リベットピンの間に配置されてい
るようにするのが有利である。この場合有利な一実施態
様によれば、透し孔が、少なくともほぼ、上記リベット
ピンと同一の直径の仮想円円周上に設けられており、か
つ上記リベットピンが、２つの透し孔の間のウエブの範
囲に固定されている。この場合、周方向でみて、２つの
リベットピンの間にそれぞれ２つの透し孔を配置するこ
とができる。さらにこの場合リベットピンが固定されて
いるウエブがリベットピンを有しないウエブよりも大き
な周方向長さを有するようにすることができる。また、
リベットピンを有するウエブがリベットピンを有しない
ウエブの少なくともほぼ２倍の周方向長さを有するよう
にすることも可能である。
透し孔の本発明による配置形式及び構成によれば、第２
の慣性体の摩擦面側で透し孔を経て流入する空気は、第
２の慣性体の、ダンパ装置が設けられている背側に沿っ
て流れ、これにより、慣性体並びにダンパ装置が冷却さ
れる。
本発明は、以下のような構成のトルク伝達装置、即ち第
１の慣性体が軸方向付加部を有し、該軸方向付加部が第
２の慣性体の中心孔内へ軸方向で侵入していて、上記軸
方向付加部と中心孔間に、殊に転がり軸受を有する軸受
部が配置されている構成のトルク伝達装置において、特
に有利に実施することができる。
次に図示の実施例につき本発明を説明する。
図面から判るように、内燃機関の回転衝撃、殊に内燃機
関のトルク変動を吸収若しくは補償する装置１はフライ
ホイール２を有し、該フライホイールは２つの慣性体３
及び４に分割されている。慣性体３は図示されていない
内燃機関のクランク軸５に固定ボルト６を介して固定さ
れている。慣性体４には、摩擦クラッチ７が図示されて
いない手段を介して取り付けられている。摩擦クラッチ
７のプレッシャープレート８と慣性体４との間には、ク
ラッチディスク９が設けられており、これは、図示され
ていない変速器の入力軸10に支持されている。摩擦クラ
ッチ７のプレッシャープレート８は、クラッチカバー11
に旋回可能（クラッチ連結時の位置及びクラッチ遮断時
の位置へ切換可能）に支承された皿ばね12によって慣性
体４へ向かってばね付加されている。摩擦クラッチの操
作により慣性体４ひいてはまた変速器入力軸10のフライ
ホイール２は連結及び遮断される。慣性体３と慣性体４
との間には第１のダンパ装置13及びこれに直列的に接続
された第２のダンパ装置14の形のダンパ機構が設けられ
ており、該ダンパ機構は慣性体３および４の相対回動を
可能にする。
両慣性体３および４は軸受部15を介して互いに相対的に
回動可能に軸受されている。軸受部15は単列玉軸受の形
の転がり軸受16を含んでいる。転がり軸受16の外輪（外
側軌道輪）17は慣性体４の孔18内に、転がり軸受16の内
輪（内側軌道輪）19は、慣性体３、クランク軸５側とは
反対側へ軸方向に延びていてかつ孔18内へ侵入してい
る、中心の円筒形のピン状部20上へ配置されている。
内輪19はピン状部20上にプレス嵌めによってはめ込まれ
ており、かつピン状部20もしくは慣性体３の肩21と固定
ディスク22との間に軸方向でしめこまれている。固定デ
ィスク22はピン状部20の端面20aに固定されている。
外輪17と慣性体４との間には、横断面がＬ字形のリング
25,26が設けられており、該リングはそれぞれ片側から
外輪17上へ設けられている。横断面がＬ字形のリング2
5,26の、互いに軸方向で向かい合っている脚部25a,26a
は外輪17を取囲んでこれに係合している。半径方向で内
側に向いている脚部25b,26bの一部分は半径方向で内輪1
9上に達しており、かつ軸方向で内輪に支持されてい
る。これにより脚部は同時に軸受16のためのシール部材
としても役立つ。軸受16の申し分のない密封性を確保す
るために、半径方向に延びている脚部25b,26bはそれぞ
れ、皿ばね27,28の形の蓄力部材によって内輪19の端面
に軸方向でばね負荷されている。皿ばね27は、第２の慣
性体４とリベットピン29を介して不動に結合しているデ
ィスク30の肩に半径方向外側で支持されていると共に、
半径方向内側でリング25の半径方向の脚部25bの端部範
囲にばね負荷を与えている。同様に皿ばね28は半径方向
外側で、慣性体４の肩に支持されており、かつ半径方向
内側でリング26の半径方向脚部26bの端部範囲にばね負
荷を与えている。
慣性体４の孔18はリング25,26を受容するために、外輪1
7の外径よりも大きな直径を有しており、これにより半
径方向の中間スペースが形成される。
リング25,26の材料を適当に選択することにより、該リ
ングはクラッチディスク９と協働する摩擦面4aから軸受
16への熱伝導を少なくとも減少させる断熱部としても役
立つことができる。
軸受16がリング25,26を間挿して慣性体４の肩31とディ
スク30の間に軸方向で締め込まれていることにより、軸
受16は慣性体４に対して軸方向で固定されている。
ダンパ装置13はフランジ32の両側に配置された２つのデ
ィスク30,33を有しており、これらは控えリベットピン2
9を介して軸方向間隔をおいて互いに回動不能に結合し
ている。控えリベットピン29はさらに両ディスク30,33
を慣性体４に固定するためにも役立つ。ディスク30,33
およびフランジ32には切欠き34が設けられており、該切
欠き内にはコイルばねの形の蓄力部材が受容されてい
る。これらの蓄力部材34はフランジ32と両ディスク30,3
3との相対的回動に抗して逆向きに作用する。
ダンパ装置13はさらに摩擦装置13aを有しており、これ
は両慣性体3,4間における可能な回動角度にわたって作
用する。摩擦装置13aは軸方向でディスク30と慣性体３
との間に配置されており、かつディスク30と圧力リング
36との間に緊縮されて保持されている、皿ばねによって
形成されている蓄力部材35を有しており、これによって
圧力リング36と慣性体３との間に配置された摩擦リング
37が締め込まれる。皿ばね35によりディスク30に作用す
る力は軸受16を介して吸収される。
フランジ32は一方においてはダンパ装置14の出力部分を
形成し、他方においてはダンパ装置14の出力部分を形成
する。このダンパ装置14の入力部分は軸方向間隔をおい
て設けられた２つのディスク38,39によって形成されて
おり、これらは慣性体３に対して回動不能である。リン
グ状ディスク39はリベット40により慣性体３に取付けら
れている。ディスク38は外周に一体に成形された軸方向
の耳条片38aを有し、これらはディスク39に対するディ
スク38の回動を防止するためにディスク39の切欠き41内
に係合している。軸方向でみてディスク38,39の間には
フランジ32の半径方向のアーム42が締め込まれている。
このために両ディスク38,39は皿ばね43によって互いに
締め合わされている。皿ばね43はこのために一方では慣
性体３に支持されており、他方ではディスク38にディス
ク39に向かうばね負荷を与えている。
慣性体４は、半径方向でみて転がり軸受16を受容するた
めの孔18と慣性体４の間4aとの間に、軸方向の透し孔45
を有しており、該透し孔は、慣性体４の、クラッチディ
スク９と協働する摩擦面4aから軸受16への熱伝導量を減
少させる。第２図から判るように、透し孔45は周方向で
みて細長くもしくはスリット状に構成されており、かつ
同一直径の仮想円円周上に配置されている。さらに透し
孔45は軸受16に隣接しており、即ち半径方向で著しく軸
受15に接近して配置されている。透し孔45は、慣性体４
の摩擦面4a側から発して、断面図でみて、ダンパ装置1
3,14側の面47に向かって軸方向で拡張されている（第１
図）。透し孔45はこの場合次のように構成されている。
即ち、半径方向断面図でみて、半径方向内側の壁面48が
少なくともほぼ軸方向で延び、かつ半径方向外側の壁面
49は慣性体４の面47に向かう方向で半径方向で外側へ円
弧状に延びており、これにより、透し孔45は慣性体４
の、摩擦面4aとは反対側の面47において、摩擦面4aの半
径方向に延びている範囲の一部の範囲Ｘを経て半径方向
外側へ落ちている（第１図）。透し孔45のこのような構
成により、透し孔45は送風機羽根状に作用し、その結果
摩擦面4a側から透し孔45内へ流入する空気はこの透し孔
45を通って慣性体４の背面47に沿って流れ、これにより
この慣性体を冷却する。さらにこの強制的な空気流循環
はダンパ装置の構成部分をも冷却する。それというの
は、空気はディスク33及び39に沿っても流れ、さらに空
気流の一部は例えば蓄力部材用のフランジ32及びディス
ク33,30の切欠きを通って逃げることができるからであ
る。
第２図から判るように、周方向でみて、２つのリベット
ピン29の間にはそれぞれ２つの透し孔45があり、この場
合透し孔45とリベットピン29とは少なくともほぼ、等し
い直径50の仮想円円周上に位置している。透し孔45によ
り、これらの間にウエブ51,52が形成されており、摩擦
面4aから発する熱は、慣性体４の、転がり軸受16を取囲
んで閉じている内側範囲53へ達するには、上記のウエブ
51,52を経なければならない。図示の実施例では、リベ
ットピン29が通っているウエブ52は周方向でみて、リベ
ットピン29が通っていないウエブ51よりも長い（第２
図）。図示の実施例ではウエブ52の周方向長さはウエブ
51の周方向長さの少なくともほぼ２倍である。透し孔45
は、周方向でみてウエブ51のもっとも短い範囲よりも幾
分長く構成されているが、しかしウエブ52のもっとも短
い範囲よりも短く構成されている。さらに第２図から判
るように、透し孔45は慣性体４の直径50の仮想円円周の
少なくともほぼ50％にわたって延びている。
発生する負荷が小さい場合には、２つのリベットピン29
の間にある透し孔を、第２図に一点鎖線54で示されてい
るように、２つの透し孔45の間の１つのウエブ51を除去
して両透し孔をつなぐことにより、周方向でより長く構
成することができる。
摩擦面4aから軸受16への伝導熱量の減少は、たんに透し
孔45によって生ぜしめられる空気流によってえられるば
かりでなく、また、残されているウエブ51,52がそれら
の断面が小さいことにより熱伝導流に対する遮断部もし
くは絞り部を形成することによっても、えられる。透し
孔45もしくはウエブ51,52が設けられている直径範囲に
対する慣性体４の半径方向の質量分布に基づいて、クラ
ッチに発生する熱量は成程、慣性体４の、軸受16を取囲
んでいる内側範囲53の半径方向で外側の範囲における慣
性体４の温度を僅かに上昇させるが、しかし上記の内側
範囲53、ひいてはまた軸受16は著しく僅かな温度にさら
されるにすぎない。透し孔45を設けることにより、慣性
体４における、これらの透し孔45より半径方向外側の範
囲にのみ僅かに高い温度を生ぜしめるにすぎないという
効果は、慣性体４の材料の大部分もしくはこの慣性体の
大部分の質量が、これらの透し孔45の半径方向外側にあ
るということに起因する。
図示の構成のさらに別の効果は、熱伝導路の遮断部もし
くは絞り部として作用するウエブ52に固定されたリベッ
トピンが熱の一部をディスク30,33へ導き、これによ
り、透し孔によって生ぜしめられる空気流との熱交換面
が増大せしめられることにある。
例えば、軸受製造業者により提供される、シールリング
を備えた軸受を使用した場合には、多くの用途におい
て、リング25,26を省略し、かつ軸受外輪17を外輪外周
に適合した孔18内へ直接に押嵌めることにより、軸受16
を慣性体４にあらかじめ組付けておくことが可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のトルク伝達装置の１実施例の断面図、
第２図は第１図のII−II線による部分的断面図である。 １……内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を吸収若し
くは補償する装置、２……フライホイール、3,4……慣
性体、4a……摩擦面、５……クランク軸、６……固定ボ
ルト、７……摩擦クラッチ、８……プレッシャプレー
ト、９……クラッチディスク、10……変速機入力軸、11
……クラッチカバー、12……皿ばね、13……第１のダン
パ装置、13a……摩擦装置、14……第２のダンパ装置、1
5……軸受部、16……転がり軸受、17……外輪、18……
孔、19……内輪、20……ピン状部、20a……端面、21…
…肩、22……固定ディスク、25……リング、25a,25b…
…脚部、26……リング、26a,26b……脚部、27……皿ば
ね、28……皿ばね、29……リベットピン、30……ディス
ク、31……肩、32……フランジ、33……ディスク、34…
…切欠き、35……蓄力部材、36……圧力リング、37……
摩擦リング、38……ディスク、39……ディスク、40……
リベット、41……切欠き、42……アーム、43……皿ば
ね、45……透し孔、47……面、48……壁面、49……壁
面、50……直径、51……ウエブ、52……ウエブ、53……
内側範囲
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−151624（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−113548（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭59−10420（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を吸
    収若しくは補償する装置を有するトルク伝達装置であっ
    て、転がり軸受部を介して互いに同軸的に配置されかつ
    ダンパ装置の作用に抗して互いに回動可能である少なく
    とも２つの慣性体を有しており、該２つの慣性体の一方
    の第１の慣性体が内燃機関に結合され、他方の第２の慣
    性体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部分に結合さ
    れ、かつ上記第２の慣性体がクラッチディスクと協働す
    る摩擦面を有している形式のものにおいて、上記第２の
    慣性体（４）中の、上記摩擦面（4a）と転がり軸受部
    （15）との間の半径方向範囲に、クラッチ室から流入し
    て上記第２の慣性体の内燃機関側において上記両慣性体
    の間に形成されている外側へ向かって開いている中間室
    を通って流れる冷却空気流のための周方向に細長い透し
    孔（45）の入口開口が設けられていることを特徴とす
    る、トルク伝達装置。
  2. 【請求項２】透し孔が上記慣性体を軸方向に貫通してい
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載のトル
    ク伝達装置。
  3. 【請求項３】冷却空気流がダンパ装置の壁面に沿って流
    れることを特徴とする、特許請求の範囲第１項又は第２
    項記載のトルク伝達装置。
  4. 【請求項４】透し孔（45）が上記第２の慣性体の摩擦面
    側でスリット状に形成され、かつ透し孔の横断面が、上
    記第２の慣性体の、摩擦面側とは反対の側に向かって、
    拡張されている、特許請求の範囲第１項記載のトルク伝
    達装置。
  5. 【請求項５】透し孔（45）が送風機羽根状に構成されて
    いる、特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか
    １項記載のトルク伝達装置。
  6. 【請求項６】透し孔（45）が転がり軸受部（15）に隣接
    している、特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
    れか１項記載のトルク伝達装置。
  7. 【請求項７】透し孔（45）が、第２の慣性体（４）の、
    摩擦面（4a）とは反対の側（47）において、摩擦面（4
    a）の半径方向に延在している部分の少なくとも一部の
    範囲（Ｘ）に亙って、上記慣性体（４）の摩擦面（4a）
    とは反対側の面の平面より軸方向で下がった位置で、半
    径方向外側へ延びている、特許請求の範囲第１項から第
    ６項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  8. 【請求項８】透し孔（45）が、半径方向断面図でみて、
    以下のように構成されている、即ち第２の慣性体（４）
    の摩擦面側の面（46）から発して透し孔（45）の半径方
    向内側の壁面（48）が少なくともほぼ軸方向に延びてお
    り、かつ半径方向で外側の壁面（49）が、第２の慣性体
    （４）の反対側の面（47）に向かう方向で半径方向外側
    へ降下している、特許請求の範囲第１項から第５項まで
    のいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  9. 【請求項９】透し孔（45）が周方向に一様に分配されて
    いる、特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか
    １項記載のトルク伝達装置。
  10. 【請求項１０】透し孔（45）が同一直径（50）の仮想円
    円周上に配置されている、特許請求の範囲第１項から第
    ９項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  11. 【請求項１１】透し孔（45）が慣性体の全中心角範囲の
    20〜70％に亙っている、特許請求の範囲第１項から第10
    項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  12. 【請求項１２】隣合う２つの透し孔（45）間に設けられ
    ているウエブ（51,52）が、１つの透し孔（45）の周方
    向長さの0.5〜2.5倍の周方向長さを有している、特許請
    求の範囲第１項から第11項までいずれか１項記載のトル
    ク伝達装置。
  13. 【請求項１３】ダンパ装置が周方向で作用する蓄力部材
    及び又は摩擦もしくは摺動部材より成っていて出力部分
    を有しており、該出力部分がリベットピンによって第２
    の慣性体に対して回動不能であり、かつ透し孔（45）
    が、周方向でみて、リベットピン（29）の間に配置され
    ている、特許請求の範囲第１項から第12項までのいずれ
    か１項記載のトルク伝達装置。
  14. 【請求項１４】透し孔（45）及びリベットピン（29）が
    少なくともほぼ同一直径（50）の仮想円円周上に設けら
    れている、特許請求の範囲第13項記載のトルク伝達装
    置。
  15. 【請求項１５】周方向でみて、２つのリベットピン（2
    9）の間にそれぞれ２つの透し孔（45）が設けられてい
    る、特許請求の範囲第13項又は第14項記載のトルク伝達
    装置。
  16. 【請求項１６】２つの透し孔（45）間に存在している、
    リベットピン（29）を有しているウエブ（52）が、リベ
    ットピン（29）を有していないウエブ（51）よりも大き
    な周方向長さを有している、特許請求の範囲第13項から
    第15項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  17. 【請求項１７】リベットピン（29）を有しているウエブ
    （52）の周方向長さが、リベットピン（29）を有しない
    ウエブ（51）の周方向長さの少なくともほぼ２倍であ
    る、特許請求の範囲第13項から第16項までのいずれか１
    項記載のトルク伝達装置。
  18. 【請求項１８】摩擦面（4a）から転がり軸受部（15）へ
    流れる熱量を少なくとも減少させる手段（25,26）が、
    摩擦面（4a）と転がり軸受部（15）との間に配置された
    断熱部として設けられており、該断熱部が少なくとも１
    つの、横断面がＬ字形のリング（25,26）によって形成
    されている、特許請求の範囲第１項から第17項までのい
    ずれか１項記載のトルク伝達装置。
  19. 【請求項１９】両慣性体の一方の慣性体が他方の慣性体
    の中央孔内へ軸方向に侵入する軸方向付加部を有し、該
    付加部と孔との間に軸受部が配置されており、かつ断熱
    部（25,26）が中央孔（18）と軸受部（15）との間に配
    置されている、特許請求の範囲第１項から第18項までの
    いずれか１項記載のトルク伝達装置。
  20. 【請求項２０】断熱部（25,26）が軸受部（15）のため
    の唯一のパッキンとして役立つ、特許請求の範囲第１項
    から第19項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  21. 【請求項２１】内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を
    吸収若しくは補償する装置を有するトルク伝達装置であ
    って、転がり軸受部を介して互いに同軸的に配置されか
    つダンパ装置の作用に抗して互いに回動可能である少な
    くとも２つの慣性体を有しており、該２つの慣性体の一
    方の第１の慣性体が内燃機関に結合され、他方の第２の
    慣性体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部分に結合
    され、かつ上記第２の慣性体がクラッチディスクと協働
    する摩擦面を有している形式のものにおいて、上記第２
    の慣性体中の、上記摩擦面（4a）と転がり軸受部（15）
    との間の半径方向範囲に、上記第１の慣性体（３）側に
    向かって拡張する軸方向の透し孔（45）が、クラッチ室
    から流入して上記第２の慣性体の内燃機関側において上
    記両慣性体の間に形成されている、外側へ向かって開い
    ている中間室を通って上記ダンパ装置の壁面に沿って流
    れる冷却空気流のために、設けられていることを特徴と
    する、トルク伝達装置。
  22. 【請求項２２】摩擦面（4a）から転がり軸受部（15）へ
    流れる熱量を少なくとも減少させる手段（25,26）が、
    摩擦面（4a）と転がり軸受部（15）との間に配置された
    断熱部として設けられており、該断熱部が少なくとも１
    つの、横断面がＬ字形のリング（25,26）によって形成
    されている、特許請求の範囲第21項記載のトルク伝達装
    置。
  23. 【請求項２３】Ｌ字形横断面のリング（25,26）の一方
    の脚部（25a,26a）が軸受軌道輪の一方（17）を軸方向
    で被っており、かつ他方の脚部（25b,26b）が半径方向
    で軸受軌道輪の他方（19）の方向に延びている、特許請
    求の範囲第22項記載のトルク伝達装置。
  24. 【請求項２４】Ｌ字形横断面のリングの脚部（25b,26
    b）が軸受軌道輪の一方（19）に当接してシールしてい
    る、特許請求の範囲第23項記載のトルク伝達装置。
  25. 【請求項２５】Ｌ字形横断面のリングの脚部（25b,26
    b）が皿ばね（27,28）により上記軸受軌道輪に向かって
    ばね負荷されており、該皿ばねは、変速機入力軸（10）
    に結合される第２の慣性体（４）と半径方向脚部の端部
    範囲との間に、それぞれ半径方向外側及び内側で、締込
    まれている、特許請求の範囲第23項又は第24項記載のト
    ルク伝達装置。
  26. 【請求項２６】両慣性体の一方の慣性体が他方の慣性体
    の中央孔内へ軸方向に侵入する軸方向付加部を有し、該
    付加部と孔との間に軸受部が配置されており、かつ断熱
    部（25,26）が中央孔（18）と軸受部（15）との間に配
    置されている、特許請求の範囲第21項から第25項までの
    いずれか１項記載のトルク伝達装置。
  27. 【請求項２７】断熱部（25,26）が軸受部（15）のため
    の唯一のパッキンとして役立つ、特許請求の範囲第21項
    から第26項までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
  28. 【請求項２８】内燃機関の回転衝撃、殊にトルク変動を
    吸収若しくは補償する装置を有するトルク伝達装置であ
    って、転がり軸受部を介して互いに同軸的に配置されか
    つダンパ装置の作用に抗して互いに回動可能である少な
    くとも２つの慣性体を有しており、該２つの慣性体の一
    方の第１の第１の慣性体が内燃機関に結合され、他方の
    第２の慣性体が摩擦クラッチを介して変速機の入力部分
    に結合され、かつ上記第２の慣性体がクラッチディスク
    と協働する摩擦面を有している形式のものにおいて、摩
    擦面（4a）から転がり軸受部（15）へ流れる熱量を少な
    くとも減少させる手段（25,26）が、摩擦面（4a）と転
    がり軸受部（15）との間に配置された断熱部として設け
    られており、該断熱部が少なくとも１つの、横断面がＬ
    字形のリング（25,26）によって形成されており、該リ
    ングはその脚部の一方（25a,26a）で軸受内外両輪の一
    方（17）を軸方向で被っておりかつ他方の脚部（25b,26
    b）は軸受内外両輪の他方（19）に向かって半径方向に
    延びていてこの軸受軌道輪に当接してシールし、かつ軸
    方向で皿ばね（27,28）によりこの軸受軌道輪の方向に
    負荷されており、かつ該皿ばねは、変速機の入力部分
    （10）に結合される第２の慣性体（４）と前記Ｌ字形の
    リング（25,26）の半径方向脚部の端部との間に、それ
    ぞれ半径方向外側及び内側で、締込まれており、かつ第
    ２の慣性体（４）中の、摩擦面（4a）と転がり軸受部
    （15）との間の半径方向範囲に、冷却空気流のための軸
    方向の透し孔（45）が設けられていることを特徴とする
    トルク伝達装置。
  29. 【請求項２９】クラッチ室から入流して第２の慣性体の
    内燃機関側における、第１及び第２の慣性体間の外側に
    向かって開いている中間室中を通ってダンパ装置壁面に
    沿って流れる冷却空気流のための周方向で細長い透し孔
    （45）が設けられている、特許請求の範囲第28項記載の
    トルク伝達装置。
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